FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Deterioro De Estructuras En Puentes

AUTOR(ES)
 Mendoza Alzugaray, Jean Pierre
 Reyes Vásquez, Alexandra Micaela
 Soberón Fernández, José Denis
 Valderrama García, William Amado
 Zamora Chapoñan, Angie Vanessa

ASESOR(A)(ES)
Constante Alberto Rodríguez Quipuzcoa

Línea de investigación

Impacto Ambiental en los Puentes de Nuestro País

(Perú)

CIUDAD TRUJILLO – PERÚ

(2021)

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 ÍNDICE
Página

I. Introducción: …………………………………………………………… 3

1.1. Presentación de la Problemática: …………………..………………….. 3

1.2. Bases conceptuales: ……………………………………..……………….4

1.3. Antecedentes: ……………………………………………….…………….6

1.4. Objetivos de la Investigación: ……………………………………….…...7

II. Desarrollo: …………………………………………………………..…….8

2.1. Diseño de la estructura de los puentes en los planos: …...…………...8

2.2. Materiales y Medidas para una buena
elaboración de un puente: ………………………………………….........10
2.3. Impacto de la humedad del Agua en la estructura
de los Puentes: …………………………………………………...............12
2.4. Impacto de la Erosión y actividad sísmica en
la estructura de los Puentes: ……………………………………………13
2.5. Consecuencias de no darle un debido
mantenimiento a la estructura de los puentes:.………………………..14

III. Conclusiones: ……………………………………………………………15

3.1. Propuestas para preservar la calidad de

los puentes: ………………………………………………………………..15

IV. Referencias: ………………………………………………………………17

4.1. Fuentes de Información (APA):……………………………………..……17

V. Anexos: …………………………………………………………………… 18

5.1. Evidencias en fotografías y en cuadros estadísticos: ………………….18

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 I. INTRODUCCIÓN
1.1. Presentación del Problema:
El presente trabajo nos lleva a dar a conocer la falta de preocupación,
evaluación y la clara ausencia de mantenimiento ante la diversidad de puentes en
nuestro país, lo que trae como consecuencia muchas deficiencias, a su vez
muchos puentes han sufrido diversos cambios a lo largo del tiempo como
incrementos en la carga de diseño, aumento IMD, lluvias extraordinarias, que
silenciosamente y de manera imperceptible van deteriorando su estructura, lo cual
constituye un alto riesgo de producirse la falla, por fatiga o por acciones sísmicas
no consideradas.
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía
considerablemente. Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso,
generalmente sufren daños por falta de un mantenimiento adecuado, más que por
su antigüedad. Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto
a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la
seguridad del tránsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos
crecientes.
En la actualidad, muchos puentes de concreto con pocos años de servicio
o muy antiguos, requieren ser evaluados estructuralmente debido a su deterioro,
a causa de la corrosión, deformaciones, exposición de aceros de refuerzo,
agrietamientos, catástrofes naturales, incremento del IMD y· fatiga; cuya finalidad
es prevenir riesgos para las personas que transitan y determinar el nivel de daño
que presenta la estructura para adoptar una propuesta de actuación acorde con
los intereses del propietario de la comunidad.
La justificación básica que llevo a desarrollar la presente investigación, fue
la necesidad de dar solución a la problemática existente en los Puentes del Perú,
esto debido a que no se ha realizado ninguna inspección y mucho menos un
mantenimiento del mismo, por lo tanto, el presente estudio resulta necesario, debido
a que los resultados obtenidos permitirán conocer científicamente los deterioros
existentes en todos los puentes de nuestra región. La importancia de realizar la
investigación del puente es para verificar el estado en el que se encuentra y así
prevenir posibles daños e incluso el colapso, evitando el gasto publico innecesario.

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1.2. BASES CONCEPTUALES
Puentes:

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso sobre el
agua, una carretera, o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías y
líneas de distribución de energía, y tienen que contar por lo menos, con un carril
para circulación del tráfico u otras cargas rodantes y que tenga un claro, medido a
lo largo del centro de la vía, que exceda de 6.00 metros entre los apoyos en los
estribos o entre arranques de los arcos, o los extremos de las aberturas exteriores
en cajas múltiples (Martínez Jáenz y colaboradores 2005).

Elementos de un puente:

Las tres partes que estructuran un puente se diferencian de acuerdo a su

función. La superestructura comprende todos los componentes que permiten el
tráfico, es la parte que soporta la superestructura y el tráfico transfiriendo las cargas
desde el puente al suelo. Los accesos y defensas incluyen todos los elementos
complementarios que no aportan capacidad resistente. Los elementos principales
de un puente:

 Cubierta

 Superficie de rodado

 Elementos primarios

 Elementos secundarios

 Apoyo

La subestructura considera los siguientes elementos:

 Estribos

 Cepas

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 Los accesos y elementos complementarios cumplen propósitos distintos a
soportar cargas, pero forman parte del sistema global que entrega funcionalidad
a la estructura. Los principales elementos son:

 Protección de laderas

 Subdrenaje

 Accesos

 Barreras

Inspección de Puentes

La inspección se define como la obtención planificada de datos necesarios

para conocer el estado de un puente en un instante dado. El proceso consiste en
una revisión periódica de los elementos de un puente y el entorno de la estructura’
para cuantificar sus deterioros, con el fin de determinar su estado.

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1.3.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

Antecedentes internacionales

El desplome de un puente peatonal en Bogotá en el año 2015, apenas en las

pruebas de resistencia, con saldo de 15 personas heridas, pone en presente el
cuidado que se debe tener con estas estructuras. “Los expertos recomiendan la
implementación de metodologías y herramientas que identifiquen, localicen y
cuantifiquen el desgaste y posibles daños”, de los puentes peatonales.

El ingeniero Mario Marmolejo explica que con el uso y tiempo toda estructura sufre
desgaste y fatiga de materiales y se buscó comparar los efectos de la interacción
personas-estructuras. (Bautista Díaz, 2015). En 1999 se contrató a Carlos
Humberto Pérez Mogollón (ingeniero civil), que el Instituto de Desarrollo Urbano
(IDU) contrató para que realizara mantenimiento a un puente peatonal en la ciudad
de Bogotá, pero dos meses después, el puente colapso.

Antecedentes locales

Tras el desastre que produjo el fenómeno Niño Costero del verano del 2017, el
Gobierno Regional y la Autoridad Nacional del Agua (ANA) suscriben un convenio
de cooperación institucional para elaborar el proyecto “Desviación de las Aguas de
la Quebrada San Idelfonso hacia el Río Moche con fines de Protección contra
Inundaciones de la Ciudad de Trujillo y el Distrito de El Porvenir”. En esta coyuntura,
los autores, nos abocamos al estudio de las consecuencias que acarrearán la
derivación de las aguas de la quebrada San Idelfonso en la cimentación del puente
Moche.

Para los caudales del río Moche se utilizaron métodos estadísticos con datos
proporcionados por las diferentes entidades encargadas de las mediciones
meteorológicas e hidráulicas. Los resultados obtenidos del cálculo del caudal de la
micro cuenca San Idelfonso y los registros del río Moche nos demuestran que la
incidencia de las aguas de la quebrada san Idelfonso representa apenas un 5% del
caudal del río, por lo que concluimos que la socavación esperada en los pilares y
estribos del puente Moche no representa un peligro para estabilidad del mismo.

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1.4.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

GENERAL

 Realizar el diagnóstico sobre las causas de Deterioro en los puentes de

nuestro Perú y plantear algunas soluciones para esto.

ESPECÍFICOS

 Indagar y evaluar sobre las estructuras de los puentes del Perú.

 Inspeccionar sobre las causas del deterioro de las estructuras de los
puentes.
 Revisar e inspeccionar la condición, estado, daños y fallas encontradas de
las características generales en los puentes.
 Realizar pruebas sobre cuáles serían las consecuencias de no darle
importancia al mantenimiento de los puentes.
 Elaborar propuestas con una evaluación detallada sobre cómo podríamos
evitar y cuidar el estado de los puentes de acuerdo a su ubicación y estados
climáticos de la zona.

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 II. DESARROLLO
2.1. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE LOS PUENTES EN LOS PLANOS
Fase diseño preliminar : El diseño de puentes generalmente comienza con el
desarrollo de posibles alternativas teniendo en cuenta la parte técnica y económica,
con el objetivo de encontrar la solución más conveniente en función de las
condiciones locales del sitio. Durante el diseño preliminar se suelen tomar una serie
de decisiones que tienen gran influencia sobre la ubicación del puente, los
materiales, tipo de fundación, sistema constructivo, longitud de los tramos, tipos de
superestructura, tipos de apoyos, entre otros. Este diseño preliminar consiste
entonces en analizar, perfeccionar y seleccionar las posibles alternativas mediante
la elaboración de diversos esquemas del puente. Esto se convierte en una labor
ardua ya que no existen fórmulas ni soluciones existentes, esta fase se basa
principalmente en la experiencia y creatividad del diseñador, así como también en
los requisitos particulares del proyecto. Las comparaciones entre los diferentes
esquemas se pueden realizar mediante el uso de software de diseño de puentes,
para obtener así una serie de alternativas en un corto periodo de tiempo, aunque
se debe tener presente que hay situaciones específicas de sitio que pueden ser
imposibles de representar mediante software.

Fase diseño final :En muchos aspectos el diseño de puentes se basa en un análisis
exacto y por esta razón es análogo a la solución de problemas matemáticos, donde
los resultados se obtienen llevando a cabo el examen del problema y mediante la
utilización de modelos matemáticos. Este enfoque funciona para análisis técnicos
y económicos, sin embargo deja de lado una parte importante del proyecto, en
primer lugar porque muchos problemas no pueden resolverse numéricamente, y en
segundo lugar porque los modelos pueden corresponder o no a la situación real.
En conclusión el análisis técnico puede resultar no muy significativo en la solución
de los problemas como: la elección del tipo de puente, del tipo de material,
dimensiones generales, entre otros; problemas que se suelen resolver en base a
consideraciones generales y a juicio del diseñador. Esta fase consta de un estudio
detallado y de análisis del comportamiento estructural y estabilidad del puente.
También se deben efectuar estudios económicos y de seguridad detallados, para

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tomar las decisiones finales del sistema en cuanto a los materiales a ser
empleados, las dimensiones, sistemas de luces, ubicación de las fundaciones,
entre otros. Para la elección final de la alternativa es necesario determinar cuál es
la propuesta más coherente y la que más se adapte a las normativas vigentes. De
igual forma, en esta fase se determina la capacidad del puente y la carga vertical
que el mismo puede soportar, para ello se debe considerar el número de vehículos
que pasan por un momento dado. La capacidad de un puente viene definida por el
número de carriles y su ancho. Una estructura de un puente se considerará
funcional cuando cumpla con los requisitos de transporte, seguridad, capacidad de
la vía, ofrezca comodidad en las instalaciones, sea eficaz en la mano de obra y
materiales, y se puede completar en un plazo de tiempo razonable. Los diseñadores
deben ser cada vez más ingeniosos para poder superar situaciones más difíciles,
ya que día a día crece la demanda de transporte, y el mismo se hace más veloz y
de mayor peso.

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 2.2. MATERIALES Y MEDIDAS PARA UNA BUENA ELABORACIÓN DE
UN PUENTE
Los materiales de construcción más importantes para construir puentes son,
madera, ladrillo, piedra, concreto reforzado, hierro colado, hierro forjado, hierro
dulce, hierro de alta resistencia. La construcción de puentes, pequeños y medianos,
de concreto reforzado, tienen la ventaja, que pueden ser elaborados con productos
locales fácilmente accesibles y económicos, arena, grava, piedra, agua, cemento,
logrando alta resistencia a la compresión.

Concreto reforzado. Su uso es funcional y económico, en puentes, por sus

importantes propiedades mecánicas y físicas.

Hierro de refuerzo. Las varillas de hierro estructural para el refuerzo de estructuras

de concreto reforzado tienen que cumplir con lo especificado en la norma de la
A.S.T.M. A-615(varilla de hierro de lingotes corrugadas y lisas para concreto
reforzado), A-616 "Varillas de hierro de Riel Relaminado Corrugadas y Lisas para
Refuerzo de Concreto", o la A-617 "Varillas de hierro de Eje Corrugado y Lisas Para
concreto Reforzado". Las varillas son fabricadas en diámetros nominales que van
desde 3/8 de pulgada hasta 1 3/8 de pulgada, con incrementos de 1/8 de pulgada,
y también en dos tamaños más grandes de más a menos 1 ¾ y 2 ¼ de pulgadas.
Es importante, que entre el hierro de refuerzo y el concreto exista suficiente
adherencia, entre los dos materiales, la cual proviene de la rugosidad natural de las
corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas. Las varillas se
pueden conseguir en diferentes resistencias. Los grados 40, 50 y 60 tienen
resistencias mínimas especificadas para la fluencia, de 2800kg/cm2, 3500kg/cm2
y 4200kg/cm2 respectivamente. La tendencia actual es hacia el uso de varillas de
hierro grado 60.

EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MANO DE OBRA

La construcción de puentes de concreto utiliza maquinaria como grúas, tractores,

plumas, camiones de volteo, para realizar trabajos pesados; herramientas
pequeñas como palas, carretillas, vibro-compactadores, compactadoras. La mano
de obra, generalmente, se obtiene localmente sin recurrir a personal especializado.

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Generalmente se requiere un concreto de mayor resistencia para el trabajo de
presforzado que para el reforzado. La práctica actual en puentes pide una
resistencia, de los cilindros a los 28 días, de 280 Kg/cm2 a 350 Kg/cm2 para el
concreto presforzado, mientras que el valor correspondiente para el concreto
reforzado es de 170 Kg/cm2, aproximadamente. Un factor por el que es
determinante la necesidad de concretos más resistentes, es, que el concreto de
alta resistencia está menos expuesto a las grietas por contracción, los cuales
aparecen frecuentemente en el concreto de baja resistencia antes de la aplicación
del presfuerzo. Es importante, seguir todas las recomendaciones y especificaciones
de cada proyecto, a fin de cumplir con las solicitaciones de cargas requeridas.

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 2.3. IMPACTO DE LA HUMEDAD EN LA ESTRUCTURA DE LOS
PUENTES
Los daños estructurales provocados por las humedades dan como resultado graves
problemas que afectan a los muros de carga. El proceso sigue habitualmente los
siguientes pasos que acaban en el deterioro final si no se interviene a tiempo.
1. El agua que se acumula en el hormigón se absorbe llegando hasta las
armaduras produciéndose un proceso de oxidación.
2. El acero se va descomponiendo paulatinamente.
3. Se produce un aumento de volumen del mismo que presiona al hormigón.
4. El hormigón acaba cediendo a la presión partiéndose de forma que aparecen
las grietas o fisuras.
También los daños por la filtración de agua es la forma más habitual de producción
de daños a causa de humedades. Esta es debida habitualmente a la falta de una
adecuada impermeabilización en los puentes.
1. Daños en Superficie:
En los puentes de carpeta de rodadura en concreto, hay descomposición del
material por encharcamiento del agua combinado con la insuficiente capacidad
estructural del pavimento debido al desnivel y al mal manejo de las aguas de
escorrentía sobre los tableros (inadecuado bombeo y falta de drenes).
2. Daño en Juntas:
Uno de los problemas de este componente es su obstrucción con elementos
extraños que afecta los movimientos horizontales y verticales que debe soportar la
junta. Esto puede producir el deterioro del sello, posible paso del agua a través de
la junta y efecto sobre la durabilidad de los apoyos, estribos y pilas del puente.
3. Daño en las Pilas
Deterioro del concreto de las pilas por infiltración proveniente de las juntas de
dilatación (sin sello y permeable), lo cual afecta su durabilidad, provocando
corrosión y debilitando su capacidad de carga.
4. Daño en Apoyos
El daño de este componte es el deterioro corrosión generalizada en los apoyos de
acero. Donde en la figura se ve la corrosión y deterioro del apoyo balancín de acero
por la humedad

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2.4.IMPACTÓ DE LA EROSIÓN Y ACTIVIDAD SÍSMICA EN LA ESTRUCTURA
DE PUENTES
Los procesos que han formado la tierra actúan continuamente sobre o debajo de
su superficie. El movimiento de placas en la corteza terrestre y las concentraciones
locales de calor son una fuente continua de peligros para las personas y sus
estructuras. Una clasificación simplificada de los principales fenómenos geológicos
relacionados con peligros potenciales, y los peligros que causan.
Por otro lado los sistemas de control de erosión son utilizados en nuestro país de
manera muy arcaica o simplemente siguiendo el sistema más utilizado sin importar
su diseño y sin realizar un análisis previo. Es imprescindible generar conciencia en
los del problema que enfrentan los puentes de la red vial nacional.
La ciencia que estudia el funcionamiento de los ríos como fenómenos físicos es la
rama de la Ingeniería que se denomina Ingeniería Fluvial. Al abordar la teoría fluvial
se detallan aspectos tales como principios del movimiento y ecuaciones de
transporte de sedimentos para, luego, analizar la hidráulica de puentes y cómo un
puente es una contracción del cauce que genera un aumento de velocidad, una
curva de remanso y por lo tanto un esfuerzo cortante que será la causa de la erosión
que se puede dar en la zona que se analiza en detalle en éste proyecto: la
subestructura de los puentes. La hidráulica de puentes explica específicamente, las
consideraciones para construir un puente, cómo el puente es una obra de
encauzamiento, el cálculo hidráulico y la erosión en los puentes.
Existen numerosos sistemas de control de erosión, sin embargo, en el trabajo
realizado se analizan los siguientes:
1. Los gaviones:
Armazones de forma prismática rectangular fabricados con una malla hexagonal de
doble torsión producida con alambres de bajo contenido de carbono. Los gaviones
se subdividen en células por diafragmas que refuerzan la estructura, la red
completa, exceptuando la de los diafragmas, es reforzada en sus extremidades por
alambres de diámetro mayor que el de la malla.
2. Bloques articulados de concreto:
Las mantas de bloques articulados de concreto son un conjunto de losetas
prefabricadas engarzadas o cocidas entre sí por cables para formar unidades de
anchura del orden de 2.5 metros y de longitud variable.
3. Escolleras:
La escollera de piedra es uno de los métodos más utilizados para la defensa de
obras en las márgenes de ríos. Consiste en la extensión por vertido de un conjunto,
en general, en forma de manto o repié de piedras relativamente grandes
procedentes de excavaciones en roca, de canteras, sobre un talud preparado,
formando una capa compacta.

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2.5.CONSECUENCIAS DE NO DARLE UN DEBIDO MANTENIMIENTO A LA
ESTRUCTURA DE LOS PUENTES.
la vida útil de una estructura. corre a partir de la fecha en que finaliza su ejecución,
durante el cual debe cumplir la función por la que fue construida, contando siempre
con la conservación y mantenimiento adecuada. Para los puentes se establece una
vida útil de proyecto de cien (100) años. Ya que si no se da un debido
mantenimiento su vida útil disminuirá y tendrá muchas consecuencias.
El puente comprende distintas partes, a cada una de ellas se le deben realizar un
mantenimiento periódico del cual se encarga el organismo competente de cada
país.
Consecuencias
 La falta de mantenimiento preventivo y rutinario ocasiona la corrosión, que
afectan la capacidad estructural.
 Se dañarán las soldaduras y la calidad de la fabricación.
 Otra de las causas que deteriora los puentes es la negligencia de los
transportistas que llevan carga y sobrepasan el límite de altura.

 Corrosión del acero de refuerzo que disminuye su resistencia y su

durabilidad.
 Ocasiona la corrosión, que afectan la capacidad estructural y, mientras más
cerca estén del mar, más intensivo debe ser el mantenimiento preventivo.
Las soldaduras deben diseñarse adecuadamente, para que no tengan
deficiencias desde la fabricación y controlar la calidad de las mismas.

 La inspección inadecuada de los puentes es una de las causas más

comunes de fallas en los puentes, que en ocasiones puede empeorar la
situación y llegar a ocasionar el colapso.
 Pérdida de pernos o remaches en elementos de la superestructura.

 Corrosión. Este problema se presenta en diferentes grados, desde una

corrosión de tipo superficial, donde el material se va gastando gradualmente
extendiéndose en forma homogénea sobre toda la superficie metá

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III.CONCLUSIONES

3.1.PROPUESTAS PARA PRESERVAR LA CALIDAD DE LOS PUNTES

Para resumir, la importancia que juegan los puentes en nuestro Perú es

fundamental, ya sea para librar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o
mares. Uno de sus principales aportes es favorecer la comunicación de distintas
ciudades para la articulación de actividades cotidianas (comerciales,
recreativas, etcétera).

Ahora bien, tras lo presentado previamente, podemos decir que los puentes
construidos con buenos materiales, a la larga no hacen diferencia, ya que se
desgastan de igual manera por algunas causas como la erosión, la humedad o
por sismos que no tiene un tiempo determinado de presentación.

Para esto hay previos mantenimientos que se le hacen a los puentes en ciertos
tiempo, pero esto no es siempre ya que a veces, nunca se realizan, como los
puentes de nuestra parte de la serranía, donde hay puentes en mal estado y
otros son improvisado, sin seguridad alguna.

Con la investigación realizada, podemos decir que sin este mantenimiento de

los puentes y su desgaste constante, puede traer consecuencias graves a
nosotros y a nuestro país como:

 La incomunicación con los pueblos cercanos

 Impediría el transporte de alimentos a los pueblos.
 Tráfico en el sistema de vías cercanas al puente.
 Inseguridad al cruzar estos puentes.
 La economía local bajaría por la destrucción de un puente.
 No habría turismo por esa zonas donde es separada por un río y no hay
puente o está en muy mal estado.
Con todo estas consecuencias, llegamos a proponer algunas propuestas para
evitar el desgaste de los puentes debido a los factores de la naturaleza y del ser
humano:

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  Hacer una conservación Rutinaria al puente: consiste en hacer limpieza
de su superficie, reparaciones menores y repintar las zonas del puente.
(cada año)
 Hacer una conservación Periódica: consiste en reparación de los
pavimentos, reparación de grietas o cualquier imperfección del puente a
escala mayor, donde se vea que puede poner en riesgo la vida humana.
(Cada 3 a 6 años, pero suele ser de carácter preventivo)
 Y la reconstrucción: que consiste en reconstruir el puente o repararlo
después de una actividad hecha por la naturaleza como un terremoto,
inundación, fuertes lluvias o derrumbes. Esto se procede luego de un
análisis previo al puente.
Con esto damos por concluido nuestro informe sobre el Deterioro de los
puentes, dando por finalizado en estos objetivos e informando sobre su
relevancia de estos en nuestro país .

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 IV.REFERENCIAS

4.1.FUENTES DE INFORMACIÓN (APA)

 A.(2020, 10 junio). Los daños estructurales por humedades más frecuentes.

Ingenieros Asesores. https://ingenierosasesores.com/actualidad/danos-
estructurales-por-humedades/
 B. Muñoz, E. (2013). Análisis de la evolución de los daños en los puentes
de Colombia. Revista ingeniería de construcción.
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
50732013000100003&lng=n&nrm=iso
 MONGE AGUILAR, A., 2021. Sistemas de control de erosión en la
subestructura de puentes .[online] Repositoriotec.tec.ac.cr. Available at:
<https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/6178/sistemasdeco
ntroldeerosionenpuentes.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 Aquino Hernández. D. R. (2004). MANUAL DE CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES DE CONCRETO.
http://ri.ues.edu.sv/id/eprint/2076/1/Manual_de_construcci%C3%B3n_de_p
uentes_de_concreto.pdf
 Guánchez, E., 2021. Diseño Conceptual de Puentes - Principales fases del
proceso. [online] Engineers & Architects. Available at: <https://www.e-
zigurat.com/blog/es/diseno-conceptual-de-estructura-de-puentes/>

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 V. ANEXOS

5.1.EVIDENCIAS EN FOTOGRAFÍAS Y EN CUADROS ESTADÍSTICOS

Anexo 1: Plano Topográfico

ANEXO 2: PLANO DE ELEVACIÓN A-01

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ANEXO 3: DAÑO DE PILAS

ANEXO 4: DAÑO EN APOYOS

19
ANEXO 5: DETERIORÓ EN ESTRUCTURAS

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