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sostenibilidad

Artículo

Un modelo de madurez para la logística 4.0: un análisis

empírico y una hoja de ruta para investigaciones futuras

Francesco Facchini1 , Joanna Oleśkow-Szłapka2, Luigi Ranieri3y Andrea Urbinati4,*

1 Departamento de Mecánica, Matemáticas y Gestión, Universidad Politécnica de Bari, 70126 Bari, Italia;
[email protected]
2 Departamento de Ingeniería de Gestión, Universidad Tecnológica de Poznan, 60-965 Poznań, Polonia;
[email protected]
3 Departamento de Ingeniería de Innovación, Universidad de Salento, 73100 Lecce, Italia; luigi.ranier [email protected]
4 Escuela de Ingeniería Industrial, Universidad LIUCaCattaneo, 21053 Castellanza, Italia
* Correspondencia: [email protected]

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Recibido: 16 de noviembre de 2019; Aceptado: 19 de diciembre de 2019; Publicado: 20 de diciembre de 2019 ---

Abstracto:La adopción de tecnologías de la Industria 4.0 ha cobrado especial importancia hoy en día para las
empresas con el fin de optimizar sus procesos productivos y estructuras organizativas. Sin embargo, a las empresas
a veces les resulta difícil desarrollar un plan estratégico que innove su modelo de negocio actual y desarrolle una
visión de Industria 4.0. Para superar la creciente incertidumbre e insatisfacción en la implementación de la Industria
4.0, se desarrollaron nuevos métodos y herramientas que abordan específicamente áreas dedicadas de las
empresas, como logística, gestión de la cadena de suministro y procesos de fabricación, para proporcionar
orientación y apoyo para alinear las estrategias comerciales de las empresas y operaciones. En particular, este
artículo desarrolla y presenta la aplicación de un modelo de madurez para la Logística 4.0, centrándose en las
aplicaciones específicas de la Industria 4.0 en el área de la logística. Para ello, en las principales investigaciones
científicas se examinaron los modelos de madurez existentes, vinculados al contexto de la implementación de la
Industria 4.0 en los procesos logísticos. Posteriormente, se ha investigado a dos empresas a través de una encuesta,
construida en torno a tres macroaspectos fundamentales, denominados (i) la propensión de la empresa hacia la
Industria 4.0 y la Logística 4.0, (ii) el uso actual de tecnologías en el proceso logístico, y ( iii) el nivel de inversión hacia
tecnologías de Industria 4.0 para una transición de Logística 4.0. De esta manera, surgió como principal resultado de
nuestra investigación un modelo de madurez para la Logística 4.0, capaz de identificar el nivel de madurez de las
empresas en la implementación de las tecnologías de la Industria 4.0 en sus procesos logísticos. Además, el modelo
destacó las fortalezas y debilidades de las dos empresas investigadas con respecto a la transición hacia la Logística
4.0. A partir de los resultados obtenidos, finalmente se propuso una hoja de ruta para mejorar la digitalización de los
procesos logísticos, según los principios de la cuarta revolución industrial.

Palabras clave:Logística 4.0; Industria 4.0; modelo de madurez

1. Introducción

En un contexto donde la cadena de suministro es cada vez más amplia, en términos de alcance e
interconexión, los márgenes de mejora que hoy se pueden capitalizar no sólo se refieren a la optimización de la
eficiencia dentro del proceso logístico empresarial, sino que están fuertemente abordados. a la mejora de las
sinergias entre los actores implicados en el proceso logístico global. En consonancia con esta cuestión, en los
últimos años, los procesos logísticos estaban recibiendo presión para aumentar los niveles de sostenibilidad,
en términos ambientales, lo que ayuda a afrontar los desafíos generales de sostenibilidad, como minimizar las
emisiones de gases de efecto invernadero. Según la definición teórica, el concepto de sostenibilidad en una
empresa está relacionado con tres pilares importantes, a saber, el ambiental, el social y el económico.1].

Sostenibilidad2020,12, 86; doi:10.3390/su12010086 www.mdpi.com/journal/sustainability

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En la intersección de estos tres pilares se encuentran actividades organizacionales que tienen un efecto positivo
en el medio ambiente y resultan tanto en beneficios a largo plazo como en una mayor capacidad competitiva.
Según Strandhagen et al. [1], el desarrollo de la sostenibilidad puede considerarse una capacidad transversal
para las empresas individuales, ya que requiere que toda la empresa cambie su forma de pensar. En
consecuencia, la sostenibilidad se está convirtiendo en un elemento importante de los modelos de negocio que
cambia radicalmente la forma en que operan las empresas. Actualmente, existe una atención cada vez mayor
hacia la gestión de los impactos sociales y ambientales en las empresas, lo que hace que la integración con las
cuestiones ambientales, económicas y sociales sea una opción obvia para garantizar la estabilidad y el
desarrollo de la empresa a largo plazo. Además, a un nivel más operativo, puede ser muy importante que las
empresas rediseñen sus procesos logísticos para alcanzar objetivos específicos de sostenibilidad [2]. En este
punto, las tecnologías de la Industria 4.0 pueden ayudar eficazmente a alcanzar los objetivos de sostenibilidad
deseados en los procesos logísticos, contribuyendo también a la mejora del rendimiento general de las
empresas [3]. La Industria 4.0 introdujo diferentes paradigmas tecnológicos como el big data, el Internet de las
cosas (IoT) y la fábrica inteligente; cada uno de ellos tiene un efecto positivo en el desempeño de las empresas.
Por tanto, la integración de conceptos de Industria 4.0 puede aumentar el volumen de negocio y solucionar
diversos problemas, como la obsolescencia de las plantas. Aunque la adopción de las nuevas tecnologías de la
Industria 4.0 puede representar una tarea difícil para las empresas, estudios recientes han demostrado la
escalabilidad de las tecnologías de la Industria 4.0 [4], y muchos expertos afirman que, en esta revolución,
existe la capacidad de aportar una contribución fundamental a la sostenibilidad de las empresas. El término
“Logística 4.0” se centra en las aplicaciones específicas de la Industria 4.0 en el ámbito de la logística. De
acuerdo con las definiciones científicas existentes, la Logística 4.0 representa el sistema logístico que permite la
satisfacción sostenible de las demandas individualizadas de los clientes sin aumentar los costos.5]. La logística
4.0 cambia las soluciones existentes ya adoptadas en la logística tradicional e introduce nuevas tecnologías
habilitadoras, como los sistemas ciberfísicos (CPS), que nos permiten realizar la conexión en red y la
automatización del transporte del sistema de almacenamiento y el control de software descentralizado.2,3,5,6].
En otros casos, el soporte de la tecnología Internet de las Cosas (IoT) permite vincular objetos físicos para
permitir la visualización de datos en tiempo real con el fin de automatizar los flujos logísticos [7–9] bajo una
demanda incierta o dada [10], y al considerar diferentes tipos de materiales [11]. Nuevamente, la
implementación de big data [12] en operaciones de logística y cadena de suministro [13] contribuye a “mejorar
la visibilidad, la flexibilidad y la integración de las cadenas de suministro y los procesos logísticos globales,
gestionando eficazmente la volatilidad de la demanda y manejando las fluctuaciones de costos” [14]. La
adopción de soluciones ecológicas permite mejorar el desempeño ambiental y puede abrir nuevos segmentos
de mercado que antes estaban inexplorados. De hecho, según García-Muiña et al. [15], hay una nueva porción
del mercado caracterizada por consumidores que requieren conocimiento e información detallada sobre los
costos ambientales de lo que consumen y utilizan. Por tanto, pueden posibilitar el éxito del producto, que
incluye tanto los atributos de calidad y diseño, como los de sostenibilidad. En esta dirección, la atención a los
consumidores, a la distancia recorrida y a los medios de transporte adoptados se integra con las evaluaciones
de los flujos de energía, recursos y materiales necesarios para fabricar, transportar y utilizar los productos. El
objetivo es reducir su impacto en el entorno exterior, haciéndolos sostenibles también desde el punto de vista
económico y social. Estos impulsores forman un entorno dinámico y desafiante para las empresas y,
especialmente en las industrias manufactureras, pueden abordarse con la Industria 4.0.
Si, por un lado, la Logística 4.0 representa una innovación importante, ya que está relacionada con una serie de
problemas y cuestiones que afectan el desempeño de sostenibilidad de las empresas, por otro lado, muchas
empresas no están seguras, tanto sobre el esfuerzo financiero requerido para implementar las tecnologías
relacionadas, y sobre el impacto correspondiente en sus estrategias de negocio [dieciséis]. En consecuencia, los
gobiernos del mundo diseñaron y prepararon planes nacionales con el objetivo de guiar y facilitar la transición de las
empresas hacia la Industria 4.0 [17]. Los próximos pasos consisten en evaluar si las empresas están preparadas para
entrar en la Industria 4.0 o no, en función de su capacidad para captar la idea general de la Industria 4.0 y cambiar su
modelo de negocio en consecuencia.
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Sin embargo, aunque las empresas pueden relacionar su posicionamiento actual con su estrategia de negocio
actual, a veces les resulta difícil identificar un plan estratégico que innove su modelo de negocio actual y desarrolle
una visión de Industria 4.0.18]. En particular, las empresas a veces no reconocen campos de acción, programas y
proyectos concretos para la implementación de la Industria 4.0. En la mayoría de los casos partiendo de la búsqueda
de tres objetivos diferentes, uno paradigmático, otro tecnológico y otro relacionado con la sostenibilidad debido a la
integración del ser humano y los sistemas industriales.2]. Para superar la creciente incertidumbre e insatisfacción de
las empresas con la implementación de la Industria 4.0, se desarrollaron nuevos métodos y herramientas para
proporcionar orientación y apoyo para alinear las estrategias y operaciones comerciales de las empresas.19]. No
obstante, se necesita un esfuerzo mucho más teórico y empírico para desarrollar y proponer métodos y herramientas
que aborden específicamente áreas de empresas dedicadas a la implementación de la Industria 4.0, como la logística,
la gestión de la cadena de suministro, los procesos de fabricación, etc.20–22].
Partiendo de esta premisa, el artículo centra su atención en el ámbito de la logística de las empresas con el
objetivo principal de proponer un modelo capaz de guiar a las empresas a evaluar su nivel de madurez en la
implementación de la Industria 4.0 en los procesos logísticos. En particular, este artículo busca discutir las
oportunidades de la Industria 4.0 en el contexto de la logística, ya que se esperan implicaciones relevantes en este
campo [23]. Por ejemplo, los académicos sostienen que "la logística puede verse como una red donde todos los
procesos pueden comunicarse entre sí, así como con los humanos para mejorar sus potencialidades analíticas a lo
largo de la cadena de suministro" [24]. En consecuencia, los procesos logísticos representan un terreno fértil para
experimentar la Industria 4.0, dado también que aún no se han explorado los caminos adecuados para implementar
soluciones de la Industria 4.0 en los procesos logísticos.25,26]. Al hacerlo, el artículo propone un modelo de madurez
para la Logística 4.0, que aún falta en la literatura existente. Al evaluar su nivel de madurez en la implementación de la
Industria 4.0 en los procesos logísticos, las empresas estarán en mejores condiciones para planificar los próximos
pasos hacia la cuarta revolución industrial.
El documento está estructurado de la siguiente manera. Sección2resume los antecedentes de la investigación
existente en la intersección entre Industria 4.0 y Logística 4.0 y propone, desde un punto de vista teórico, un modelo
de madurez para la Logística 4.0. Sección3destaca la justificación de la metodología utilizada para abordar el análisis
empírico, mientras que la Sección4prueba el modelo en dos empresas manufactureras comprometidas en una
transformación digital de sus procesos logísticos. Finalmente, sección5señala algunas observaciones finales y una
hoja de ruta para futuras investigaciones.

2. Antecedentes teóricos

2.1. Definición de un modelo de madurez

El término “madurez” se refiere a un “estado de ser completo, perfecto o listo” [27]. Un modelo de madurez es
una herramienta que se utiliza para medir, comparar, describir o determinar una ruta o hoja de ruta [28]. Un modelo
de madurez es un conjunto estructurado de elementos que describe un camino evolutivo de mejora desde procesos
inmaduros hasta procesos maduros, efectivos y cualitativamente mejores. La madurez se puede capturar cualitativa o
cuantitativamente de manera discreta o continua [29]. Así, los modelos de madurez se adoptan para evaluar el estado
de una empresa, o de una organización productiva, de acuerdo con uno de los estados indicados por dichos modelos
con el fin de obtener información útil sobre el punto de partida para la mejora de los procesos de las organizaciones
existentes. También se pueden utilizar para comparar diferentes organizaciones [30,31].

Desde una perspectiva histórica, Stewart (1924) comenzó a trabajar en la mejora de procesos con
sus principios de control estadístico de calidad. Estos principios fueron luego refinados por otros, incluido
Humphrey (1978), quien los amplió y desarrolló software elaborando sobre estos principios. Humphrey
llevó este marco de madurez al Instituto de Ingeniería de Software (SEI) en 1986, añadió el concepto de
niveles de madurez y desarrolló las bases para su uso actual en toda la industria del software. A
continuación, Humphrey describió los principios básicos en los que se basan muchos de los llamados
modelos de madurez de capacidades (CMM). Estos principios han sido adoptados por el SEI en un marco
de madurez que establece la gestión de proyectos y la ingeniería.
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base para el control cuantitativo del proceso de software, que es la base para la mejora continua
del proceso [32].
Las CMM se han extendido enormemente y demostrado su validez en diversos campos de aplicación, no
exclusivamente relacionados con la industria del software, sino también en la gestión de riesgos, gestión de recursos,
gestión de proyectos, etc. Esto dio lugar a la creación de la integración del modelo de madurez de capacidad (CMMI),
que nació como modelo general para varios campos de aplicación. El CMMI es un proceso basado en modelos de
comportamiento que apoyan a las organizaciones a agilizar la mejora de procesos y fomentar comportamientos
eficientes para disminuir los riesgos en el desarrollo de productos y servicios.33]. En muchos casos, el CMMI puede
considerarse como una 'constelación' de mejores prácticas que pueden ser utilizadas por organizaciones, que también
pertenecen a diferentes áreas de actividad. CMMI proporciona dos tipos diferentes de enfoques metodológicos,
clasificados como "continuos" y "a niveles".
El CMMI 'continuo' permite identificar un área de proceso de una empresa y mejorar una o más partes del
mismo proceso. Este tipo de enfoque adopta los niveles de capacidad para caracterizar la mejora relacionada
con un área de proceso única. El enfoque continuo proporciona la máxima flexibilidad, ya que conduce a
mejorar el desempeño de un solo proceso o de múltiples áreas asintóticamente alineadas con los objetivos de
negocio perseguidos. El CMMI 'en niveles' adopta paquetes predefinidos de múltiples áreas de proceso para
definir una ruta de mejora. Cada camino de mejora se caracteriza por niveles de madurez, cada nivel
proporciona un conjunto de áreas de proceso bien definidas. El enfoque, por tanto, ofrece un camino
estructurado y sistemático para alcanzar un cierto nivel de madurez. La consecución de un nivel garantiza la
madurez necesaria para pasar al siguiente nivel. Los niveles de madurez son los siguientes:

• Nivel 1—Inicial:

Los procesos se caracterizan por la falta de reglas y en algunos casos se desarrollan de forma
"caótica". Sólo unos pocos procesos están bien definidos y el éxito de los proyectos depende de la
iniciativa individual.
• Nivel 2—Administrado:

Los procesos principales generalmente están bien definidos, para controlar su costo, tiempo y funciones. Los resultados del
proceso son reproducibles.

• Nivel 3—Definido:

El proceso del software, tanto a nivel organizativo como de producción, está documentado y estandarizado.
Todos los proyectos de desarrollo y mantenimiento de software se gestionan según los procedimientos y
estándares de la empresa.
• Nivel 4: Gestionado cuantitativamente:

Se recopilan y analizan medidas detalladas para cada proceso de software. Tanto los procesos como los
productos son estudiados y controlados.
• Nivel 5: optimización:

Los resultados de las mediciones y el uso de ideas y tecnologías innovadoras permiten la

mejora continua de los procesos.

2.2. Hacia niveles de madurez para la Logística 4.0 basados en los niveles de madurez de la Industria 4.0

El modelo de Renania del Norte-Westfalia (NRW) define cinco niveles de madurez de la Industria 4.0 que representan la
transición de una producción en gran medida analógica a una producción automatizada y en red. El nivel de madurez más
alto representa un intercambio automático con las empresas a lo largo de la cadena de valor [34].
El primer nivel es la producción analógica desconectada. En el segundo nivel se introduce el procesamiento de
datos digitales, que en el tercer nivel se convierte en una recopilación automática de datos en la mayoría de los
programas dedicados. El cuarto nivel define un alto nivel de interconexión de procesos individuales a través de una
solución de software que realiza análisis de datos automatizados y permite el fácil intercambio de datos entre
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otros programas. El quinto nivel describe una producción completamente interconectada. El software utilizado puede
identificar relaciones reales en producción de forma independiente [34].
A partir de este modelo de referencia, los autores identificaron sistemas logísticos individuales. En otras
palabras, la logística puede considerarse como un sistema que puede dividirse en subsistemas individuales que son
interdependientes en ciertos ámbitos pero que están interconectados. Estos subsistemas individuales son:

• Logística de compra.
• Logística de producción.
• Logística de distribución.
• Logística postventa.

Cuadros resumen (Tablas1–4) por lo tanto se proporcionan ya que se han definido diferentes niveles de
madurez para cada subsistema.

Tabla 1.Niveles de madurez en la logística de compras.

Niveles de madurez Características

Sin intercambio de datos con el proveedor Los pedidos se entregan por teléfono o personalmente de forma manual en papel.
Los pedidos se liberan telefónicamente o presencialmente y se registran digitalmente (más información como
Intercambio de datos específicos
horario de promociones especiales, puntos de entrega, etc.).
El sistema de información tiene una imagen completa de los pedidos existentes y de los nuevos pedidos que se ingresan
Intercambio de datos adicionales automáticamente en tiempo real (datos adicionales como pedidos programados, horario de promociones especiales,
puntos de entrega, datos de pronóstico).
La información de los sistemas de TI se intercambia automáticamente con socios directos en la cadena de
valor y se habilita el acceso a información externa relevante de la empresa. Los vínculos e interacciones de los
Intercambio automático de datos
diferentes tipos y cantidades de pedidos se conocen y se tienen en cuenta al realizar el pedido.

Sobre la base de previsiones integrales, las cantidades esperadas de pedidos se relacionan con el
Intercambio automático en la cadena de suministro
inventario, los trabajos preparatorios, etc.

Tabla 2.Niveles de madurez en la logística de producción.

Niveles de madurez Características

Transferencia de datos en papel Forma de papel.

Transferencia de datos en papel en formato digital Datos documentados, comentarios en papel convertidos posteriormente a formato digital. Retroalimentación
de la logística de producción y compras transmitida a través de una terminal en el sistema ERP, datos
Sistema ERP
utilizados para medir indicadores clave en tiempo real.
Datos de proceso y datos de calidad analizados en tiempo real y utilizados para planificar el uso y
Integridad de los datos digitales
mantenimiento de recursos y detectar errores.
Transferencia automática de datos Datos utilizados para prevenir interferencias de forma proactiva ajustando el uso de los recursos.

Tabla 3.Niveles de madurez en la logística de Distribución.

Niveles de madurez Características

Sin intercambio de datos por parte del cliente Los datos del pedido no se intercambian durante el procesamiento del pedido.
Los datos de pedidos especiales, como la hora de promociones especiales, puntos de venta y datos de previsión, se
Intercambio de datos específicos
pueden transmitir manualmente previa consulta.
Intercambio de datos adicionales Los datos del pedido se intercambian automáticamente.

Los datos de los pedidos se intercambian automáticamente con socios directos en la cadena de valor y el acceso a
Intercambio automático de datos
información externa relevante de la empresa.
Los datos de los pedidos se intercambian automáticamente con empresas a lo largo de la cadena de valor y el
Intercambio automático en la cadena de suministro
acceso a información externa relevante de la empresa.

Tabla 4.Niveles de madurez en la logística de Postventa.

Niveles de madurez Características

Sin intercambio de datos entre subsistemas Ninguna función específica del sistema.
Es posible acceder a información de otras áreas a través del sistema de gestión y controlar el
Intercambio de datos a través de ERP
intercambio interno de materiales.
Es posible acceder a toda la información/datos relevantes de otras áreas en tiempo real a través del
Datos en tiempo real
sistema de gestión y controlar el intercambio interno de materiales.
Garantía automática de datos Suministro automático de datos de contexto preparados de otros departamentos.
El intercambio interno de información se realiza entre todos los dominios, no es necesario revisar los
Intercambio automático de datos
datos.
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Dividir la logística en subsistemas fue fundamental para nosotros para entender las diversas
articulaciones de los niveles de madurez de los procesos logísticos y permitir construir una base sólida sobre la
cual comenzar a diseñar un modelo de madurez efectivo para la Logística 4.0.

2.3. Un modelo de madurez para la logística 4.0

El modelo propuesto fue diseñado para ofrecer medidas que puedan traducirse en un conjunto de pautas
o soluciones recomendadas hacia la Logística 4.0. Partimos de la definición de logística dada por el Council of
Supply Chain Management Professionals (CSCMP), que define la logística como “...aquella parte de la Supply
Chain Management que planifica, implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento directo
e inverso”. de bienes, servicios e información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo para
satisfacer las necesidades de los clientes”. Esta definición subraya la necesidad
–en un proceso logístico– de gestionar todo el conjunto de flujos de materiales e información. En consecuencia,
identificamos tres dimensiones principales según las cuales se prueba el nivel de madurez de una empresa para la
Logística 4.0. Cada dimensión se caracteriza por áreas de evaluación dedicadas (como se muestra en la Tabla5).

Tabla 5.Dimensiones y áreas de evaluación de la Logística 4.0 [35].

Logística 4.0 Dimensiones Áreas de evaluación

Gestión Inversiones, gestión de innovaciones, integración de cadenas de valor.

Grado de automatización y robotización en almacén y transporte, Internet de las cosas, impresión 3D,
flujo de material
escaneo 3D, materiales avanzados, realidad aumentada, productos inteligentes. Servicios basados en
datos, Big data (captura y uso de datos), RFID, RTLS (sistemas de localización en tiempo real), sistemas TI
Flujo de información
(ERP, WMS, sistemas en la nube).

Las tres dimensiones anteriores se pueden utilizar para evaluar la madurez y el conocimiento de las soluciones de la Industria
4.0 para una transición de la Logística 4.0.
Por lo tanto, basándose en la revisión de la literatura sobre el concepto de "niveles de madurez" de las Secciones
2.1 y2.2, avanzamos cinco niveles de madurez para evaluar la madurez de las empresas en cada una de las tres
dimensiones de la Logística 4.0. Los niveles de madurez son cinco: el primer nivel identifica la ausencia de cualquier
capacidad de Logística 4.0 y el quinto nivel identifica la implementación e integración completa de las soluciones de
Logística 4.0. Los cinco niveles de madurez son:

• Postergación

• Definiendo

• Adoptando
• Gerente
• Integrado

Cifra1muestra los cinco niveles de madurez combinados con las tres dimensiones de Logística 4.0 ya
mostradas en la Tabla5.
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Figura 1.Un modelo de madurez para la Logística 4.0 [36].

3. Materiales y métodos

3.1. Empresas incluidas en la muestra

Se consideran dos empresas líderes que operan en el mercado europeo e internacional, ubicadas en la
región de Wielkopolska (en Polonia), y comprometidas en una transformación digital en logística. la
identificacion La evaluación de las empresas ha seguido la teoría y se han seleccionado casos criterios g [37],
Por lo tanto, estos de muestreo por conveniencia porque han implementado la Industria 4.0. tecnologías para
apoyar a sus procesos logísticos. En este sentido, las empresas investigadas parten para er un útil
base empírica lograr el objetivo principal de proponer un modelo capaz de guiar a las empresas.nies para evaluar
su madurez Nivel de implantación de la Industria 4.0 en los procesos logísticos. La empresa es
La primera líder en el sector de Logística, Transporte y Almacenamiento, con 0 millones y más de una facturación de
más que€5 250 empleados. La sede está ubicada y la empresa tiene alrededor de 10 sucursales ened en Poznan.
Además, toda Polonia y ofrece una calificación superior en los mercados nacional e 80.000 activos
instalaciones, abiertas internacional. Desde hace más de 30 años, cuidamos el área de almacenamiento, ofertas de empresas

con improvisación transporte de mercancías y producción de modernos equipos de almacén y almacén dee a través del
selección óptima nuestros clientes. Los sistemas de almacenamiento, equipos de carga, sistemas de montacargas, metal

muebles, hoi carga y embalaje son sólo una pequeña parte de t el amplio rango
de su oferta.
el seco La segunda empresa analizada es una empresa de producción de automóviles que europeo y
internacional opera en los mercados desde hace más de 70 años. La capacidad de producción de la aproximadamente

100.000 coches p fábrica llega a un año. La empresa tiene cuatro plantas de producción: dos plantas en warzędz, uno
planta en Wrze Poznań/S snia y la planta de componentes (fundición) situada en Poznań. El COM La empresa también tiene

invirtió en instalaciones tecnológicamente avanzadas que incluyen taller de carrocería, taller de pintura, sala de
montaje y parque de proveedores, así como una planta de carrocerías para vehículos especiales y una planta de
fabricación piloto. La empresa también lleva a la nube dos áreas principales: por un lado, el vehículo en red y los
servicios digitales y, ahora, su producción y logística. El objetivo de esta empresa es seguir operando en el ámbito de
la Industria 4.0.

3.2. Recopilación de datos

La primera fase de este análisis consistió en la redacción de un cuestionario en inglés titulado “Logistics
4,0”. La encuesta, compuesta por 15 preguntas, se basó en entrevistas personales con lápiz y papel (PAPI)
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para recopilar información general, como el nombre de la empresa, el volumen de negocios de la empresa, el sector
industrial y el número medio de empleados. Las preguntas estuvieron relacionadas principalmente con los siguientes tres
macroaspectos fundamentales:

i. La propensión de la empresa hacia la Industria 4.0 y la Logística 4.0, es decir, el conocimiento, la

percepción y el desarrollo dinámico de la empresa respecto de los temas generales abordados, como la
Industria 4.0 y la Logística 4.0.
ii. El uso actual de tecnologías en el proceso logístico, es decir, sistemas de gestión de recursos e
infraestructuras y dispositivos inteligentes en uso durante todo el proceso logístico.
III. El nivel de inversión hacia tecnologías de Industria 4.0 para una transición de Logística 4.0, es decir,
conocimiento, posición competitiva, e inversiones realizadas por la empresa en tecnologías de
Industria 4.0 para una transición de Logística 4.0, como IoT, big data, Inteligencia Artificial, etc. ,
evaluando obstáculos y ventajas.

Los resultados recogidos por las dos encuestas permitieron alcanzar el objetivo prediseñado, es
decir, la evaluación del nivel de madurez de las empresas analizadas para la Logística 4.0.

3.3. Probando el modelo de madurez

A continuación se describe la metodología y el proceso de evaluación adecuadamente considerados.

Primero, tomamos en cuenta los niveles de madurez definidos en la Figura1. El primer nivel (es decir, “ignorar”)
describe una falta total de competencias, conocimientos y adopción de los elementos generalmente adoptados
por la Industria 4.0 y la Logística 4.0, por el contrario, el quinto nivel (es decir, “integrado”) indica una completa
integración y digitalización completa de la empresa analizada. En este punto, para evaluar la preparación
digital de las empresas, era necesario definir las dimensiones analíticas.
Partiendo de las tres dimensiones de la Logística 4.0 señaladas en la Tabla5, las preguntas incluidas en la
encuesta se agruparon coherentemente en dos macrodimensiones: (a) gestión y (b) flujo de material e
información. Luego, para cada macrodimensión, se identificaron las otras siete subdimensiones. Nuevamente,
para cada subdimensión se consideraron uno o más ítems/preguntas (Tabla6).

Tabla 6.Macrodimensiones, subdimensiones y ítems/preguntas del modelo de madurez.

Macro-Dimensiones Subdimensiones Elementos/Preguntas

Percepción de adopción
Conocimiento Dinámica de desarrollo
Gestión Posición competitiva
Impactos
Estrategia y Liderazgo (S&L)
Obstáculos
Empleados Habilidades

Sistemas TI Adopción
Flujo de material y Productos inteligentes Dispositivos

información Instalaciones de almacenamiento

Equipo de almacén
Almacenes inteligentes
Impactos
Obstáculos
Conocimiento
Relevancia tecnológica
Tecnologías
Adopción de posición
Inversiones

Sobre la base de las investigaciones existentes en la intersección entre Logística 4.0 e Industria 4.0,
asumimos que no todos los ítems/preguntas tienen el mismo impacto para evaluar la “madurez” de una
empresa en términos de Logística 4.0. De manera consistente con esta consideración, la importancia práctica
de cada ítem de madurez se calificó en una escala Likert que va desde “no importante” (calificación = 1) a “muy
importante” (calificación = 4). La técnica adoptada para la implementación del modelo se basa en el proceso de
jerarquía analítica (AHP). En mesa7, se muestran los pesos asignados a cada ítem/pregunta.
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Tabla 7.Ponderaciones de partidas con vencimiento.

Subdimensiones Elementos/preguntas Peso

Percepción de adopción 3
Conocimiento Dinámica de desarrollo 3.3
Posición competitiva 3.2
Impactos 3.8
Estrategia y Liderazgo (S&L)
Obstáculos 3.5
Empleados Habilidades 3.4
Sistemas TI Adopción 3.9
Productos inteligentes Dispositivos 3.7
Instalaciones de almacenamiento 3.9
Almacenes inteligentes
Equipo de almacén 3.8
Conocimiento 3.3
Relevancia tecnológica 3.8
Tecnologías
Adopción de posición 3.9
Inversiones 4
Impactos 3.8
Obstáculos 3.5

Nuevamente, para cada pregunta se identificaron cuatro respuestas diferentes según la escala Likert
(incluidos los valores del 1 al 4). Por ejemplo, para la pregunta que se muestra en la Figura2, se han asignado
los siguientes valores: (a) no inhibidor = 4; (b) poco inhibidor = 3; (c) suficiente inhibidor = 2; (d) muy inhibidor =
1.

Figura 2.Ejemplo de una pregunta del cuestionario.

El último paso de la evaluación consistió en la estimación global del promedio ponderado de todos los ítems/
preguntas de vencimiento de acuerdo con la Ecuación (1):
∑norte

i=1METROdii∗gramodii
METROD= ∑norte (1)
i=1gramodii

dónde:METRO=madurez,D=dimensión,I=artículo,gramo=factor de peso,norte=número de partida con vencimiento.

El nivel de madurez (METROD) de cada dimensión resulta del cálculo del promedio ponderado de todos los elementos
de vencimiento (METROdii) dentro de su dimensión relacionada [19]. Por lo tanto, se asignó un intervalo numérico a cada nivel
de madurez, de acuerdo con los siguientes criterios:

1. Ignorar→1
2. Definición→ (1;2]
3. Adoptar→ (2;3]
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4. Gestión→ (3;4]
5. Integrado→4

Basado en elMETRODvalor obtenido para cada dimensión es posible desarrollar un informe de madurez, que puede
mostrarse fácilmente mediante un gráfico radar.

4. Hallazgos

4.1. Análisis de la 1ª Compañía

Se considera la macrodimensión denominada “Gestión”, que se caracteriza por otras tres

subdimensiones: (i) Conocimiento, (ii) Estrategia y Liderazgo (S&L), y (iii) Empleados. Para cada
subdimensión se muestran las preguntas y las puntuaciones correspondientes (Tablas8–10).

Tabla 8.Puntajes obtenidos en la subdimensión “Conocimiento”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

P. ¿Cuál es la percepción sobre la adopción del
4 Percepción de adopción 3
¿Paradigma de la logística 4.0?
P. ¿Cómo definiría la posición del
empresa en comparación con la adopción de la Logística 4 Dinámica de desarrollo 3.3
¿Paradigma 4.0?
P. ¿Cómo definiría la postura de la empresa
sobre la adopción de la Logística 4.0? 4 Posición competitiva 3.2
paradigma en comparación con los competidores?
Promedio 4
Peso promedio 4

Tabla 9.Puntajes obtenidos en la subdimensión “Estrategia y Liderazgo (S&L)”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

P. ¿Cómo cree que el paradigma de Logística 4.0 impacta/puede impactar el
Impactos 3.8
siguientes desempeño y objetivos A.
Mejorar la productividad del almacén 4
A. Reducir los costos de los procesos internos del almacén. 4
A. Reducir los costos de suministro 4
A. Reducir los costos de distribución del transporte 4
A. Reducir los errores en las actividades de recolección 4
A. Reducir el nivel de existencias 4
A. Reducir el tiempo de entrega 4
A. Mejorar la puntualidad (hacia el cliente) 4
A. Mejorar la precisión de la entrega 4
A. Reducir el desabastecimiento 4
A. Mejorar la confiabilidad de las entregas 4
A. Mejorar la precisión en la previsión de la demanda 4
A. Mejorar la reactividad ante los cambios de demanda. 4
A. Mejorar las condiciones laborales de los operadores. 4
Promedio 4
P. Indique cuáles cree que son los obstáculos más inhibidores para la
Obstáculos 3.5
aplicación del paradigma Logística 4.0 en su empresa
Inversión requerida para la compra de tecnologías habilitantes 1
Inversión necesaria para desarrollar las habilidades adecuadas 1
Largo período de recuperación 2
Limitaciones de las infraestructuras habilitadoras endógenas (falta de sistemas de TI,
2
. . . ) y/o externos (ancho de banda de conexión a Internet limitado, ...)
Ausencia y/o dificultad para encontrar proveedores tecnológicos adecuados 3
Reducción del conocimiento corporativo del paradigma 4.0 y dificultad para
3
Estimación de los beneficios en el ámbito logístico.
Promedio 2
Peso promedio 3

Tabla 10.Puntajes obtenidos en la subdimensión “Empleados”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

Se han desarrollado (o están en progreso) iniciativas para reconfigurar la
3 Habilidades 3.4
Las competencias de los trabajadores en el paradigma de la Logística 4.0.

Promedio 3
Peso promedio 3
Sostenibilidad2020,12, 86 11 de 18

Una vez ponderado Se ha calculado el promedio para cada subdimensión deactivado, puede asignar cada uno
A un nivel específico de madurez, de acuerdo con los niveles de madurez (Pting, de los definidos en la Figura1(es
madurez pertenecen Gestión e Integrado). Por lo tanto, sigue a decir, mínimos que el máximo en
Ignorar, Definir y Ado, “Conocimiento” con una puntuación de 4 y cae dentro deel nivel “Integrado”,
seguido de “Estrategia” y“Liderazgo (S&L)” y “Empleados” con una puntuación.3 de 3, que corresponde a la
al nivel “Adoptar”. Representa los resultados obtenidos por un radar cha. rt.

Figura 3.Gráfico radial que visualiza la madurez de la Logística 4.0 en la macrodimensión “Gestión”.

La segunda macrodimensión, “Flujo de material e información”, se divide en cuatro

subdimensiones, a saber, (i) “Sistemas de TI”, (ii) “Productos inteligentes”, (iii) “Almacenes inteligentes” y
(iv) “ Tecnologías”. Los resultados de la encuesta realizada se muestran a continuación (Tablas11–14).
La representación gráfica de los resultados obtenidos también de la segunda dimensión “Flujo de material e
información” se muestra en la Figura4.
Se puede observar que se alcanza un nivel máximo de madurez y pertenece a la subdimensión “Sistemas
TI” con una puntuación de 4 y por lo tanto se ubica dentro del nivel “Integrado”, seguido de “Productos
Inteligentes”, “Almacenes Inteligentes”, y “Tecnologías” con una puntuación de 3, 2,9 y 2,3 respectivamente y
los tres coinciden con el nivel “Adoptar”. Una vez finalizado el análisis, los resultados obtenidos se han resumido
en la Tabla15y representado por un gráfico de radar, como se muestra en la Figura5. Como se explicó
anteriormente, la empresa investigada es líder en su sector y ya está equipada con un modelo de organización
“inteligente”, por lo que los resultados obtenidos fueron bastante esperados.

Tabla 11.Puntuaciones obtenidas en la subdimensión “Sistemas TI”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

P. Indique qué soportes informativos de los enumerados están presentes en
Adopción 3.9
la empresa
A.WMS 4
A. CRM 4
Promedio 4
Peso promedio 4

Tabla 12.Puntuaciones obtenidas en la subdimensión “Productos inteligentes”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

P. Indique qué dispositivos se utilizan en las instalaciones de la empresa Dispositivos 3.7
A. Lectores de códigos de barras 3
A. Etiquetas RFID 4
A. tabletas 4
A. Dispositivos portátiles (p. ej., gafas inteligentes, dispositivos de comando de voz, etc.) 1
Promedio 3
Peso promedio 3
Sostenibilidad2020,12, 86 12 de 18

Tabla 13.Puntajes obtenidos en la subdimensión “Almacenes Inteligentes”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

3.9
Almacenamiento
P. Indique el tipo de instalaciones de almacenamiento que ofrece a sus clientes.
instalaciones

A. Almacenes automáticos verticales 4

A. Almacenes automáticos horizontales 4
A. Almacén con sistema lanzadera 4
Almacenamiento automatizado con transelevadores (STC) 4
Promedio 4
P. Indique qué equipos de manipulación se utilizan en la empresa. Depósito
3.8
instalaciones Equipo
A. Transportadores automáticos 1
A. Transpaletas manuales/transpaletas eléctricas 2
A. Preparadores de pedidos 2
A. Carretillas elevadoras retráctiles 3
A. Carretillas elevadoras delanteras eléctricas 3
A. Carretillas elevadoras delanteras diésel/GLP 3
A. AGV 1
A. Transelevadores (STC) 1
Promedio 2
P. Indique con un número del 1 al 4 en qué medida los siguientes objetivos de
desempeño/negocio están o podrían estar influenciados por la Impactos 3.8
aplicación de tecnología
Mejorar la productividad del almacén 2.8
A. Reducir los costos de los procesos internos del almacén. 2.8
A. Reducir los costos de suministro 2.7
A. Reducir los costos de distribución del transporte 2.3
A. Reducir los errores en las actividades de recolección 3
A. Reducir el nivel de existencias 2.8
A. Reducir el tiempo de entrega 3.7
A. Mejorar la puntualidad (hacia el cliente) 3.8
A. Mejorar la precisión de la entrega 2.9
A. Reducir el desabastecimiento 2.9
A. Mejorar la confiabilidad de las entregas 2.2
A. Mejorar la precisión en la previsión de la demanda 3
A. Mejorar la reactividad ante los cambios de demanda. 3
A. Mejorar las condiciones laborales de los operadores. 3.1
Promedio 2.9
P. Indique con un número del 1 al 4 cuáles son/podrían ser los inhibidores
Obstáculos 3.5
Factores para la difusión y uso de la tecnología.
A. Inversión necesaria para la compra de tecnologías habilitadoras 1.6
A. Inversión necesaria para desarrollar las habilidades adecuadas 2.1
A. Largo período de recuperación 2.2
A. Limitaciones de infraestructuras habilitadoras endógenas (falta de sistemas
2.3
informáticos...) y/o externas (ancho de banda de conexión a Internet limitado...) A.
Ausencia y/o dificultad para encontrar proveedores de tecnología adecuados 2.4
A. Reducción de la conciencia corporativa sobre el paradigma 4.0 y dificultad para
3
Estimación de los beneficios en el ámbito logístico.
Promedio 2.3
Peso promedio 2.8

Tabla 14.Puntajes obtenidos en la subdimensión “Tecnologías”.

Pregunta (P)/Respuesta (A) Valor de respuesta Artículo Peso

P. Indique qué afirmación describe mejor su conocimiento de la
2.7 Conocimiento 3.3
tecnología
Tecnología
P. ¿Cree que la tecnología es relevante para su empresa? 2.8 3.8
Relevancia
P. ¿En qué etapa colocaría a la empresa en el proceso de Adoptando
2.1 3.9
adoptando la tecnología? Posición
P. Indique si está planificando alguna inversión para la implementación.
1.8 Inversiones 4
y uso de la tecnología
Promedio 2.3
Peso promedio 2.3

Tabla 15.Promedio ponderado y nivel de madurez en las siete dimensiones.

Dimensiones Peso promedio Nivel de madurez

Conocimiento 4 Integrado
Estrategia y Liderazgo (S&L) 3 Adoptando
Empleados 3 Adoptando
Sistemas TI 4 Integrado
Productos inteligentes 3 Adoptando
Almacenes inteligentes 2.9 Adoptando
Tecnologías 2.3 Adoptando
Sostenibilidad2020,12, 86 13 de 18

Figura 4. rad gráfico ar que visualiza la madurez de Logística 4.0 en “Flow de materiales y
macro de información - dimensión.

Figura 5.Gráfico radial que visualiza la madurez de la Logística 4.0 en las siete dimensiones.

Según declara la misma empresa, ya se están realizando o están a punto de realizarse intervenciones
técnicas y de escenarios para implementar nuevas tecnologías y facilitar la consecución de objetivos como la
mejora en términos de productividad y el crecimiento del ritmo de innovación. Donde la empresa sobresale son
las dimensiones “Conocimiento” y “Sistemas TI”, esto quiere decir que tiene una idea y conocimiento claro y
preciso de lo que está pasando y lo que implica el cambio en términos de reducción de personal de la empresa.

El modelo de madurez mostró que la infraestructura actualmente presente en la empresa permitía la

capacidad de captar en reEn todo momento, de forma automática y con extrema precisión, el lant, movimientos de todo el
objetos presentes en el para proporcionar información de localización al control, s. Las áreas en seguimiento, y digital
sistema de documentación plas que la integración se siente menos dentro del nivel, en estos casos, el la empresa es evaluada
con el “Adoptar” rápidamenteproceso de innovación ciertamente ha p. Las tecnologías habilitadoras de lainiciado, y procede la
al siguiente paso visto por la Industria 4.0 para Logi son principalmente un obstáculo en términos de lastransición stics 4.0 están
empresa con una puntuaciónnecesidades de inversión. disponibles para su adopción,
media En particular, el cliente de 3,4 sobre 4, pero su relevancia y potencial son muy perfectamente entendida.
de comunicaciones, teniendo conscientes de que pueden mejorar el nivel de f servicio ofrecido a la
éxito edad de 3,7 sobre 4) y
en la reducción del lead time de todo el proceso (promedio de
aumentando el punto entregas (media de 3,8 sobre 4). El picking implica Se reducen los costos, lo que aumenta los

en el ámbito logístico el multiplicación de operaciones correctoras con las r cies y costos, puede causar problemas en el

inventario es inconsistente roturas de stock con consecuencias negativas hacia arriba equipo y en el flujo descendente.
Sostenibilidad2020,12, 86 14 de 18

del proceso. Para solucionarlo se necesitan almacenes automáticos verticales o almacenes automáticos
horizontales.
En cuanto a tecnologías como los robots colaborativos, los vehículos guiados automáticamente (AGV) y el
big data, el modelo de madurez muestra que estas tecnologías ya están implementadas en el contexto de la
empresa de referencia. Bajo esta perspectiva, resulta ineludible repensar y adaptar la protección y las
capacidades de los trabajadores frente a estas nuevas tecnologías y entornos laborales.

4.2. Análisis de la 2ª Compañía

El modelo de madurez, ya adoptado para analizar la primera empresa, se replica para la segunda
evaluación de la empresa. Mesadieciséismuestra las puntuaciones correspondientes y los promedios
ponderados de la dimensión “Gestión”, mientras que la Tabla17muestra las puntuaciones de la segunda
dimensión “Flujo de material e información”.

Tabla 16.Puntuaciones obtenidas en la macrodimensión “Gestión”.

Subdimensión Pregunta (P) Promedio Artículo Peso Peso promedio

P. ¿Cuál es la percepción sobre la adopción de la Logística 4.0? Adopción
4 3
¿paradigma? Percepción
Conocimiento 4
P. ¿Cómo definiría la posición de la empresa frente a la Desarrollo
4 3.3
adopción del paradigma Logística 4.0? Dinámica
P. ¿Cómo definiría la posición de la empresa sobre la
Competitivo
adopción del paradigma Logística 4.0 en comparación con 4 3.2
Posición
¿los competidores?
Estrategia y
P. ¿Cómo cree que el paradigma de Logística 4.0 impacta o puede
Liderazgo 4 Impactos 3.8
impactar el siguiente desempeño y objetivos? 3.7
(S&L)
P. Indique cuáles cree que son los obstáculos más
inhibidores para la aplicación del paradigma Logística 4.0 en 3.3 Obstáculos 3.5
tu compañía
23. Se han desarrollado (o están en marcha) iniciativas para reconfigurar las
Empleados 3 Habilidades 3.4 3
habilidades de los trabajadores en el paradigma de la Logística 4.0.

Tabla 17.Puntuaciones obtenidas en la macrodimensión “Flujo de material e información”.

Subdimensión Pregunta (P) Promedio Artículo Peso Peso promedio

P. Indique qué soportes de información de los enumerados son
Sistemas TI 4 Adopción 3.9 4
presente en la empresa
Productos inteligentes P. Indique qué dispositivos se utilizan en las instalaciones de la empresa 3.3 Dispositivos 3.7 3.3
P. Indique el tipo de instalaciones de almacenamiento que proporciona a
4 3.9
Almacenamiento

tus clientes Instalaciones

Elegante
P. Indique qué equipo de manipulación se utiliza en el Depósito 3.3
Almacenes 3.4 3.8
instalaciones de la empresa Equipo
P. Indique con un número del 1 al 4 en qué medida son o
podrían ser los siguientes objetivos de desempeño/negocio 3.1 Impactos 3.8
influenciado por la aplicación de la tecnología
P. Indique con un número del 1 al 4 cuáles son/podrían ser los
2.8 Obstáculos 3.5
factores inhibidores para la difusión y uso de la tecnología P.
Indique qué afirmación describe mejor su conocimiento de
3.5 Conocimiento 3.3
La tecnología
Tecnologías Tecnología 3.1
P. ¿Cree que la tecnología es relevante para su empresa? 3.9 3.8
Relevancia
P. ¿En qué etapa situaría a la empresa en el proceso? Adoptando
2.8 3.9
de adoptar la tecnología? Posición
P. Indique si está planificando alguna inversión para
2.4 Inversiones 4
la implementación y uso de la tecnología.

En este caso, el nivel máximo de madurez corresponde a “Conocimiento” y “Sistemas TI” con una puntuación
para ambos de 4 y se sitúan dentro del nivel “Integrado”, seguido de “Estrategia y Liderazgo (S&L)” con una puntuación
de 3.7, “Productos Inteligentes” y “Almacenes Inteligentes” tienen la misma puntuación 3.3, “Tecnologías” con una
puntuación de 3,1 sobre 4 y todos entran dentro del nivel “Gestión”. Sólo “Empleados” con una puntuación de 3
corresponde al nivel “Adoptando”. Los resultados se han resumido en la tabla18y representado por el gráfico de radar
en la Figura6.
Sostenibilidad2020,12, 86 15 de 18

Tabla 18.Promedio ponderado y nivel de madurez en las siete dimensiones.

Dimensiones Peso promedio Nivel de madurez

Conocimiento 4 Integrado
Estrategia y Liderazgo (S&L) 3.7 Gerente
Empleados 3 Adoptando
Sistemas TI 4 Integrado
Productos inteligentes 3.3 Gerente
Almacenes inteligentes 3.3 Gerente
Tecnologías 3.1 Gerente

gráfico dar que visualiza la madurez de la Logística 4.0 en los siete

Figura 6.Real academia de bellas artes dimensiones.

5. Discusiones y compañía inclusiones

El objetivo de este per era aplicar un modelo de madurez para la Logística 4.0 probar su viabilidad en la
estudio de caso real de dosy las empresas. Para alcanzar este objetivo, revisamos la investigación existente en el
intersección entre Logística 4.0 e Industria 4.0 para explorar los modelos de madurez que abordan la
implementación de soluciones de Industria 4.0 en los procesos logísticos. Luego, se identificaron dos empresas
manufactureras que operan en Polonia como casos de estudio para evaluar su nivel de madurez en términos
de Logística 4.0. Por tanto, los resultados ponen de relieve las fortalezas y debilidades de las dos empresas
respecto a la transición hacia la Logística 4.0.
Aunque el tamaño de la muestra de las empresas analizadas es muy pequeño y, por tanto, no permite
identificar los resultados a nivel conceptual, la prueba del modelo en estos dos casos reales de empresas
demostró su capacidad de adaptarse a diferentes escenarios. Además, la anatomía de las empresas analizadas,
caracterizadas por un core business muy diferente, nos permitió evaluar la flexibilidad del modelo. En ambos
casos, el modelo permitió identificar el nivel de madurez de las empresas de acuerdo con la Logística 4.0.

Aunque las pruebas realizadas no son suficientes para permitir una validación completa del modelo, han
demostrado la eficacia del modelo en el contexto industrial. En consonancia con esta consideración, nuestra
investigación representa sólo el primer paso para mejorar la transición hacia la Industria 4.0 en los procesos logísticos
de las empresas. En consecuencia, proporciona a los responsables de la toma de decisiones de las empresas una
herramienta fácil de usar para una rápida evaluación del nivel de madurez de la empresa en términos de Logística 4.0.
Desde una perspectiva teórica, principalmente a la luz de los resultados emergentes, este trabajo puede considerarse
como uno de los primeros intentos de profundizar en las formas de transición hacia la Logística 4.0 proponiendo un modelo
de madurez ad-hoc para evaluar la implementación de la Industria 4.0 en procesos logísticos. Desde una perspectiva
gerencial, el artículo presenta el modelo de madurez propuesto como una herramienta que, especialmente para las empresas
de logística, puede aplicarse para evaluar su nivel de preparación para la cuarta revolución industrial.
Sostenibilidad2020,12, 86 16 de 18

A partir de esta investigación se pueden hacer además varias reflexiones. En primer lugar, la Industria 4.0
representa un camino necesario que las empresas deberían considerar si pretenden sobrevivir en mercados en
rápida y constante evolución. Rohrbeck y Schwarz (2013) ya han observado que ignorar los cambios en un
mundo globalizado a menudo resulta en perder oportunidades o no responder a las amenazas.38]. Iniciar y
completar con éxito los procesos de innovación y transformación digital desde la perspectiva de la Industria 4.0
requiere, además de inversiones en tecnologías hardware y software, un cambio cultural interno y en
consecuencia una hoja de ruta empresarial bien definida. En segundo lugar, la transición digital impulsada por
la Industria 4.0 no sólo desafía la capacidad de las empresas para innovar, sino que también requiere nuevas
estrategias, modelos organizativos y operativos, así como cambios en toda la organización en infraestructura
física, operaciones de fabricación, tecnologías, recursos humanos y gestión. prácticas [39]. De ahí que esto
represente un cambio profundo, una transformación hacia lo digital requiere un conocimiento profundo del
estado actual de transición de una empresa, de ahí que se sugieran acciones posteriores, como el desarrollo de
nuevos métodos y herramientas para afrontar la transición.
Nuevamente, aunque se desarrollaron nuevos métodos y herramientas para brindar orientación y apoyo para
alinear las estrategias y operaciones comerciales de las empresas [19,40], se necesita mucho más esfuerzo teórico y
empírico para desarrollar y proponer métodos y herramientas que aborden específicamente áreas de empresas
dedicadas a la implementación de la Industria 4.0, como la logística, la gestión de la cadena de suministro, los
procesos de fabricación, etc.41]. En este sentido, aunque recién partimos de los procesos logísticos, seguramente hay
espacio para futuras investigaciones tanto en funciones como en sectores de actividad de otras empresas. Finalmente,
esperamos que a través de este trabajo, de naturaleza preliminar, proporcione un modelo de referencia eficaz para
académicos y profesionales que operan en los campos de la Industria 4.0 y la Logística 4.0.

Contribuciones de autor:Conceptualización, FF y JO-S.; metodología, JO-S.; redacción: preparación del

borrador original, AU; redacción: revisión y edición, FF y AU; visualización, LR, Todos los autores han leído y
aceptado la versión publicada del manuscrito.
Fondos:Esta investigación no recibió financiación externa. Conflictos de interés:

Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.

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