Libro Apuntes Volumen 5 y 8
Libro Apuntes Volumen 5 y 8
Libro Apuntes Volumen 5 y 8
Curso de Capacitación:
MOP –CHILE
Indice
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
INDICE GENERAL
Indice General 2
Suelos Portada 3
Tema 1 Actualización de Especificaciones Técnicas Suelos 4
Tema 2 Estabilización de carpetas de rodadura con cloruros 5
Hormigón Portada
Tema 1 Actualización de Especificaciones Técnicas Hormigón 22
Tema 2 Restauración de Pavimentos Hormigón ( RPH) 32
Tema 3 Evaluación estadística de los hormigones 46
Tema 4 Evaluación de los pavimentos de hormigón 62
Tema 5 Seguridad Vial 75
Asfalto Portada 92
Actualización de Especificaciones Técnicas. Asfalto 93
Tema 1 Lechadas Asfáltica 93
Tema 2 Nuevas Especificaciones de Cementos Asfálticos 104
Tema 3 Mezclas Asfálticas en caliente 110
Tema 4 Emulsiones Imprimantes 124
Tema 5 Mezclas Asfálticas de Graduación Abierta 125
Tema 6 Nuevos Ensayos 128
Tema 7 Calculo de Multas 133
Auscultaciones Portada 142
Tema 1 Introducción a la Auscultación de Carreteras 143
Tema 2 Equipos de Auscultación de Pavimentos 146
Tema 3 Especificaciones Manual de Carreteras 152
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
SUELOS
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
A contar del 1 de Diciembre del 2003 comenzó a regir el Nuevo Manual de Carreteras
Volumen 8 “Especificaciones y Métodos de Muestreo Ensaye y Control”.
7.12 Si la muestra va a ser sometida a inmersión, coloque los moldes con sus
respectivas cargas en el recipiente sin agua y acomode el aparato de expansión a cada
uno de los moldes, tomando lecturas iniciales de expansión o hinchamiento. Luego
agregue el agua lentamente para no producir movimientos que desajusten el trípode de
expansión, permitiendo el libre acceso de ésta a las probetas, las que se dejan
sumergidas durante 96 horas. Durante este período mantenga la muestra sumergida a
un nivel de agua constante, sin producir vibraciones que puedan alterar las mediciones
de expansión.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
1.- INTRODUCCIÓN
Las estabilizaciones de carpetas de rodado granular se vienen aplicando en Chile desde hace
más de una década. Ya en el año 1978, en el primer Congreso Chileno de Mecánica de Suelos,
aparece documentada una experiencia con cloruro de sodio (sal) en la V Región, sin embargo
es probable que existan otras aplicaciones aún más antiguas de las cuales no hay antecedentes.
Los caminos estabilizados han presentado en la práctica innumerables beneficios para los
usuarios desde diversas perspectivas: desde el punto de vista de la serviciabilidad han
mejorado la superficie de rodado bajando los valores de rugosidad superficial (IRI)
manteniéndose estos bajos niveles en el tiempo, han reducido sustancialmente el
desprendimiento de material particulado con lo que la calidad del entorno del camino ha
mejorado esto producto de la menor contaminación de polvo en los hogares, en los cultivos y
otros. La estabilización de caminos no pavimentados también ha presentado grandes
beneficios desde el punto de vista de su conservación, ya que ha permitido diferir en el tiempo
operaciones de mantenimiento como reperfilados, recebos y otras.
Sin embargo, a la fecha no existen métodos de diseño para estas aplicaciones validados por la
Dirección de Vialidad, que permitan definir espesores y dosificar la cantidad de producto para
predecir la durabilidad que tendrían las carpetas estabilizadas bajo distintas condiciones de:
clima, suelos de fundación, tránsito solicitante y otros.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
2.- OBJETIVOS
Los objetivos de realizar un tramo de prueba con estos dos productos son:
3.1.- Ubicación
El tramo de prueba se ubica en la ruta internacional 21-Ch, entre el Km 70,00 y Km 73,00 que
une las localidades de Chiu-Chiu y Ollagüe en la Segunda Región, se encuentra a una altura
de 3.500 m.s.n.m. y tiene un clima típicamente altiplánico. A pesar de ser una zona desértica
recibe lluvias del “Invierno Boliviano” durante los meses de Enero, Febrero y Marzo. Las
temperaturas medidas durante la etapa de construcción variaron desde –10ºC a +32ºC y la
humedad relativa varió de 4% a 12%. La foto N°1 muestra la ubicación aproximada del tramo
de prueba en la Ruta 21-CH.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
En el tramo de prueba la subrasante existente es en general homogénea, con una capacidad de soporte
del orden de 8% CBR y consiste en depósitos de ceniza volcánica con algún grado de cementación,
predominantemente arena limosa con muy pocos finos de escasa o nula plasticidad, además de otros
suelos denominados comúnmente como “chuzcales”. El contenido de humedad natural es del orden
del 1%.
4.- TRAMIFICACIÓN
El tramo de prueba se dividió en tres grandes sectores: uno con bischofita, otro con suelo patrón y un
último sector con cloruro de sodio. Para cada una de las sales, de acuerdo a todos los antecedentes
obtenidos anteriormente, se consideraron dos variables, el espesor de la capa y la dosis del producto,
de acuerdo a la siguiente matriz:
4.1.- Bischofita
Entre el Km. 70,000 y Km 71,200 se colocaron 6 sectores de 200 metros cada uno, en los cuales se
varió el espesor y dosis de producto. La Figura Nº1 muestra esta sectorización.
15 cm 80 Kg/m3
Entre el Km 71,200 y Km 71,500 se dejó un sector con suelo patrón, el cual consistió en compactar
(con la humedad óptima) el material existente sin estabilizador.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Entre el 71,500 y Km 72,700 se colocaron 6 sectores de 200 metros cada uno, en los cuales se varió el
espesor y dosis de producto, la Figura 2 muestra esta sectorización. Se consideró además un sector
adicional del Km 72,700 al Km 73,000 donde se aplicó 3% de sal de 15 cm de espesor.
10 cm 15 cm 30 cm 1% 2% 3,5%
3% 15 cm
Dosis de sal en porcentaje en peso respecto del suelo seco.
Para la materialización de estos ensayes, en las condiciones de temperatura y humedad del sector en
estudio, el Laboratorio Nacional de Vialidad montó un laboratorio en terreno con equipamiento y
personal del más alto nivel técnico.
Durante la investigación desarrollada antes, durante y posterior a la construcción del tramo de prueba
se efectuaron múltiples ensayes para evaluar el comportamiento de los materiales estabilizados con
estas sales, los cuales permitirían definir una metodología de diseño y control de las dosis y mediante
alguna formulación relacionar los parámetros espesor de la carpeta estabilizada y dosis de las sales
para efectos del comportamiento de la estructura. Los resultados de los diversos ensayes realizados se
muestran en el Anexo I.
De todos los ensayes realizados el que presentó mejores resultados para efectos de análisis fue el
ensaye de compresión no confinada. Este ensaye resultó además, ser muy práctico debido a la
semejanza de la solicitación con el comportamiento del material en la realidad y a su facilidad de
ejecución. Los resultados obtenidos a temprana edad fueron bajos lo que indica la debilidad del
material estabilizado en sus primeros días de servicio, resultado que tiene mucha importancia para la
definición del tiempo de curado antes de la puesta en servicio. Los gráficos N°1, 2 y 3 muestran el
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
a) Ensaye CBR.
Para que la capa estabilizada con cloruros sea capaz de resistir las cargas de tránsito a temprana edad
se deben verificar las siguientes dos condiciones:
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
i) El CBR de la subrasante, a la densidad natural con 96 horas de saturación debe ser mayor o
igual a 5%, incluso en la zona norte, para asegurar el soporte en caso de inundación de la
subrasante durante el servicio normal.
ii) El CBR debe ser mayor o igual al 8%, para el material tratado con estabilizador en estado
fresco recién compactado al 95% de la DMCS si se ha aplicado diluido y 97 % se ha aplicado
a granel (caso del cloruro de sodio).
Estas condiciones asegurarían un factor de seguridad a la falla del orden de 3 para el paso de un eje
equivalente (8 ton eje simple rodado doble).
Una manera de asegurar la durabilidad de la aplicación en el largo plazo es que el material de la capa
estabilizada tenga una tenacidad, o combinación de resistencia y ductilidad en el ensayo de compresión
no confinada igual o superior a la del material de la capa sin tratar, ambos realizados a una misma
densidad (95% ó 97% de la DMCS según corresponda).
Para realizar el ensaye el material sin estabilizar debe compactarse en forma integral al 95% de la
DMCS con humedad óptima y curado en ambiente de servicio. De la misma forma, el material integral
estabilizado debe ser compactado al 95% ó 97% de la DMCS, según corresponda, con humedad
óptima y curado a temperatura ambiente. El gráfico N°4 muestra el resultado típico de un ensaye de
compresión simple para un suelo dado en el cual se destaca la zona permitida de falla del suelo
estabilizado.
5.0
σ [Kgf/cm2]
4.0
Suelo Patrón
3.0
Tensión
2.0
1.0
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5
La zona de falla (el área sombreada del gráfico) se define como el lugar geométrico en el cual la
combinación tensión – deformación entrega una ganancia en el comportamiento del material para su
utilización como suelo estabilizado de rodadura y se define como:
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Además de las mediciones rutinarias durante el proceso constructivo se realizaron las siguientes
mediciones en el tramo de prueba, algunas de las cuales constituyen el seguimiento del tramo y
consistieron en:
Durante esta investigación se estudiaron dos nuevos ensayes que fueron: la resistencia al desgaste
mediante tribómetro y el ensaye de resistividad eléctrica.
El ensaye de resistencia al desgaste superficial mediante tribómetro fue desarrollado por profesionales
del Laboratorio Nacional de Vialidad, para tratar de resolver un problema pendiente en este campo
como era medir la resistencia al desgaste superficial de las carpetas estabilizadas.
Por otra parte, el ensaye de resistividad eléctrica ha sido investigado por diversos Laboratorios
Regionales de Vialidad en conjunto con el Laboratorio Nacional para resolver temas en relación al
control de la dosis de cloruros en el material durante el proc eso de estabilización, así como también la
cantidad de cloruros residuales en un camino ya estabilizado.
El método de desgaste superficial de las carpetas de rodadura granular en general y las estabilizadas en
particular, era un tema no investigado y de relevancia en términos de poder cuantificar la cohesión de
los materiales, lo cual en forma indirecta permitiría evaluar entre otros parámetros: las pérdidas de
material, emisión de material particulado, serviciabilidad y en términos generales la vida útil de estos
caminos.
Durante el estudio se investigaron diversos métodos factibles de ser aplicados para determinar el
desgaste superficial, de los cuales el que más se ajustó a los requerimientos fue el “tribómetro”, el cual
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
resultó de modificar un equipo utilizado para medir la dureza de los metales y otros materiales. El
equipo desarrollado denominado “tribómetro” propone cuantificar el desgaste superficial a través de la
medida de la profundidad de un surco hecho en la superficie del camino mediante un plato con tres
esferas que deforman la superficie al girar en torno a un eje, con una presión de contacto constante. La
deformación del material en función del número de vueltas, entregaría una medida de la resistencia al
desgaste del material en estudio. El equipo y procedimiento de ensaye están aún en desarrollo y sujetos
a modificaciones. La Figura N°3 muestra este instrumento.
Figura 3: Tribómetro
La determinación del contenido de cloruros agregados a las carpetas de rodadura granular estabilizadas
es un tema que ha sido abordado por distintas instancias dentro de la Dirección de Vialidad, sin
embargo, a la fecha de inicio del tramo de prueba no existía una normativa que regulara este ensaye.
De las múltiples aplicaciones de cloruros en diversos caminos del país ha surgido la necesidad de
incluir un parámetro más dentro del control de calidad de las aplicaciones, como es medir la dosis de
producto estabilizador (cloruros) agregado efectivamente a los caminos.
La teoría indica que cuando se disuelven ciertas sustancias en agua, ocurre una separación o
disociación de las moléculas de la sustancia la que se puede constatar por el cambio en la
conductividad eléctrica de la solución. A diferencia de los conductores sólidos, donde la corriente se
debe al movimiento de electrones de un átomo a otro en sus capas externas, en los líquidos la corriente
se sustenta en la migración de los iones presentes en el medio. Las partículas con carga positiva serán
atraídas por el cátodo (-) y las negativas por el ánodo (+), esto hace que la conductividad que se logra
es moderada, mucho menor que la de los metales. La conductividad lograda depende de la
concentración, tamaño de los iones, número de cargas eléctricas del ión, y la temperatura.
El método desarrollado consiste en medir la conductividad del agua del lavado de muestras de suelo, a
las cuales se le ha agregado cantidades conocidas de producto. Con estos valores se construye una
curva de calibración (cantidad de cloruros versus resistividad) en la que posteriormente conocida la
resistividad de un suelo estabilizado obtenido de terreno se puede interpolar su concentración. Esta
curva debe cons truirse con el suelo antes de la aplicación del producto para considerar el efecto de los
posibles cloruros presentes en el suelo sin estabilizar. En la Figura N°4 se puede apreciar parte de la
metodología del ensaye. En el Anexo II se detalla el procedimiento completo del ensaye.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Considerando que existen cloruros que son aplicados diluidos y a granel, la metodología considera dos
variantes dependiendo del tipo de aplicación:
- Cloruros aplicados en solución (diluidos): en este caso la muestra de suelo estabilizado debe
ser cortada (tamizada) en malla N°4 (5 mm) para confeccionar la curva patrón y para efectuar
las mediciones.
- Cloruros aplicados a granel: en este caso la muestra de suelo estabilizado debe ser analizada en
forma integral tanto para confeccionar la curva patrón y para efectuar las mediciones.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
8.1.- Deflectometría
En el tramo de prueba se realizó una medición con el deflectómetro de impacto FWD del Laboratorio
Nacional de Vialidad previo a la aplicación de los estabilizadores (Julio de 2003) y otra
inmediatamente después de compactados los materiales (Septiembre de 2003). Los módulos resilientes
de la subrasante se muestran en el gráfico N°5:
200
150
MR ( MPa )
100
50
0
70,0 70,5 71,0 71,5 72,0 72,5 73,0
Kilómetro
Sector Ep (Mpa)
Producto Espesor (cm) Dosis Ki Kf Julio 2003 Sept. 2003 Dic. 2003 Marzo 2004 Agosto 2004
Bischofita 15 40 (Kg/m3) 70.000 70.200 339 601 815 854 839
Bischofita 15 60 (Kg/m3) 70.200 70.400 427 571 468 818 1005
Bischofita 15 110 (Kg/m3) 70.400 70.600 360 640 529 700 943
Bischofita 10 80 (Kg/m3) 70.600 70.800 323 1175 1209 1351 1676
Bischofita 15 80 (Kg/m3) 70.800 71.000 382 574 628 672 759
Bischofita 30 80 (Kg/m3) 71.000 71.200 400 297 319 287 314
Suelo Patrón 15 --- 71.200 71.500 380 512 329 408 450
Cloruro de Sodio 10 3 (%) 71.500 71.700 414 1166 1414 1536 1745
Cloruro de Sodio 15 3 (%) 71.700 71.900 396 463 502 470 515
Cloruro de Sodio 30 3 (%) 71.900 72.100 391 260 312 321 297
Cloruro de Sodio 15 1 (%) 72.100 72.300 359 480 449 462 397
Cloruro de Sodio 15 2 (%) 72.300 72.500 355 485 467 541 505
Cloruro de Sodio 15 3.5 (%) 72.500 72.700 518 592 550 605 810
Cloruro de Sodio 15 3 (%) 72.700 73.000 500 573 473 455 707
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
La Tabla N°1 muestra la variación en el tiempo de los módulos elásticos promedio en cada
uno de los tramos de 200 metros de la carpeta estabilizada durante el período de seguimiento.
- Los módulos elásticos varían con el espesor para una misma dosis (80 Kg/m3 para el caso de
bischofita y 3% para el caso del cloruro de sodio). Es así como, el módulo elástico es más del
doble para un espesor de 10 cm respecto del de un espesor de 15 cm, por otro lado para un espesor
de 30 cm el módulo elástico es prácticamente la mitad del valor del suelo compactado en 15 cm.
Por lo tanto, para los dos cloruros utilizados en el estudio se concluye que los módulos elásticos
de las capas estabilizadas son inversamente proporcionales al espesor de ellas para una misma
dosis.
- Al analizar los sectores que tienen 15 cm de espesor, los módulos elásticos aumentaron respecto
del valor obtenido para el suelo del tramo antes de estabilizar en todas las mediciones del
seguimiento.
- Al analizar los sectores que tienen 15 cm de espesor, en una primera etapa (mediciones entre
Septiembre y Diciembre de 2003), los módulos elásticos de la carpeta estabilizada y del suelo
patrón se mantuvieron constantes para las distintas dosis y tipo de cloruro utilizado.
- Al analizar los sectores que tienen 15 cm de espesor, en todas las etapas del seguimiento
(Septiembre 2003 a Agosto 2004), los módulos elásticos de la carpeta estabilizada tienen un
incremento notable en el último período para las distintas dosis y tipo de cloruro utilizado.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
En general se aprecian valores de IRI bajos en las mediciones de Septiembre de 2003 y muy similares
a los exigidos en el Volumen 5 del Manual de Carreteras para una carpeta con tratamiento superficial.
Esto se debería principalmente al uso combinado de rodillos metálicos lisos y de neumáticos para la
compactación de las carpetas estabilizadas. Durante la construcción primero entró el rodillo liso sin
vibración para un acondicionamiento inicial, luego el neumático compactó por amasado y finalmente
se dio terminación con el rodillo liso.
- La evolución de IRI del sector con suelo patrón fue lo esperado para una carpeta sin
estabilizar, es decir el IRI en el tiempo prácticamente se cuadrúplico, situación que no se
observó en los sectores estabilizados con cloruros a excepción de aquellos en que se
utilizaron bajas dosis de cloruro de sodio (1 y 2%).
- En el caso de la bischofita para una misma dosis y espesores variables la evolución del IRI
es proporcional al aumento de espesor. Además a mayor espesor mayor es el valor de IRI
obtenido en la última medición (Noviembre de 2004).
- En el caso del cloruro de sodio, las dosis bajas (1 y 2%) presentaron un mal
comportamiento en términos de serviciabilidad, lo cual se evidenció en el aumento del IRI
a umbrales parecidos a los del suelo patrón.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
13
Lectura ( mm )
12
11
10
9
0 10 20 30 40 50 60
Medición 1 Medición 2 Medición 3 Nº de Vueltas
20.4
Lectura ( mm )
20.0
19.6
19.2
18.8
0 10 20 30 40 50 60
Nº de Vueltas
Medición 1 Medición 2 Medición 3
En la práctica, este procedimiento resultó aplicable en estas condiciones a materiales de hasta un mes
de edad. Después de ese plazo los materiales se volvían tan duros que el desgaste del suelo era mínimo
y el de las bolas se hacía evidente. No resultó la medición en suelos con estabilizador con menos de un
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
día de colocación, tampoco en suelo seco sin tratar a causa de la rotura del suelo provocada por la
herramienta de corte.
Si bien el tema del desgaste superficial de las carpetas de rodadura es importante, el desarrollo de esta
metodología con tribómetro para esta prueba en particular no se continúo desarrollando considerando
las condiciones geográficas y geométricas tanto en alzado como en planta del camino en estudio.
Como una forma de medir la cantidad de estabilizador colocado en terreno, se utilizó el método de la
resistividad eléctrica mencionado anteriormente.
Para aplicar esta metodología, previo a las mediciones en terreno se confeccionaron en el laboratorio
las curvas patrones de resistividad en función de la dosis de cada uno de los estabilizadores. En estas
curvas se interpolaron las mediciones realizadas con el material obtenido de terreno para determinar la
dosis aplicada. El gráfico N°10 muestra la curva patrón obtenida para el caso de la bischofita.
120
Dósis de Bischofita [Kg/m3]
100
80
60
40
20
0
100 1,000 10,000
Resistividad [Ohm*Cm]
La Tabla Nº3 muestra los valores de resistividad obtenidos con muestras tomadas en terreno y las dosis
que éstas representan. También se muestran las dosis nominales o de referencia.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
De las mediciones efectuadas en el tramo de prueba se observa una consistencia en la estimación de las
dosis mediante resistividad respecto de los valores nominales, con mejor aproximación en el caso de la
bischofita.
CONCLUSIONES GENERALES
- El valor de módulo elástico (Ep), obtenido por retroanálisis, de la carpeta estabilizada depende
principalmente del espesor de la capa y no de la dosis de cloruros ni del tipo de estabilizador.
- La carpeta de rodadura en los sectores del tramo de prueba que presentan valores altos en sus
módulos elásticos (Ep) son coincidentes con incrementos bajos de los valores de IRI, en el
tiempo de seguimiento.
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Suelos
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
- De los resultados obtenidos en las mediciones iniciales es importante destacar la relevancia que
tiene el período de madurez o curado de la carpeta estabilizada, evidenciado en el bajo aumento
de los módulos elásticos de la carpeta estabilizada.
- Como parte de la investigación en este tramo se desarrolló una metodología para evaluar a nivel
de laboratorio el comportamiento que podría presentar un producto estabilizador (mejorando o
disminuyendo la resistencia a compresión simple de un suelo estabilizado respecto al mismo sin
estabilizar), de acuerdo a lo que se puede observar en el Gráfico N°4.
COMENTARIOS
Respecto del ensaye de desgaste superficial con tribómetro es necesario continuar con
estudio s de otras variaciones del equipo que permitan una mejor aproximación del resultado
del ensaye respecto del comportamiento de las carpetas estabilizadas
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
HORMIGON
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Actualización V8 Manual de Carreteras. Hormigón
OBJETIVO
- Contar con un volumen especifico del manual de carreteras que reúna todas las
especificaciones y métodos de muestreo, ensaye y control de la Dirección de Vialidad.
- La idea es disponer de ellas como herramientas para el control de calidad de las obras
viales en sus diferentes etapas.
V8 – MC
¡ herramienta fundamental para el control de calidad de las obras viales !
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Resumen de Especificaciones:
- Área
- Tipo de Clasificaciones
Tipo de
Área Especificación
Vigente Modificada Nueva Consultora Total
Agregados
14 7 0 1 22
Pétreos
Hormigón 15 2 0 0 17
V8 - Manual de Carreteras
Capitulo 8.200
Agregados Pétreos
• Este capitulo contiene las exigencias a que deben ajustarse los agregados que se
utilizan en obras viales.
• Además se describen los procedimientos para determinar sus propiedades a través de
ensayos.
Cambios Específicos
• Se agrego la definición del modulo de finura, para clasificar los agregados pétreos en función
de su tamaño.
• En Dn se estimo como porcentaje que pasa el referido al 90%.
• En Tabla 8.201.1.A Requisitos Generales:
- se bajo la exigencia del Desgaste Los Ángeles a máx. 40% para todo otro hormigón.
- se incorporó el ensayo de Índice de Trituración y Partículas Chancadas con sus exigencias.
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
• Se definieron Tablas con los requisitos granulométricos de árido fino para hormigones y
morteros, que deben cumplir con las bandas propuestas.. (Tablas C y D)
8.202.1: Agregados Pétreos: Método para extraer y preparar muestras (LNV 64)
• La muestra de Laboratorio depende del tipo y número de ensayes a los cuales será
sometido el material.
Cambios
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Frecuencia de Muestreo
- Chancado : partícula pétrea que tiene dos o más caras fracturadas y que por ello posee
al menos una arista.
Resumen Procedimiento
• Tome una muestra representativa del material retenido en el tamiz 5 mm y determine la masa
de chancado, rodado y laja.
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
• Este método es aplicable a áridos de tamaño máximo absoluto igual o superior a 6,3 mm
(1/4”).
Fracciones
Que Pasa – Queda Retenida
40 mm - 25 mm
25 mm - 20 mm
20 mm - 12,5 mm
12,5 mm - 10 mm
10 mm - 6,3 mm
6,3 mm - 5 mm
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
• Obtener por cuarteo una cantidad mínima de 100 partículas de cada fracción y registre su
peso (Mti). Fije la abertura del pie de metro a:
• Efectué tamizado manual por tamiz 1,7mm (Nº 12) para material bajo 2,5 mm.
(Antes se hacia en 1.6 mm y no corresponde)
• El material pétreo se sumerge en agua durante 24h con objeto de llenar los poros.
• Transcurrido este tiempo retire la muestra del agua, seque superficialmente las partículas y
registre su peso en esta condición.
• Sumerja nuevamente en agua y registre la masa obtenida.
• Finalmente seque la muestra hasta masa constante y pese, registrándose la masa....
• El canastillo porta muestra será de malla con abertura igual o inferior que 2 mm.
• Pétreo Fino: material pétreo que pasa en tamiz de 5 mm(ASTM Nº4) en el caso de
hormigones, y...tamiz de 2,5 mm (ASTM Nº8) cuando se utiliza en asfaltos.
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Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Calcule el volumen como la masa de agua desplazada por el pétreo fino sumergido en un
matraz aforado.
Procedimiento Establecido:
• Llenar el molde en condición suelta en 1 capa y enrasar.
• Compactar con 25 golpes libremente desde una altura de 5 mm sobre la superficie del
agregado.
• Dicha altura debe conservarse, ajustándola a la nueva elevación de la muestra después de
cada golpe.
Aceptación de Resultados: ...cuando la diferencia entre los valores obtenidos de los dos
ensayos realizados por uno o mas laboratoristas, sea:... igual o inferior que 20 Kg/m3 en la
determinación de la densidad y en 4 décimas porcentuales en la determinación de la absorción
de agua.
29
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
V8 - Manual de Carreteras
Capitulo 8.400
Hormigón
Este capítulo contiene los procedimientos que se han definido para determinar las propiedades
del hormigón fresco y endurecido.
8.402.6 Hormigones. Método para Extraer Muestras del Hormigón Fresco (LNV 78)
Extracción de muestras.
Muestras de Fabricación:
Camión Hormigonera: Extraer muestras en uno mas intervalos regulares... durante la
descarga.
• Toda porción de una muestra de hormigón utilizada en este ensaye, deberá desecharse una
vez concluida la operación.
30
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Factores de Conversión
- Se establecen Factores de conversión por edad, esbeltez y forma de los testigos cilíndricos.
- La conversión por cilindro de esbeltez 2 a cilindro de dimensión básica normal (150 mm) Kd
se elimina ... según NCh 1171/1. Testigos de hormigón Endurecido
Por ser despreciable frente a las demás conversiones.
31
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
RPH
Restauración de Pavimentos Hormigón
Procedimiento desarrollado para controlar los niveles de deterioro en pavimentos de
hormigón.
- RPH es una serie de técnicas de ingeniería desarrolladas durante los últimos 30 años para
controlar los niveles de deterioro de pavimentos de hormigón.
- Opción distinta al recapado, para reparar áreas deterioradas.
Estos procedimientos pueden ser
Fallas
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Las técnicas disponibles son las siguientes:•Reparación espesor completo
• •Reparación espesor parcial
• •Cepillado
• •Colocación de barras de transferencia de carga.
• •Resello de juntas y grietas
• •Estabilización de losas
• •Colocación de barras en cruz
• •Ranurado
• •Colocación de drenes longitudinales
• •Colocación de bermas de hormigón.
Técnicas Disponibles
Selección de la técnica
Se deben tener todos los antecedentes del camino, especialmente los datos del pavimento
existente de modo de conocer cuales son las fallas y porque se desarrollaron
•Datos de diseño : Información relativa al diseño original del pavimento. Incluye el tipo y
espesor del pavimento, materiales y resistencias de las capas, diseño de juntas, bermas,
drenajes etc.
•Datos de construcción: Detalles que revelen algún acontecimiento o problema que puede
causar la falla.
33
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•RPH anteriores: Si ha sido anteriormente reparado con técnicas RPH ayudaran a explicar los
índices de deterioro y las fallas que probablemente pueden presentarse.
Los datos sobre la condición del pavimento y de las capas subyacentes son los de
mayor importancia, indicarán si las RPH pueden o no ser empleadas para reparar el
pavimento.
•Estructurales: afectan la capacidad del pavimento para soportar el tránsito. Fallas típicas
como agrietamiento y deterioro de juntas.
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• Fallas Estructurales
Grietas
Producidas por la carga, espaciamiento entre juntas, aserrado poco profundo o tardío,
restricción del borde, inmovilización de juntas, bombeo, alabeo.
Reventones
Ocurren entre dos grietas cercanas o transversales que se parten, por bombeo de
material desde la subbase hacia la losa.
Fallas Funcionales
Rugosidad
Producido por el escalonamiento que es la diferencia de elevación entre las losas en las
juntas y grietas. Otras fuentes son los hinchamientos y contracciones de las heladas o suelos
susceptibles a la humedad.
Desgaste Superficial
Expone el árido grueso dejando la superficie suave al tacto, reduciendo la capacidad de
fricción, causando problemas de seguridad por el hidroplaneo.
Ruido
Producidos en pavimentos con juntas transversales demasiadas espaciadas.
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Técnicas de Reparación
•Para ello se remueve una parte de la losa en todo su espesor, colocando barras para la
transferencia de cargas.
•Generalmente es del ancho de toda la pista y de un largo mayor o igual a media pista.
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Procedimiento:
• Se limpia
• Se coloca Puente de adherencia
• Se coloca material compresible en los bordes adyacentes a la junta o grieta.
• Material de relleno podrá ser de: Hormigón o mortero predosificado con aditivo expansor,
resistencia adecuada, Tamaño máximo del árido debe ser 25 mm
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Resello de juntas y grietas:
•Minimiza la infiltración de agua superficial y de material incompresible en el sistema de
juntas
Procedimiento:
*Se debe formar la caja receptora del sello.
*Se utiliza una sierra que permite seguir la dirección de la grieta.
*El disco utilizado es de 100 mm de diámetro
*Se limpia la caja con aire a presión
*Se coloca el cordón de respaldo
*Se aplica un sello de silicona
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Estabilización de losas:
•Restaura el apoyo de la losas de hormigón mediante el llenado de pequeños vacíos que se
producen debajo de ella, ya sea en juntas, grietas o borde del pavimento.
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Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
•Aumenta la eficiencia de la transferencia de cargas en las grietas y juntas transversales, al
enlazar los trozos contiguos de manera que se distribuya la carga.
•Aumenta la capacidad estructural del pavimento y reduce el potencial de escalonamiento,
debido a la disminución de las tensiones y deflexiones en el pavimento.
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Colocación de Barras en Cruz:
•Se usa para reparar grietas longitudina les que están en condición regular.
•Esto limita el movimiento horizontal y vertical de la grieta y evita su ensanchamiento.
•No es conveniente para grietas que están funcionando como juntas.
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Cepillado
• Mejora la calidad de rodadura del pavimento creando un perfil suave y uniforme
disminuyendo el escalonamiento, alabeo, desgaste e irregularidades.
• Extiende la vida útil reduciendo el impacto de las cargas dinámicas, que pueden acelerar el
agrietamiento y el bombeo.
•El
cepillado deja una textura tipo cotele, disminuye el ruido, mejora la resistencia al
deslizamiento y corrige el deficiente drenaje debido a una pendiente adecuada.
•Reduce el hidroplaneo.
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Ranurado
METODOS DE EVALUACIÓN
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Medición de Deflexión
Detección de vacíos:
- El intercepto en deformación para carga 0 debe ser menor a 0.05mm
Transferencia de carga:
Es la capacidad de la losa para transferir parte de su carga a la losa vecina. Una losa con 100%
de TC comparte igualmente su carga (deflexión y tensión) con su losa vecina; una losa con
0% de TC no comparte carga alguna. - Se considera una pobre transferencia de carga cuando
TC< 50.
•Es selectiva, es decir permite reparar sólo las áreas que se requiere y no necesita ser aplicada
en todo en ancho del pavimento.
•De acuerdo a datos bibliográficos donde se han aplicado extensamente las técnicas, estas
tienen un costo de 1/4 a 1/3 del costo de recapado asfáltico de 150 mm, con duraciones de
entre 7 y 10 años.
•Permite reparar pavimentos de hormigón que antes han sido recapados con asfalto.
•Si se cubre una falla del pavimento de hormigón con un recapado de asfalto y esta no ha sido
reparada , la falla volverá a aparecer y se reflejará en la superficie. Luego estas técnicas
pueden ser más efectivas y a un costo menor.
•Las RPH pueden corregir deficiencias de diseño o de construcción antes de que las fallas
comiencen a desarrollarse o puede reparar un pavimento de hormigón como paso previo a un
recapado minimizando las futuras fallas.
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EVALUACIÓN ESTADISTICA DE LOS HORMIGONES
Lote:
Corresponde al volumen de hormigón de igual grado proveniente de una misma dosificación,
representado por N muestras que se somete a evaluación parcial o total . Esta definición puede
restringirse aún más dependiendo de las condiciones particulares de la obra, por ejemplo:
áridos y componentes en general sin variar la procedencia, uso de una misma planta
hormigonera, empleo de un mismo tren pavimentador en caso de pavimentos, elementos
estructurales individuales, etc.
Fracción defectuosa:
Fracción del total del lote, expresada en porce ntaje o fracción decimal, con resistencias
menores a un valor especificado (lo normal es 10% para hormigones estructurales y 20% para
hormigón de pavimento).
M uestra:
Fracción de hormigón extraída de un lote, puede estar constituida por una o más probetas.
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Resistencia de dosificación (fd):
Valor medio probable de los valores de resistencia del hormigón de un mismo grado fabricado
en obra.
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EVALUACIÓN DE LOS HORMIGONES ESTRUCTURALES:
Consideraciones Generales:
Evaluación:
Condiciones
a) fi ≥ fo fo = fc –K2
Se usará una fracción defectuosa de 10% salvo que el proyecto estipule otro valor.
En que:
f3 = Resistencia media movil de 3 muestras consecutivas (Mpa)
fc = Resistencia especificada (Mpa)
fi = Resistencia individual de cada muestra (Mpa)
fo = Límite inferior para la resistencia fi de cada muestra (Mpa)
K1, K2 = Constantes de evaluación que dependen del grado del hormigón y de la fracción
defectuosa
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Los resultados de los cálculos de los promedios de resistencia (fi,f3,fm) y los parámetros fo,
(fc +S * t) y A se redondean a igual número de decimales que los datos originales, es decir se
expresan con un decimal.
Los resultados de los parámetros estadísticos como la desviación estándar y t se expresan con
tres decimales.
Cuando las resistencias individuales fi sean menores que fo, el IF en un plazo de 15 días de
recibido el certificado debe solicitar al LV la extracción de tres testigos.
TABLA 5.501.315.B
FACTOR ESTADISTICO SEGUN NUMERO DE MUESTRAS
Incumplimientos
Si no se cumple la condición fi ≥ fo , se deben extraer tres testigos en la zona de hormigón
representado por la muestra comprometida. Estos testigos se ensayan a compresión de acuerdo
a la LNV 49 y no se aplica corrección por edad ni el factor 0,85 de la ACI
Si no se cumple estas dos condiciones el hormigón se rechaza por lo que debe ser demolido y
repuesto. Alternativamente el hormigón se podrá conservar si el IF lo autoriza previo informe
escrito del proyectista.
Una vez realizada la evaluación e informada al contratista, este tiene un plazo de 15 días para
que ejerza su derecho a solicitar remuestreo.
El volumen de hormigón que representa cada una de las muestras que participa en la
evaluación, se determina como el volumen total de hormigón del lote dividido por el total de
muestras aportadas por cada uno de los laboratorios. Este cuociente se calculará redondeando
a un decimal.
50
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La resistencia mecánica de las muestras se expresará en Mpa aproximando a un decimal
TABLA 5.501.315.C
MULTAS POR INCUMPLIMIENTO
En que :
A = (fc – f3) Mpa ó
En caso de multas para medias móviles consecutivas afectas a multa, se considerará para cada
muestra participante en ellas el porcentaje correspondiente al valor mayor.
51
Módulo Hormigón
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El contratista podrá solicitar sólo un remuestreo por cada una de las parcialidades del lote en
caso que se evalúe por media móvil, por cada lote en caso que se evalúe por el total de muestras,
y en ningún caso por muestras individuales debiendo asumir a su cargo el costo asociado a la
extracción y ensayes que deberá ser cancelado una vez recibido el certificado del LV
En remuestreos por el total del lote se extraerá un.
a cantidad de testigos igual al número de muestras originales
Si por las condiciones de la obra no es posible tomar testigos, no se aceptará el remuestreo
En remuestreo por media móvil se extraerán tres testigos, uno en cada zona que representa los fi
comprometidos en el f3.
Los resultados se intercalarán después de cada una de las muestras originales de la parcialidad
del lote.
Cuando se solicite remuestreo a medias móviles consecutivas, en que a una misma zona le
corresponda extraer más de un testigo, se extraerá sólo uno que representará a dicha zona.
Para la corrección por edad se utilizará la fórmula de Ross, a menos que el contratista haya
presentado antes de la evaluación la curva de endurecimiento del hormigón empleado en el
contrato.
Las edades superiores a 200 días se considera un factor de corrección por edad constante de
Kt = 0.79
Con las muestras originales y de remuestreo se efectúa una nueva evaluación estadística.
En caso de remuestreo por el total del lote la nueva evaluación se hará empleando la misma
metodología independiente del número de muestras del nuevo lote.
• Se debe realizar un Nivel de Control de Ensaye a cada uno de los laboratorios Autocontrol,
Asesoría, Laboratorio Vialidad por separado, que controlan el hormigón.
• Para que las muestras aportadas por un laboratorio puedan ser consideradas, éstas deben de
calificar al menos de aceptables.
• Se aplica a las muestras de hormigón fresco de cada Laboratorio que participa en la
evaluación.
• No es aplicable a testigos.
52
Módulo Hormigón
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• Se utiliza la metodología por el total del lote, considerando desde 10 muestras.
Ÿ Si el número de muestras es menor a 10, para los laboratorios de Asesoría y Vialidad las
muestras siempre se deben considerar en la evaluación, aún sin aplicar el nivel de control de
ensayo.
Ÿ Si el laboratorio de autocontrol tiene menos de 10 muestras y si el IF lo autoriza, se
consideran todas ellas en la evaluación, aún sin realizar el nivel de control de ensaye.
Método:
Ÿ R = Diferencia entre la resistencia Xi mayor y la menor de una muestra (MPa)
∑ Ri
i =1
Ÿ Intervalo promedio Rprom =
N
Nº de probetas d2
2 1,128
3 1,693
4 2,059
5 2,326
6 2,534
S1
V1 = *100(%)
fm
En que fm es la resistencia media del lote.
Se califica el nivel de control de ensaye comparando el valor obtenido de V1 con los valores
de la tabla siguiente:
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Datos
Resistencia fc = 30 Mpa
Dosificación N° 305
3
Volumen de hormigón del lote = 10 m
Evaluación por media móvil
Laboratorio Autocontrol
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Laboratorio
Asesoría
Laboratorio Vialidad
Fecha de Resistencia de las probetas Resistencia de la
muestreo (MPa) muestra
x1 x2 x3 fi (Mpa)
03/02/2001 31,1 32,6 32,6 32,1
26/03/2001 33,4 34,3 34,6 34,1
04/04/2001 32,1 33,1 33,0 32,7
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Evaluación
Fecha de muestreo Resistencia de las probetas Resistencia de
Número Laboratorio la muestra
(MPa) fi (MPa) f3
x1 x2 x3 Mpa
1 A/C 16/01/2001 31,0 30,9 30,3 30,7
2 A/C 18/01/2001 31,7 32,5 33,2 32,5
3 A/C 25/01/2001 34,3 35,1 34,7 34,7 32,6
4 ITO 25/01/2001 34,8 33,6 34,8 34,4 33,9
5 A/C 27/01/2001 37,9 36,8 37,7 37,5 35,5
6 ITO 27/01/2001 30,0 30,7 28,6 29,8 33,9
7 A/C 02/02/2001 32,4 31,9 33,2 32,5 33,3
8 ITO 02/02/2001 31,5 32,1 30,5 31,4 31,2
9 LV 03/02/2001 31,1 32,6 32,6 32,1 32,0
10 A/C 05/02/2001 40,4 40,2 40,2 40,3 34,6
11 ITO 05/02/2001 25,3 26,2 25,4 25,6 32,7
12 A/C 08/02/2001 33,9 33,1 34,2 33,7 33,2
13 ITO 08/02/2001 25,2 25,3 25,7 25,4 28,2
14 A/C 24/02/2001 29,8 30,6 30,9 30,4 29,8
15 A/C 02/03/2001 30,0 28,6 28,3 29,0
16 ITO 02/03/2001 24,0 24,6 23,6 24,1
17 A/C 06/03/2001 29,6 31,4 31,9 31,0 28,9
18 A/C 16/03/2001 39,7 40,2 40,1 40,0 33,8
19 ITO 16/03/2001 34,0 35,8 34,1 34,6 35,2
20 A/C 17/03/2001 43,2 44,8 46,4 44,8 39,8
21 ITO 17/03/2001 34,3 35,0 34,8 34,7 38,0
22 A/C 26/03/2001 32,5 37,0 34,2 34,6 38,0
23 LV 26/03/2001 33,4 34,3 34,6 34,1 34,5
24 A/C 28/03/2001 36,0 30,5 35,1 33,9 34,2
25 A/C 29/03/2001 37,1 39,1 38,0 38,1 35,4
26 ITO 29/03/2001 40,3 39,2 38,1 39,2 37,1
27 A/C 04/04/2001 33,0 33,8 32,8 33,2 36,8
28 A/C 04/04/2001 35,1 37,3 37,7 36,7 36,4
29 ITO 04/04/2001 25,9 27,0 25,9 26,3 32,1
30 LV 04/04/2001 32,1 33,1 33,0 32,7 31,9
56
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•Por fi < f0 Se toman tres testigos solicitados por el IFa los elementos que representan las muestras
M11 , M13 , M16 y M29
Resultados:
M11 = 27.4 MPa, 28.1 MPa, 28.0 MPa Prom= 27.8
M13 = 28.2 MPa, 29.3 MPa, 29.5 Mpa Prom= 29.0
M16 = 25.9 MPa, 25.1 MPa, 25.3 Mpa Prom= 25.4
M29 = 30.5 MPa 31.2 MPa, 29.8 Mpa Prom= 30.5
Condiciones:
a) Prom ≥ 0.85 fc ⇒ 0.85*30 = 25.5
b) R ind ≥ 0.75 fc ⇒ 0.75*30 = 22.5
Testigos Anteriores
M11 = 27.4 MPa, 28.1 MPa, 28.0 MPa Prom= 27.8
Recalculados a 28 días y con factor 0,85:
M111=(27.4)*(0.83(103)/0.85) = 26.8
M112= 27.4
M113= 27.3
Promedio M11 = 27.2 MPa
Testigos de remuestreo
• M12 = 31.1
• M14 = 30.9
• M17 = 30.6
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EVALUACIÓN FINAL
Resistencia de
Muestra Laboratorio Fecha de Resistencia de las probetas la Media Móvil
Nº muestreo (MPa) muestra
x1 x2 x3 fi (Mpa) f3 (Mpa)
1 AC 16/01/2001 31,0 30,9 30,3 30,7
2 AC 18/01/2001 31,7 32,5 33,2 32,5
3 AC 25/01/2001 34,3 35,1 34,7 34,7 32,6
4 ITO 25/01/2001 34,8 33,6 34,8 34,4 33,9
5 AC 27/01/2001 37,9 36,8 37,7 37,5 35,5
6 ITO 27/01/2001 30,0 30,7 28,6 29,8 33,9
7 AC 02/02/2001 32,4 31,9 33,2 32,5 33,3
8 ITO 02/02/2001 31,5 32,1 30,5 31,4 31,2
9 LV 03/02/2001 31,1 32,6 32,6 32,1 32,0
10 AC 05/02/2001 40,4 40,2 40,2 40,3 34,6
11 ITO 05/02/2001 25,3 26,2 25,4 25,6 32,7
11a 27,2 31,0
12 AC 08/02/2001 33,9 33,1 34,2 33,7 28,8
12a 31,1 30,7
13 ITO 08/02/2001 25,2 25,3 25,7 25,4 30,1
13a 28,7 28,4
14 AC 24/02/2001 29,8 30,6 30,9 30,4 28,2
14a 30,9 30,0
15 A/C 02/03/2001 30,0 28,6 28,3 29,0
16 ITO 02/03/2001 24,0 24,6 23,6 24,1
17 AC 06/03/2001 29,6 31,4 31,9 31,0 30,8
17a 30,6 30,8
18 AC 16/03/2001 39,7 40,2 40,1 40,0 33,9
19 ITO 16/03/2001 34,0 35,8 34,1 34,6 35,1
20 AC 17/03/2001 43,2 44,8 46,4 44,8 39,8
21 ITO 17/03/2001 34,3 35,0 34,8 34,7 38,0
22 AC 26/03/2001 32,5 37,0 34,2 34,6 38,0
23 LV 26/03/2001 33,4 34,3 34,6 34,1 34,5
24 AC 28/03/2001 36,0 30,5 35,1 33,9 34,2
25 AC 29/03/2001 37,1 39,1 38,0 38,1 35,4
26 ITO 29/03/2001 40,3 39,2 38,1 39,2 37,1
27 AC 04/04/2001 33,0 33,8 32,8 33,2 36,8
28 AC 04/04/2001 35,1 37,3 37,7 36,7 36,4
29 ITO 04/04/2001 25,9 27,0 25,9 26,3 32,1
30 LV 04/04/2001 32,1 33,1 33,0 32,7 31,9
58
Módulo Hormigón
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Calculo de multas
A=
Media móvil f3 Multa por Multa por muestra Volumen de
Muestra Nº (Mpa) (fc+k1)-f3 f3 (%) involucrada(%)
30-f3 Multa Total Hormigón
% involucrado
M11 11 11 0,3
M11A 11 11 0,3
M12 28,8 1,1 11 11 11 0,3
M12A 16,4 16,4 0,3
M13 16,4 19,2 19,2 0,3
M13A 28,4 1,6 16,4 16,4 19,2 19,2 0,3
M14 28,2 1,8 19,2 19,2 19,2 0,3
Evaluación
Fecha de muestreo Resistencia de las probetas Resistencia de la
Número Laboratorio muestra
(MPa) fi (MPa)
x1 x2 x3
10 A/C 05/02/2001 40,4 40,2 40,2 40,3
11 ITO 05/02/2001 25,3 26,2 25,4 25,6
12 A/C 08/02/2001 33,9 33,1 34,2 33,7
13 ITO 08/02/2001 25,2 25,3 25,7 25,4
14 A/C 24/02/2001 29,8 30,6 30,9 30,4
15 A/C 02/03/2001 30,0 28,6 28,3
16 ITO 02/03/2001 24,0 24,6 23,6
17 A/C 06/03/2001 29,6 31,4 31,9 31,0
18 A/C 16/03/2001 39,7 40,2 40,1 40,0
19 ITO 16/03/2001 34,0 35,8 34,1 34,6
20 A/C 17/03/2001 43,2 44,8 46,4 44,8
Se pide remuestreo
Testigo Resistencia
T10 29,8
T11 27,3
T12 31,1
T13 28,7
T14 30,9
T17 30,6
T18 31,2
T19 30,9
T20 30,2
60
Módulo Hormigón
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fc = 30 Valor de A % multa
fm = 32,0 no cumple 0<A<=1,5 10A
s= 5,095 1,5<A<=2,0 15+14(A-1,5)
t= 1,333 2,0<A<=2,5 22+16(A-2,0)
fmr = fc+st = 36,8 2,5<A<=3,0 30+40(A-2,5)
3,0<A<=3,5 50+100(A-3,0)
A=fmr-fm 4,8 A>3,5 100
%multa = 100
61
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
EVALUACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
El contenido mínimo de cemento de grado alta resistencia será de 300 Kg/m3 de hormigón
elaborado
Si la capa subyacente es una base granular, esta podrá ser imprimada o no. Si no se imprima
deberá ser humedecida antes de colocar el hormigón, a fin de evitar posibles absorciones de
agua de amasado del hormigón que se coloque sobre esta, asimismo una vez humedecida no
deberán transitar vehículos sobre esta a fin de evitar deformaciones.
No se aceptarán losas con deficiencias tales como agrietamientos, desconches de juntas o
pérdida de material sellante, desgaste prematuro de la superficie u otros, estas deberán ser
demolidas y repuestas por cuenta del contratista. La reposición deberá cumplir las mismas
especificaciones establecidas en el contrato y considerando lo establecido en la Sección
7.305de MC V7, cuando corresponda.
El control de los pavimentos de hormigón se puede llevar mediante uno de los dos métodos:
C = F/ H
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a) Recepción por tracción por hendimiento
Condiciones:
a) fi = ft – 0.7 (MPa)
a) fm = ft + S * t (MPa)
TABLA 5.410.315.C
FACTOR ESTADISTICO SEGUN NUMERO DE MUESTRAS
Condiciones:
a) fi = f0 = fc – 5.5 (MPa)
b) fm = fc + S * t (MPa)
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- Los resultados del promedio de la resistencia y los parámetros fo, y (fc+s*t) deben ser
redondeados a igual número de decimales que los datos originales es decir un decimal.
- Los resultados de los parámetros estadísticos como la desviación estándar y el factor
estadístico “t” se expresarán con tres decimales
- El factor estadístico “t” se determina dependiendo del número de muestras para una
fracción defectuosa de 20%
INCUMPLIMIENTOS:
TABLA 5.410.315.B
MULTAS POR INCUMPLIMIENTO DE fm - TRACCION
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- El contratista podrá solicitar sólo un remuestreo por incumplimiento de fm, con solicitud
fundamentada . Esta será evaluada por la DV y aceptada si corresponde
- Si se acepta, se debe extraer una cantidad similar de testigos a los del muestreo original.
Los testigos se tomarán entre los sectores medios de los testigos originales.
- El contratista deberá asumir a su cargo el costo de la toma de muestras y ensayes.
- Con las muestras originales y de remuestreo se procederá a efectuar una nueva evaluación
estadística, para el nuevo lote así conformado.
ESPESORES:
- El espesor de los pavimentos se determina con los mismos testigos utilizados para evaluar
la resis tencia, pero se pueden agrupar en "sectores homogéneos" distintos de acuerdo con
los antecedentes de que se disponga.- El espesor se determina aplicando lo denominado
Altura Equivalente. En el cálculo de las alturas equivalentes, el factor de equivalencia se
expresará con tres cifras decimales, y el espesor equivalente en milímetros (mm),
aproximando al entero mas cercano Cuando la recepción del pavimento se realice por
compresión, se entenderá que el tramo representativo de cada testigo cumple con el
espesor contratado cuando la altura nominal del testigo es mayor o igual al espesor
contratado en el punto de extracción del testigo.
fk
heq = h * A A=
ft
•En que :
•heq = Altura equivalente, cm
•A = Factor de altura equivalente
•h = Espesor del testigo, cm
•fk = fm - (s*t)
•ft = Resistencia especificada a 90 días en (MPa)
•fk = fm - (s*t) Resistencia característica del sector homogéneo a la tracción por flexión
, a 90 días (MPa) considerando FD=20% calculada a partir de los testigos si es flexotracción.
•Si la recepción es por flexotracción esta resistencia característica se calcula de los resultados
de los testigos ensayados a tracción por hendimiento convertidos a su equivalente por flexión
•En este caso se consideran todos los resultados de resistencia característica a la flexotracción
a excepción de aquellos correspondientes a los fi < fo que fueron demolidos o multados en un
100 %• ec = Espesor teórico del pavimento proyectado. Cuando se trate de una sección
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trapezoidal, dicho espesor es el que corresponda en la ubicación en que se tome el testigo, de
acuerdo a LNV 49.
Incumplimientos
•Si no se cumple la condición
he > e contratado , se aplicarán las multas de acuerdo a lo indicado, en tabla 5.410.315.d
TABLA 5.410.315.D
MULTAS POR INCUMPLIMIENTO DE ESPESOR CONTRATADO
VALOR DE ALTURA EQUIVALENTE O MULTA RESPECTO AL
ALTURA NOMINAL DEL TESTIGO(mm) PAVIMENTO AFECTADO
ec > altura ≥ 0,98 ec 5%
0,98 ec > altura ≥ 0,96 ec 15%
0,96 ec > altura 100% o se rehace, según lo determine
el Inspector Fiscal
Remuestreo:
•El Contratista podrá solicitar sólo un remuestreo por concepto de espesores, y para ello se
tomará dos testigos adicionales en los puntos medios entre el testigo a remuestrear y el
inmediatamente anterior y posterior a éste. Co n los resultados que se obtengan, se procederá a
recalcular el área afectada originalmente.
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Resistencia de las probetas Autocontrol
(MPa)
Nº Identificación
Fecha de Flexotracción Hendimiento
Certificado de la muestra
muestreo
de Ensaye (serie) x1 x2 x3 xf x1 x2 x3 x5
90 90 90 90 90 90 90 90 C=f/h
1 166101 H- 9 21/04/1998 3,2 3,2 4,7 3,7 4,3 5,2 4,9 4,8 0,8 0,8
2 166463 H- 10 22/04/1998 3,4 3,1 3,4 3,3 3,6 4 4,5 4,0 0,8 0,8
3 166104 H- 11 23/04/1998 3,2 3 3,8 3,3 3,9 3,9 3,7 3,8 0,9 0,9
4 166465 H- 12 24/04/1998 4 3,8 3,7 3,8 5,2 4,8 4,9 5,0 0,8 0,8
5 166467 H- 13 25/04/1998 3,2 3,4 3,1 3,2 4 4,6 4,8 4,5 0,7 0,7
6 166469 H- 14 27/04/1998 3,2 3,4 2,6 3,1 4,6 4,6 4 4,4 0,7 0,7
7 166475 H- 15 28/04/1998 3,9 3,1 3,2 3,4 3,9 3,5 3,6 3,7 0,9 0,9
8 166474 H- 16 29/04/1998 3,2 3,5 3,6 3,4 4,3 3,9 4 4,1 0,8 0,8
9 166478 H- 17 05/05/1998 3,3 3,3 3,4 3,3 4,2 3,9 4,4 4,2 0,8 0,8
10 166479 H- 18 08/05/1998 3,6 2,8 3,8 3,4 4 4,2 4,3 4,2 0,8 0,8
11 169259 H- 19 09/05/1998 3,7 4,1 3,2 3,7 4,2 3,7 4,6 4,2 0,9 0,9
12 169261 H- 20 12/05/1998 3,5 3,9 3,6 3,7 5,2 5,5 4,4 5,0 0,7 0,7
13 169263 H- 21 13/05/1998 3 3,3 3,6 3,3 4,1 4,9 4 4,3 0,8 0,8
14 169531 H- 22 15/05/1998 4,3 3,2 4,2 3,9 4,8 4,2 3,9 4,3 0,9 0,9
15 169533 H- 23 19/05/1998 3,5 3,5 3 3,3 4,4 4,8 4,3 4,5 0,7 0,7
16 169773 H- 26 23/05/1998 4,2 4 3,7 4,0 4,7 4,5 4 4,4 0,9 0,9
17 169775 H- 27 24/05/1998 3,9 4,9 4 4,3 4,5 4 5,2 4,6 0,9 0,9
18 170049 H- 28 26/05/1998 2,8 3,7 3,9 3,5 4 4,2 3,9 4,0 0,9 0,9
19 170053 H- 29 27/05/1998 3,8 3,8 4,1 3,9 4,7 4,4 4,9 4,7 0,8 0,8
20 170669 H- 30 29/05/1998 3,4 3,1 3,4 3,3 4,9 4 4,9 4,6 0,7 0,7
21 170671 H- 31 04/06/1998 3 3,3 3,9 3,4 4,1 4 3,8 4,0 0,9 0,9
22 170673 H- 32 05/06/1998 3,4 3,8 3,4 3,5 4,2 4,4 4,5 4,4 0,8 0,8
23 170675 H- 33 07/06/1998 4,4 3,8 5 4,4 4,1 4,5 3,6 4,1 1,1 1,1
24 170677 H- 34 08/06/1998 3,6 4,4 4,4 4,1 4,2 4,2 5,1 4,5 0,9 0,9
25 170679 H- 35 09/06/1998 3,9 3,6 4,1 3,9 4,7 4,9 4,3 4,6 0,8 0,8
26 171551 H- 36 11/06/1998 3,6 3,3 3,3 3,4 4,5 4,3 5,2 4,7 0,7 0,7
27 171553 H- 37 12/06/1998 4,3 3,9 3,7 4,0 4,3 4,2 4,6 4,4 0,9 0,9
28 171945 H- 38 17/06/1998 3,1 4,1 3,3 3,5 4,6 4,2 4,9 4,6 0,8 0,8
29 171947 H- 39 18/06/1998 3,3 3,7 3,8 3,6 5,1 4,9 4,2 4,7 0,8 0,8
30 171949 H- 41 21/06/1998 3,6 3,1 3,5 3,4 4,8 4,6 5,1 4,8 0,7 0,7
31 171951 H- 42 22/06/1998 4 3,8 3,9 3,9 5,1 4,4 4,7 4,7 0,8 0,8
32 171953 H- 43 23/06/1998 3,1 3,4 4,4 3,6 5 5,1 6,2 5,4 0,7 0,7
33 172957 H- 44 24/06/1998 4,1 3,5 3,8 3,8 5,1 3,8 4,6 4,5 0,8 0,8
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Condiciones
MULTA RESPECTO AL
VALOR DE fm (Mpa) VALOR
DEL PAVIMENTO
AFECTADO
ft + s x t > fm >= 0,90 (ft + s x t) Multa proporcional a la
disminución de R
0,90 (ft + s x t) > fm >= 0,85 (ft + s x t) 20%
0,85 (ft + s x t) > fm >= 0,80 (ft + s x t) 30%
0,80 (ft + s x t) > fm 100% o se rehace, según
lo determine el Inspector
Fiscal
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EVALUACIÓN DE ESPESORES
Testigo Espesor del Espesor Eeq ≥ Econtratado Multa Área de hormigón Ubicación
testigo equivalente afecto a multa
M2
Nº (etestigo *A) (250 mm) (%) (Kilometraje inicial y final del
área afectada)
(mm) (mm) ¿si / no? Ki Kf
1 274 256 si 93850 94350
2 254 237 13 100 1750 94350 94850
3 265 248 2 5 1750 94850 95350
4 272 254 si 95350 96350
5 270 252 si 95850 97850
6 256 239 11 100 1750 96350 98350
7 270 252 si 96850 98850
8
9 261 244 6 15 1750 97850 98350
10 287 268 si 97850 98350
11 278 260 si 1750 97850 98350
12 265 248 2 5 1750 97850 98350
13 260 243 7 15 1750 97850 98350
14 251 234 16 100 1750 100100 99600
15
16 267 249 1 99100 98600
17 263 246 4 5 1750 98600 98100
18 268 250 si 98100 97600
19
20
21 269 251 si 96600 96100
22
23
24 280 262 si 95100 94600
25 279 261 si 94600 94100
73
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1/2
A=((fm-s*t)/ft) Fm-s*t= 4,4 - (0,429*0,842)
A= 0,936
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SEGURIDAD VIAL
INTRODUCCIÓN
Uno de los indicadores que mejor pone de manifiesto el grado de desarrollo de un país
es su red de carretera, gracias a las cuales se hace posible el intercambio de bienes y servicios
entre sus diferentes regiones y ciudades.
Para quienes hacen uso de las carreteras cualquiera sea el motivo, el estado en que
estas se encuentran es fundamental para su comodidad, pero sobre todo para su seguridad y
por que no decirlo también en forma importante para su economía.
Existe una gran cantidad de casos de accidentes de tráfico que están relacionadas con
problemas de percepción visual del conductor y es por esto, que hoy día hay una mayor
sensibilización y preocupación en la señalización de carreteras y calles en general, para
facilitar al usuario una conducción más segura y confortable.
- Rugosidad: parámetro que permite medir las alteraciones del perfil del camino, a nivel
de rasante y que provocan vibraciones en los vehículos que lo recorren.
75
Módulo Hormigón
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SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
En princ ipio lo que un conductor pueda ver dependerá de las características ópticas de
los materiales utilizados en la señalización, sin embargo, lo que un conductor necesita ver
queda determinado por el tiempo mínimo de pre visualización, el cual a su vez, es función de
la velocidad del vehículo.
De esta manera las características ópticas de las marcas viales deberán ser tales que
garanticen su visibilidad a una distancia suficiente. Consecuentemente, con el fin de diseñar
un sistema de señalización eficaz, es imprescindible considerar las condiciones de visibilidad
más críticas, es decir durante la noche y en ausencia de alumbrado público, con presencia de
tráfico circulando en sentido contrario.
§ Baja visibilidad en condiciones de lluvia excepto para marcas diseñadas para tal efecto.
§ Durabilidad inadecuada de algunos materiales.
§ Exceso de marcas o redemarcación sobre nuevo trazado, sin borrar las antiguas.
Por lo tanto, para que las marcas viales cumplan con su función de ser adecuadamente
percibidas por los conductores deben cumplir ciertos requisitos.
76
Módulo Hormigón
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Las características esenciales de las marcas viales dependen entre otros factores, de la
naturaleza de los productos con las que fueron realizadas y de la adecuada elección del
producto de acuerdo al lugar donde se va a colocar, considerando criterios tales como
económicos, medioambientales, de aplicación, localización, tipo de pavimento, cantidad de
vehículos, etc.
Las marcas viales, excepto para el caso de las cintas prefabricadas y tachas, deben ser
construidas en obra a partir de materiales base y de maquinaria especial para su aplicación,
por lo que como en cualquier proceso constructivo, intervienen muchos factores, lo que hace
que disminuya inevitablemente su grado de precisión.
Es por esta razón, que es necesario que las obras de señalización se ejecuten basándose en
especificaciones técnicas o normas que controlen tanto los materia les como su correcta
aplicación.
1.1 Pigmentos
Son los responsables del color del material y del poder cubriente.
La mayor parte son sustancias inorgánicas elaboradas a partir de minerales naturales o
de compuestos químicos previamente sintetizados, mediante tecnología compleja y
costosa lo que los convierte en uno de los componentes de precio más elevado El
tamaño de la partícula, que influye poderosamente en las propiedades ópticas del
producto final, es normalmente inferior a 1 micra.
Los más conocidos son: Dióxido de Titanio (TiO 2) para el blanco, Cromato de Plomo
para el amarillo y Molibdato de plomo en los anaranjados.
Las materias utilizadas son cuarzo, carbonato de calcio, barita, talco, etc.
El tamaño de partícula varía en función al uso a que se destina.
Las más finas (tamaño inferior a 10 micras) se usan en pinturas, en cambio en
termoplásticas y plásticos en frío se usan más gruesas ( hasta 600 micras) ya que el
espesor de película aplicado es mucho mayor. Por otra parte al incorporar tamaños
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superiores, permite mejorar las propiedades de resistencia al deslizamiento,
pudiendo alcanzar tamaños incluso de hasta 1 mm.
2.1 Ligante
Está constituido por la resina y el plastificante ( si lo hay) cuya función es asegurar la
cohesión de los pigmentos y cargas, así como también la adherencia al sustrato. En
general son los que le dan la calidad al producto.
Son sustancias orgánicas macromoleculares normalmente sintéticas, las sustancias
plastificantes, sirven para mejorar la elasticidad del producto final, cuando la resina es
demasiado rígida; esta debe seleccionarse de acuerdo a su compatibilidad con la resina
a la que plastifica.
De la calidad, composición y cantidad de ligante, dependen: el secado, aplicabilidad,
adherencia, resistencia al envejecimiento y a la acción de la luz y resistencia al
desgaste.
Es el constituyente fundamental y generalment e se identifica al producto con el mismo
nombre de la resina base que contiene.
Debe permanecer estable y químicamente inerte después de la aplicación, pero sufre
una degradación progresiva, que depende de su naturaleza, por acción de la luz y el
desgaste mecánico a que se ve sometido.
2.2 Disolvente
Son las sustancias que mantienen los materiales en estado líquido hasta el momento de
su aplicación, desapareciendo después por evaporación.
Solo se encuentran en las pinturas y no en los termoplásticos o plásticos en frío de 2
componentes.
Proporcionan la viscosidad adecuada a la pintura para hacerla aplicable.
En las pinturas de emulsión, el disolvente es el agua y en las demás pinturas los
disolventes son sustancias que provienen de la destilación del petróleo.
La volatilidad del solvente condiciona el tiempo de secado de la película aplicada, lo
que implica que condiciona el tiempo de cierre a la circulación.
Por otra parte, su utilización debe ser bien estudiada para evitar el efecto de sangrado
que se produce en los pavimentos bituminosos, cuando permanecen demasiado tiempo
en contacto con ellos sin evaporarse
La proporción del disolvente en las pinturas es un dato esencial, ya que el espesor de
película seca determina en gran medida su duración.
2.3 Aditivos
Son sustancias de diversa naturaleza añadidas en muy pequeñas proporciones pero
cuya presencia es imprescindible para el buen comportamiento del producto. Entre
ellos se pueden citar: secativos, inhibidores de formación de piel, humectantes,
dispersantes, antiespumantes, fungicidas, bactericidas, etc.
78
Módulo Hormigón
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PRODUCTOS PARA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Los materiales utilizados para la confección de marcas viales se pueden clasificar en cinco
grupos:
1. Pinturas
2. Termoplásticos de aplicación en caliente
3. Plásticos en frío de dos componentes
4. Cintas prefabricadas
5. Tachas
6. Materiales auxiliares
Los cuatro primeros productos son usados como materiales de señalización en tanto que
los materiales auxiliares se emplean conjuntamente con los tres primeros para modificar o
mejora r alguna de sus características. Las tachas en cambio son utilizadas para realzar aún
más las condiciones de señalización de una calzada.
1.- PINTURAS
Dependiendo del proceso de secado se pueden dividir en dos grupos: de secado físico y
de secado físico químico.
Por otra parte con estas pinturas, la presencia de un cierto residuo ácido debido
a los grupos insaturados proveniente del poliácido de la resina alcídica, las hace
inadecuadas para su aplicación directa sobre pavimentos de reacción alcalina, como
son los de hormigón, el cual provoca reacciones de saponificación que destruyen la
película de pintura.
Este tipo de pintura, fueron las más utilizadas hasta hace unos años en nuestro
país, las que se han ido reemplazando por otras de mejor calidad.
Características:
- Alta calidad de película de acabado
- Tiempo de secado muy breve.
80
Módulo Hormigón
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- Buena resistencia a la intemperie.
- Compatibilidad con pavimentos de hormigón y asfalto, ya que por ser de secado
rápido no produce sangrado en pavimento bituminoso y no sufre saponificación
con la alcalinidad del hormigón.
- Afinidad limitada con pavimentos asfálticos nuevos (falta adherencia inicial)
- No ecológica
Características:
- Compatibilidad con cualquier pavimento.
- Ecológica
- Solubles con agua.
- Rápido secado en condiciones de alta humedad y baja temperatura, gracias a su
tecnología que mejoran la adherencia y unión entre partículas.
- Mayor rendimiento que las base solvente, ya que contienen un mayor contenido de
sólidos.
- Buena resistencia a la intemperie.
- Buena propiedad mecánica.
- Requiere de equipos de aplicación adec uados.
- Se debe tener precaución entre las 24 y 48 horas siguientes a su aplicación en caso
de lluvias.
La resina es de tipo termoplástico, en que el calor hace el mismo papel que los
disolventes en las pinturas, fluidificando el producto para permitir su aplicación,
volviendo a su estado sólido rápidamente, permitiendo la apertura del tráfico en poco
tiempo.
Las cargas son de naturaleza semejante a la de las pinturas, pero con tamaño de
partícula mayor.
81
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Son productos con mejores propiedades desde el punto de vista técnico, pero de
elevado costo.
Pueden considerarse también como formadas por una parte mineral inorgánic a,
que contiene pigmento, cargas y algún filler abrasivo en grano grueso para mejorar su
resistencia al deslizamiento, y una parte orgánica que la constituye algún polímero
plástico en forma sólida por ejemplo cloruro de polivinilo, estable a la acción de los
rayos ultravioleta de la luz y adecuadamente plastificada.
Los imprimantes son productos que se emplean como primera capa sobre la que
posteriormente se aplica el producto definitivo. Dos son los casos más frecuentes de
uso: como promotores de adherencia y como protectores de ataque químico.
En el primer caso resuelven o mejoran las dificultades que se les presenta a los
materiales de señalización cuando son aplicados sobre superficies muy pulidas, en las
que la falta de porosidad impide una buena adherencia.
82
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
En el segundo caso, hacen de barrera protectora para materiales sensibles a
determinadas características de ciertos sustratos, como sería el caso de los pavimentos
de hormigón frente a las resinas alcídicas.
RETRORREFLEXIÓN
Todos los materiales anteriormente analizados, colocados como tal, solo serían buenas marcas
e indicaciones para el tráfico durante el día, si no se contara con algún sistema que permita ser
vistas de noche, en que solo son iluminadas por los focos de los vehículos.
Para lograr este fenómeno, es decir ser vistas de noche, que por lo demás es la utilidad más
importante puesto que el mayor porcentaje de accidentes ocurren de noche, es necesario
utilizar microesferas de vidrio.
Una esfera de vidrio sumergida parcialmente en la pintura, permite que el rayo de luz
proveniente del foco del vehículo penetre en ella y a consecuencia del fenómeno de refracción
este rayo es desviado en el interior de la esfera alcanzando en su interior el punto A (figura
N°1).
Como esta parte sumergida de la esfera actúa como espejo (opaco en la parte de atrás), el rayo
incidente vuelve a ser reflejado desde el punto A y al atravesar la superficie esfera - aire
nuevamente se refracta, volviendo por un camino casi paralelo al rayo procedente del foco del
vehículo.
Para conseguir esto, es necesario que la microesfera sea perfectamente esférica y por otra
parte mientras más blanca sea la marca mayor será la reflexión.
Por esta razón en las pinturas amarillas la retrorreflexión esperada es menor, puesto que el
color amarillo absorbe algo de luz.
Rayo reflejado
Microesfera
Rayo
de vidrio
incidente
Marca Vial A
Figura N°1
83
Módulo Hormigón
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Si las partículas no son esféricas se producen rayos reflejados en diferentes direcciones con lo
que el fenómeno de retrorreflexión queda anulado.
La cantidad de luz retrorreflejada, depende de numerosos factores, entre los cuales se pueden
citar:
Sembradas sobre la marca a medida que se va colocando, como serían las acrílicas
emulsionadas o base agua , este método da reflexión inmediata.
Combinación de ambos métodos a la vez, como es el caso de las acrílicas base solvente.
La única diferencia de las microesferas utilizadas, entre los métodos mencionados, radica en
su granulometría, la cual es generalmente más fina en las esferas de premezclado.
Todos ellos no tienen equivalencia entre sí, a excepción del Ecolux con el Ecodyn, puesto que
los restantes poseen diferente ángulo de incidencia y de observación. El Ecolux tiene ángulo
de incidencia de 3,5° y de observación 4,5°. El Mirolux 30 tiene ángulo de incidencia de 1,24°
y de observación 2,29°. El Mirolux 12 tiene ángulo de incidencia de 3,5° y de observación
5,0°.
84
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La correspondencia entre los equipos es representada por ecuaciones características de cada
tipo de pavimento, asociado a cada tipo de material utilizado y a cada tramo de medición.
CONTROL DE CALIDAD
Establece los requisitos básicos que deben cumplir los materiales, separándolos en
pinturas, termoplásticos, plásticos en frío de 2 componentes y materiales preformados.
Otro de los componentes que debe ser controlado son las microesferas de vidrio, las
cuales deben ser transparentes, sin color apreciable y perfectamente esféricas y los
requisitos que deben cumplir son:
Indice de Refracción, porcentaje máximo de microesferas defectuosas, resistencia a los
agentes químicos tales como agua, ácidos y solución de CaCL2 , y granulometría.
Este último parámetro está especificado para tres casos:
Los requisitos que este punto establece, está orientado a la visibilidad de la marca tanto
de día como de noche y su seguridad frente al deslizamiento de vehículos sobre ella.
El factor de luminancia: viene dado por la relación entre el flujo luminoso reflejado
de una muestra y el de un patrón, lo cual a nivel visual se traduce en una diferencia de
claridad en el color.
La relación de contraste: viene dado por el contraste que existe entre el pavimento y
la marca que es en definitiva lo que realmente detecta el ojo.
Bm − Bp
Rc =
Bp
en que Bm y Bp son los factores de luminancia de la marca y del pavimento
respectivamente.
86
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
DOSIFICACIÓN
En la especificación se da una tabla con la dosificación de materiales, sin embargo esta podría
estar sujeta a alguna modificación dependiendo del tipo de producto, por ejemplo las acrílicas
emulsionadas.
TABLA
DOSIFICACIÓN DE MATERIALES
El producto seleccionado debe ser aplicado por técnicas competentes, que respeten las reglas y
que conozcan bien las condiciones de aplicación propias de cada producto, es decir:
condiciones atmosféricas límites, dosificaciones, dilusiones calentamiento, estado de sustrato,
etc.
• La demarcación que se aplique deberá ser compatible con el sustrato, ya sea pavimento o
demarcación antigua, en caso contrario deberá efectuarse algún tratamiento superficial tal
como la aplicación de una imprimación o la eliminación de la demarcación existente.
87
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
• Aquellos pavimentos que muestren un color excesivamente claros como son los de
hormigón, es posible que presenten problemas de contraste, para ello se aconseja realizar
un reborde de la marca con un color negro.
• Las condiciones climáticas, son fundamentales a considerar, tanto para la elección del
producto, como para la aplicación. Esta deberá efectuarse cuando la temperatura del
pavimento supere al menos en 3°C a la temperatura del punto de rocío, el cual está dado
por la relación que existe entre humedad relativa y temperatura del aire. Tampoco podrá
aplicarse, cuando la temperatura ambiente sea infer ior a 5°C o superior a 35°C, ni cuando
la velocidad del viento supere los 25 Km/hr.
Esta estipula que el contratista deberá llevar diariamente un control de ejecución en el que
figure la siguiente información:
v Tipo y cantidad de materiales consumidos.
v Tipo de demarcación.
v Dimensiones de las marcas.
v Fecha y hora de aplicación.
v Temperatura y humedad relativa al comienzo y al final de la jornada.
v Cantidad en metros cuadrados (m2 ) o metros lineales aplicados.
El control de las dosis de los materiales aplicados se determinará por diferencia en peso de
placas metálicas previamente taradas colocadas sobre la superficie del pavimento, a lo largo
de la línea por donde pasará el equipo aplicador.
Visibilidad Nocturna
Geometría Tiempo Retrorreflectancia
(días) (mcd/lux m2)
Blanca Amarilla
VISIBILIDAD DIURNA
Coordenadas cromáticas
Color Eje 1 2 3 4
Blanca x 0.355 0.305 0.285 0.335
y 0.355 0.305 0.325 0.375
Amarilla x 0.494 0.545 0.465 0.427
y 0.427 0.455 0.535 0.483
Se debe controlar las condiciones de aplicación (clima, temperaturas, humedad, limpieza etc.)
Espesores.
Dosificación
Geometría
Una vez colocada:
- Retrorreflectancia
- Color y Factor de luminancia
- Resistencia al deslizamiento
CONTROL DE RETRORREFLECTANCIA:
- Control independiente por línea
- Previo limpiar con escobilla
- Realizar la medición en el sentido del tránsito. El eje en calzadas bi-direccionales
se mide en ambos sentidos.
- No se puede medir en calzadas húmedas.
- No se deben considerar las medidas en aquellos sectores que se detecten
anormales.
- Si el tramo a medir es menor o igual a 2 km se deben tomar como mínimo 10
puntos.
- Si el tramo a medir es mayor a 2 Km y menor a 10 Km se hacen mediciones de
acuerdo a la siguiente tabla 2 y de acuerdo al siguiente método:
89
Módulo Hormigón
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
- Se divide el número de puntos a medir de la tabla por 10 lo que determina el
número de sectores Nt
- Se ubican al asar los sectores a inspeccionar y se distribuyen en la forma más
homogénea.
- El número de puntos a medir dependerá de la cantidad de kilómetros.
2 10
4 30
6 40
8 50
10 60
90
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Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
TOMA DE MUESTRA DE PINTURAS
Cuando el lote está compuesto por varios envases, se selecciona de acuerdo a la siguiente
Tabla3 Se abre cada envase sin agitar y se examina anotando: presencia de piel, separación de
componentes o presencia de materias extrañas.
Se homogeniza todo el contenido del envase, con un agitador.
TABLA 3
NÚMERO DE ENVASES O LOTES
Número de lotes (L) o envases(N) Número de Lotes o Envases a seleccionar
2 –8 2
9 – 18 3
19 – 32 4
33 – 50 5
51 – 72 6
73 – 98 7
99 – 128 8
129 – 162 9
163 - 200 10
A partir de 200 se toma la √L/2 ó √ N/2
Se toma una muestra de la pintura con un cucharón, llenando dos envases de dos litros hasta
dejar un espacio libre del 5% en vol.
Se cierra en forma hermética y se rotula.
Se hace lo mismo con cada envase muestreado.
En polvo y en paquete:
Se elige la cantidad de envases de acuerdo a la misma tabla3
Cada enva se se reduce por cuarteo hasta obtener una masa de máximo de 5 Kg.
(Los ensayos se realizan con 1 kg)
91
Módulo Asfalto
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ASFALTO
92
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Actualización Volumen Nº8 Manual de Carreteras. Asfalto
Temas a tratar:
• Lechadas Asfálticas
• Mezclas en Caliente: Nuevas Bandas Granulométricas- Emulsiones Imprimantes
• Mezclas Asfálticas de Graduación Abierta
• Nuevos ensayes
LECHADAS ASFALTICAS
1. Introducción
La lechada asfáltica es una mezcla compuesta por árido fino bien graduado
(normalmente de tamaño máximo 10 mm), emulsión asfáltica de quiebre lento, filler y agua.
En algunos casos, si se requiere, se puede usar aditivos.
Esta mezcla es de consistencia fluida, capaz de penetrar y sellar grietas y defectos
menores.
Las Lechadas asfálticas se clasifican en diferentes tipos de acuerdo a la granulometría
del agregado:
TIPO DE
TAMAÑO APLICACIÓN
LECHADA
Fino - Sellado de grietas y sellado fino en vías de tráfico
A–1
liviano.
Media o
B–1 - Sellado general para aumentar la textura.
General
C–1 Grueso - Producen una superficie con textura profunda y se
D-1 Grueso usan en vías con alto nivel de tránsito.
La selección del tipo de lechada a usar se basa principalmente en las condiciones del
pavimento existente, es decir si las fisuras o grietas del pavimento son pequeñas se deberá
escoger una lechada fina (tipo A). Por el contrario, si la textura del pavimento es más bien
abierta, se puede usar una lechada más gruesa.
94
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Si el objetivo de la lechada es sellar, se debe preferir un tipo fino. Si por el contrario el
objetivo principal es aumentar la resistencia al deslizamiento se debe preferir un tipo grueso.
A mayores niveles de tráfico se requieren lechadas con mayor tamaño máximo de
agregados.
3.1. Agregado
95
Módulo Asfalto
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La banda de trabajo se construye con las siguientes tolerancias:
TAMICES Tolerancia
% En Peso
mm ASTM
que Pasa
12.5 ½`` ------
10 3/8” ------
5 Nº 4 ±5
2,5 Nº 8 ±5
1,25 Nº 16 ±5
0,63 Nº 30 ±5
0,315 Nº 50 ±4
0,16 Nº 100 ±3
0,08 Nº 200 ±2
El agregado debe cumplir ciertos requisitos que aseguren su resistencia a los
esfuerzos mecánicos y a los efectos del clima, así como la compatibilidad con el ligante.
ENSAYE REQUISITOS
Equivalente de Arena Min. 45%
Indice de plasticidad NP
Adherencia Riedel y Weber 0–5
Desgaste los Angeles Máx. 25%
Indice de Trituración Total Máx. 3.5%
Adherencia Método Estático Min. 95%
Partículas Chancadas Min 90%
Nota: El proyecto podrá indicar otro valor de Desgaste de Los Angeles, debidamente
justificado, el cual no podrá superar el 35%.
96
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
El objetivo del relleno mineral es: Evitar la segregación, en este caso el filler corrige
la curva granulométrica, produciendo una mezcla más consistente, menos propensa a segregar.
Otro de los objetivos es controlar el quiebre, el filler mineral aumenta el área de
contacto entre el agregado y la emulsión.
Si se requiere adicionar filler de aportación, éste deberá estar constituido por polvo
mineral fino tal como cemento hidráulico, cal u otro material inerte de origen calizo, libre de
materia orgánica y partículas de arcilla, debiendo ajustarse a la siguiente granulometría.
(Tabla 5.408.201.C , Vol.5 M.C )
3.3. Agua
3.4. Ligante
Las emulsiones usadas en lechadas asfálticas tienen que ver con la afinidad con el
agregado, y se definen de acuerdo al tipo de agregado, mediante ensayes de compatibilidad.
La elección de una emulsión, en cuanto a la dureza del residuo, está determinado
principalmente por condiciones climáticas por ejemplo: En clima frío la del tipo CSS-1 o SS-
1, y en clima caluroso del tipo CSS-1h o SS-1h.
En algunos casos no es posible cumplir los objetivos de la aplicación de la lechada
utilizando emulsiones convencionales, en estos casos es necesario usar una emulsión
modificada.
97
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
3.5. Aditivos
En los lechadas asfálticas se pueden usar aditivos para acelerar o retardar el quiebre o
curado de la mezcla, para mejorar la superficie resultante.
Es importante señalar que el uso de aditivos debe ser tal que no afecte negativamente
las propiedades mecánicas de la lechada.
4. Diseño Preliminar
98
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
99
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
(gr/m2 )
A mayor contenido asfáltico disminuye la perdida por abrasión, debido a que aumenta la
ligazón entre partículas.
Las especificaciones del V5-MC considera n una pérdida máxima de 550 g/m2 , excepto
cuando se usen emulsiones elastoméricas en que el límite será de 400 g/m2. Este valor se
puede considerar como limite máximo permisible, y permite a su vez determinar el contenido
mínimo de asfalto necesario en la lechada.
Se debe tener presente que el desgaste o abrasión, que sufre la lechada en servicio
depende directamente del nivel de tráfico de la vía.
Es probable que una lechada con altos niveles de perdida en laboratorio se comporte
bastante bien en un camino con bajos niveles de tráfico. Al contrario una lechada con buenos
resultados en laboratorio puede sufrir severos daños por abrasión en caminos con tráfico
pesado.
Teniendo en cuenta lo anterior una alternativa para caminos con alto nivel de tráfico es
usar emulsiones modificadas, cuyo residuo permite mejorar las propiedades mecánicas.
100
Módulo Asfalto
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(gr/m2)
Cantidad máxima de arena adherida para verificar Diseño según Rueda Cargada:
0 a 500 750
500 a 1500 650
1500 a más de 3000 540
101
Módulo Asfalto
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Abrasión en medio
humedo (g/cm2) Adhesion de
arena (g/m2)
Contenido
Óptimo
102
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Durante el ensaye se aplica un vástago de goma sobre la superficie de la lechada bajo
una presión estandarizada. Posteriormente se mide la resistencia que opone la superficie de la
lechada al giro del vástago, mediante un medidor de torque. Se realizan mediciones del par de
torsión en intervalos de tiempo adecuados (Por ejemplo cada una hora) después del
enmoldado hasta obtener el valor máximo constante, y esta información se lleva a un gráfico
en el cual las abscisas representan el tiempo (en minutos), y las ordenadas la cohesión
respectiva (En kg-cm). Se dibuja una curva suave que una los diferentes puntos. A esta se le
conoce como curva característica de desarrollo de cohesión en función del tiempo. Esta curva
proporciona información relativa a la evolución de la cohesión de la lechada, lo que a su vez
permite definir tiempos de apertura al tráfico.
103
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Cementos asfálticos
Grado de Viscosidad
Características CA 24 CA 14
Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad Absoluta a 60ºC, 300 mm Hg, Poises 2400 1400 2400
Ensaye de la Mancha (% Xilol) 30 30
Solubilidad en tricloroetilieno, % 99 99
Punto de Inflamación, ºC 232 232
Indice de Penetración, IP -1.5 a +1.0 para todos los grados
Ensayes después de Película Delgada Rotator ia :
- Pérdida por Calentamiento, % 0,8 1,0
- Viscosidad Absoluta a 60ºC, 300 mm Hg, Informar Informar
Poises
- Ductilidad del residuo (25ºC, 5 cm/min), cm 100 100
- Indice de durabilidad, ID : 3,50 3,50
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Módulo Asfalto
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CA 40- 50
CA 60- 80
CA 80-100
CA 120-150
Las dos cifras indican el rango mínimo y máximo de penetración de un determinado Cemento
asfáltico. El Método de Ensaye de Penetración es una medida empírica.
La siguiente tabla muestra las especificaciones que deben cumplir estos asfaltos.
Grado de Penetración
Características CA 60 / 80 CA 80 / 100
Mín. Máx. Mín. Máx.
Penetración 25ºC, 100 g, 5 s, 0.1 mm 60 80 80 100
Punto de Inflamación, ºC 232 232
Ductilidad (25ºC, 5 cm/min), cm 100 100
Solubilidad en tricloroetilieno, % Mínimo 99,0 para todos los grados
Indice de Penetración, IP + 1 para todos los grados
Ensaye de la Mancha, % Xilol Negativo para todos los grados
Ensayes después de Película Delgada Rotatoria :
- Pérdida por Calentamiento, % 0,8 1,0
- Penetración del Residuo, % original 54 50
- Ductilidad 25ºC, 5 cm/min, cm Mínimo 100 para todos los grados
- Indice de durabilidad, ID 3.5 3.5
3,50 3,50
105
Módulo Asfalto
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Esta diseñado para la fabricación de mezclas en caliente, especialmente para capas de rodado
que requieren de una alta resistencia a la deformación plástica y fatiga, ya sea con
granulometrías de graduación semidensa, densa o abierta.
La siguiente tabla muestra las especificaciones que deben cumplir estos asfaltos.
Especificación
Ensaye CA 40 - 60 CA 60 - 80 Método
Mín. Máx. Mín. Máx.
Penetración, 25°C, 100 g, 5 s, 0,1
mm 40 - 60 80-100 8.302.3
Punto de Ablandamiento, °C 55 55 8.302.16
Ductilidad, 25°C, 5 cm/min, cm 80 80 8.302.8
Punto de Inflamación, °C, 235 235 8.302.9
Viscosidad Brookfield, 60ºC, Poises 7.000 13.000 5.000 11.000 8.302.24
Índice de Fraass, °C -17 -17 8.302.17
Índice de Penetración +0,3 +0,3 8.302.21
Ensayes después de Película Delgada Rotatoria:
- Pérdida por Calentamiento, % 1,0 1,0 8.302.33
- Viscosidad Brookfield, 60ºC,
Poises Informar Informar 8.302.24
- Penetración, % del Original 54 54 8.302.32
106
Módulo Asfalto
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Emulsiones Imprimantes
Especificación
Ensayos
Mín. Máx.
Viscosidad sSU a 25°C (s) 20 60
Densidad (kg/m3) 960 980
Punto de inflamación (°C) 100
Ensaye de Destilación
- Residuo (%) 20
- Aceite (%) 15
Ensaye realizado al residuo de la Destilación
- Flotación a 50°C (s) 60
107
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Para obtener un ligante asfáltico cuya flexibilidad sea la mayor posible, es necesario que el
polímero tenga un alto grado de polimerización.
Estas emulsiones presentan excelente adhesividad frente a todo tipo de áridos y buena
elasticidad a bajas y altas temperaturas, disminuyendo así los riesgos de fisuración en épocas
frías y de exudación en épocas de calor, aumentando por consiguiente, el rango de
temperaturas de servicio.
Se han desarrollado emulsiones de quiebre rápido modificadas con polímeros utilizadas en
tratamientos superficiales y emulsiones de quiebre lento modificadas con polímeros que son
utilizadas en lechadas asfálticas y microaglomerados en frío.
En las siguientes Tablas se indican las especificaciones que deben cumplir estos ligantes
asfálticos.
Especificación
Ensaye
Quiebre rápido Quiebre lento
Viscosidad Saybolt, 25ºC, SFs 20 – 100
Viscosidad Saybolt, 50ºC, SFs 50 – 250
Sedimentación, 7 días, % Máx. 5 Máx. 5
Carga de partículas Positiva o negativa
Residuo Asfáltico por Evaporación, % Mín. 65 Mín. 57
Ensaye realizado al residuo de la Evaporación
Penetración a 25ºC, 100 g, 5 s, 0,1 mm 50 – 150 50 – 150
Punto de Ablandamiento, ºC Mín. 50 Mín. 53
Recuperación Elástica a 13ºC, % Mín. 50 Mín. 50
Punto de Quiebre Fraass, ºC Máx. – 17 Máx. – 17
Indice de Penetración Mín. + 1 Mín. + 1
Ensaye Placa Vialit, % Mín. 90 -
108
Módulo Asfalto
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Especificación
Ensaye
Mín. Máx.
Viscosidad Saybolt Furol (25°C) 20 50
Sedimentación (7 días), % 5
Tamizado, % 0,1
Carga de Partícula Positiva o Negativa
Residuo Asfáltico por Evaporación, % 62
Ensaye realizado al residuo de la Evaporación
- Viscosidad Brookfield (60°C) Informar
- Penetración. 25°C, 100 gr, 5s, 0,1 mm 40 90
- Punto de Ablandamiento Informar
- Ductilidad (25°C, 5 cm/seg), cm 40
- Índice de Fraass, °C -17
- Recuperación Elástica por Torsión, % 20
109
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
MEZCLAS EN CALIENTE
INTRODUCCION
1.3 Subrasante: Línea que marca el eje del movimiento de tierra terminado sobre el
cual se construye el pavimento.
110
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
2. Tipos de Pavimentos
Está constituido por una serie de capas (sistema multicapa) que permiten transmitir las
cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se deforme.
La calidad estructural de estas capas decrece con la profundidad. En un pavimento
flexible las diferentes capas pueden ser granulares y asfálticas.
+
CALIDAD DE
LOS
MATERIALES -
No siempre es necesario colocar todas las capas señaladas (depende del tránsito, tipo
de suelo natural etc.)
El pavimento flexible no sólo está formado por la capa de rodado sino por todas las
que conforman la estructura.
Una sección típica de pavimento flexible es:
CAPAS
ASFÁLTICAS
111
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
a) Riegos asfálticos
b) Riegos asfalto – agregado
c) Sellos de mezcla
d) Sellos de fricción
e) Lechadas
a) Riegos Asfálticos
Consiste en la aplicación de un asfalto líquido, ya sea sobre una capa granular o
sobre una capa asfáltica, el cual cumple un objetivo específico.
c) Sellos de Mezcla
Corresponde a una mezcla de ligante asfáltico con agregado colocado sobre un
pavimento existente. Dependiendo del tipo (tamaño) de agregado será la función u
objetivo de este sello. Es cualquier tipo de mezcla colocada en espesores delgados para
corregir fallas funcionales.
d) Sellos de fricción
Mezclas abiertas colocadas en espesores delgados para mejorar el drenaje
superficial.
e) Lechadas asfálticas
Agregado fino más filler, más agua y más emulsión.
112
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
1) Mezclas en caliente
2) Mezclas en frío
1) Mezclas en Caliente
2) Mezclas en Frío
113
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
1. Métodos de Diseño
2. Clasificación de Mezclas:
- Carpeta de Rodadura
Es una capa aglomerada de agregadas pétreos y asfalto, generalmente cerrada y
diseñada para resistir la abrasión y desintegración por efectos ambientales.
- Capa Intermedia
Mezcla generalmente abierta y graduada densa o gruesa, colocada sobre la base.
- Base Asfáltica
Mezcla generalmente abierta colocada sobre la base granular o subrasante, a la cual se
le superpone la capa intermedia o rodadura.
% pasa tamiz Nº 8
a) Graduación Densa : 35 - 50
b) Graduación Gruesa : 20 - 35
c) Graduación Abierta : 5 - 20
d) Graduación Fina : > 50
114
Módulo Asfalto
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- En caliente
- En frío
El aporte del material pétreo a la estabilidad de una mezcla asfáltica lo efectúa a través
de su fricción y ésta a su vez es función del tamaño del árido y de la rugosidad de sus caras.
Una mezcla deberá ser totalmente impermeable para no permitir el paso del agua hacia
las capas inferiores y de esta forma evitar el que estas capas pierdan capacidad de soporte.
Por otro lado no se puede tener una mezcla 100% impermeable puesto que esto lleva a
no tener huecos en ésta, lo que implicaría que al dar a tránsito la mezcla no podría absorber la
consolidación producto del amasado del tránsito, desplazando asfalto hacia la superficie
tornándolo resbaladizo.
115
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
También es importante que la mezcla sea diseñada de manera que pueda ser colocada
con facilidad, evitando segregaciones de ésta, es decir debe tener una buena trabajabilidad.
Previo al diseño de la mezcla se deben analizar tanto las agregados como el asfalto
para decidir si son aptos para la construcción del pavimento.
Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más importante deben tener
una granulometría de acuerdo a especificación. Las especificaciones generales que deben
cumplir son:
- Granulometría
- Resistencia al Desgaste
- Solidez
- Limpieza y pureza
- Rozamiento Interno
- Propiedades superficiales
- Granulometría:
116
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
- Resistencia al Desgaste:
Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el rodillado durante el proceso
constructivo y enseguida la acción del tráfico. Para ello se debe realizar el ensaye medido a
través del método “Desgaste de los Angeles”.
- Solidez:
Los agregados usados en los pavimentos asfálticos no se deben disgregar bajo la
acción de los agentes atmosféricos. Para ello se debe realizar el “Ensaye de los sulfatos”.
- Limpieza y pureza:
Generalmente se determina en forma visual, pero en el caso de dudas se recomienda
efectuar un tamizado por vía húmeda.
- Rozamiento Interno:
Es una propiedad importante de los áridos, ya que tiende a impedir el despla zamiento
de las partículas bajo la acción de una carga. Esta se debe al roce y a la trabazón de las
partículas de agregados. Su influencia se refleja en los valores que se obtienen del ensaye de
estabilidad Marshall.
- Propiedades superficiales:
Para que un pavimento asfáltico resulte resistente y durable es necesario que los
asfaltos se adhieran bien a los agregados pétreos. Para ello se debe realizar el “Ensaye de
Adherencia” para agregado / bitumen, el cual se evalúa visualmente como mayor o menor a
95% de área recubierta con asfalto.
117
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
1): Si no cumplen con esta exigencia , se podrán utilizar previa incorporación de un aditivo
mejorador de adherencia.
(2) : Sólo se exigirá en Regiones XI y XII, y en la alta cordillera, o cuando lo indique el
proyecto.
Tamices
% Pasa en Peso
(mm) (ASTM) 100
0.630 Nº 30 95-100
0.315 Nº 50 70-100
0.08 Nº 200 % Pasa en Peso
118
Módulo Asfalto
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- Estabilidad
Depende de la fricción interna y de la cohesión. Es la capacidad de un pavimento
asfáltico para resistir las cargas de tránsito sin que se produzcan deformaciones.
- Fricción Interna
Depende de la “Textura Superficial”, “Forma de los Agregados”, “Densidad de la
Mezcla”, “Granulometría” y “Cantidad de Asfalto”.
- Cohesión
Es la fuerza aglutinante de la mezcla, varia inversamente con la temperatura, y
aumenta con la cantidad de asfalto hasta un máximo para luego decrecer.
- Durabilidad
Es la capacidad de un pavimento de resistir la desintegración debido al tránsito y al
clima.
- Impermeabilidad
Es la resistencia del pavimento a ser penetrado por el agua y el aire.
- Trabajabilidad
Esta directamente relacionada con el tipo y porcentaje de agregado, además de la
temperatura de mezclado. Es la facilidad que debe tener una mezcla a ser colocada y
compactada.
- Flexibilidad
Es la capacidad de un pavimento asfáltico para adaptarse a los movimientos y
asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse.
- Resistencia a la Fatiga
Es la capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos provocados por el tránsito
en repetidas pasadas.
119
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
- Resistencia al Deslizamiento
Es una cualidad que debe presentar un pavimento especialmente mojado para ofrecer
resistencia al pa tinaje o a la posibilidad de hidroplaneo.
Tabla 6. Requisito para la mezcla asfáltica, de acuerdo a 5.408.203 Vol. N°5 MC:
CAPA RODADURA INTERMEDIA BASE SUPERFICIE
FINA
Estabilidad (N) 9000 8000 6000 4000
Fluidez (0,25 mm) 8 - 16 8 - 16 8 - 16 8 - 16
Huecos de aire (%) 4- 6 3-8 5 - 10 3- 8
Vacíos en el Según tamaño máximo nominal
agregado mineral
5. Método Marshall
Este método es aplicable sólo a mezclas en caliente con cementos asfálticos que
contengan agregados con tamaño máximo igual o inferior a 25 mm.
Este método puede usarse tanto para el diseño en Laboratorio como en el control de
terreno.
120
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Tendencias
Se deben confeccionar los siguientes gráficos tendencias
1 3 2325 6
1
2320
1 2 5
1
4
1
Estabilidad (KN)
1 1
2310
FLUIDEZ
2305 3
1
1 0
2300
9 2
1
2295
8 1
2290
0
1
7 2285
4,0 4,5 05, 5, 6,0 6,5 07,
4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 4 4.5 5 5.5 6 56. 7
17,5
17,25
HUECOS EN LA MEZCLA
1 7
6
V.A.M.
16,75
16,5
16,25
1 6
% Asfalto % Asfalto
121
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Para capa intermedia y Base asfáltica el porcentaje de asfalto de diseño será aquél
valor mínimo que cumpla con todas las exigencias.
c) Huecos o vacíos de aire (Va): Es el volumen total de las pequeñas bolsas de aire entre
partículas de agregado cubiertos con asfalto, expresado como porcentaje de volumen
total de mezcla compactada.
Va = 100 x Dmm – G
Dmm
Donde:
Dmm = densidad máxima de la mezcla
G = densidad de la mezcla compactadas
122
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
123
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Estos imprimantes deben cumplir con una penetración mínima de 3 mm, de acuerdo al
punto 5.401.304 V5 - MC.
Transporte y manipulación:
124
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Características de la mezcla
Gran porcentaje de un tamaño de agregado grueso que asegure un mínimo de 15 % de
vacíos de aire.
Una vez fijada una graduación que cumple con la banda especificada, se confeccionará la
banda de trabajo, aplicando las tolerancias señaladas en el método 8.302.47
Ligante asfáltico
125
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
% Tentativo :
% CA = 1,5 x Kc + 3,5
Kc se determina del porcentaje de aceite SAE Nº 10 retenido, que representa el efecto total de
las propiedades absorbentes y rugosidad superficial del agregado.
–Repetir procedimiento adicionando agua al agregado antes de hacer la mezcla, hasta apreciar
exceso de líquido drenado.
–Confeccionar probetas con el contenido de emulsión de 1 punto porcentual sobre y bajo el
determinado.
% Tentativo
% CA = 1,5 x Kc + 1,0
Donde:
Kc :Constante de absorción del agregado grueso.
126
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Cálculos:
• Contenido de asfalto efectivo: es el contenido de asfalto residual de la emulsión o
cemento asfáltico adicio nados, menos el porcentaje de asfalto drenado.
• La tolerancia para calcular el porcentaje efectivo de Cemento Asfáltico es ± 0,5 puntos
porcentuales.
• Contenido máximo: Para 0,8 MPa del ensaye de resistencia a la penetración,
utilizando el equipo Marshall con una velocidad de 2,0 mm/min.
Evaluación:
Se deben verificar las siguientes exigencias:
• Cubrimiento
• 90-100%
• Espesor del Cubrimiento
• Medio a Grueso
• Exceso de asfalto
• Inferior que 0,15 puntos porcentuales
• Trabajabilidad
• La mezcla con emulsión se debe mantener trabajable durante 15 segundos
127
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Dentro de los nuevos ensayes incluidos en el volumen N°8 del manual de Carreteras se
encuentran:
a.- 8.302.54: Método para caracterización de las mezclas asfálticas abiertas por medio del
ensayo cantabro de pérdida por desgaste.
b.- 8.302.55 : Método para determinar el efecto del agua sobre la cohesión de mezclas
asfálticas de granulometría abierta, mediante el ensayo cantabro de pérdida por desgaste.
a.- (8.302.54): Método para caracterización de las mezclas asfálticas abiertas por medio
del ensayo cantabro de pérdida por desgaste.
Preparación:
Preparar un mínimo de cuatro probetas Marshall ( Con 50 golpes por cara) por cada contenido
de ligante ( 1000 gr). Posteriormente determinar la densidad Geométrica y contenido de
huecos.
Ensaye:
La temperatura de ensayo debe ser entre 15 y 30 ºC ± 1 ºC.
Se debe determinar masa inicial, P1 (Mantenido a temperatura de ensayo durante 6 horas).
Posteriormente aplicar 300 ciclos en Máquina de los Ángeles a la Temperatura especificada.
Sacar la probeta ensayada de la máquina de los angeles y pesarla, designar esta masa como
P2.
Calcular la pérdida por desgaste como sigue:
P1 − P2
P= ×100(% )
P1
128
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Se debe realizar el mismo procedimiento para cada probeta, para luego obtener el promedio de
la pérdida por desgaste de las probetas.
Finalmente,informar la pérdida media por desgaste y la temperatura de ensayo.
b.- (8.302.55) : Método para determinar el efecto del agua sobre la cohesión de mezclas
asfálticas de granulometría abierta, mediante el ensayo cantabro de pérdida por
desgaste:
Con este método se obtiene un índice numérico del aumento de pérdida de masa.
Mezcla en frío
Para mezclas en frío el procedimiento de preparación de las probetas tiene las siguientes
variaciones con respecto a las mezclas en caliente:
• Se compactan las probetas con 50 golpes, pero se secan en horno a 45±2ºC con
ventilación forzada por 48 horas.
• Una vez secas, las probetas se enfrian por al menos 2 horas, y se desmoldan.
• Se debe envolver lateralmente las probetas con una tira de plástico (No debe tardar
mas de 4 horas).
• Por último, curar las probetas por 120 horas en horno a 45±2ºC
Ensaye:
Nota : Para mezcla en frío se realizan 200 revoluciones en Maquina de los Angeles.
129
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Donde:
Ps
Indice de aumento de perdidas(%) = × 100
PA
Ps = Pérdidas ensayo Cantabro grupo de probetas sumergidas (%).
PA= Pérdidas ensayo Cantabro Grupo de probetas no sumergidas (%).
• Condiciones de la inmersión.
• Promedio de la densidad de cada grupo de probetas.
• Pérdida al ensayo Cantabro en cada grupo.
• Indice de aumento de pérdida.
• Tiempo que permanecieron las probetas en la cámara de temperatura de ensayo.
Una vez que se tiene el factor de corrección, se puede tener el porcentaje de asfalto
Para eliminar la variable de contenido de humedad y así simplificar los cálculos, se
recomienda trabajar con agregados secos.
Precalentar el horno a 650°C . Una vez que se ha llegado a esta temperatura, poner
rápidamente el canastillo con la muestra en el soporte de la balanza que se encuentra dentro
del horno.
130
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Informe:
El informe debe incluir:
131
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Resultados
Con los resultados de deformación obtenidos se puede determinar la velocidad de
deformación para cierto intervalo de tiempo, como sigue:
(d t 2 − d t1 )
Vt 2 −t 1 =
t 2 − t1
Donde:
V t2-t1 : Velocidad de deformación media correspondiente al intervalo de tiempo t2/t1.
d t1 y d t2 : deformaciones, correspondientes a los tiempos de ensayo t1 y t2.
Informe
El informe de resultados debe incluir lo siguiente:
132
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
CÁLCULO DE MULTAS
Un pavimento asfáltico puede estar constituido por varias capas asfálticas (carpeta de
rodadura, capa intermedia, base asfáltica de graduación gruesa o base asfáltica de graduación abierta)
cada una de las cuales es sometida a evaluación. En caso de deficiencia las multas son aplicadas al
ítem (o capa asfáltica) en evaluación, es decir no se cobran multas por separado para cada uno de los
controles receptivos.
Para los efectos de establecer el valor de las mezclas asfálticas afectadas, se considerarán
3
los metros cúbicos (m ) de mezcla asfáltica con deficiencias y un precio unitario equivalente a 1,25 veces
el del Presupuesto Compensado correspondiente, I.V.A. incluido y debidamente reajustado.
133
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
correlativamente de acuerdo al kilometraje en orden creciente y por pista. El testigo se extraerá
en el bache de mayor área.
La densidad de los testigos se determinará con el Método descrito en 8.302.38 del M.C. -
V.8 (LNV 13) y el espesor con el Método descrito en 8.302.41 del M.C.-V.8. El contenido de asfalto se
determinará con el Método descrito en 8.302.36 del M.C.-V.8 (LNV 11).
El plazo para la extracción de testigos y la emisión del certificado pertinente, será de 60 días
a contar de la recepción de la solicitud de muestreo por parte del Laboratorio de Vialidad. El Laboratorio
de Vialidad remitirá el certificado al Contratista, con copia al Inspector Fiscal y a la Dirección encargada
del Contrato,
El Inspector Fiscal en un plazo máximo de 30 días contados desde la recepción del último
certificado de control receptivo del ítem, que haya emitido el Laboratorio de Vialidad, deberá iniciar el
proceso de evaluación. Finalizada la evaluación deberá notificar al Contratista fijándole un plazo de
15 días desde la fecha de notificación para que ejerza su derecho a solicitar remuestreo.
COMPACTACIÓN
134
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Densidad Testigo ( Kg / m 3 )
% Compactación = * 100
Densidad de Diseño ( Kg / m 3 )
La evaluación del porcentaje de compactación se hará por pista y las muestras deberán ser
ordenadas correlativamente de acuerdo a su kilometraje en orden creciente.
La evaluación se hará por medias fijas tomando grupos de cinco muestras consecutivas y
los criterios de aceptación serán los siguientes:
Supongamos que solamente los testigos Nº2 y 10 no cumplen con la exigencia individual,
por lo tanto les corresponde 100% de multa. Luego los lotes se conforman considerando sólo los testigos
que cumplen con la exigencia individual (en la conformación de los lotes no se consideran los testigos con
100% de multa). Esquemáticamente la situación es la siguiente:
Por lo tanto el lote 1 queda conformado por los testigos Nº1, 3, 4, 5 y 6 y el lote 2 por los
testigos Nº7, 8, 9,11 y 12.
135
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
TABLA 5.408.304.A
MULTAS POR CONCEPTO DE COMPACTACION A LOTES EVALUADOS
Cuando un lote resulte con dos, tres o cuatro muestras o cuando debido a la magnitud de
superficie a considerar sólo sea posible extraer un número de testigos entre dos y cuatro la evaluación de
ellos se hará considerando su promedio y se aplicarán los mismos criterios y multas que en lotes de cinco
muestras.
En caso de testigos extraídos en bacheos, áreas singulares, cuando un lote resulte con una
muestra o cuando debido a la magnitud de la superficie a considerar sólo sea posible extraer un testigo,
la evaluación se hará por determinación individual y se considerará lo siguiente:
El valor mínimo de porcentaje de compactación será de un 97% para cada testigo individual.
En caso de incumplimiento se aplicarán las multas señaladas en la Tabla 5.408.304.B.
TABLA 5.408.304.B
MULTAS POR CONCEPTO DE COMPACTACION A MUESTRAS INDIVIDUALES
136
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
porcentaje de compactación será un 96%. En caso de incumplimiento se aplicarán las multas de la Tabla
5.408.304.C.
TABLA 5.408.304.C
MULTAS POR CONCEPTO DE COMPACTACIÓN A BERMAS
ESPE SOR
El espesor se evaluará a partir de los resultados de las mediciones realizadas a los testigos
de mezcla asfáltica en caliente tomados por el Laboratorio de Vialidad. Independientemente de la unidad
métrica en que se especifique el espesor contratado, los espesores deberán expresarse en mm,
redondeando a números enteros.
La evaluación del espesor se hará por pista dentro de cada sector homogéneo. Se entenderá
por sector homogéneo para este caso particular, aquél que tenga el mismo espesor contratado de capa
asfáltica. Las muestras deberán ser ordenadas correlativamente de acuerdo a su kilometraje en orden
creciente.
Cuando algún sector homogéneo sea interrumpido por otro sector homogéneo (distinto
espesor contratado) se evaluará los tres sectores obtenidos en forma independiente. Se procederá en la
misma forma cuando se presente dos o más veces esta situación.
Caso 1:
Sector Homogéneo
e 137
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Caso 2
e1 e2
Caso 3
e1 e2 e1
Las multas se aplicarán sobre la capa de superficie. Cualquier deficiencia que se detecte en
las capas inferiores, será suplida por igual espesor de la capa inmediatamente superior. En la
eventualidad de que la capa de superficie no pueda suplir las deficiencias, se aplicarán sobre esta capa,
las multas que corresponda.
Carpeta
Binder
Base
Ejemplo1:
Carpeta 50 mm 50 mm 50 mm
Binder 60 mm 62 mm 62 - 2 = 60 mm
Base 70 mm 68 mm Deficiencia de 2 mm
Ejemplo 2:
138
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
50 mm 50 mm 50 - 2 = 48 mm
Carpeta
62 - 4 = 58 mm
Binder 60 mm 62 mm
Deficiencia de 2 mm
70 mm 66 mm Deficiencia de 4 mm
Base
Ejemplo 3:
51 mm 51 mm
Carpeta 50 mm
Binder 60 mm 64 mm
64 - 2 = 62 mm
Base 70 mm 68 mm Deficiencia de 2 mm
La evaluación se hará por medias fijas tomando grupos de cinco muestras consecutivas
y los criterios de aceptación serán los siguientes:
Las muestras individuales deberán cumplir con espesor superior o igual a 92% del
espesor contratado. En caso de incumplimiento de esta condición, se aplicará el 100% de multa al sector
representativo de estas muestras, o se rehará o recapará, según lo determine la Dirección de Vialidad y
no se incluirán en la evaluación de las medias fijas. Los testigos inmediatamente anterior y posterior a la
muestra con 100% de multa, para efectos de evaluación se considerarán consecutivos.
139
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
TABLA 5.408.304.D
MULTAS POR CONCEPTO DE ESPESOR A LOTES EVALUADOS
Cuando un lote resulte con dos, tres o cuatro muestras, o cuando debido a la magnitud de
superficie a considerar sólo sea posible extraer un número de testigos entre dos y cuatro la evaluación de
ellos, se hará considerando su promedio y corresponderá a un lote. Se aplicarán los mismos criterios y
multas que en lotes de cinco muestras.
En caso de testigos extraídos en bacheos, áreas singulares, cuando un lote resulte con una
muestra o cuando debido a la magnitud de superficie a considerar, sólo sea posible extraer un testigo la
evaluación se hará por determinación individual y se aplicarán las multas señaladas en la Tabla
5.408.304.E.
TABLA 5.408.304.E
MULTAS POR CONCEPTO DE ESPESOR A MUESTRAS INDIVIDUALES
2
Las bermas se evaluarán aparte extrayendo un testigo representativo cada 1.750 m o
fracción de pavimento, y la evaluación se hará por determinación individual. En caso de incumplimiento
se aplicarán las multas señaladas en la Tabla 5.408.304.E.
CONTENIDO DE ASFALTO
140
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
La evaluación del contenido de asfalto se realizará por jornada de trabajo y por dosificación.
No se aceptarán controles simultáneos de distintos laboratorios para un mismo kilometraje durante las
faenas de colocación de mezcla asfáltica. El Autocontrol deberá tomar al menos una muestra por cada
sector de mezcla asfáltica extendido en forma continua y como mínimo dos muestras diarias.
Ki Kf
Pista 1
Ki Kf
Pista 2
Ki Kf
Las muestras individuales deberán cumplir con un contenido de asfalto superior o igual a
Pb-0,5 (%) para la capa superficial y Pb-0,7 (%) para las demás, e inferior o igual a Pb+0,5 (%) para la
capa superficial y Pb+0,7 (%) para las demás, siendo Pb el porcentaje de asfalto dosificado. En caso de
incumplimiento de alguna de estas condiciones, se aplicará 100% de multa al área representativa de
dicha muestra o se rehará según lo determine la Dirección de Vialidad y no se incluirá en el cálculo de los
promedios diarios.
141
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Se aceptará la jornada de trabajo, si el promedio de los análisis diarios realizados, se
mantiene en el rango Pb ± 0,3 (%) para la capa superficial y Pb±0,5 (%) para las demás. En caso de
incumplimiento de esta condición, se aplicarán las multas señaladas en la Tabla 5.408.304.F, por exceso
o por defecto. Los promedios se expresarán redondeados a una cifra decimal.
TABLA 5.408.304.F
MULTAS POR CONCEPTO DE CONTENIDO DE ASFALTO
142
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
REMUESTREOS
El Contratista tendrá derecho a solicitar sólo un remuestreo por cada uno de los controles
receptivos. Todos los costos derivados de cualquier remuestreo serán de total costo del Contratista y
deberán ser cancelados una vez recibido el certificado del Laboratorio de Vialidad.
Los remuestreos por incumplimiento del lote, por concepto de compactación y espesor, se
harán extrayendo otros cinco testigos en los puntos medios de los sectores comprendidos entre testigos
del muestreo original. El primer testigo a remuestrear se extraerá en el punto medio del sector
comprendido entre el último testigo original del lote anterior y el primer testigo original del lote a
remuestrear. De esta forma, se conformarán entre los testigos originales y del remuestreo dos lotes de
cinco muestras, evaluando cada uno, según lo señalado en 5.408.304(1) ó (2) y aplicando si procede, las
multas estipuladas en las Tablas 5.408.304.A ó 5.408.304.D, según corresponda. Para determinar la
nueva área representativa de cada testigo se considerarán las distancias medias entre los testigos
originales y de remuestreo. El remuestreo podrá afectar las áreas de los testigos adyacentes no
remuestreados.
143
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Ejemplo remuestreo compactación y espesor de lote de cinco muestras:
Lote Remuestreado
x
Lote 1 Lote 2
Cuando un lote resulte con dos, tres o cuatro muestras o cuando debido a la magnitud de
la superficie a considerar sólo sea posible extraer un número de testigos entre dos y cuatro, el
remuestreo por incumplimiento del lote, por concepto de compactación y espesor se hará extrayendo
adicionalmente un número de testigos igual a los testigos originales. Los testigos de remuestreo se
extraerán en los puntos medios de los sectores comprendidos entre testigos del muestro original. El
primer testigo a remuestrear se extraerá en el punto medio del sector comprendido entre el último
testigo original del lote anterior y el primer testigo original del lote a remuestrear. De esta forma, se
conformarán entre los testigos originales y del remuestreo dos lotes con igual número de muestras,
evaluando cada uno según lo señalado en 5.408.304 (1) ó (2) y aplicando si procede, las multas
estipuladas en las Tablas 5.408.304.A ó 5.408.304.D, según corresponda. Para determinar la nueva
área representativa de cada testigo se considerarán las distancias medias entre los testigos originales
y de remuestreo. El remuestreo podrá afectar las áreas de los testigos adyacentes no remuestreados.
Lote Remuestreado
x
Lote 1 Lote 2
Cuando haya muestras con 100% de multa ubicadas entre las muestras que conforman
el lote, el testigo de remuestreo que correspondería extraer en la zona que no se incluyó en la
evaluación, se extraerá en el punto medio entre el testigo original anterior al área con 100% de multa
y el borde del área afectada correspondiente al testigo original anterior.
144
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Ejemplo:
x
x
x
: Testigo Original con 100% de multa
x
Cuando un lote resulte con una muestra o cuando debido a la magnitud de la superficie a
considerar sólo sea posible extraer un testigo, el remuestreo por concepto de compactación y espesor se
hará extrayendo del área representativa de la muestra dos testigos adicionales. Los testigos de
remuestreo se ubicarán en el punto medio entre el testigo original y los bordes del área afectada en el
sentido longitudinal. Para determinar la nueva área representativa de cada testigo se considerarán las
distancias medias entre los testigos (original y de remuestreo) y los bordes del área afectada. No se
considerarán los testigos de las áreas adyacentes. Cada testigo se evaluará como muestra individual
según lo señalado en 5.408.304(1) ó (2) y aplicando si procede, las multas estipuladas en las Tablas
5.408.304.B ó 5.408.304.E, según corresponda. Este mismo procedimiento se aplicará a los remuestreos
por incumplimiento de una muestra individual con 100% de multa, por concepto de densidad y espesor.
Ejemplo:
x
x
x
X : Testigo Original
x : Testigo Original con 100% de Multa
: Testigo Remuestreado
145
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
de la muestra original. La evaluación se hará considerando los criterios señalados en 5.408.304(3) y
aplicando si procede, las multas señaladas en la Tabla 5.408.304.F.
Ejemplo:
Caso 1
= Jornada
Ki Kf
: Muestra Original : Testigo del Remuestreo
Caso 2
= Jornada
Ki Kf
Ki Kf
: Muestra Original : Testigo del Remuestreo
Los remuestreos por incumplimiento del contenido de asfalto de una muestra individual con
100% de multa, se harán extrayendo un testigo al azar en el sector correspondiente a la muestra
afectada. El resultado que arroje el testigo prevalecerá sobre el de la muestra original, no considerando
esta última en el cálculo de la multa. El testigo representará la misma área de la muestra original. La
evaluación se hará considerando los criterios señalados en 5.408.304(3) y aplicando si procede, las
multas señaladas en la Tabla 5.408.304.F.
146
Módulo Asfalto
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
Ejemplo:
= Jornada
Ki Kf
: Muestra Original
: Muestra Original con 100% de Multa
: Testigo Remuestreado
147
Módulo Auscultaciones
Nuevas Normativas V5 y V8 del MC
AUSCULTACIONES
148