Metodologia

ESTRUCTURA Y DISEÑO EN LA MALLA VIAL DE LA AV 12E DEL BARRIO
QUINTA ORIENTAL - 2023
CARLOS ALBERTO CARDONA GOMEZ – 1114153

JULIAN CAMILO SANCHEZ CARDENAS – 1114174
DUVAN ENRIQUE HERRERA PEREZ – 1114188
BRENDA MAHELET CAICEDO LAGUADO – 1114195
JOSADD STEFAN BARON ARB – 1114196
JAIDER TORRES CLARO
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
SAN JOSE DE CUCUTA
2023
1.1. Titulo
Estructura y diseño de la malla vial de la AV 12E del barrio Quinta Oriental – 2023
1.2. Planteamiento del problema

La problemática que nos presenta la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas se da
debido a los fenómenos extremos y periódicos; un ejemplo que nos da es el fenómeno del
niño lo cual ocasiona que el suelo subrasante pierda la capacidad de soporte.
El procedimiento que nos enseñan se desarrolla determinando las propiedades físicas y
mecánicas de suelos en su condición operante o natural y evaluando la influencia de los
resultados. Estos se analizan y comparan en términos de perdida de capacidad de soporte.
La Universidad Nacional de Huancavelica en el año 2017, Luis Bolívar Bellido y Jesús

Huincho Ochoa realizan un análisis en la estructura de las vías del pavimento flexible con
las indicaciones obtenidas en el “laboratorio y el calculo de AASHTO-93 e instituto de
asfalto”, con lo cual debe cumplir los parámetros de la norma peruana.
“¿Cómo influyen los parámetros de diseño para diseñar el pavimento flexible debido al
deterioro del pavimento en SANTA ROSA – SACHAPITE, HUANCAVELICA?”
Ellos se enfocaron en el esqueleto del pavimento gracias a las fallas que se originan en la
parte superior de la carpeta asfáltica. Con una solución aplicada en la que utilizaron
algunos métodos como el científico deductivo e inductivo, para emplearlo en una muestra
de 12 Km de pavimento flexible.
José Miguel Chapoñan Cueva, Joel Quispe de la Universidad Nacional del Santo en 2017
realizan un estudio con el fin de examinar “el comportamiento en las propiedades del
concreto hidráulico en el desiño de pavimentos rígidos adicionando fibra de polipropileno
en el A.A.H.H. villa María – Nueno Chimbote”.
Debido a los factores que intervienen en el tipo de suelo de la zona es importante diseñar
un tipo de concreto optimo que le de apoyo al comportamiento del pavimento rígido, con
esto realizaron los ensayos y las medidas debidas según la norma de pavimentos urbanos
para elaborar la resistencia en el concreto usando además probetas a compresión y las
vigas flexión.
La Universidad Militar Nueva Granada de la ciudad de Bogotá realiza un estudio en el

municipio de Riohacha sobre la problemática sobre el gran porcentaje de la malla vial que
se encuentra sin pavimentar debido a la mala administración municipal.
La solución que tomaran para abarcar esta problemática es realizar un diseño de la
estructura de pavimento rígido mediante la metodología de la Portland Cement
Association.
La Universidad Santo Tomas seccional de Tunja, analiza las diferentes metodologías para
el diseño de pavimentos rígidos que se utilizan en el país, partiendo en el método universal
AASHTO, con la aplicación practica en las grandes ciudades, razón por la cual surge la
inquietud de analizar los métodos mencionados para establecer si es factibles desarrollar y
adoptar metodologías para entes territoriales pequeños o intermedios.
Presentando una guía de deseño de pavimentos rígidos para vías urbanas que sea aplicable
a los municipios con poblaciones menores a 50.000 habitantes, con base a diferentes
métodos más utilizados en el país. Estimando costos teniendo en cuenta la población.
La Universidad de Antioquia se basa en la empresa Arredondo Madrid Ingenieros Civiles

S.A.S, nos hablan de ciertas habilidades como en el área de pavimentos y auscultación de
las vías, apartando de su conocimiento y experiencias en los estados del suelo. Para esto,
hacen uso de software de diseño en el cual se ingresa los parámetros mecánicos de todas
las capas que componen o compondrán u pavimento previamente evaluado, los cuales
arrojan resultados según las necesidades acordes a las especificaciones técnicas y las
condiciones donde se hacen diseños.
De acuerdo con el antecedente planteado, se realiza una propuesta la cual busca mejorar el
manejo de datos y presentación de informes a través de la automatización de cálculos por
medios de tablas dinámicas y ejecución de macros que permitan, de una manera más
ordenada y eficiente, generar reportes que puedan ser presentados en los informes. Con el
objetico de desarrollar un interfaz por medio de tablas y macros que permitan mediante el
uso de ecuaciones de teorías mecánicas integrar el análisis de diseño de pavimento tipo
flexible de una forma organizada y autónoma.
Debido al descontento ciudadano y al crecimiento exponencial del trafico en la ciudad, se

evaluaron las diferentes vías y accesos del área metropolitana de la ciudad de Cúcuta. Ante
el deterioro de la malla vial de la ciudad, donde se han registrado accidentes de tránsito y
dificultades en materia de movilidad, nos enfocamos en la vía Av. 12E del barrio Quinta
Oriental debido a que las imperfecciones de esta se han convertido en una trampa mortal
que obliga a disminuir velocidades y aumenta las posibilidades de daños a vehículos.
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo General

El mejoramiento o restauración de vías terciarias o en este caso (la avenida 12E del
Barrio Quinta oriental) se tiene como objetivo mejorar la intercomunicación terrestre
de la población rural, a través de intervenciones lineales y puntuales. Este proyecto se
debe complementar con programas y estrategias para mejorar el mantenimiento de la
red vial terciaria.
También debemos pintar marcaciones en la vía para los conductores y no puedan saltar
estos avisos viales con el fin de que puedan aprender a respetar al peatón.
1.3.2. Objetivos Específicos
 Hacer que nuestra vía sea óptima tanto vehicular como peatonal, se tiene en
mente incorporar baches reductores con el fin de que los peatones en este caso
estudiantes, puedan ver que la vía es segura y caminar sin ningún tipo de
preocupación, también que se reduzca la tasa de accidentes al conducir por
nuestra vía a restaurar.
 Gestionar estrategias que maximicen el desarrollo del tramo vial, buscando
disminuir el riesgo de accidente y mejorando la seguridad en el
tráfico peatonal.
 Optimizar la capacidad fundamental de la malla vial para soportar cargas de
tráfico futuras.

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CARLOS ALBERTO CARDONA GOMEZ – 1114153

JAIDER TORRES CLARO

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La Universidad Nacional de Huancavelica en el año 2017, Luis Bolívar Bellido y Jesús

La Universidad Militar Nueva Granada de la ciudad de Bogotá realiza un estudio en el

La Universidad de Antioquia se basa en la empresa Arredondo Madrid Ingenieros Civiles

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1.3.1. Objetivo General

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