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SEP DGEIT SEIT

Instituto Tecnológico de Matamoros

Nombre de la capsula técnica:

“Análisis de vigas de puentes”

Presentada por:

A. Zambrano

H. Matamoros Tamaulipas Diciembre 2015

 2

INDICE

Resumen 3

Introducción 3

Deducción de las fórmulas 4

Tablas de constantes 13

Ejemplos numéricos 15

Conclusiones 16

Bibliografía 17

Anexos 18
 3

RESUMEN

En este trabajo se presentan unas fórmulas y tablas para calcular el momento máximo absoluto y
el cortante máximo absoluto en vigas de puentes bajo las cargas de los vehículos HS-20, T3-S3,
T3-S2-R4 e IMT66.5. Luego se resuelven dos ejemplos numéricos para ver el uso de dichas
fórmulas y se obtienen algunas conclusiones de ellas.

ABSTRACT

In this work some formulas and tables are presented for the calculation of the maximum absolute
moment and the maximum absolute shear force in bridge beams under the loading of the HS-20,
T3-S3, T3-S2-R4 and IMT66.5 trucks. Then two numerical examples are solved to show the use
of such formulas and are obtained some conclusions about them.

INTRODUCCIÓN

El análisis de vigas de puentes requiere de determinar el momento flexionante máximo absoluto y

el cortante máximo absoluto bajo ciertas series de sobrecargas concentradas que representan
vehículos de diseño.

En la República Mexicana, estos vehículos son establecidos por la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT) y por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

La base para determinar estas fuerzas internas máximas en las vigas son las líneas de influencia
para fuerza cortante y momento flexionante. Luego debe determinarse la posición de la serie de
cargas que produzca el efecto máximo deseado.

Es conveniente contar con un procedimiento explícito, tal como una fórmula que nos proporcione
estos valores y agilice el proceso de análisis.

Es posible determinar estas fórmulas para momentos y cortantes máximos absolutos ya que las
resultantes de estos trenes de cargas solo dependen de sus posiciones relativas y no de la longitud
de la viga donde vayan a colocarse.
 4

DEDUCCIÓN DE LAS FORMULAS

Líneas de influencia básicas

La Línea de influencia para una fuerza externa o interna es la gráfica que muestra la magnitud de
dicha fuerza cuando una carga unitaria se encuentra en ese punto.

Por otra parte, el Principio de Muller-Breslau establece que la línea de influencia para alguna
fuerza se obtiene liberando la restricción de esa fuerza y dando un desplazamiento unitario.

En la fig. 1 se muestran algunas de las líneas básicas para una viga simplemente apoyada.

A C B (a) viga

a b
L
1
(b) línea de influencia
para RA

1 (c) línea de influencia

Para RB

b/L

(d) línea de influencia

para VC

-a/L

ab/L
(e) línea de influencia
para MC

Fig. 1. Líneas de influencia básicas

 5

Momento máximo absoluto

Consideremos una viga simplemente apoyada sujeta a una serie de cargas concentradas P1, P2,
…, Pi, …, Pn, como se muestra en la siguiente figura, donde R es la resultante de dichas cargas.

P1 P2 R Pi Pn
x xC

A B

C
RA

L/2 L/2

Fig. 2. Serie de cargas concentradas sobre viga simplemente apoyada

Suponemos que el momento máximo ocurre bajo la carga Pi en el punto C

El momento interno MC se obtiene tomando momentos de las cargas que están a la izquierda del
punto C, como sigue:

𝐿
𝑀𝐶 = 𝑅𝐴 ( + 𝑥 + 𝑥𝐶 ) − ∑ 𝑚𝐶
2
Donde

mC= suma de los momentos respecto al punto C de las cargas que están a la izquierda de C

La reacción RA se puede calcular tomando momentos en el punto B como sigue:

𝐿
𝑅𝐴 𝐿 − 𝑅 ( − 𝑥) = 0
2

𝑅 𝐿
𝑅𝐴 = ( − 𝑥)
𝐿 2

Sustituyendo RA en MC, se obtiene lo siguiente

𝑅 𝐿 𝐿
𝑀𝐶 = ( − 𝑥) ( + 𝑥 + 𝑥𝐶 ) − ∑ 𝑚𝐶 (1)
𝐿 2 2

Para obtener la posición de las cargas que maximizan al momento, utilizamos el criterio de la
primera derivada como sigue:

𝑑𝑀𝐶
=0
𝑑𝑥
 6

𝑑𝑀𝐶 𝑅 𝐿 𝐿 𝑅
= ( − 𝑥) (1) + ( + 𝑥 + 𝑥𝐶 ) (−1) = 0
𝑑𝑥 𝐿 2 2 𝐿
𝐿 𝐿
− 𝑥 − − 𝑥 − 𝑥𝐶 = 0
2 2

−2𝑥 − 𝑥𝐶 = 0
𝑥𝐶
𝑥=− (2)
2

Entonces, la posición de las cargas que maximizan a MC se muestra en la siguiente figura

xC/2 xC/2

P1 P2 R Pi Pn

A B

C
RA

L/2 L/2

Fig. 3. Posición de serie de cargas concentradas para momento máximo absoluto

Sustituyendo (2) en (1) se obtiene el momento máximo absoluto

𝑅 𝐿 𝑥𝐶 𝐿 𝑥𝐶
𝑀𝐶 = ( + ) ( − + 𝑥𝐶 ) − ∑ 𝑚𝐶
𝐿 2 2 2 2
𝑅 𝐿 𝑥𝐶 𝐿 𝑥𝐶
𝑀𝐶 = ( + ) ( + ) − ∑ 𝑚𝐶
𝐿 2 2 2 2
𝑅
𝑀𝐶 = (𝐿 + 𝑥𝐶 )2 − ∑ 𝑚𝐶 (3)
4𝐿

Si la carga Pi está a la izquierda de la resultante, entonces xc debe tomarse como negativa.

 7

Cortante máximo absoluto

Consideremos una viga simplemente apoyada sujeta a una serie de cargas concentradas P1, P2,
…, Pi, …, Pn, como se muestra en la siguiente figura, donde R es la resultante de dichas cargas.
La resultante puede localizar con las distancias xi o xd

R
P1 P2 Pi Pn
xi xd
... …
A B

Fig. 4. Deducción de fórmula para cortante máximo absoluto

Las fuerzas cortantes máximas ocurren cuando las cargas están próximas a los apoyos. Entonces
se analizan estas dos posiciones de cargas utilizando las líneas de influencia de RA y RB,
respectivamente.

Para el cortante máximo izquierdo se colocan las cargas en la siguiente posición

R
P1 P2 Pi Pn
xi xd
... …
A B

yi

Fig. 5. Posición de carga para máximo cortante izquierdo

La ordenada de la línea de influencia para la resultante es

 8

𝑥𝑖
𝑦𝑖 = 1 −
𝐿
Entonces, el cortante máximo izquierdo es
𝑥𝑖
𝑉𝑖 = 𝑅 (1 − ) (4)
𝐿
Para el cortante máximo derecho se colocan las cargas en la siguiente posición

R
P1 P2 Pi Pn
xi xd
... …
A B

yd

Fig. 6. Posición de carga para máximo cortante derecho

La ordenada de la línea de influencia para la resultante es

𝑥𝑑
𝑦𝑑 = 1 −
𝐿
Entonces, el cortante máximo izquierdo es
𝑥𝑑
𝑉𝑑 = 𝑅 (1 − ) (5)
𝐿
Si definimos

𝑥𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑖𝑛{𝑥𝑖 , 𝑥𝑑 } (6)

El cortante máximo absoluto es

𝑥𝑚𝑖𝑛
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 𝑅 (1 − ) (7)
𝐿
 9

Parámetros de los trenes de carga

a) Vehículo H2-20

3.63 14.52 R 14.52 (ton)

w xi xC xd Fig. 7

4.27 4.27 (m)

8.54
R=32.67 ton
xi= 5.693 m
xd= 2.847 m
xC= -1.423 m
mc= 15.5 ton-m

b) Vehículo T3-S3 de 46 ton

5.5 9 9 R 7.5 7.5 7.5 (ton)

xi xC xd Fig. 8

3.5 1.2 4.25 1.22 1.22 (m)

11.39
R=46 ton
xi= 6.579 m
xd= 4.811 m
xC= -1.879 m
mc= 36.65 ton-m

c) Vehículo T3-S3 de 48.5 ton

6.5 9.75 9.75 R 7.5 7.5 7.5 (ton)

xi xC xd Fig. 9

3.5 1.2 4.25 1.22 1.22 (m)

11.39
R=48.5 ton
xi= 6.366 m
xd= 5.024 m
xC= -1.666 m
mc= 42.25 ton-m
 10

d) Vehículo T3-S2-R4 de 66.5 ton

4.5 7.75 7.75 7.75 7.75 R 7.75 7.75 7.75 7.75 (ton)

xi xc xd Fig. 10

3.5 1.2 4.25 1.2 3.2 1.2 4.25 1.2 (m)

20.00
R=66.5 ton
xi= 10.955 m
xd= 9.045 m
xC= -0.805 m
mc= 148.75 ton-m

e) Vehículo T3-S2-R4 de 77.5 ton

5.5 9 9 9 9 R 9 9 9 9 (ton)

xi xc xd Fig. 11

3.5 1.2 4.25 1.2 3.2 1.2 4.25 1.2 (m)

20.00
R=77.5 ton
xi= 10.916 m
xd= 9.084 m
xC= -0.766 m
mc= 175.525 ton-m

f) Vehículo IMT66.5 de 66.5 ton

Para L  30 m

5 12 12 R 12.5 12.5 12.5 (ton)

xi xC xd Fig. 12

4.4 1.2 7.2 1.2 1.2 (m)

15.2
R=66.5 ton
xi= 9.699 m
xd= 5.501 m
xC= +3.101 m
mc= 251.2 ton-m
 11

Para L> 30 m

5 24 R 37.5 (ton)

w xi xC = xd Fig. 13

5 9 (m)

14
R=66.5 ton
xi= 9.699 m
xd= 4.301 m
xC= +4.301 m
mc= 286.0 ton-m
𝐿 − 30
𝑤 = 𝑚𝑖𝑛 { ,1} 𝑡𝑜𝑛/𝑚
60

Este vehículo requiere que se agregue el momento por carga distribuida en la posición de la
carga indicada en la figura 3.

xC/2

A B

L/2 L/2

Fig. 14. Momento adicional por carga uniforme

La ordenada máxima de la línea de influencia para el momento es

𝐿 𝑥𝑐 𝐿 𝑥𝑐 1
𝑦 = ( + )( − )
2 2 2 2 𝐿
 12

1
𝑦= (𝐿 + 𝑥𝑐 )(𝐿 − 𝑥𝑐 )
4𝐿
1 2
𝑦= (𝐿 − 𝑥𝑐 2 )
4𝐿

Entonces, el momento adicional por carga uniforme es la intensidad de carga w por el área de la
línea de influencia, es decir

𝑤 1
𝑀𝑤 = 𝐿 [ (𝐿2 − 𝑥𝑐 2 )]
2 4𝐿
𝑤 2
𝑀𝑤 = (𝐿 − 𝑥𝑐 2 ) (8)
8
 13

TABLAS DE CONSTANTES

TABLA 1. Constantes de momentos

Tren de carga Constantes
a b c W (ton/m)
HS-20 8.167 -1.423 15.5 0
T3-S3-46 t 11.5 -1.879 36.65 0
T3-S3-48.5 t 12.125 -1.666 42.25 0
T3-S2-R4-66.5 t 16.625 -0.805 148.75 0
T3-S2-R4-77.5 t 19.375 -0.766 175.525 0
IMT66.5 (L30m) 16.625 3.101 251.20 0
IMT66.5 (L>30m) 16.625 4.301 286.00 (L-30)/601

𝑎 𝑤
𝑀𝑚𝑎𝑥 = (𝐿 + 𝑏)2 − 𝑐 + (𝐿2 − 𝑏 2 ) (9)
𝐿 8

Donde:

𝑅
𝑎= 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
4
𝑏 = 𝑥𝑐 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑐 = ∑ 𝑚𝑐 𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝑚𝑎𝑥 𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
 14

TABLA 2. Constantes de cortantes

Tren de carga Constantes
R d w (ton/m)
HS-20 32.67 2.847 0
T3-S3-46 t 46 4.811 0
T3-S3-48.5 t 48.5 5.024 0
T3-S2-R4-66.5 t 66.5 9.045 0
T3-S2-R4-77.5 t 77.5 9.084 0
IMT66.5 (L30m) 66.5 5.501 0
IMT66.5 (L>30m) 66.5 4.301 (L-30)/601

𝑑 𝑤𝐿
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 𝑅 (1 − ) + (10)
𝐿 2
Donde:

d = xd en metros
Vmax en ton
 15

EJEMPLOS NUMÉRICOS

Ejemplo 1. Para una viga simplemente apoyada de 40 m de claro, determinar el momento

máximo absoluto utilizando los trenes de carga HS-20, T3-S3-48.5 ton, T3-S2-R4-77.5 ton,
IMT66.5.

Solución:

De la tabla 1
8.167
𝑀𝑚𝑎𝑥 (𝐻𝑆 − 20) = (40 − 1.423)2 − 15.5 = 288.35 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
40
12.125
𝑀𝑚𝑎𝑥 (𝑇3 − 𝑆3 − 48.5) = (40 − 1.666)2 − 42.25 = 403.19 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
40
19.375
𝑀𝑚𝑎𝑥 (𝑇3 − 𝑆2 − 𝑅4 − 77.5) = (40 − 0.766)2 − 175.525 = 570.08 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
40
16.625 40 − 30 (402 − 4.3012 )
𝑀𝑚𝑎𝑥 (𝐼𝑀𝑇 − 66.5) = (40 + 4.301)2 − 286 + ( ) = 562.64 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
40 60 8

Controla el vehículo T3-S2-R4-77.5 y Mmax = 570.08 ton-m

Ejemplo 2. Para una viga simplemente apoyada de 30 m de claro, determinar el cortante máximo
absoluto utilizando los trenes de carga HS-20, T3-S3-46 ton, T3-S2-R4-66.5 ton, IMT66.5

De la tabla 2

2.847
𝑉𝑚𝑎𝑥 (𝐻𝑆 − 20) = 32.67 (1 − ) = 29.57 𝑡𝑜𝑛
30
4.811
𝑉𝑚𝑎𝑥 (𝑇3 − 𝑆3 − 46) = 46 (1 − ) = 38.62 𝑡𝑜𝑛
30
9.045
𝑉𝑚𝑎𝑥 (𝑇3 − 𝑆2 − 𝑅4 − 66.5) = 66.5 (1 − ) = 46.45 𝑡𝑜𝑛
30
5.501
𝑉𝑚𝑎𝑥 (𝐼𝑀𝑇 − 66.5) = 66.5 (1 − ) = 54.31 𝑡𝑜𝑛
30

Controla el vehículo IMT66.5 y Vmax=54.31 ton

CONCLUSIONES
 16

Las fórmulas junto con las tablas permiten determinar en forma rápida el momento máximo y el
cortante máximo en una viga simplemente apoyada para diferentes trenes de carga. Esto permite
seleccionar el mayor de ellos.

Por otra parte, mediante este procedimiento, se pueden añadir más trenes de carga a utilizados en
otros países e incorporar sus parámetros a las tablas 1 y 2.

En las fórmulas se ha supuesto que el tren de carga cabe completamente en la viga.

También es posible escribir funciones para la calculadora TI-89 para automatizar el cálculo (ver
anexos).
 17

BIBLIOGRAFÍA

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[2] Hibbeler, R. C. 2012. Structural Analysis 8E. Prentice Hall. USA.

[3] Hernández, I. E. 2010. Normativa nacional de cargas vivas en puentes. Sociedad Mexicana
de Ingeniería Estructural. XVII Congreso de Ingeniería Estructural. México.

[4] Hsieh, Y. 1988. Elementary Theory of Structures 3E. Prentice Hall International. Singapore.

[5] Karnovsky, I. A., Lebed, O. 2010. Advanced Methods of Structural Analysis. Springer.
Canada.

[6] Kassimali, A. 2011. Structural Analysis 4E. Cengage Learning. USA.

[7] Leet, K. M., Uang, C. 2005. Fundamentals of Structural Analysis 2E. McGraw-Hill.
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[8] Marti, P. 2013. Theory of Structures: Fundamentals, Framed Structures, Plates and Shells.
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[9] Mau, S. T. 2012. Introduction to Structural Analysis. CRC Press. USA.

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[12] Punmia, B.C., Jain, A., Jain, A. 1992. Theory of Structures. Laxmi Publications. New Delhi.

[13] Rungamornat, J. 2011. Fundamental Structural Analysis. Faculty of Engineering.

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[14] SCT. 2001. Proyecto de puentes y estructuras, Cargas y acciones. Secretaría de

Comunicaciones y Transportes. México.

[15] Timoshenko, S.P., Young, D.H. 1965. Theory of Structures 2E. McGraw-Hill. USA.

[16] Williams, A. 2009. Structural Analysis in Theory and Practice. Butterworth-Heinemann.

USA.
 18

ANEXOS

FUNCION TI-89 PARA CALCULAR EL MOMENTO Y CORTANTE MAXIMOS ABSOLUTOS EN UNA VIGA
SIMPLEMENTE APOYADA DEBIDO A UN TREN DE CARGA

DATOS:

tdc = tren de carga

L = longitud del claro de la viga simplemente apoyada en metros

Donde:

tdc =1= HS-20

tdc= 2= T3-S3 de 46 ton
tdc= 3= T3-S3 de 48.5 ton
tdc= 4= T3-S2-R4 de 66.5 ton
tdc= 5= T3-S2-R4 de 77.5 ton
tdc= 6= IMT-66.5

RESULTADOS:

m = momento flexionante máximo absoluto en ton-m

v = cortante máximo absoluto en ton

FUNCION:

: maxmv(tdc, L)
: Func
: Local a, b, c, w, d, r
: Local m, v
: If tdc=1 Then
: 32.67  r
: 8.167  a
: -1.423  b
: 15.5  c
: 2.847  d
:0w
: ElseIf tdc=2 Then
: 46.0  r
: 11.5  a
: -1.879  b
: 36.65  c
: 4.811  d
:0w
: ElseIf tdc=3 Then
: 48.5  r
: 12.125  a
: -1.666  b
 19

: 42.25  c
: 5.024  d
:0w
: ElseIf tdc=4 Then
: 66.5  r
: 16.625  a
: -0.805  b
: 148.75  c
: 9.045  d
:0w
: ElseIf tdc=5 Then
: 77.5  r
: 19.375  a
: -0.766  b
: 175.525  c
: 9.084  d
:0w
: ElseIf tdc=6 Then
: 66.5  r
: 16.625  a
: If L>30 Then
: 4.301  b
: 286.0  c
: 4.301  d
: (L-30)/60  w
: If w>1 Then
:1w
: EndIf
: Else
: 3.101  b
: 251.2  c
: 5.501  d
:0w
: EndIf
: Else
: Return {0}
: EndIf
: a/L*(L+b)^2-c+w*(L^2-b^2)/8  m
: r*(1-d/L)+w*L/2  v
: Return {m, v}
: EndFunc

Nota: la fleche () es la Tecla STO