Culata

PROCESO DE COMPROVACION DE PLANITUD DE LA CULATA
La culata es el elemento del motor que acopla al block de cilindros con interposición de una junta,
que realiza una unión hermética entre ambos, impidiendo la fuga de los gases de la compresión o
del líquido refrigerante ante que circule desde el bloque a la culata. L superficie interior de la
cámara de combustión adquiere la forma más adecuada, constituyendo un factor esencial para el
desarrollo de la mezcla aire combustible y conjuntamente se desarrolle en proceso de la
combustión y en consecuencia para el rendimiento térmico , así como el posicionamiento de la
bujía.
COMPROBACION DE LA PLANITUD:
Efectuada la limpieza se procederá a la verificación individual de cada uno de los componentes del
motor, efectuando las medidas oportunas con los equipos de medida adecuados. Durante esta
fase se tendrá presente que el fabricante determina en sus manuales de reparación unas
tolerancias máxima de desgaste y otras de montaje, a las cuales habrá que atenerse, así como la
instrucciones de montaje y desmontaje.
La culata de un motor está sometido a en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y

elevadas presiones, que producen dilataciones importantes , seguidas de las correspondientes
con tradiciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello , pueden
producirse deformación es permanentes e incluso grietas que dificultan el buen funcionamiento del
motor.
PLANITUD
Para realizar esta prueba se repara con una escuadra, un calibrador de galgas ya al mismo tiempo,
con la hoja de 5 milésimas por debajo de la escuadra y posteriormente con la hija de diez
milésimas, para saber si esta un buen estado, en ninguna parte de la culata debe entrar la hoja de
diez milésimas como máximo la hoja de cinco milésimas.
La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una
regla y un juego de lámina calibradas. Posicionada la regla se comprobara con la lámina calibrada
que el mayor alabeo es inferior a 0,05mm. Si se encuentra deformaciones o alabeos, deberá
procederse a la verificación del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de
materiales, ya que con el rectificado disminuye el volumen de la cámara de combustión y en
consecuencia, aumenta la relación de comprensión
En el trascurso de la revisión de un culata , deberá verificarse también la estanqueidad de las

cámaras de agua, para lo cual se cierran los orificios de comunicación con el bloque por medio de
una placa metálica, provista de la correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata por
mediación de tornillos alojados en los lugares previstos para el montaje de algún accesorio que
comunique con la cámara de agua, se fija el grifo conectando a una bomba manual capaz de
suministrar una presión de aire de 3 a 4 bares , indicados por un manómetro acoplado ella.
Por el conducto se hace llegar agua a las cámaras a una temperatura aproximada de 800°C. En
estas condiciones se aplica por el orificio una presión de 3 a 4 varas y se observa la lectura del
manómetro. si la aguja permanece inmóvil es sintonía al dejar de bombear aire, significa que
existe fugas, que de otra parte pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a su través. En
este caso es necesario sustituir la culata.
PLENITUD DE MULTIPLES
Verifique planitud de la superficie del multiple admisión y escape , esto evitar por una parte que
ingrese aire sin ser rastreado por la ECM. Y por el oro que se contamine el medio ambiente por
escape de gases por sitios inadecuados
Medición del diámetro del vástago de la válvula
Con un calibrador vernier mida la longitud de válvula.
Con un micrómetro, medir diámetro de la cabeza de la válvula y el espesor del vástago
Instrumentos que utilizaras:
Vernier o pie de rey
Medidas:
Estándar 1.0 a 1.4mm(0.039 a 0.055pulgadas)
Procedimiento:
Para poder medir l cara de la válvula cogemos un vernier y lo medimos y vemos si está en su
medida establecida..
Medición del margen de la válvula:
Instrumentos:
Medidas:
Estándar: admisión mínimo
1.0mm (0.039pulg) 0.5mm (0.020 pulg)
Escape:
1.15mm (0.045pulg) 0.5mm(0.20pulg)
Procedimiento:
Para poder medir el grosor del margen de la cabeza de la válvula cogemos un vernier y la
aproximamos la cara de la válvula para así obtener medida
Medir contacto de la cara de la válvula:
Instrumentos:
Medidas:
Estándar 1.0 a 1.4mm (0.039 a 0.055 pulg)
Procedimiento: para poder medir la cara de la válvula cogemos un vernier y lo medimos y vemos si
esta en su medida establecida.

Culata

Cargado por

Culata

Cargado por

PROCESO DE COMPROVACION DE PLANITUD DE LA CULATA

La culata de un motor está sometido a en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y

En el trascurso de la revisión de un culata , deberá verificarse también la estanqueidad de las

Con un calibrador vernier mida la longitud de válvula.

Con un micrómetro, medir diámetro de la cabeza de la válvula y el espesor del vástago

Instrumentos que utilizaras:

Vernier o pie de rey

Estándar 1.0 a 1.4mm(0.039 a 0.055pulgadas)

Vernier o pie de rey

Estándar: admisión mínimo

1.0mm (0.039pulg) 0.5mm (0.020 pulg)

1.15mm (0.045pulg) 0.5mm(0.20pulg)

Vernier o pie de rey

Estándar 1.0 a 1.4mm (0.039 a 0.055 pulg)

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