República de Panamá: Ministerio de Obras Públicas
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PLIEGO DE CARGOS
(COMPLEMENTO)
CAPÍTULO II
CONDICIONESESPECIALES PARTICULARES
CAPÍTULO III
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
CAPÍTULO IV
FORMULARIOS PARTICULARES
ANEXOS
PROYECTO
2,010
,
Licitación Por Mejor Valor N° 2010-0-09-0-99-LV-000960
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, EN LA COMARCA NGOBE BUGLE Y EN LA PROVINCIA DE
VERAGUAS.
CAPÍTULO III
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
CAPÍTULO IV
FORMULARIOS PARTICULARES
Licitación Por Mejor Valor N° 2010-0-09-0-99-LV-000960
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, EN LA COMARCA NGOBE BUGLE Y EN LA PROVINCIA DE
VERAGUAS.
9.- DE REFERENCIA:
El Precio de Referencia para esta Licitación por Mejor Valor es de: SESENTA Y TRES MILLONES
TRESCIENTO TRES MIL SETECIENTOS DOCE BALBOAS CON CERO CENTAVOS
(B/. 63, 303,712.00).
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1. RECURSO HUMANO:
El (La) superintendente de proyecto deberá ser ingeniero(a) civil idóneo, para lo cual presentará
copia del certificado de su idoneidad de la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura de Panamá y
anexará su hoja de vida donde principalmente, detallará los años de experiencia en cargos como
ingeniero(a) residente o superintendente en la construcción y/o rehabilitación de proyectos de
carreteras y/o caminos, y quede claramente evidenciado su experiencia en al menos cuatro (4)
proyectos viales, con monto igual o superior a los B/.750,000.00, cada uno, para lo cual deberá
entregar copia de la(s) certificación(es) respectiva(s) de esos trabajos.
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3. MATERIALES:
Mediante declaración jurada el Proponente deberá certificar que ha hecho los arreglos
satisfactorios con proveedores para el suministro de los materiales, con las características,
cantidad y calidad especificadas, a ser utilizados en el proyecto y que los mismos son detallados
posteriormente. En su defecto, deberá comprobar que cuenta con las plantas de producción
industrial y los equipos necesarios para producir dichos materiales por su cuenta.
El Proponente deberá disponer, con la mejor diligencia, de todos los materiales especificados para
la ejecución del proyecto, de los cuales, únicamente, se detallarán los principales que serán
considerados al momento de la Declaración Jurada presentada por el Contratista:
4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
El Proponente deberá entregar el cronograma de actividades para este proyecto, con fechas reales,
considerando para ello que, la ejecución se iniciará no más de seis (6) semanas después del acto público.
El Proponente debe cumplir con todos estos requisitos, para pasar a la etapa de evaluación para
adjudicación.
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CRITERIOS DE EVALUACIÓN
RENGLÓN CRITERIOS GENERALES SUBPUNTOS
1. EXPERIENCIA DEa) Colocación de tratamiento superficial asfáltico para carreteras, en PUNTOS
15 15
LA EMPRESA un mínimo de 500,000 metros cuadrados, de pavimento de
hormigón asfaltico para carreteras, en un minimo de 20,000
toneladas, y construcción de dos (2) puentes vehiculares con
una longitud mínima de 60m cada uno, en los últimos cuatro (4)
años.
b) Colocación de tratamiento superficial asfáltico para carreteras, en 10
un mínimo de 500,000 metros cuadrados, de pavimento de
hormigón asfaltico para carreteras, en un minimo de 20,000
toneladas, y construcción de dos (2) puentes vehiculares con
una longitud mínima de 60m cada uno, en los últimos siete (7)
años.
c) Colocación de tratamiento superficial asfáltico para carreteras, 5
en un mínimo de 500,000 metros cuadrados, de pavimento de
hormigón asfaltico para carreteras, en un minimo de 20,000
toneladas, y construcción de dos (2) puentes vehiculares con
una longitud mínima de 60m cada uno, en los últimos siete (10)
años.
2. CAPACIDAD DE d) Activos líquidos en cuenta corriente o en plazo fijo con no menos 10 10
FINANCIAMIENTO del diez (10%) por ciento del monto del precio que el Proponente
oferte o demostrar disponibilidad de dicho fondos.
CRITERIOS TÉCNICOS
3. ANTEPROYECTO DE DISEÑO:
1.1 Presentación del Anteproyecto de
5
Diseño
1.2 Evaluación del Diseño Geométrico
Conceptual, incluyendo secciones típicas y 12
pavimento 45
1.3 Evaluación del Sistema de Drenajes
Menores, incluyendo alcantarillas de cajón,
tuberías y cunetas VER PROCEDIMIENTO DE EVALUACION 10
1.4 Diseño Conceptual de Puentes,
incluyendo estudios de suelos, normas
técnicas, materiales y memorias 12
preliminares de cálculo
4. PRECIO DE LA PROPUESTA:
Cuando la propuesta de precio contenga errores que tiendan a distorsionar el monto total
propuesto o el alcance del trabajo, el precio de la propuesta será evaluado con cero (0) puntos.
Tal será el caso cuando se observe que en el Formulario de Propuesta del Contratista, se han
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DONDE:
F = VALOR ABSOLUTO DEL FACTOR DE PONDERACIÓN
Z = PROPUESTA ECONÍMICA MÁS BAJA
Y = MONTO DE LA PROPUESTA QUE ESTÁ SIENDO COMPARADA
X = TOTAL DE PUNTOS ADJUDICADOS A LA PROPUESTA EN ANÁLISI
30 = CONSTANTE QUE CORRESPONDE AL TOTAL DE PUNTOS ADJUDICABLES A LA
PROPUESTA ECONÍMICA MÁS VENTAJOSA
Sin perjuicio de otras acciones contenidas en este Pliego de Cargos que pueda emprender el Ministerio de Obras
Públicas, se penalizará económicamente al Contratista cuando éste no cumpla o atienda con la debida diligencia y
eficiencia, tanto lo establecido en este Pliego de Cargos, como las instrucciones impartidas por el DIRECTOR DE
ADMINISTRACIÓN DE CONTRATOS, DIRECTOR DE INSPECCIÓN, o por el INGENIERO RESIDENTE.
Las penalizaciones aquí descritas se aplicarán en caso de incumplimiento por parte del Contratista de las
disposiciones contenidas en el Pliego de Cargos en materia de seguridad laboral, seguridad de los usuarios de las
vías, de las especificaciones ambientales y sus medidas de mitigación, así como la falta de coordinación con la
Sección Ambiental del MOP, en todas las áreas afectadas por el proyecto, de acuerdo a los monitoreos ambientales
del MOP.
3.3.1. NOTIFICACIÓN:
Será el DIRECTOR DE INSPECCIÓN, quien indicará la anomalía o deficiencia en el cumplimiento del contrato por
parte del Contratista, de los aspectos antes descritos. Tal comunicación se hará por escrito y en la misma se fijará
un plazo para solucionar la anomalía apuntada, salvo incumplimientos de seguridad de los usuarios de la vía, que no
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3.3.3. APLICACIÓN:
Para cada presentación de cuenta, se computarán todas las penalizaciones aplicadas en el período y el monto total
de las mismas se deducirá del monto neto de la cuenta presentada.
Todas las deducciones efectuadas en concepto de penalizaciones por incumplimiento al Pliego de Cargos son
definitivas y, por lo tanto, no son reembolsables.
Los pagos se realizarán en la forma prevista en el contrato y de acuerdo a la cláusula a que se refiere este punto,
dentro de las Condiciones Especiales del Pliego de Cargos.
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Una vez emitida la orden de proceder el Contratista deberá iniciar, de manera obligatoria, los trabajos contratados
en cada uno de los caminos indicados en el desglose de precios de manera simultánea y ello deberá estar así
reflejado en el cronograma de trabajo a presentar a la Inspección. Además, se exigirá por parte de la Inspección, sin
que ello represente costo alguno adicional para el Estado, más de un frente de trabajo en caminos con mayor
complejidad en su ejecución o cuando el avance del proyecto se vea negativamente afectado.
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CAPÍTULO III
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
ES.01.01. ALCANCE.
En esta Sección solo se incluyen las ESPECIFICACIONES SUPLEMENTARIAS que aplican al trabajo
a realizar dentro del Contrato, por lo que no necesariamente se observará una secuencia en su
codificación.
Los vacíos que pudiesen presentarse en las Especificaciones Suplementarias, se suplirán con las
correspondientes normas contenidas en los manuales de A.A.S.H.T.O. (American Association of
State Highways and Transportation Officials), A.S.T.M. (American Society for Testing of Materials),
A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction), A.C.I (American Concrete Institute), y otros
manuales norteamericanos de amplia aceptación en la República de Panamá.
ES01.08. LOCAL PARA LA INSPECCIÓN DEL MOP:
1. DESCRIPCIÓN.
El Contratista suministrará los materiales y construirá en el sitio aprobado por el Ingeniero, para uso de
la inspección del MOP, una Caseta TIPO “B”, de acuerdo al plano típico del modelo estándar del
Ministerio de Obras Publicas, y ajustada a las Especificaciones Técnicas incluidas en el punto 3.4,
Casetas para la Inspección, del Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción
y Rehabilitación de Carreteras y Puentes, Segunda Edición Revisada de 2002 y la presente
Especificación Suplementaria.
2. PLANOS.
Cuando en el juego de planos que se suministre para la elaboración de la Propuesta no se incluya el
plano típico de la Caseta indicada y el Contratista no cuente con dicho plano típico obtenido en
Licitaciones anteriores, podrá reproducir un juego de dichos planos, solicitándolo al Departamento de
Diseño de la Dirección Ejecutiva de Estudios y Diseños, siempre que asuma por cuenta propia el costo
de la reproducción.
3. PINTURA GENERAL.
La Caseta estará pintada en su parte exterior e interior con pintura vinílica, con un máximo de cuatro
(4) colores, según lo que indique el Ingeniero.
4. SUMINISTROS.
El Contratista incluirá el suministro e instalación de todos los artefactos sanitarios y mobiliarios
indicados en los planos, así como equipos de aire acondicionado para toda el área de oficinas, un
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escritorio de metal semi-ejecutivo con gavetas, una silla semi-ejecutiva ergonométrica y un archivador
de metal de cuatro (4) gavetas con cerradura, todo lo cual pasará a ser propiedad del Ministerio de
Obras Públicas, a partir de su entrega.
5. RÓTULOS.
El Contratista debe suministrar e instalar un rótulo en lámina metálica con la leyenda “OFICINA DE
INSPECCION DEL MOP”, incluyendo el nombre del proyecto y el número del Contrato. La estructura
de soporte de dicho rótulo deberá ser metálica y el mismo deberá estar ubicado estratégicamente y a
una altura tal que sea visible para el tránsito vehicular que circula próximo al proyecto.
El Contratista deberá colocar dos señales verticales informativas próximas al acceso a la Oficina de
Inspección, una en cada sentido del tránsito en el área de circulación vehicular más próxima, y las
mismas deberán señalar la ubicación de la oficina de inspección del MOP. La ubicación de todos
estos rótulos será indicada por el Ingeniero en el campo, así como el tamaño de las letras de cada uno
y los colores respectivos.
6. UTILIDADES PÚBLICAS.
El Contratista incluirá las instalaciones y conexiones necesarias para el suministro de energía
eléctrica, agua potable y servicio telefónico, esta última dependiendo si en las proximidades del área
de emplazamiento de la Caseta a construir hay disponibilidad del servicio telefónico.
El Contratista deberá cubrir los costos de la facturación del suministro de energía eléctrica y agua
potable que genere la Oficina de la Inspección y hará los pagos correspondientes directamente al ente
que administre los mismos.
7. PLAZO DE CONSTRUCCIÓN.
La construcción de dicha Caseta y la entrega de los suministros indicados deberán concluirse dentro
de los 30 días calendario posterior a la fecha establecida en la Orden de Proceder.
8. MANTENIMIENTO Y VIGILANCIA.
El contratista deberá darle mantenimiento a las oficinas de inspección, incluyendo el servicio de
recolección de basura y desperdicios. Además, deberá proveer la seguridad y vigilancia a dichas
instalaciones las 24 horas del día, todos los días de la semana, hasta la fecha de la Recepción
Provisional.
9. LIMPIEZA FINAL.
Al concluir los trabajos de la obra y luego de la firma del Acta de Recepción Provisional, las oficinas de
inspección deberán ser removidas y entregadas por el contratista en el patio de las instalaciones
pertenecientes a la Dirección Nacional de Mantenimiento que se encuentre más próxima al área del
proyecto y que cuente con las facilidades de almacenamiento.
Las áreas que ocupaban estas oficinas, el patio de estacionamiento y el acceso deberán ser
restauradas a su condición original.
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10. PAGO.
No habrá pago directo por las instalaciones, suministros y demás, indicado en la presente
Especificación Suplementaria, excepto en caso de que el Pliego de Cargos indique expresamente lo
contrario.
Todo sitio en donde se remueva una tubería y no se sustituya el espacio por una tubería nueva, deberá
rellenarse el mismo con material selecto que cumpla las características del material encontrado en el
sitio de la remoción.
Todas las señales verticales serán construidas sobre material reflejante en frío, Grado Alta Intensidad.
El material reflejante consiste en elementos minúsculos de lentes esféricos ópticos encerrados dentro
de una resina transparente resistente a la intemperie, la cual tiene una superficie exterior suave y plana.
3. Materiales.
La pintura utilizada deberá cumplir con las especificaciones indicadas en los planos o, en su defecto,
con lo indicado en esta especificación suplementaria, incluyendo las características químicas del
material y el color, cuando éste se especifique.
Todas las pinturas, antes de ser utilizadas, deben tener previa aprobación del color, composición y
procedimientos de colocación, para lo cual se suministrarán todas las muestras requeridas, a solicitud
del Ingeniero Residente, a fin de realizar las pruebas de laboratorio aplicables.
4. Condiciones Ambientales.
Diariamente, previo al inicio de la aplicación de las pinturas, se verificará que las condiciones
ambientales sean satisfactorias para este fin.
No se permitirá pintar cuando la temperatura atmosférica, la pintura o la superficie a pintar estén por
debajo de los 40° F (4.4° C) ni sobre los 100° F (37.8° C) o cuando las superficies estén a menos de
los 5° F (-15° C) sobre el punto de condensación o cuando la humedad excede 85%, o cuando las
superficies con pintura fresca puedan ser dañadas por la lluvia, niebla o bruma o polvo, o cuando se
prevé que la temperatura atmosférica pueda caer bajo los 40° F (4.4° C) durante el período de secado,
excepto que se prevea pintar dentro de un recinto.
5. Preparación de las Superficies.
Esto implica la remoción de piedras, hojas, troncos, ramas de árboles, tierra suelta o engrumecida y
cualquier otro tipo de desperdicio o basura, sobre las estructuras de los puentes. La limpieza incluirá
también la remoción de nidos de insectos y pájaros, telarañas, manchas de todo tipo, sobre las
superficies de concreto y acero estructural. También, se deberá limpiar los drenes (llorones) de las
losas de los puentes, lo cual consistirá en la limpieza de toda la basura y sedimentos de los mismos.
Todas las superficies a pintar deben estar limpias, libres de polvo, aceite, grasa y cualquier otra
sustancia contaminante que pudiese perjudicar la adecuada adherencia de la pintura. También, se
deberá desprender toda la pintura existente que tenga poca adherencia, para lo cual el Contratista
deberá cumplir con todos los requerimientos especificados en el Manual del Steel Structure Painting
Council. Los procedimientos a emplear deberán ser previamente aprobados por el Ingeniero
Residente, e incluirán la remoción de otras sustancias, utilizando simultáneamente métodos
manuales (raspar y rasquetear) y métodos abrasivos, como lo son: el chorro de arena y el chorro
de agua a presión. Tales métodos se aplicarán hasta alcanzar el propio metal, en el caso de
elementos metálicos, de requerirlo el sistema de pintura a utilizar, y en el caso de miembros de
concreto, hasta observar una superficie limpia, libre de desprendimientos de pintura.
En la preparación de las superficies de acero sin pintar (nuevas) o acero recubierto (previamente
pintadas), se seguirá lo dispuesto en el punto 17.5 - Limpieza o Preparación de Superficies de
Acero, del Capítulo 16 de las ETG´s, Estructuras de Acero, entendiéndose que la limpieza y
preparación de la superficie se considerará aceptable al llegar al propio metal, tal como se describe
en el numeral 17.5.7, Método B - Chorro de Arena.
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Nota: Para la capa intermedia también se permite un lavado imprimador de vinil de 0.3
mils @ 0.5 mils de espesor, de acuerdo a la Especificación Militar DOD-P-15328D.
Para el caso de puentes vehiculares o peatonales localizados en ambiente corrosivo o costero
se modificará el Sistema de Pintura en la forma indicada en el numeral 17.1.2, Sistema para
Puentes, del Capítulo 16, Estructuras de Acero de las ETG´s.
En superficies de acero galvanizado, se aplicará el siguiente sistema de pintura:
Capa de Imprimación:
Se aplicará un imprimador de lavado de vinil (vinyl wash primer) con atomizador, para
producir una película húmeda uniforme sobre la superficie. El espesor de la película seca
deberá estar entre 0.3 mils y 0.5 mils.
Capa Final:
Se aplicará una capa de pintura epóxica, vinil o uretano, de 2 mils de espesor.
En el caso del repintado para el mantenimiento de puentes, el sistema a utilizar será el que
establece la Sección 13 - Pintura, de las Especificaciones Estándares para Puentes de
Carreteras, de la AASHTO, última versión.
Superficies de Concreto:
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En las superficies de concreto se procederá a la aplicación de dos (2) capas de pintura para
exterior, de emulsión acrílica, del color aprobado por el Ingeniero Residente y teñido utilizando
un concentrado “universal” o “todo propósito”, de acuerdo con la Especificación Federal TTP-
87D (última revisión), hasta producir una apariencia uniforme, a una temperatura ambiente no
menor de los 50° F (10° C). No se permitirá pintar cuando se anticipe que la temperatura
ambiente pueda caer de ese valor, durante el proceso de pintura.
En los Postes de Entradas, Aletas y Cordones, se aplicará, adicionalmente, una capa de
pintura amarilla reflexiva, que cumpla con la Especificación Federal TT-P-87D, para pinturas
con esferas de vidrios incorporadas. En el caso de las Aletas, sólo se pintarán las partes vistas
desde la vía. En los Postes de Entradas, además se pintarán franjas oblicuas equidistantes en
esmalte negro (dos manos) sobre la pintura amarilla reflexiva, de acuerdo con la Especificación
TTP-87D.
7. Aplicación.
Antes de iniciar la aplicación de la pintura, todas las superficies deben estar secas, para lo cual se
requiere contar con la aprobación del Ingeniero Residente. Así mismo, no se aplicarán bases ni
pintura sobre superficies de concreto hasta que los repellos estén secos, para lo cual se establecerá
como mínimo un plazo de cinco (5) días calendario, posteriores a los trabajos de repello.
Cuando el Sistema de Pintura contemple la aplicación de dos capas iguales sucesivas, el teñido será tal
que permita su diferenciación durante la aplicación.
En puentes vehiculares, en el poste de entrada del lado derecho de ambos accesos al puente, se
pintarán rótulos con el nombre y el número del puente. Dicha información debe ser solicitada por el
Contratista al Ingeniero Residente. Los rótulos serán pintados en color negro. Además, la parte
posterior de una de las aletas será acondicionada para pintar un rótulo, en donde se indique la estación
de entrada al puente en dicho acceso, la especificación de la pintura utilizada y la fecha en que se pintó
la estructura.
8. Medida.
La unidad de medida será por cada una de las estructuras de los puentes vehiculares y peatonales
existentes a pintar, así como por los barandales de alcantarillas de cajón y similares, incluyendo la
preparación de las superficies.
9. Pago.
Para el caso de nuevos puentes vehiculares y peatonales a construir, el costo de la pintura general de
la estructura está incluido en el costo de la construcción, por lo que no habrá pago directo por dichos
trabajos de pintura.
El pago incluye: Suministro de todos los materiales, equipos, herramientas, transporte, mano de obra, y
cuanto sea necesario para la debida ejecución de este detalle.
El pago se realizará bajo el detalle:
PINTURA GENERAL DE PUENTE ................................................... por Suma Global (GLOBAL).
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CAPÍTULO IV
FORMULARIOS PARTICULARES
ÍNDICE
TÍTULO PÁGINA
FORMULARIOS Página 2 de 5
Los Proponentes deberán presentar su Propuesta completando el formulario que para tal propósito
se adjunta.
La presentación de la oferta en los formularios que se adjuntan es de obligatorio cumplimiento; no
obstante, los participantes tienen la facultad de utilizar copia de este mismo formulario o bien de
preparar un original en papel simple habilitado, con cuatro timbres de Un Balboa (B/.1.00), manteniendo
siempre el texto del mismo.
La propuesta será completada en español y deberá presentarse en dos (2) ejemplares, uno de los
cuales será el original.
El original y las copias del formulario de propuesta deberá estar firmado de puño y letra por quien
ostente la representación legal o por el representante autorizado en el acto mediante un Poder
debidamente extendido o por la propia persona natural que efectúe la propuesta.
Toda documentación que no sea técnica, procedente del exterior, debe estar autenticada por
autoridades diplomáticas o consulares. También es aceptable el Sello de Apostillas en los casos
aplicables (se incluyen las referencias financieras, que deben ser apostilladas al dorso, cada una de
ellas). Se excluyen de este requisito los documentos de la Propuesta, relativos al monto de la
misma, como lo son el Formulario de Propuesta Económica, la Fianza de Propuesta y documentos
similares relativos al precio de la oferta. En caso de que la documentación referida en este párrafo
se encuentre en otro idioma, deberá ser traducida al idioma español por traductor público
autorizado.
Se debe cumplir con la Resolución de la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura NºJTIA-609 (de
29 de octubre de 2003), ver anexo.
La formalización del Consorcio o Asociación Accidental se exigirá como requisito, al momento de la
formalización del contrato.
El Desglose de Precios adjunto contiene los Detalles de Pago que deben ser cotizados por los
Proponentes, en los casos en que se solicite.
En casos especiales se deberá presentar, por el proponente, algunos de los tipos de cartas que se
adjuntan, según apliquen al caso:
(1) CARTA PODER DEL REPRESENTANTE AUTORIZADO EN EL ACTO [EN CASO DE HACERSE REPRESENTAR POR
PERSONA NATURAL]
(2) CARTA PODER DE COMPROMISO DE RESPONSABILIDAD SOLIDARIA [SÓLO EN CASO DE HACERSE REPRESENTAR
POR OTRA FIRMA]
(3) CARTA DE INTENCIÓN DE CONSTITUCIÓN DEL CONSORCIO O ASOCIACIÓN ACCIDENTAL, NOTARIADA [SÓLO PARA
PROPONENTES EN CONSORCIO O ASOCIACIÓN ACCIDENTAL AÚN NO CONSTITUIDO]
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FORMULARIOS Página 3 de 5
FORMULARIO DE PROPUESTA
Señor
MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS
E. S. D.
Luego de haber examinado el Pliego de Cargos, incluidas sus enmiendas o modificaciones, los
suscritos presentamos Propuesta para el proyecto: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y
PUENTES, EN LA COMARCA NGOBE Y BUGLE Y EN LA PROVINCIA DE VERAGUAS”,que
corresponde a la LICITACIÓN POR MEJOR VALOR N° 2010-0-09-0-99-LV-000960.
Adjuntamos Fianza Provisional que cubre no menos del 10% del total del monto ofrecido, por la suma
de B/._________________, con una validez no menor de CIENTO VEINTE (120) DÍAS CALENDARIO,
contados a partir de la fecha de apertura de las propuestas.
Nos comprometemos a entregar los trabajos en el tiempo máximo establecido en los documentos de
licitación o antes, y realizar el mantenimiento durante el plazo estipulado en el Pliego de Cargos.
Aceptamos, sin restricciones ni objeciones, todo el contenido del Pliego de Cargos.
Nuestra propuesta contempla el siete por ciento (7%) del Impuesto sobre la Transferencia de Bienes
Corporales Muebles y la Prestación de Servicios (ITBMS).
Nuestra oferta es por la suma de ______________________________ Balboas (B/.___________), con
el Desglose de Precios que se anexa.
Adjuntamos los siguientes documentos: [marcar con los que está adjuntando]
FORMULARIOS Página 4 de 5
_________________________________________________________________________________
(NOMBRE DE LA PERSONA JURÍDICA O NATURAL, EN LETRA DE IMPRENTA)
______________________________________________________________________________
(FIRMA Y NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL, DE LA PERSONA
NATURAL O DEL APODERADO EN EL ACTO)
_________________________________________________________________________________
(NOMBRE DEL CONSORCIO O ASOCIACIÓN ACCIDENTAL, EN LETRA DE IMPRENTA)
_________________________________________________________________________________
(FIRMA Y NOMBRE DEL REPRESENTANTE PRINCIPAL DEL CONSORCIO
O ASOCIACIÓN ACCIDENTAL)
FORMULARIOS Página 5 de 5
DESGLOSE DE PRECIOS
Nº DETALLE UNIDAD CANTIDAD PRECIO TOTAL
Anexo N°1 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO SARDINA – HATO GLOBAL TODO
CHAMI
Anexo N°2 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO HATO CHAMI – CERRO GLOBAL TODO
FLORES
Anexo N°3 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO CERRO FLORES – GLOBAL TODO
LLANO TUGRI
Anexo N°4 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO EL PIRO GLOBAL TODO
Anexo N°5 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO SANTA FÉ – GLOBAL TODO
CALOVEBORA, TRAMO 1: ALTO DE PIEDRA – EL GUABAL
CEP-Secc. VII GLOBAL TODO 100,000.00
REUBICACIÓN DE UTILIDADES PÚBLICAS
CEP-Secc. VII GLOBAL TODO 82,500.00
GASTOS DE MANEJO ADMINISTRATIVO
CEP-Secc. VII GLOBAL TODO 500,000.00
ASPECTOS AMBIENTALES
CEP-Secc. VII GLOBAL TODO 200,000.00
AFECTACIONES GENERALES
CEP-Secc. I GLOBAL TODO
MANTENIMIENTO DE LOS CAMINOS (TRES (3) AÑOS)
SUBTOTAL
ITBMS (7% DEL SUBTOTAL)
CEP-Secc. VII ADQUISICION DE SERVIDUMBRE GLOBAL TODO 250,000.00
GRAN TOTAL DE LA PROPUESTA U OFERTA B/.
ANEXO N°1
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
1-1 Introducción.
El Ministerio de Obras Públicas contrato los servicios de la Empresa Consultora CODICO, S.A., para que
realizara trabajos de evaluación del Camino Sardina – Hato Chami, localizado en la Comarca Ngobe Bugle.
Estos servicios de ingeniería consistieron fundamentalmente en Estudios, Investigaciones, Levantamientos
Topográficos, Diseño de Pavimento, Drenaje Pluvial, así como recomendaciones para la Construcción de
Puentes Vehiculares y Alcantarillas tipo Cajón Pluvial, entre los aspectos más relevantes.
En ese sentido, los presentes Términos de Referencia contienen las bases a las que habrán de ajustarse y
cumplir los Proponentes tanto para la presentación de Propuestas como el Contratista para el diseño y
construcción del proyecto.
El proyecto comprende el Estudio, el Diseño Final y la Rehabilitación y Construcción del Camino Sardina –
Hato Chami.
Los trabajos a realizar consisten principalmente y sin limitarse a las siguientes actividades: Desmonte,
Remoción total de arboles, Remociones de Tuberías incluyendo cabezales de existir, Remoción de Cuentas
Pavimentadas, Excavaciones no Clasificadas, Desperdicio y de Material Desechable, Cunetas
Pavimentadas, Derramaderos, Zampeados con Mortero, Canales de Hormigón, Material Selecto, Capa Base,
Riego de Imprimación, Primer Sello, Segundo Sello y Tercer Sello, Encespado Macizo, Protección de
Taludes, Barreras de Seguridad, Franjas Reflectantes Continuas Blancas y Amarillas, Segmentada Continua
Amarillo, Señalamiento para Control de Tráfico, Conformación de Calzada, Gaviones, más las Obras de
Mitigación Ambiental, de Afectaciones Generales, de Trabajos de Demolición, Remociones o Reubicación de
Obstrucciones y de Utilidades Públicas y Privadas.
En general, el proyecto deberá desarrollarse sobre el mismo alineamiento existente, salvo casos puntuales
de mejoramiento a la geometría horizontal y vertical según lo mostrado en el plano perfil entregado por el
Ministerio de Obras Públicas.
Alineamiento de la Carretera:
El inicio del proyecto (Estación 0K+000) se localiza en la comunidad de Sardina, donde finaliza el pavimento
de asfalto existente y termina en la comunidad de Hato Chamí, a un costado del gimnasio (Estación 10K +
924.31). El camino existente tiene una calzada revestida con material selecto.
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1-2 Objetivos.
El propósito de estos términos de referencia, es el de establecer los requisitos para realizar todas las
investigaciones, diseños geométricos necesarios para construcción del pavimento, diseño de drenaje, de
alcantarillas u otras estructuras, mejoramiento de intersecciones, reubicación de utilidades públicas y
privadas de haber y que interfieran con la obra, al igual que la reubicación de muros, cercas, edificaciones,
etc., que igualmente afecten el desarrollo del proyecto, preparación de planos y especificaciones de
construcción, estudio de impacto ambiental, detalles y cantidades para las obras, etc., requeridos para el
desarrollo de los trabajos de construcción, y el de ejecutar todos los trabajos descritos en los presentes
Términos de Referencia, como complemento a los documentos de obligatorio cumplimiento, suministrados
por el MOP.
Proporcionar a las empresas participantes, el marco de referencia con el cual se desarrollará el proyecto.
También se proporcionará a las empresas participantes las características generales del proyecto a ejecutar,
el objeto y el alcance mínimo del servicio solicitado, con el propósito de que el oferente defina y realice el
diseño final, las especificaciones técnicas, el programa de ejecución, el estudio de impacto ambiental y la
implementación de las medidas de mitigación correspondientes, y todas las obras complementarias
necesarias para la óptima construcción del proyecto.
Las actividades consisten, principalmente, en desarrollar los diseños, rehabilitación y/o construcción de la vía
objeto de estos términos de referencia.
Los límites establecidos para desarrollar la geometría el proyecto son los establecidos en los planos perfil
suministrado por el Ministerio de Obras Públicas.
El contratista debe efectuar los empalmes necesarios, y realizar los diseños, planos y especificaciones
adicionales necesarias, de las obras que se detallen en estos documentos y que están involucrados en esta
área del proyecto.
Los Proponentes deberán contemplar en su proyecto de diseño, los parámetros mínimos, especificados en el
presente documento, sustentados con los estudios, análisis y cálculos requeridos, basándose en las normas
de diseño referenciadas.
Al desarrollar los planos finales, el contratista debe realizar los estudios y análisis, produciendo las
modificaciones que le sean señaladas por parte del Ministerio de Obras Públicas, para el cabal cumplimiento
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de las normas de referencia, sin que tales modificaciones impliquen costo adicional al Estado, y por lo tanto,
manteniendo el monto de la propuesta originalmente presentada.
El Contratista será el responsable de la calidad de las obras que construya, para lo cual deberá implementar
las medidas de Control de Calidad necesarias para este objetivo.
El Contratista deberá realizar el estudio ambiental del proyecto, que deberá incluir la evaluación de las
características del medio ambiente, así como la determinación de los impactos y medidas de mitigación a
ejecutar, las cuales deberá implementar como obligaciones contractuales en el desarrollo del proyecto.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
2-1 Descripción.
Para el Proyecto de Rehabilitación del Camino Sardina – Hato Chamí, los estudios y diseños a realizar
comprenden fundamentalmente lo siguiente: Estudios Geotécnicos para la Construcción de Terraplenes y el
Emplazamiento de Estructuras Mayores, Diseño del Drenaje Superficial, Diseño de la Protección de Taludes,
Estudio de Impacto Ambiental, Comprobación de la Estructura de Pavimento Propuesta, Diseño de la
Señalización Vial, Diseño para la Reubicación y Protección de Utilidades Públicas.
Es de suma importancia que El Contratista tome en cuenta la carga de diseño y haga las verificaciones
correspondientes en los puentes para la carga máxima en tandem que le será proporcionada.
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2-3 Investigaciones.
2-3.1 Aplicación General:
Para la elaboración de los estudios, diseños y planos de construcción, el contratista deberá realizar todas las
investigaciones de campo, requeridas para realizar el trabajo, contemplando entre otros, los siguientes
parámetros: Normas generales de diseño, gradientes, geología, cimentaciones, materiales de construcción,
drenaje, construcción, reubicación de utilidades públicas y privadas, efectos en la comunidad, así como
cualquier otro parámetro determinado, como consecuencia de la información obtenida de la investigación
directa en la zona de influencia del proyecto en estudio.
El Contratista deberá realizar todas las investigaciones que sean necesarias para determinar las
características estratigráficas, compresibilidad y resistencia de los suelos en la zona de construcción de los
terraplenes, emplazamiento de estructuras mayores y otras necesarias; investigaciones hidrológicas e
hidráulicas. Se incluyen además los análisis de estabilidad de taludes que sean necesarios.
La altura máxima de los taludes en corte será de 5m. Si algún corte supera esta altura, será necesaria la
utilización de banquetas.
De existir taludes, en corte o relleno, mayores a 3m, el Contratista diseñará su inclinación de acuerdo a un
análisis de estabilidad de taludes. Si las alturas son menores a 3m, se podrá utilizar una inclinación de 1 vertical
a 2 horizontal, o presentar un análisis de estabilidad de talud.
Con relación al diseño de muros de contención, se tendrán en cuenta, entre otros aspectos: Exploración del
subsuelo, evaluación de empuje, evaluación de la presión máxima transmitida por el muro al suelo de la
cimentación, verificando que ésta no exceda de la presión admisible, etc.
Cuando se identifiquen áreas con probables condiciones de suelos, rellenos y taludes inestables, en base a
la clasificación de los suelos, el contratista deberá estudiar y diseñar los mecanismos de estabilización de
éstos.
En los casos que la calzada se encuentre dentro del área de influencia de un curso de agua, el Contratista
realizará un análisis hidrológico e hidráulico para garantizar que la rasante de la carretera a diseñar se
encuentre 1.8m por encima del nivel del agua que resulte del análisis con un periodo de retorno mínimo de
uno (1) en cincuenta (50) años.
En el diseño del pavimento suministrado por el MOP, se han definido los espesores de pavimento condicionados
a que dichas estructuras de pavimento están sobre una terracería debidamente conformada, compactada,
asentada y con una capacidad de soporte o CBR saturado mínimo de 8%.
El Contratista, a partir de la evaluación geotécnica de los suelos que conforman la terracería, presentará un
estudio y la metodología a utilizar para que la subrasante mantenga una capacidad de soporte igual o mayor a un
CBR saturado de 8 %, utilizando para ello alguna metodología basada en los criterios AASHTO para
construcción. Así como también el procedimiento que llevará a la rasante a su asentamiento final, antes de
colocar la estructura de pavimento diseñada. El Contratista debe obtener una rasante final diseñada y uniforme y
debidamente dibujada en planos perfil antes de iniciar los trabajos de construcción.
Para cada banco de préstamo o yacimiento se describirá con detalle su ubicación en planos a escala
1:50,000 ó 1:200,000, y forma de acceso mediante el correspondiente croquis, realizándose, además, otro a
escala 1:500 ó 1:1,000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles del préstamo o
yacimiento, así como la localización de los pozos realizados para su investigación, indicando en cada punto,
donde se conozca, bien debido a la realización de un pozo, bien a cortes del terreno o cualquier otro dato
fiable, el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea, así como el espesor de suelo a desechar.
El número de pozos a realizar y su distribución será el adecuado para conocer las características del banco
de préstamo o yacimiento y para obtener una cubicación fiable del mismo.
Se incluirán, junto al croquis, el corte de todos los pozos efectuados con la identificación y clasificación de los
suelos en todos los niveles diferenciados en el mismo.
2-4 Topografía.
El CONTRATISTA, sobre la base de los puntos de Control Topográfico y Levantamientos de detalles
proporcionados, desarrollará dentro del diseño todos los trabajos de verificación de campo y de gabinete
necesarios para el proyecto. Los levantamientos complementarios y actividades propias de diseño consideran
sin limitarse a las siguientes actividades:
(1) Levantamientos topográficos, a escalas 1:200 o 1:500 de las zonas en que vayan a emplazarse obras de
arte o drenaje y/o estructuras.
(2) Replanteo y estaquillado del eje cada 20m., y obtención del perfil longitudinal
(3) Obtención de los perfiles transversales en cada punto replanteado, con la longitud necesaria en función
de la zona de ocupación.
(4) Fijación en los planos, de los servicios afectados, a fin de estudiar su modificación si es preciso.
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Se obtendrán, mediante coordenadas de puntos de su eje, las alineaciones en planta y perfil de las
carreteras, caminos u otras infraestructuras con las que se conecte, y/o se intercepte a nivel o a desnivel.
Levantamiento de detalles de todas las construcciones e infraestructura existentes dentro del derecho de vía
del proyecto, incluyendo, sin limitarse a ello, las estructuras para el servicio público y privado (tanto aéreas,
como subterráneas), cercos, accesos a propiedades y cualquier otro detalle importante.
El levantamiento de estos detalles tendrá la densidad de puntos necesaria para que refleje las características
del camino, y permita realizar la definición de alineamientos, rasantes, drenajes y obras de protección.
Se deberán ubicar en los planos todas las obras de drenaje existentes, y definir otras que el Contratista
diseñe según su estudio, para un adecuado drenaje de la vía.
2-5 Diseño Geométrico.
En general la geometría de los caminos que conforman el grupo, se ajusta al mismo trazo existente.
Considerando que el camino se localiza en zonas montañosas, la normativa de referencia para el diseño
geométrico corresponde a la Guía AASHTO para bajo tráfico (Guideline for Geometric Design of Very Low-
Volume Local Roads, ADT≤ 400, última versión). Los parámetros relevantes a aplicarse en este grupo de
caminos se presentan, por camino, en el siguiente detalle:
Camino Sardina
No. PARAMETROS Unidad Valor
– Hato Chamí
50
1 Velocidad de Diseño KPH 40 x
30 x
5,50 x
2 Ancho de Calzada / Rodadura m.
45,0
3 Radio Mínimo (V = 50, 40, 30KPH) emáx = 4% m. 35,0 x
25,0 x
45,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 KPH) Bajo
4a m. 35,0 x
Riesgo
25,0
55,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 K-H) Alto
4b m. 40,0
Riesgo
30,0 x
45,0 & 4
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5a m. & u. 35,0 & 2 x
(V=50-40-30 KPH) Bajo Riesgo
25,0 & 1
55,0 & 5
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5b m. & u. 40,0 & 4
(V=50-40-30-KPH) Alto Riesgo
30,0 & 2 x
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15,0
6 Pendiente Máxima (V = 50-40-30KPH) % 22,0 x
25.0> -
8,0 x
7 CBR de Diseño % 6,0
5,0
TAT x
TAD x
8 Tipo de Pavimento M2.
TAS
REV
Nota: En las pendientes fuertes (mayores a 20%) se deberá colocar un triple sello con tratamiento
superficial, para evitar la escarificación de la rodadura, tal como se especifica en la ETG del MOP.
2-5.1 Alineamiento.
El proponente debe ajustarse al alineamiento del camino existente o propuestas de mejoras indicadas en los
planos conceptuales suministrados por el Ministerio de Obras Públicas, aunque lo podrá variar debido al diseño
de las curvas horizontales. En todo caso, si las condiciones exigen variar en alguna forma el alineamiento
indicado, se entenderá que tal variación fue contemplada en su propuesta y por lo tanto la misma no representa
ningún costo adicional al Estado, ni afecta las áreas adyacentes. En todo caso, se requerirá la aprobación previa
del Ministerio de Obras Públicas.
El Contratista deberá trazar la geometría imperante en los tramos de vía existente, a objeto de implementar las
secciones típicas suministradas, considerando el diseño y construcción de todo el drenaje requerido; verificando,
diseñando y construyendo un sistema de drenaje que trabaje continuamente y en óptimas condiciones de
servicio; verificando la no afectación; de lotes o áreas de residencias y/o comercios, de existir, indicados a
mantener, para lo cual obligatoriamente debe enmarcarse dentro del área de servidumbre vial existente
disponible.
Para el desarrollo de todos los diseños, la Inspección exigirá aplicar criterios de diseños adecuados para el ancho
final de rodadura, en el caso de intersecciones donde los radios de giro así lo requieran.
2-7 Drenajes.
El Contratista está obligado a realizar los estudios, diseños, elaborar planos finales y a construir un sistema de
drenaje que trabaje continuo, ininterrumpido y eficientemente, conforme a lo dispuesto en estos Términos de
Referencia.
Todas las facilidades de drenaje pluviales, deberán diseñarse para soportar las cargas indicadas en los Términos
de Referencia.
El Contratista realizará los estudios hidrológicos e hidráulicos, a fin de dimensionar los nuevos drenajes a
construir y a reemplazar. En todo caso, en el dimensionamiento de dichos drenajes, el Contratista contemplará
que el agua, producto de la escorrentía, no afecte la estructura del pavimento ni otras obras contempladas en el
proyecto.
El Contratista deberá realizar los estudios hidrológicos e hidráulicos, con el objeto de verificar el
funcionamiento de las estructuras existentes y el dimensionamiento de las estructuras a reemplazar o
complementarias a las existentes, utilizando los parámetros vigentes del MOP.
Además, deberá realizar las obras que sean necesarias para el control de la erosión y protección de los taludes.
El Contratista deberá construir estructuras de drenajes laterales longitudinales a ambos lados de la calzada y
transversales, a fin de abatir satisfactoria y eficientemente el nivel freático, dentro del ancho de la calzada.
Cuando las pendientes de las vías existentes, colaterales y transversales a la vía a construir y rehabilitar,
drenen hacia ellas, las cunetas serán diseñadas a fin de interceptar las aguas producto de la escorrentía de
forma efectiva, sin que se produzcan empozamientos en la vía principal ni en las que la interceptan.
El Contratista debe verificar que el punto o puntos escogidos para la descarga final del sistema proyectado,
tenga la suficiente capacidad para el funcionamiento adecuado y no afecte a terceros.
No se permitirá, en los diseños y en la obra, la inclusión de tuberías de acero. Todas las tuberías
transversales a la vía a construir, rehabilitar y en calles aledañas, deberán ser de hormigón. En otros casos
se puede incluir el uso de otros materiales como el polietileno que cumpla con lo indicado en el Capítulo 4 de
las Especificaciones Técnicas Generales del MOP.
Se deberá verificar la capacidad de las estructuras existentes como de los cauces abiertos. En caso tal que
estos carezcan de la capacidad necesaria de acuerdo a los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos, se
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deberán hacer las modificaciones necesarias (dimensiones, pendientes, alineamiento, etc.) y/o se
proyectarán nuevas estructuras.
Además del sistema a proyectar, se deberá considerar las conexiones necesarias para el adecuado
funcionamiento del sistema pluvial existente en el área, garantizando su efectividad.
2-7.1.2 El contratista se asegurará de que los sistemas existentes y/o cauces naturales que reciban los
caudales de los sistemas proyectados tengan la capacidad necesaria, y en su defecto, deberá
hacer los ajustes necesarios para el funcionamiento eficiente de los mismos.
2-7.1.3 Se deben utilizar planos o mosaicos topográficos disponibles, para señalar y calcular las áreas de
drenaje que servirán para el desarrollo del sistema. Si los mosaicos disponibles no cuentan con la
información necesaria, se realizarán levantamientos topográficos para complementarla. Se
recomienda diseñar para el área tributaria total que afecta el sistema, según lo muestre la
topografía del terreno.
2-7.1.4 Se deberá utilizar los siguientes valores para el coeficiente de escorrentía (C en la fórmula
Racional): 0.90 para áreas urbanas, 0.75 para áreas suburbanas forestadas y 1.00 para áreas
completamente pavimentadas.
2-7.1.5 Para el cálculo de las intensidades de lluvias se recomienda utilizar las fórmulas presentadas en los
estudios más recientes aprobados por el MOP para la vertiente del Pacífico y del Atlántico.
2-7.1.6 El período de retorno a utilizar dependerá del tipo de estructura proyectada. Se utilizarán los
siguientes períodos de retorno:
– 1:20 años para alcantarillas tubulares pluviales, aliviaderos de sistemas pluviales, zanjas.
2-7.1.7 Los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos deberán ser sellados y firmados por el profesional
idóneo responsable. Estos al igual que los planos de construcción deberán ser presentados al
MOP para su debida revisión y aprobación previa.
Antes de entregar los planos finales de construcción, el diseñador deberá presentar un
anteproyecto de las soluciones pluviales que incluya todos los estudios hidrológicos y cálculos
hidráulicos necesarios. Este anteproyecto deberá incluir varias alternativas de solución, las cuales
serán discutidas con el MOP para una aprobación de dicho anteproyecto. El contratista deberá
entregar la memoria de cálculo electrónica de lo proyectado.
2-7.1.8 Todos los sistemas de drenaje deberán proyectarse con pendientes suficientes para que la
velocidad media no sobrepase los limites indicados (1.0 m/s < v < 5.0m/s).
2-7.1.9 El diseño de canales y cunetas abiertas, contemplará suficientes sitios de descarga (máximo cada
150.0m.).
2-7.1.10 El recubrimiento mínimo de las tuberías sobre la corona será de 0.45m. hasta la parte inferior de la
losa del pavimento; cuando el recubrimiento sea inferior, se reforzará la losa.
2-7.1.11 En las soluciones de drenajes deberá contemplarse la afectación de los sistemas de infraestructuras
públicas y privadas, tanto expuestas como soterradas. El contratista deberá considerar en su
diseño, las remociones y/o reubicaciones de estas infraestructuras, de acuerdo a lo estipulado
para Utilidades Públicas, y lo reglamentado por las instituciones y/o por el responsable del servicio.
2-7.1.12 En caso de fugas de agua potable, en la vía del proyecto y calles aledañas, el contratista deberá
hacer las reparaciones, en coordinación con el proveedor deI servicio, antes de colocar la
estructura de pavimento.
2-7.1.13 En las calles adyacentes al proyecto el contratista verificará el sistema de drenaje existente. En
caso de que no exista el sistema de drenaje o éste sea deficiente, se deberán considerar todas las
obras necesarias para que éste trabaje eficientemente.
El Contratista deberá presentar los planos, especificaciones y su correspondiente memoria de cálculos por
Etapas, subdividiendo para ello los diferentes tramos de la vía, según se definen éstos en el Pliego de
Cargos. El Contratista deberá entregar en la etapa de revisión de planos, tres juegos de copias de los planos
preliminares para revisión del MOP, de cada etapa completamente terminada.
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Para ello, cada Etapa se presentará primeramente a nivel de Planos Preliminares, para la revisión y
observaciones por parte del Ingeniero. Hechas éstas, la Etapa se desarrollará a nivel de Planos Finales
(100%), pero se presentará nuevamente para la revisión del Ingeniero (nuevamente en tres copias), cuando
los planos estén desarrollados a un 75%, los cuales de satisfacer los requisitos del Ingeniero recibirán una
aprobación provisional por parte de éste, con lo cual se autorizará al Contratista a proceder con la
construcción de esa Etapa, sujeta a la aprobación de los Planos Finales.
Las Etapas se establecerán en función del Estacionamiento, en base al número de Etapas que haya
proyectado el Contratista y que finalmente se hayan acordado con el Ingeniero durante la revisión del
Cronograma Base Provisional. Se especifica que para estas revisiones, cada etapa deberá estar
completamente terminada.
Los planos se deberán complementar con las especificaciones que sean necesarias, adicionales a las
Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas Generales, las cuales serán sometidas por el
Contratista a la revisión y aprobación del Ingeniero, para cada una de las etapas en que se programe el
proyecto. Los documentos presentados deberán contener toda la información necesaria para la ejecución
apropiada del proyecto.
Los planos de planta y perfil se presentarán en hojas de 0.91m. X 0.61m., a escala horizontal de 1:1000 y
vertical de 1:100. Los detalles especiales (drenajes, señalización, muros, etc.), se dibujarán a una escala
apropiada que permita apreciar los mismos. Los planos deberán contener toda la información necesaria para
la ejecución de la obra. La presentación de las hojas de plano perfil y de los detalles será previamente
aprobada por el Ingeniero. Los planos se deberán entregar adicionalmente en copias electrónicas en formato
vectorial previamente coordinados con el Ingeniero, al igual que las especificaciones y la memoria de
cálculos.
El contratista deberá presentar con los diseños, todos los cálculos, memorias, informes, planos y cantidades,
etc., para aprobación del Ingeniero, de cada una de las etapas que programe.
Cada revisión parcial por el Ingeniero, se realizará en un plazo máximo de diez (10) días hábiles, contados a
partir de la fecha de la presentación formal y completa de la etapa correspondiente, con los comentarios y
sugerencias respectivas incorporadas.
Para la aprobación de los diseños finales, el Ingeniero solicitará al Contratista, la modificación de los detalles
del anteproyecto de diseño que no se ajusten a las normas, documentos suministrados por el MOP y
especificaciones que rigen el contrato, sin que esto represente, para El Estado, costos adicionales por las
modificaciones, reajustes requeridos o incorporación de elementos contemplados en el Pliego de Cargos y/o
sus anexos, no considerados por el Contratista en sus anteproyectos o planos preliminares.
Cumplidas las etapas de revisiones, el Contratista presentará al MOP dos (2) juegos de planos en versiones
originales, en papel transparente de buena calidad, para su firmas de revisión final, de los cuales y luego de
las revisiones finales reproducirá cinco (5) juegos de copias de los planos y un juego digitalizado o
electrónico en formato vectorial para los archivos de la DEED e Inspección del Proyecto.
2-9 Afectaciones.
2-9.1 Diseño para Demolición y Reubicación de Edificaciones Públicas, Residenciales y Comerciales:
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El contratista deberá presentar el diseño y cálculos para las demoliciones, remociones y reubicaciones, que sean
necesarias para el proyecto, para lo cual debe presentar los análisis de estos trabajos en forma detallada al
Ingeniero, cumpliendo, durante la construcción, con todo lo estipulado en el capítulo 3 de las Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción y Rehabilitación de Carreteras y Puentes, segunda edición revisada de
2002, punto 7 - Reubicaciones, y subpunto 7.3 - Reubicación de Edificaciones.
En sus diseños, el contratista deberá haber contemplado los nuevos accesos a las estructuras reubicadas, así
como a todas aquellas a permanecer, cuyos accesos se vean afectados por el proyecto. Se exceptúan de lo
anterior, aquellas edificaciones contempladas a desaparecer sin ser reubicadas.
También se estudiarán y dará solución técnica a los casos en que la estabilidad o seguridad de
construcciones ya existentes se vea comprometida por la proximidad a la vía o borde de taludes de corte o
rellenos de la carretera. El contratista debe tomar en cuenta la protección de viviendas, y otras edificaciones,
para los casos en que éstas se vean afectadas por el diseño. En estos casos, debe presentar el diseño y
cálculo para la protección de estas edificaciones, con los detalles de planos respectivos de los trabajos
necesarios de protección.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 3: CONSTRUCCIÓN
3-1 Descripción.
Todos los diseños estudiados y desarrollados por el Contratista en planos finales y aprobados por el MOP
para esta obra deberán ser construidos y entregados al Estado como condición contractual básica de este
contrato.
Los trabajos que se desarrollarán durante la fase de construcción, derivados de los diseños, consisten
principalmente, sin limitarse, en los detalles siguientes:
3-2 Especificaciones.
La construcción del proyecto se regirá por las Especificaciones Técnicas, estipuladas en el Pliego de Cargos.
Sin embargo, para este contrato no son aplicables las formas de pago contenidas en dichas especificaciones,
por tratarse de un contrato por Suma Global.
Cuando por razón de su Diseño, el Contratista contemple variaciones en las Especificaciones contenidas en
el Pliego de Cargos o incluso surja la necesidad de utilizar nuevas Especificaciones Técnicas no
contempladas, el Contratista deberá presentar las modificaciones requeridas o si fuese el caso, la(s)
nueva(s) Especificación(es), la(s) que será(n) sometida(s) a la aprobación del Ingeniero, previamente a su
utilización y en conjunto con la solicitud de aprobación de planos correspondiente a la(s) misma(s).
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3-3 Afectaciones.
3-3.1 Demolición y Reubicación de Edificaciones Públicas, Residenciales y Comerciales:
El Contratista deberá ejecutar todas las demoliciones, remociones y reubicaciones, que sean necesarias para el
proyecto, para lo cual debe ajustarse a los diseños presentados y aprobados por el Ingeniero, cumpliendo con
todo lo estipulado en el capítulo 3 de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción y
Rehabilitación de Carreteras y Puentes, segunda edición revisada de 2002, punto 7 - Reubicaciones, y subpunto
7.3 - Reubicación de Edificaciones. Las reubicaciones podrán estar dentro de un radio de 15 kilómetros de sus
ubicaciones originales.
También construirá las obras de protección que previamente ha diseñado de acuerdo a los criterios
especificados.
3-3.2 Remociones y Reubicaciones:
Para las reubicaciones, el contratista reproducirá y así lo contemplará en su propuesta, que las condiciones
finales, calidad y diseño de los elementos reubicados, serán al menos iguales o mejores que las condiciones
originales, reemplazando los materiales por nuevos cuando fuese necesario, para cumplir con estos requisitos.
En caso de materiales sobrantes que estén en buen estado, el contratista deberá trasladarlos y depositarlos en
las instalaciones del Ministerio de Obras Públicas más cercano o donde lo indique el Ingeniero Residente.
El Contratista deberá transportar y depositar los materiales no reutilizables, producto de las demoliciones, en
un lugar que no perjudique a terceros y apruebe previamente el Ingeniero.
3-4 Vialidad.
3-4.1 Obligación del Contratista de Mantener el Libre Tránsito:
El Contratista mantendrá el libre tránsito de vehículos y/o peatones, en el sitio de LA OBRA, durante la ejecución
de los trabajos, para lo cual en el marco de los estudios y diseños indicará cómo desarrollará su programación
para construir y mantener los desvíos y accesos provisionales que necesite, conforme a lo dispuesto en estos
Términos de Referencia.
Es obligación del contratista presentar los esquemáticos, mostrando los desvíos a construir y las
canalizaciones del tránsito en cada etapa de la construcción del proyecto, los cuales deberán ser
desarrollados en planos completos durante la etapa de construcción, para ser sometidos a la aprobación del
Ingeniero.
El Contratista debe reflejar en su programa de trabajo, el horario de labores y que éste no interfiera con el libre
tránsito en la vía, para lo cual deberá garantizar el tránsito en forma continua e ininterrumpida durante todo el
período de ejecución de los trabajos.
3-5 Pavimentos.
3-5.1 Generalidades:
Estructuras de pavimentos a construir contempladas para el Proyecto:
El Contratista deberá obtener por su cuenta y a su costo todas las Normas y Manuales aquí
mencionados y otros que requiera para la ejecución de los trabajos contemplados en los presentes
Términos de Referencia.
3-7 Materiales:
Todos los materiales a utilizar deben ser nuevos, excepto si se permitiese expresamente lo contrario en
los documentos de licitación, y deben cumplir con los respectivos capítulos de las ETG’s en que se
detallan sus propiedades, además de ser compatibles con los existentes en caso de reemplazo de
elementos.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
I. INTRODUCCIÓN
• Delimitar el área de influencia del proyecto (entorno) por factor ambiental y social.
• Describir el entorno existente en el área del proyecto, factores físico-químicos, biológicos-ecológicos y
socioeconómicos-culturales.
• Identificar los impactos ambientales del proyecto por factor ambiental.
• Elaborar un Plan de Manejo Ambiental conciso, manejable y ejecutable; en el cual se desarrollen los
diferentes planes y el Programa de Seguimiento, Vigilancia y Control Ambiental para todas las etapas del
proyecto de ampliación y para cada puente.
• Elaborar un Plan de Participación Ciudadana para todas las fases del proyecto.
• Realizar la evaluación global ambiental del proyecto.
• Identificar áreas protegidas, sí existen.
• Elaborar un Plan de participación ciudadana para todas las fases del proyecto vial y de puentes.
• Establecer las conclusiones y recomendaciones ambientales del proyecto.
IV.
Nº TEMA
1.0 INDICE
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.1 Datos generales del promotor, que incluya:
a) Persona a contactar; b) Números de teléfonos; c) Correo
electrónico; d) Página Web; e) Nombre y registro del Consultor.
2.2 Una breve descripción del proyecto, obra o actividad; área a
desarrollar, presupuesto aproximado.
2.3 Una síntesis de características del área de influencia del
proyecto, obra o actividad;
2.4 La información más relevante sobre los problemas ambientales
críticos generados por el proyecto, obra o actividad;
2.5 Descripción de los impactos positivos y negativos generados por
el proyecto, obra o actividad;
2.6 Descripción de las medidas de mitigación, seguimiento, vigilancia
y control previstas para cada tipo de impacto ambiental
identificado;
2.7 Descripción del plan de participación pública realizado;
2.8 Las fuentes de información utilizadas (bibliografía)
3 INTRODUCCION
3.1 Indicar el alcance, objetivos y metodología del estudio
presentado.
3.2 Categorización: Justificar la categoría del EsIA en función de los
criterios de protección ambiental.
4 INFORMACION GENERAL
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6.4 Topografía
6.4.1 Mapa topográfico o plano, según área a desarrollar a escala
6.5 1:50,000
Clima
6.6 Hidrología
6.6.1 Calidad de aguas superficies
6.6.1.a Caudales (máximo, mínimo y promedio anual)
6.6.1.b Corrientes mareas y oleajes
6.6.2 Aguas subterráneas
6.6.2.a Identificación de acuífero
6.7 Calidad de aire
6.7.1 Ruido
6.7.2 Olores
6.8 Antecedentes sobre la vulnerabilidad frente a amenazas naturales
en el área.
6.9 Identificación de los sitios propensos a inundaciones
6.10 Identificación de los sitios propensos a erosión y deslizamientos
7 DESCRIPCION DEL AMBIENTE BIOLOGICO
7.1 Características de la flora
7.1.1 Caracterización vegetal, inventario forestal (aplicar técnicas
forestales reconocidas por ANAM)
7.1.2 Inventario de especies exóticas, amenazadas, endémicas y en
peligro de extinción
7.1.3 Mapa de cobertura vegetal y uso de suelo en una escala de
1:20,000
7.2 Características de la Fauna
7.2.1 Inventario de especies amenazadas, vulnerables, endémicas o en
peligro de extinción
7.3 Ecosistemas frágiles
7.3.1 Representatividad de los ecosistemas
8 DESCRIPCION DEL AMBIENTE SOCIOECONOMICO
8.1 Uso actual de la tierra en sitios colindantes
8.2 Características de la población (nivel cultural y educativo)
8.2.1 Índices demográficos, sociales y económicos
8.2.2 Índices de mortalidad y morbilidad
8.2.3 Índice de ocupación laboral y otros similares que aporten
información relevante sobre la calidad de vida de las
comunidades afectadas
8.2.4 Equipamiento, servicios, obras de infraestructura y actividades
económicas
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V. RESULTADO ESPERADO
Informe de Estudio de Impacto Ambiental Categoría II que reúna y cumpla los requisitos
mínimos establecidos en estos términos de referencia, y del Decreto Ejecutivo No. 123.
Se deberá presentar un informe original en el idioma español, en formato impreso y 4 copias
digital (CD), este último deberá ser compatible con el programa operativo Windows XP. Además,
presentar 3 copias del Estudio de Impacto Ambiental con mapas y fotos a colores (En caso de
que el Promotor del Proyecto fuese el MOP).
ANEXO N°2
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
1-1 Introducción
El Ministerio de Obras Públicos contrato los servicios de la empresa Consultora CODICO, S.A., para que
realizara trabajos de evaluación del Camino Hato Chami-Cerro Flores-Gato, localizado en la Comarca Ngobe
Bugle. Estos servicios de ingeniería consistieron fundamentalmente en Estudios, Investigaciones,
Levantamientos Topográficos, Diseño de Pavimento, Drenaje pluvial, así como recomendaciones para la
construcción de Puentes Vehiculares y Alcantarillas tipo Cajón Pluvial, entre los aspectos más relevantes.
En ese sentido, los presentes Términos de Referencia contienen las bases a las que habrán de ajustarse y
cumplir los Proponentes tanto para la presentación de Propuestas como el Contratista para el diseño y
construcción del proyecto.
El proyecto comprende el Estudio, el Diseño Final y Construcción del Camino Hato Chami-Cerro Flores-
Gato.
Los trabajos a realizar consisten principalmente y sin limitarse a las siguientes actividades: Limpieza y
Desraigue, Desmonte, Remoción total de arboles, Remociones de Tuberías incluyendo cabezales de existir,
Excavaciones no Clasificadas, Desperdicio y de Material Desechable, Dragado de Cauce, Cunetas
Pavimentadas, Derramaderos, Canales de Hormigón, Cajones Pluviales, Material Selecto, Capa Base, Riego
de Imprimación, Primer Sello, Segundo Sello y Tercer Sello, Encespado Macizo, Protección de Taludes,
Barreras de Seguridad, Franjas Reflectantes Continuas Blancas y Amarillas, Segmentado Continua Amarillo,
Conformación de Calzada, Señalamiento para control de trafico, Gaviones, más las Obras de Mitigación
Ambiental, de Afectaciones Generales, de Trabajos de Demolición, Remociones o Reubicación de
Obstrucciones y de Utilidades Públicas y Privadas.
En general, el proyecto deberá desarrollarse sobre el mismo alineamiento existente, salvo casos puntuales
de mejoramiento a la geometría horizontal y vertical según lo mostrado en el plano perfil entregado por el
Ministerio de Obras Públicas.
Alineamiento de la Carretera:
El proyecto es la continuación del proyecto Sardina – Hato Chami e inicia donde finaliza el pavimento de
asfalto construido y termina en la comunidad de Gato, (Estación 14k + 333.56). El camino existente es de
tierra con anchos que varian de 3 a 5 metros.
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1-2 Objetivos.
El propósito de estos términos de referencia, es el de establecer los requisitos para realizar todas las
investigaciones, diseños geométricos necesarios para el ensanche y construcción del pavimento, diseño de
drenaje, de alcantarillas u otras estructuras, mejoramiento de intersecciones, reubicación de utilidades
públicas y privadas que interfieran con la obra, al igual que la reubicación de muros, cercas, edificaciones,
etc., que igualmente afecten el desarrollo del proyecto, preparación de planos y especificaciones de
construcción, estudio de impacto ambiental, detalles y cantidades para las obras, etc., requeridos para el
desarrollo de los trabajos de construcción, y el de ejecutar todos los trabajos descritos en los presentes
Términos de Referencia, como complemento a los documentos de obligatorio cumplimiento, suministrados
por el MOP.
Proporcionar a las empresas participantes, el marco de referencia con el cual se desarrollará el proyecto.
También se proporcionará a las empresas participantes las características generales del proyecto a ejecutar,
el objeto y el alcance mínimo del servicio solicitado, con el propósito de que el oferente defina y realice el
diseño final, las especificaciones técnicas, el programa de ejecución, el estudio de impacto ambiental y la
implementación de las medidas de mitigación correspondientes, y todas las obras complementarias
necesarias para la óptima construcción del proyecto.
Las actividades consisten, principalmente, en desarrollar los diseños, rehabilitación y/o construcción de la vía
objeto de estos términos de referencia.
Los límites establecidos para desarrollar la geometría el proyecto son los establecidos en los planos perfil
suministrado por el Ministerio de Obras Públicas.
El contratista debe efectuar los empalmes necesarios, y realizar los diseños, planos y especificaciones
adicionales necesarias, de las obras que se detallen en estos documentos y que están involucrados en esta
área del proyecto.
Los Proponentes deberán contemplar en su proyecto de diseño, los parámetros mínimos, especificados en el
presente documento, sustentados con los estudios, análisis y cálculos requeridos, basándose en las normas
de diseño referenciadas.
Al desarrollar los planos finales, el contratista debe realizar los estudios y análisis, produciendo las
modificaciones que le sean señaladas por parte del Ministerio de Obras Públicas, para el cabal cumplimiento
de las normas de referencia, sin que tales modificaciones impliquen costo adicional al Estado, y por lo tanto,
manteniendo el monto de la propuesta originalmente presentada.
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El Contratista deberá realizar el estudio ambiental del proyecto, que deberá incluir la evaluación de las
características del medio ambiente, así como la determinación de los impactos y medidas de mitigación a
ejecutar, las cuales deberá implementar como obligaciones contractuales en el desarrollo del proyecto.
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ANEXO N°2
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
2-1 Descripción.
Para el Proyecto de Diseño y Construcción del Camino Hato Chamí-Cerro Flores-Gato, los estudios y
diseños a realizar comprenden fundamentalmente lo siguiente: Estudios Geotécnicos para la Construcción de
Terraplenes y el Emplazamiento de Estructuras Mayores, Diseño del Drenaje Superficial, Diseño de la
Protección de Taludes, Comprobación de la Estructura de Pavimento Propuesta, Diseño de la Señalización
Vial, Diseño para la Reubicación y Protección de Utilidades Públicas.
Es de suma importancia que El Contratista tome en cuenta la carga de diseño y haga las verificaciones
correspondientes en los puentes para la carga máxima en tandem que le será proporcionada.
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El Contratista deberá realizar todas las investigaciones que sean necesarias para determinar las
características estratigráficas, compresibilidad y resistencia de los suelos en la zona de construcción de los
terraplenes, emplazamiento de estructuras mayores y otras necesarias; investigaciones hidrológicas e
hidráulicas. Se incluyen además los análisis de estabilidad de taludes que sean necesarios.
La altura máxima de los taludes en corte será de 5m. Si algún corte supera esta altura, será necesaria la
utilización de banquetas.
De existir taludes, en corte o relleno, mayores a 3m, el Contratista diseñará su inclinación de acuerdo a un
análisis de estabilidad de taludes. Si las alturas son menores a 3m, se podrá utilizar una inclinación de 1 vertical
a 2 horizontal, o presentar un análisis de estabilidad de talud.
Con relación al diseño de muros de contención, se tendrán en cuenta, entre otros aspectos: Exploración del
subsuelo, evaluación de empuje, evaluación de la presión máxima transmitida por el muro al suelo de la
cimentación, verificando que ésta no exceda de la presión admisible, etc.
Cuando se identifiquen áreas con probables condiciones de suelos, rellenos y taludes inestables, en base a
la clasificación de los suelos, el contratista deberá estudiar y diseñar los mecanismos de estabilización de
éstos.
En los casos que la calzada se encuentre dentro del área de influencia de un curso de agua, el Contratista
realizará un análisis hidrológico e hidráulico para garantizar que la rasante de la carretera a diseñar se
encuentre 1.8m por encima del nivel del agua que resulte del análisis con un periodo de retorno mínimo de
uno (1) en cincuenta (50) años.
Para cada banco de préstamo o yacimiento se describirá con detalle su ubicación en planos a escala
1:50,000 ó 1:200,000, y forma de acceso mediante el correspondiente croquis, realizándose, además, otro a
escala 1:500 ó 1:1,000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles del préstamo o
yacimiento, así como la localización de los pozos realizados para su investigación, indicando en cada punto,
donde se conozca, bien debido a la realización de un pozo, bien a cortes del terreno o cualquier otro dato
fiable, el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea, así como el espesor de suelo a desechar.
El número de pozos a realizar y su distribución será el adecuado para conocer las características del banco
de préstamo o yacimiento y para obtener una cubicación fiable del mismo.
Se incluirán, junto al croquis, el corte de todos los pozos efectuados con la identificación y clasificación de los
suelos en todos los niveles diferenciados en el mismo.
2-4 Topografía.
El CONTRATISTA, sobre la base de los puntos de Control Topográfico y Levantamientos de detalles
proporcionados, desarrollará dentro del diseño todos los trabajos de verificación de campo y de gabinete
necesarios para el proyecto. Los levantamientos complementarios y actividades propias de diseño consideran
sin limitarse a las siguientes actividades:
(1) Levantamientos topográficos, a escalas 1:200 o 1:500 de las zonas en que vayan a emplazarse obras
de arte o drenaje y/o estructuras.
(2) Replanteo y estaquillado del eje cada 20m., y obtención del perfil longitudinal
(3) Obtención de los perfiles transversales en cada punto replanteado, con la longitud necesaria en
función de la zona de ocupación.
(4) Fijación en los planos, de los servicios afectados, a fin de estudiar su modificación si es preciso.
Se obtendrán, mediante coordenadas de puntos de su eje, las alineaciones en planta y perfil de las
carreteras, caminos u otras infraestructuras con las que se conecte, y/o se intercepte a nivel o a desnivel.
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El levantamiento de estos detalles tendrá la densidad de puntos necesaria para que refleje las características
del camino, y permita realizar la definición de alineamientos, rasantes, drenajes y obras de protección.
Se deberán ubicar en los planos todas las obras de drenaje existentes, y definir otras que el Contratista
diseñe según su estudio, para un adecuado drenaje de la vía.
2-5 Diseño Geométrico.
En general la geometría de los caminos que conforman el grupo, se ajusta al mismo trazo existente.
Considerando que el camino se localiza en zonas montañosas, la normativa de referencia para el diseño
geométrico corresponde a la Guía AASHTO para bajo tráfico (Guideline for Geometric Design of Very Low-
Volume Local Roads, ADT≤ 400, última versión). Los parámetros relevantes a aplicarse en este grupo de
caminos se presentan, por camino, en el siguiente detalle:
Camino Sardina
No. PARAMETROS Unidad Valor
– Hato Chamí
50
1 Velocidad de Diseño KPH 40 x
30 x
5,50 x
2 Ancho de Calzada / Rodadura m.
45,0
3 Radio Mínimo (V = 50, 40, 30KPH) emáx = 4% m. 35,0 x
25,0 x
45,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 KPH) Bajo
4a m. 35,0 x
Riesgo
25,0
55,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 K-H) Alto
4b m. 40,0
Riesgo
30,0 x
45,0 & 4
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5a m. & u. 35,0 & 2 x
(V=50-40-30 KPH) Bajo Riesgo
25,0 & 1
55,0 & 5
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5b m. & u. 40,0 & 4
(V=50-40-30-KPH) Alto Riesgo
30,0 & 2 x
15,0
6 Pendiente Máxima (V = 50-40-30KPH) % 22,0 x
25.0>
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Nota: En las pendientes fuertes (mayores a 20%) se deberá colocar un triple sello con tratamiento
superficial, para evitar la escarificación de la rodadura, tal como se especifica en la ETG del MOP.
2-5.1 Alineamiento.
El proponente debe ajustarse al alineamiento del camino existente o propuestas de mejoras indicados en los
planos conceptuales suministrados por el Ministerio de Obras Públicas, aunque lo podrá variar debido al diseño
de las curvas horizontales. En todo caso, si las condiciones exigen variar en alguna forma el alineamiento
indicado, se entenderá que tal variación fue contemplada en su propuesta y por lo tanto la misma no representa
ningún costo adicional al Estado, ni afecta las áreas adyacentes. En todo caso, se requerirá la aprobación previa
del Ministerio de Obras Públicas.
El Contratista deberá trazar la geometría imperante en los tramos de vía existente, a objeto de implementar las
secciones típicas suministradas, considerando el diseño y construcción de todo el drenaje requerido; verificando,
diseñando y construyendo un sistema de drenaje que trabaje continuamente y en óptimas condiciones de
servicio; verificando la no afectación; de lotes o áreas de residencias y/o comercios, de existir, indicados a
mantener, para lo cual obligatoriamente debe enmarcarse dentro del área de servidumbre vial existente
disponible.
Para el desarrollo de todos los diseños, la Inspección exigirá aplicar criterios de diseños adecuados para el ancho
final de rodadura, en el caso de intersecciones donde los radios de giro así lo requieran.
Todas las facilidades de drenaje pluviales, deberán diseñarse para soportar las cargas indicadas en los Términos
de Referencia.
El Contratista realizará los estudios hidrológicos e hidráulicos, a fin de dimensionar los nuevos drenajes a
construir. En todo caso, en el dimensionamiento de dichos drenajes, el Contratista contemplará que el agua,
producto de la escorrentía, no afecte la estructura del pavimento ni otras obras contempladas en el proyecto.
El Contratista deberá realizar los estudios hidrológicos e hidráulicos, con el objeto de verificar el
funcionamiento de las estructuras existentes y el dimensionamiento de las estructuras a reemplazar o
complementarias a las existentes, utilizando los parámetros vigentes del MOP.
Además, deberá realizar las obras que sean necesarias para el control de la erosión y protección de los taludes.
El Contratista deberá construir estructuras de drenajes laterales longitudinales a ambos lados de la calzada y
transversales, a fin de abatir satisfactoria y eficientemente el nivel freático, dentro del ancho de la calzada.
Cuando las pendientes de las vías existentes, colaterales y transversales a la vía a construir y rehabilitar,
drenen hacia ellas, las cunetas serán diseñadas a fin de interceptar las aguas producto de la escorrentía de
forma efectiva, sin que se produzcan empozamientos en la vía principal ni en las que la interceptan.
El Contratista debe verificar que el punto o puntos escogidos para la descarga final del sistema proyectado,
tenga la suficiente capacidad para el funcionamiento adecuado y no afecte a terceros.
No se permitirá, en los diseños y en la obra, la inclusión de tuberías de acero. Todas las tuberías
transversales a la vía a construir, rehabilitar y en calles aledañas, deberán ser de hormigón. En otros casos
se puede incluir el uso de otros materiales como el polietileno que cumpla con lo indicado en el Capítulo 4 de
las Especificaciones Técnicas Generales del MOP.
Se deberá verificar la capacidad de las estructuras existentes como de los cauces abiertos. En caso tal que
estos carezcan de la capacidad necesaria de acuerdo a los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos, se
deberán hacer las modificaciones necesarias (dimensiones, pendientes, alineamiento, etc.) y/o se
proyectarán nuevas estructuras.
Además del sistema a proyectar, se deberá considerar las conexiones necesarias para el adecuado
funcionamiento del sistema pluvial existente en el área, garantizando su efectividad.
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Para las hojas de plano-perfil se recomienda utilizar una escala de 1:500 horizontal y 1:50 vertical.
Esta escala podrá modificarse de acuerdo al largo de la estructura y tamaño del área mostrada.
2-7.1.2 El contratista se asegurará de que los sistemas existentes y/o cauces naturales que reciban los
caudales de los sistemas proyectados tengan la capacidad necesaria, y en su defecto, deberá
hacer los ajustes necesarios para el funcionamiento eficiente de los mismos.
2-7.1.3 Se deben utilizar planos o mosaicos topográficos disponibles, para señalar y calcular las áreas de
drenaje que servirán para el desarrollo del sistema. Si los mosaicos disponibles no cuentan con la
información necesaria, se realizarán levantamientos topográficos para complementarla. Se
recomienda diseñar para el área tributaria total que afecta el sistema, según lo muestre la
topografía del terreno.
2-7.1.4 Se deberá utilizar los siguientes valores para el coeficiente de escorrentía (C en la fórmula
Racional): 0.90 para áreas urbanas, 0.75 para áreas suburbanas forestadas y 1.00 para áreas
completamente pavimentadas.
2-7.1.5 Para el cálculo de las intensidades de lluvias se recomienda utilizar las fórmulas presentadas en los
estudios más recientes aprobados por el MOP para la vertiente del Pacífico y del Atlántico.
2-7.1.6 El período de retorno a utilizar dependerá del tipo de estructura proyectada. Se utilizarán los
siguientes períodos de retorno:
– 1:20 años para alcantarillas tubulares pluviales, aliviaderos de sistemas pluviales, zanjas.
Al contratista le corresponde explicar la solución que se propone realizar para llevar adelante el desarrollo del
diseño para el caso de los cajones pluviales.
2.8.2 La construcción deberá cumplir con las Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción y Rehabilitación de Carreteras y Puentes del Ministerio de Obras
Públicas, Segunda Edición revisada, 2002, de forma supletoria, ambas incluidas como anexos del
Pliego de Cargos.
2.8.3 Para el diseño cajones pluviales, será el camión AASHTO HS20-44 ó HL-93 compatible con el código de
diseño empleado.
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2.8.5 El cemento a utilizar será del Tipo I, de acuerdo con las Normas AASHTO y ASTM, para materiales. Si
las estructuras están cercanas al mar, se usará cemento Tipo II, para la estructura.
2.8.6 El acero de refuerzo será de grado 42 (4,200 kgs/cm²) de resistencia, de acuerdo a la Norma AASHTO
M31. No se permitirán los aceros endurecidos por deformación en frío.
2.8.7 Todas las aristas vistas deberán biselarse 0.02m. y todas las superficies vistas de hormigón o a la
intemperie llevarán un acabado pulido o frotado.
2.8.8 La geometría y ubicación de los cajones deben ajustarse al alineamiento horizontal definido. De
requerirse un cambio de alineamiento horizontal y la ubicación de la estructura, todos estos trabajos
deben ser consultados y aprobados por el MOP, y considerados por el Contratista en la presentación de
los planos de obra. Si el cajón se diseña en el alineamiento actual, será necesario crear un paso
temporal para los usuarios de la vía; de lo contrario, la cual deberá incluirla dentro del costo del
proyecto.
2.8.9 De proyectarse barandales, deberán ser de hormigón armado o de acero para tránsito vehicular, de
0.81m. de alto. En el caso que el Cajón proyectado se construya en áreas pobladas deberán utilizar
barandales peatonales de 1.10 metro de alto y con tubos galvanizados de 1 y 1/2 pulgada de diámetro.
2.8.10 El periodo de retorno del caudal máximo en el diseño de los cajones pluviales, no deberá ser menor de
cincuenta (50) años. El área de la sección transversal libre, no será menor que la indicada en los
planos.
2.8.12 Se deberán revestir con concreto reforzado, el fondo de entrada y salida en el ancho del cajón
proyectado así como los taludes
2.8.13 Se deberá tomar secciones transversales a cada 20 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros
aguas abajo del proyecto, e indicar en estas secciones la sección hidráulica proyectada.
2.8.14 Cuando los diseños se realicen con programas de computadoras, se deberá hacer un resumen de cada
caso, parámetros usados y resultados obtenidos y nombre del Software utilizado.
2.8.15 Se deberá considerar la limpieza y conformación del cauce aguas arriba y aguas abajo del cajón
proyectado hasta la servidumbre vial establecida, de existir algún tipo de obstrucción que impida la
continuidad de las aguas. El Contratista deberá considerar las mejoras aguas abajo, hasta una
distancia que permita el libre desalojo de las aguas.
2.8.18 Se indicará en los planos la ubicación de las utilidades y su reubicación. Para el diseño de la
reubicación, se seguirán las normas e indicaciones de la entidades correspondientes (EMPRESA DE
ENERGÍA ELÉCTRICA, AGUA POTABLE (INCLUYE ACUEDUCTOS RURALES), etc.
2.8.19 El contratista presentará al Ministerio de Obras Públicas, los planos preliminares para su aprobación o
modificación, según sea el caso.
2.8.20 Los planos deberán contar con un levantamiento del área, ubicación de utilidades y estructuras aéreas y
soterradas, etc., estudio de suelos adicionales que contempló el Contratista, y detalles generales de las
estructuras propuestas, con una minuta de cálculos.
2.8.21 Una vez aprobado el anteproyecto, se podrá proceder con el diseño final y la confección de planos de
construcción, para la aceptación final, por parte de la entidad oficial.
2.8.22 La minuta de cálculos se debe exponer claramente los parámetros de diseño para la solución escogida,
y que quede fundamentada la solución adoptada por la entidad oficial para el n especificado.
2.8.23 Cuando el proponente use programas de computadoras para cálculos y dibujos, debe dejar claro el
nombre de los Programas que utiliza, así como indicará las variantes y datos suministrados y las
respuestas a la solución del diseño tratado.
2.8.24 Debe incluir todas las asunciones de diseño implícitas en los programas de diseño utilizados.
El Contratista deberá presentar los planos, especificaciones y su correspondiente memoria de cálculos por
Etapas, subdividiendo para ello los diferentes tramos de la vía, según se definen éstos en el Pliego de
Cargos. El Contratista deberá entregar en la etapa de revisión de planos, tres juegos de copias de los planos
preliminares para revisión del MOP, de cada etapa completamente terminada.
Para ello, cada Etapa se presentará primeramente a nivel de Planos Preliminares, para la revisión y
observaciones por parte del Ingeniero. Hechas éstas, la Etapa se desarrollará a nivel de Planos Finales
(100%), pero se presentará nuevamente para la revisión del Ingeniero (nuevamente en tres copias), cuando
los planos estén desarrollados a un 75%, los cuales de satisfacer los requisitos del Ingeniero recibirán una
aprobación provisional por parte de éste, con lo cual se autorizará al Contratista a proceder con la
construcción de esa Etapa, sujeta a la aprobación de los Planos Finales.
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Los planos se deberán complementar con las especificaciones que sean necesarias, adicionales a las
Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas Generales, las cuales serán sometidas por el
Contratista a la revisión y aprobación del Ingeniero, para cada una de las etapas en que se programe el
proyecto. Los documentos presentados deberán contener toda la información necesaria para la ejecución
apropiada del proyecto.
Los planos de planta y perfil se presentarán en hojas de 0.91m. X 0.61m., a escala horizontal de 1:1000 y
vertical de 1:100. Los detalles especiales (drenajes, señalización, muros, etc.), se dibujarán a una escala
apropiada que permita apreciar los mismos. Los planos deberán contener toda la información necesaria para
la ejecución de la obra. La presentación de las hojas de plano perfil y de los detalles será previamente
aprobada por el Ingeniero. Los planos se deberán entregar adicionalmente en copias electrónicas en formato
vectorial previamente coordinados con el Ingeniero, al igual que las especificaciones y la memoria de
cálculos.
El contratista deberá presentar con los diseños, todos los cálculos, memorias, informes, planos y cantidades,
etc., para aprobación del Ingeniero, de cada una de las etapas que programe.
Cada revisión parcial por el Ingeniero, se realizará en un plazo máximo de diez (10) días hábiles, contados a
partir de la fecha de la presentación formal y completa de la etapa correspondiente, con los comentarios y
sugerencias respectivas incorporadas.
Para la aprobación de los diseños finales, el Ingeniero solicitará al Contratista, la modificación de los detalles
del anteproyecto de diseño que no se ajusten a las normas, documentos suministrados por el MOP y
especificaciones que rigen el contrato, sin que esto represente, para El Estado, costos adicionales por las
modificaciones, reajustes requeridos o incorporación de elementos contemplados en el Pliego de Cargos y/o
sus anexos, no considerados por el Contratista en sus anteproyectos o planos preliminares.
Cumplidas las etapas de revisiones, el Contratista presentará al MOP dos (2) juegos de planos en versiones
originales, en papel transparente de buena calidad, para su firmas de revisión final, de los cuales y luego de
las revisiones finales reproducirá cinco (5) juegos de copias de los planos y un juego digitalizado o
electrónico en formato vectorial para los archivos de la DEED e Inspección del Proyecto.
2.10 Afectaciones.
También se estudiarán y dará solución técnica a los casos en que la estabilidad o seguridad de
construcciones ya existentes se vea comprometida por la proximidad a la vía o borde de taludes de corte o
rellenos de la carretera. El contratista debe tomar en cuenta la protección de viviendas, y otras edificaciones,
para los casos en que éstas se vean afectadas por el diseño. En estos casos, debe presentar el diseño y
cálculo para la protección de estas edificaciones, con los detalles de planos respectivos de los trabajos
necesarios de protección.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 3: CONSTRUCCIÓN
3-1 Descripción.
Todos los diseños estudiados y desarrollados por el Contratista en planos finales y aprobados por el MOP
para esta obra deberán ser construidos y entregados al Estado como condición contractual básica de este
contrato.
Los trabajos que se desarrollarán durante la fase de construcción, derivados de los diseños, consisten
principalmente, sin limitarse, en los detalles siguientes:
3-2 Especificaciones.
La construcción del proyecto se regirá por las Especificaciones Técnicas, estipuladas en el Pliego de Cargos.
Sin embargo, para este contrato no son aplicables las formas de pago contenidas en dichas especificaciones,
por tratarse de un contrato por Suma Global.
Cuando por razón de su Diseño, el Contratista contemple variaciones en las Especificaciones contenidas en
el Pliego de Cargos o incluso surja la necesidad de utilizar nuevas Especificaciones Técnicas no
contempladas, el Contratista deberá presentar las modificaciones requeridas o si fuese el caso, la(s)
nueva(s) Especificación(es), la(s) que será(n) sometida(s) a la aprobación del Ingeniero, previamente a su
utilización y en conjunto con la solicitud de aprobación de planos correspondiente a la(s) misma(s).
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3-3 Afectaciones.
3-3.1 Demolición y Reubicación de Edificaciones Públicas, Residenciales y Comerciales:
El contratista deberá ejecutar todas las demoliciones, remociones y reubicaciones, que sean necesarias para el
proyecto, para lo cual debe ajustarse a los diseños presentados y aprobados por el Ingeniero, cumpliendo con
todo lo estipulado en el capítulo 3 de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción y
Rehabilitación de Carreteras y Puentes, segunda edición revisada de 2002, punto 7 - Reubicaciones, y subpunto
7.3 - Reubicación de Edificaciones. Las reubicaciones podrán estar dentro de un radio de 15 kilómetros de sus
ubicaciones originales.
También construirá las obras de protección que previamente ha diseñado de acuerdo a los criterios
especificados.
3-3.2 Remociones y Reubicaciones:
Para las reubicaciones, el contratista reproducirá y así lo contemplará en su propuesta, que las condiciones
finales, calidad y diseño de los elementos reubicados, serán al menos iguales o mejores que las condiciones
originales, reemplazando los materiales por nuevos cuando fuese necesario, para cumplir con estos requisitos.
En caso de materiales sobrantes que estén en buen estado, el contratista deberá trasladarlos y depositarlos en
las instalaciones del Ministerio de Obras Públicas más cercano o donde lo indique el Ingeniero Residente.
El Contratista deberá transportar y depositar los materiales no reutilizables, producto de las demoliciones, en
un lugar que no perjudique a terceros y apruebe previamente el Ingeniero.
3-4 Vialidad.
3-4.1 Obligación del Contratista de Mantener el Libre Tránsito:
El Contratista mantendrá el libre tránsito de vehículos y/o peatones, en el sitio de LA OBRA, durante la ejecución
de los trabajos, para lo cual en el marco de los estudios y diseños indicará cómo desarrollará su programación
para construir y mantener los desvíos y accesos provisionales que necesite, conforme a lo dispuesto en estos
Términos de Referencia.
Es obligación del contratista presentar los esquemáticos, mostrando los desvíos a construir y las
canalizaciones del tránsito en cada etapa de la construcción del proyecto, los cuales deberán ser
desarrollados en planos completos durante la etapa de construcción, para ser sometidos a la aprobación del
Ingeniero.
El Contratista debe reflejar en su programa de trabajo, el horario de labores y que éste no interfiera con el libre
tránsito en la vía, para lo cual deberá garantizar el tránsito en forma continua e ininterrumpida durante todo el
período de ejecución de los trabajos.
3-5 Pavimentos.
3-5.1 Generalidades:
Estructuras de pavimentos a construir contempladas para el Proyecto:
El Contratista deberá obtener por su cuenta y a su costo todas las Normas y Manuales aquí
mencionados y otros que requiera para la ejecución de los trabajos contemplados en los presentes
Términos de Referencia.
3-7 Materiales:
Todos los materiales a utilizar deben ser nuevos, excepto si se permitiese expresamente lo contrario en
los documentos de licitación, y deben cumplir con los respectivos capítulos de las ETG’s en que se
detallan sus propiedades, además de ser compatibles con los existentes en caso de reemplazo de
elementos.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
I. INTRODUCCIÓN
IV.
Nº TEMA
1.0 INDICE
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.1 Datos generales del promotor, que incluya:
a) Persona a contactar; b) Números de teléfonos; c) Correo
electrónico; d) Página Web; e) Nombre y registro del Consultor.
2.2 Una breve descripción del proyecto, obra o actividad; área a
desarrollar, presupuesto aproximado.
2.3 Una síntesis de características del área de influencia del
proyecto, obra o actividad;
2.4 La información más relevante sobre los problemas ambientales
críticos generados por el proyecto, obra o actividad;
2.5 Descripción de los impactos positivos y negativos generados por
el proyecto, obra o actividad;
2.6 Descripción de las medidas de mitigación, seguimiento, vigilancia
y control previstas para cada tipo de impacto ambiental
identificado;
2.7 Descripción del plan de participación pública realizado;
2.8 Las fuentes de información utilizadas (bibliografía)
3 INTRODUCCION
3.1 Indicar el alcance, objetivos y metodología del estudio
presentado.
3.2 Categorización: Justificar la categoría del EsIA en función de los
criterios de protección ambiental.
4 INFORMACION GENERAL
4.1 Información sobre el promotor (Persona Natural o jurídica), tipo de
empresa, ubicación, certificado de existencia y representación
legal de la empresa y certificado de registro de la propiedad,
contrato y otros.
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V. RESULTADO ESPERADO
Informe de Estudio de Impacto Ambiental Categoría II que reúna y cumpla los requisitos
mínimos establecidos en estos términos de referencia, y del Decreto Ejecutivo No. 123.
Se deberá presentar un informe original en el idioma español, en formato impreso y 4 copias
digital (CD), este último deberá ser compatible con el programa operativo Windows XP. Además,
presentar 3 copias del Estudio de Impacto Ambiental con mapas y fotos a colores (En caso de
que el Promotor del Proyecto fuese el MOP).
ANEXO N°3
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
1-1 Introducción.
El Ministerio de Obras Públicos contrato los servicios de la empresa Consultora CODICO, S.A., para que
realizara trabajos de evaluación del camino Cerro Flores – Llano Tugrí en la Comarca Ngobe Bugle. Estos
servicios de ingeniería consistieron fundamentalmente en estudios, investigaciones, levantamientos
topográficos, diseño de pavimento, drenaje pluvial, así como recomendaciones para la construcción de
Puentes Vehiculares y Alcantarillas tipo Cajón Pluvial, entre los aspectos más relevantes.
En ese sentido, los presentes Términos de Referencia contienen las bases a las que habrán de ajustarse y
cumplir los Proponentes tanto para la presentación de Propuestas como el Contratista para el diseño y
construcción del proyecto.
El proyecto comprende el Estudio, el Diseño Final y Construcción del Camino Cerro Flores- Llano Tugrí.
Los trabajos a realizar consisten principalmente y sin limitarse a las siguientes actividades: Limpieza y
Desrraigue, Desmonte, Remocion total de Arboles, Remociones de Tuberías incluyendo cabezales de existir,
Remocion y construcción de cerca de puas, Excavaciones no Clasificadas, Desperdicio y de Material
Desechable, Dragado de Cause, Cunetas Pavimentadas, Canales de Hormigón, Derramaderos, Cajones
Pluviales, Puentes Vehiculares, Material Selecto, Capa Base, Riego de Imprimación, Primer Sello, Segundo
Sello y Tercer Sello, Zampeado, Encespado Macizo, Protección de Taludes, Barreras de Seguridad, Franjas
Reflectantes Continuas Blancas y Amarillas, Segmentado Continua Amarillo, Señalamiento para el control de
trafico, Gaviones, Conformación de Calzada, más las Obras de Mitigación Ambiental, de Afectaciones
Generales, de Trabajos de Demolición, Remociones o Reubicación de Obstrucciones y de Utilidades
Públicas y Privadas.
En general, el proyecto deberá desarrollarse sobre el mismo alineamiento existente, salvo casos puntuales
de mejoramiento a la geometría horizontal y vertical según lo mostrado en el plano perfil entregado por el
Ministerio de Obras Públicas.
Alineamiento de la Carretera:
El proyecto inicia en la Intersección del Camino Hato Chamí – Cerro Flores - Gato y finaliza en la
comunidad del Llano Tugrí, (Estación 9k + 31.87). El camino existente es de tierra los primeros 3 kilómetros
con un ancho promedio de 3 metros, luego se convierte en una trocha solo para caminar.
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1-2 Objetivos.
El propósito de estos términos de referencia, es el de establecer los requisitos para realizar todas las
investigaciones, diseños geométricos necesarios para el ensanche y construcción del pavimento, diseño de
drenaje, de alcantarillas u otras estructuras, mejoramiento de intersecciones, reubicación de utilidades
públicas y privadas que interfieran con la obra, al igual que la reubicación de muros, cercas, edificaciones,
etc., que igualmente afecten el desarrollo del proyecto, preparación de planos y especificaciones de
construcción, estudio de impacto ambiental, detalles y cantidades para las obras, etc., requeridos para el
desarrollo de los trabajos de construcción, y el de ejecutar todos los trabajos descritos en los presentes
Términos de Referencia, como complemento a los documentos de obligatorio cumplimiento, suministrados
por el MOP.
Proporcionar a las empresas participantes, el marco de referencia con el cual se desarrollará el proyecto.
También se proporcionará a las empresas participantes las características generales del proyecto a ejecutar,
el objeto y el alcance mínimo del servicio solicitado, con el propósito de que el oferente defina y realice el
diseño final, las especificaciones técnicas, el programa de ejecución, el estudio de impacto ambiental y la
implementación de las medidas de mitigación correspondientes, y todas las obras complementarias
necesarias para la óptima construcción del proyecto.
Las actividades consisten, principalmente, en desarrollar los diseños y construcción de la vía objeto de estos
términos de referencia.
Los límites establecidos para desarrollar la geometría el proyecto son los establecidos en los planos perfil
suministrado por el Ministerio de Obras Públicas.
El contratista debe efectuar los empalmes necesarios, y realizar los diseños, planos y especificaciones
adicionales necesarias, de las obras que se detallen en estos documentos y que están involucrados en esta
área del proyecto.
Los Proponentes deberán contemplar en su proyecto de diseño, los parámetros mínimos, especificados en el
presente documento, sustentados con los estudios, análisis y cálculos requeridos, basándose en las normas
de diseño referenciadas.
Al desarrollar los planos finales, el contratista debe realizar los estudios y análisis, produciendo las
modificaciones que le sean señaladas por parte del Ministerio de Obras Públicas, para el cabal cumplimiento
de las normas de referencia, sin que tales modificaciones impliquen costo adicional al Estado, y por lo tanto,
manteniendo el monto de la propuesta originalmente presentada.
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El Contratista será el responsable de la calidad de las obras que construya, para lo cual deberá implementar
las medidas de Control de Calidad necesarias para este objetivo.
El Contratista deberá realizar el estudio ambiental del proyecto, que deberá incluir la evaluación de las
características del medio ambiente, así como la determinación de los impactos y medidas de mitigación a
ejecutar, las cuales deberá implementar como obligaciones contractuales en el desarrollo del proyecto.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
2-1 Descripción.
Para el Proyecto de Construcción del Camino Cerro Flores-Llano Tugrí, los estudios y diseños a realizar
comprenden fundamentalmente lo siguiente: Estudios Geotécnicos para la Construcción de Terraplenes y el
Emplazamiento de Estructuras Mayores, Diseño del Drenaje Superficial, Diseño de la Protección de Taludes,
Comprobación de la Estructura de Pavimento Propuesta, Diseño de la Señalización Vial, etc.
Es de suma importancia que El Contratista tome en cuenta la carga de diseño y haga las verificaciones
correspondientes en los puentes para la carga máxima en tandem que le será proporcionada.
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2-3 Investigaciones.
2-3.1 Aplicación General:
Para la elaboración de los estudios, diseños y planos de construcción, el contratista deberá realizar todas las
investigaciones de campo, requeridas para realizar el trabajo, contemplando entre otros, los siguientes
parámetros: Normas generales de diseño, gradientes, geología, cimentaciones, materiales de construcción,
drenaje, construcción, reubicación de utilidades públicas y privadas, efectos en la comunidad, así como
cualquier otro parámetro determinado, como consecuencia de la información obtenida de la investigación
directa en la zona de influencia del proyecto en estudio.
El Contratista deberá realizar todas las investigaciones que sean necesarias para determinar las
características estratigráficas, compresibilidad y resistencia de los suelos en la zona de construcción de los
terraplenes, emplazamiento de estructuras mayores y otras necesarias; investigaciones hidrológicas e
hidráulicas. Se incluyen además los análisis de estabilidad de taludes que sean necesarios.
La altura máxima de los taludes en corte será de 5m. Si algún corte supera esta altura, será necesaria la
utilización de banquetas.
De existir taludes, en corte o relleno, mayores a 3m, el Contratista diseñará su inclinación de acuerdo a un
análisis de estabilidad de taludes. Si las alturas son menores a 3m, se podrá utilizar una inclinación de 1 vertical
a 2 horizontal, o presentar un análisis de estabilidad de talud.
Con relación al diseño de muros de contención, se tendrán en cuenta, entre otros aspectos: Exploración del
subsuelo, evaluación de empuje, evaluación de la presión máxima transmitida por el muro al suelo de la
cimentación, verificando que ésta no exceda de la presión admisible, etc.
Cuando se identifiquen áreas con probables condiciones de suelos, rellenos y taludes inestables, en base a
la clasificación de los suelos, el contratista deberá estudiar y diseñar los mecanismos de estabilización de
éstos.
En los casos que la calzada se encuentre dentro del área de influencia de un curso de agua, el Contratista
realizará un análisis hidrológico e hidráulico para garantizar que la rasante de la carretera a diseñar se
encuentre 1.8m por encima del nivel del agua que resulte del análisis con un periodo de retorno mínimo de
uno (1) en cincuenta (50) años.
En el diseño del pavimento suministrado por el MOP, se han definido los espesores de pavimento condicionados
a que dichas estructuras de pavimento están sobre una terracería debidamente conformada, compactada,
asentada y con una capacidad de soporte o CBR saturado mínimo de 8%.
El contratista, a partir de la evaluación geotécnica de los suelos que conforman la terracería, presentará un
estudio y la metodología a utilizar para que la subrasante mantenga una capacidad de soporte igual o mayor a un
CBR saturado de 8%, utilizando para ello alguna metodología basada en los criterios AASHTO para
construcción. Así como también el procedimiento que llevará a la rasante a su asentamiento final, antes de
colocar la estructura de pavimento diseñada. El Contratista debe obtener una rasante final diseñada y uniforme y
debidamente dibujada en planos perfil antes de iniciar los trabajos de construcción.
Para cada banco de préstamo o yacimiento se describirá con detalle su ubicación en planos a escala
1:50,000 ó 1:200,000, y forma de acceso mediante el correspondiente croquis, realizándose, además, otro a
escala 1:500 ó 1:1,000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles del préstamo o
yacimiento, así como la localización de los pozos realizados para su investigación, indicando en cada punto,
donde se conozca, bien debido a la realización de un pozo, bien a cortes del terreno o cualquier otro dato
fiable, el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea, así como el espesor de suelo a desechar.
El número de pozos a realizar y su distribución será el adecuado para conocer las características del banco
de préstamo o yacimiento y para obtener una cubicación fiable del mismo.
Se incluirán, junto al croquis, el corte de todos los pozos efectuados con la identificación y clasificación de los
suelos en todos los niveles diferenciados en el mismo.
2-4 Topografía.
El CONTRATISTA, sobre la base de los puntos de Control Topográfico y Levantamientos de detalles
proporcionados, desarrollará dentro del diseño todos los trabajos de verificación de campo y de gabinete
necesarios para el proyecto. Los levantamientos complementarios y actividades propias de diseño consideran
sin limitarse a las siguientes actividades:
(5) Levantamientos topográficos, a escalas 1:200 o 1:500 de las zonas en que vayan a
emplazarse obras de arte o drenaje y/o estructuras.
(6) Replanteo y estaquillado del eje cada 20m., y obtención del perfil longitudinal
(7) Obtención de los perfiles transversales en cada punto replanteado, con la longitud
necesaria en función de la zona de ocupación.
(8) Fijación en los planos, de los servicios afectados, a fin de estudiar su modificación si es
preciso.
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Se obtendrán, mediante coordenadas de puntos de su eje, las alineaciones en planta y perfil de las
carreteras, caminos u otras infraestructuras con las que se conecte, y/o se intercepte a nivel o a desnivel.
Levantamiento de detalles de todas las construcciones e infraestructura existentes dentro del derecho de vía
del proyecto, incluyendo, sin limitarse a ello, las estructuras para el servicio público y privado (tanto aéreas,
como subterráneas), cercos, accesos a propiedades y cualquier otro detalle importante.
El levantamiento de estos detalles tendrá la densidad de puntos necesaria para que refleje las características
del camino, y permita realizar la definición de alineamientos, rasantes, drenajes y obras de protección.
Se deberán ubicar en los planos todas las obras de drenaje existentes, y definir otras que el Contratista
diseñe según su estudio, para un adecuado drenaje de la vía.
Camino Sardina
No. PARAMETROS Unidad Valor
– Hato Chamí
50
1 Velocidad de Diseño KPH 40 X
30 X
5,50 X
2 Ancho de Calzada / Rodadura m.
45,0
3 Radio Mínimo (V = 50, 40, 30KPH) emáx = 4% m. 35,0 X
25,0 X
45,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 KPH) Bajo
4a m. 35,0 X
Riesgo
25,0
55,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 K-H) Alto
4b m. 40,0
Riesgo
30,0 X
45,0 & 4
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5a m. & u. 35,0 & 2 X
(V=50-40-30 KPH) Bajo Riesgo
25,0 & 1
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55,0 & 5
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5b m. & u. 40,0 & 4
(V=50-40-30-KPH) Alto Riesgo
30,0 & 2 X
15,0
6 Pendiente Máxima (V = 50-40-30KPH) % 22,0 X
25.0>
8,0 X
7 CBR de Diseño % 6,0
5,0
TAT X
TAD X
8 Tipo de Pavimento M2.
TAS
REV
Nota: En las pendientes fuertes (mayores a 20%) se deberá colocar un triple sello con tratamiento
superficial, para evitar la escarificación de la rodadura, tal como se especifica en la ETG del MOP.
2-5.1 Alineamiento.
El proponente debe ajustarse al alineamiento del camino existente o propuestas de mejoras indicados en los
planos conceptuales suministrados por el Ministerio de Obras Públicas, aunque lo podrá variar debido al diseño
de las curvas horizontales. En todo caso, si las condiciones exigen variar en alguna forma el alineamiento
indicado, se entenderá que tal variación fue contemplada en su propuesta y por lo tanto la misma no representa
ningún costo adicional al Estado, ni afecta las áreas adyacentes. En todo caso, se requerirá la aprobación previa
del Ministerio de Obras Públicas.
El Contratista deberá trazar la geometría imperante en los tramos de vía existente, a objeto de implementar las
secciones típicas suministradas, considerando el diseño y construcción de todo el drenaje requerido; verificando,
diseñando y construyendo un sistema de drenaje que trabaje continuamente y en óptimas condiciones de
servicio; verificando la no afectación; de lotes o áreas de residencias y/o comercios, de existir, indicados a
mantener, para lo cual obligatoriamente debe enmarcarse dentro del área de servidumbre vial existente
disponible.
Para el desarrollo de todos los diseños, la Inspección exigirá aplicar criterios de diseños adecuados para el ancho
final de rodadura, en el caso de intersecciones donde los radios de giro así lo requieran.
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2-7 Drenajes.
El Contratista está obligado a realizar los estudios, diseños, elaborar planos finales y a construir un sistema de
drenaje que trabaje continuo, ininterrumpido y eficientemente, conforme a lo dispuesto en estos Términos de
Referencia.
Todas las facilidades de drenaje pluviales, deberán diseñarse para soportar las cargas indicadas en los Términos
de Referencia.
El Contratista realizará los estudios hidrológicos e hidráulicos, a fin de dimensionar los nuevos drenajes a
construir. En todo caso, en el dimensionamiento de dichos drenajes, el Contratista contemplará que el agua,
producto de la escorrentía, no afecte la estructura del pavimento ni otras obras contempladas en el proyecto.
El Contratista deberá realizar los estudios hidrológicos e hidráulicos, con el objeto de verificar el
funcionamiento de las estructuras existentes y el dimensionamiento de las estructuras a reemplazar o
complementarias a las existentes, utilizando los parámetros vigentes del MOP.
Además, deberá realizar las obras que sean necesarias para el control de la erosión y protección de los taludes.
El Contratista deberá construir estructuras de drenajes laterales longitudinales a ambos lados de la calzada y
transversales, a fin de abatir satisfactoria y eficientemente el nivel freático, dentro del ancho de la calzada.
Cuando las pendientes de las vías existentes, colaterales y transversales a la vía a construir y rehabilitar,
drenen hacia ellas, las cunetas serán diseñadas a fin de interceptar las aguas producto de la escorrentía de
forma efectiva, sin que se produzcan empozamientos en la vía principal ni en las que la interceptan.
El Contratista debe verificar que el punto o puntos escogidos para la descarga final del sistema proyectado,
tenga la suficiente capacidad para el funcionamiento adecuado y no afecte a terceros.
No se permitirá, en los diseños y en la obra, la inclusión de tuberías de acero. Todas las tuberías
transversales a la vía a construir, rehabilitar y en calles aledañas, deberán ser de hormigón. En otros casos
se puede incluir el uso de otros materiales como el polietileno que cumpla con lo indicado en el Capítulo 4 de
las Especificaciones Técnicas Generales del MOP.
Se deberá verificar la capacidad de las estructuras existentes como de los cauces abiertos. En caso tal que
estos carezcan de la capacidad necesaria de acuerdo a los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos, se
deberán hacer las modificaciones necesarias (dimensiones, pendientes, alineamiento, etc.) y/o se
proyectarán nuevas estructuras.
Además del sistema a proyectar, se deberá considerar las conexiones necesarias para el adecuado
funcionamiento del sistema pluvial existente en el área, garantizando su efectividad.
Para las hojas de plano-perfil se recomienda utilizar una escala de 1:500 horizontal y 1:50 vertical.
Esta escala podrá modificarse de acuerdo al largo de la estructura y tamaño del área mostrada.
2-7.1.2 El contratista se asegurará de que los sistemas existentes y/o cauces naturales que reciban los
caudales de los sistemas proyectados tengan la capacidad necesaria, y en su defecto, deberá
hacer los ajustes necesarios para el funcionamiento eficiente de los mismos.
2-7.1.3 Se deben utilizar planos o mosaicos topográficos disponibles, para señalar y calcular las áreas de
drenaje que servirán para el desarrollo del sistema. Si los mosaicos disponibles no cuentan con la
información necesaria, se realizarán levantamientos topográficos para complementarla. Se
recomienda diseñar para el área tributaria total que afecta el sistema, según lo muestre la
topografía del terreno.
2-7.1.4 Se deberá utilizar los siguientes valores para el coeficiente de escorrentía (C en la fórmula
Racional): 0.90 para áreas urbanas, 0.75 para áreas suburbanas forestadas y 1.00 para áreas
completamente pavimentadas.
2-7.1.5 Para el cálculo de las intensidades de lluvias se recomienda utilizar las fórmulas presentadas en los
estudios más recientes aprobados por el MOP para la vertiente del Pacífico y del Atlántico.
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2-7.1.6 El período de retorno a utilizar dependerá del tipo de estructura proyectada. Se utilizarán los
siguientes períodos de retorno:
1:20 años para alcantarillas tubulares pluviales, aliviaderos de sistemas pluviales, zanjas.
2-7.1.7 Los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos deberán ser sellados y firmados por el profesional
idóneo responsable. Estos al igual que los planos de construcción deberán ser presentados al
MOP para su debida revisión y aprobación previa.
Antes de entregar los planos finales de construcción, el diseñador deberá presentar un
anteproyecto de las soluciones pluviales que incluya todos los estudios hidrológicos y cálculos
hidráulicos necesarios. Este anteproyecto deberá incluir varias alternativas de solución, las cuales
serán discutidas con el MOP para una aprobación de dicho anteproyecto. El contratista deberá
entregar la memoria de cálculo electrónica de lo proyectado.
2-7.1.8 Todos los sistemas de drenaje deberán proyectarse con pendientes suficientes para que la
velocidad media no sobrepase los limites indicados (1.0 m/s < v < 5.0m/s).
2-7.1.9 El diseño de canales y cunetas abiertas, contemplará suficientes sitios de descarga (máximo cada
150.0m.).
2-7.1.10 El recubrimiento mínimo de las tuberías sobre la corona será de 0.45m. hasta la parte inferior de la
losa del pavimento; cuando el recubrimiento sea inferior, se reforzará la losa.
2-7.1.11 En las soluciones de drenajes deberá contemplarse la afectación de los sistemas de infraestructuras
públicas y privadas, tanto expuestas como soterradas. El contratista deberá considerar en su
diseño, las remociones y/o reubicaciones de estas infraestructuras, de acuerdo a lo estipulado
para Utilidades Públicas, y lo reglamentado por las instituciones y/o por el responsable del servicio.
2-7.1.12 En caso de fugas de agua potable, en la vía del proyecto y calles aledañas, el contratista deberá
hacer las reparaciones, en coordinación con el proveedor deI servicio, antes de colocar la
estructura de pavimento.
Al contratista le corresponde explicar la solución que se propone realizar para llevar adelante el desarrollo del
diseño para el caso de los cajones pluviales.
• Los documentos a presentar deberán contar con la información para la evaluación y ejecución del
proyecto.
2.8.2 La construcción deberá cumplir con las Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción y Rehabilitación de Carreteras y Puentes del Ministerio de Obras
Públicas, Segunda Edición revisada, 2002, de forma supletoria, ambas incluidas como anexos del Pliego
de Cargos.
2.8.3 Para el diseño cajones pluviales, será el camión AASHTO HS20-44 ó HL-93 compatible con el código de
diseño empleado.
2.8.5 El cemento a utilizar será del Tipo I, de acuerdo con las Normas AASHTO y ASTM, para materiales. Si
las estructuras están cercanas al mar, se usará cemento Tipo II, para la estructura.
2.8.6 El acero de refuerzo será de grado 42 (4,200 kgs/cm²) de resistencia, de acuerdo a la Norma AASHTO
M31. No se permitirán los aceros endurecidos por deformación en frío.
2.8.7 Todas las aristas vistas deberán biselarse 0.02m. y todas las superficies vistas de hormigón o a la
intemperie llevarán un acabado pulido o frotado.
2.8.8 La geometría y ubicación de los cajones deben ajustarse al alineamiento horizontal definido. De
requerirse un cambio de alineamiento horizontal y la ubicación de la estructura, todos estos trabajos
deben ser consultados y aprobados por el MOP, y considerados por el Contratista en la presentación de
los planos de obra. Si el cajón se diseña en el alineamiento actual, será necesario crear un paso temporal
para los usuarios de la vía; de lo contrario, la cual deberá incluirla dentro del costo del proyecto.
2.8.9 De proyectarse barandales, deberán ser de hormigón armado o de acero para tránsito vehicular, de
0.81m. de alto. En el caso que el Cajón proyectado se construya en áreas pobladas deberán utilizar
barandales peatonales de 1.10 metro de alto y con tubos galvanizados de 1 y 1/2 pulgada de diámetro.
2.8.10 El periodo de retorno del caudal máximo en el diseño de los cajones pluviales, no deberá ser menor de
cincuenta (50) años. El área de la sección transversal libre, no será menor que la indicada en los planos.
2.8.12 Se deberán revestir con concreto reforzado, el fondo de entrada y salida en el ancho del cajón proyectado
asi como los taludes
2.8.13 Se deberá tomar secciones transversales a cada 20 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas
abajo del proyecto, e indicar en estas secciones la sección hidráulica proyectada.
2.8.14 Cuando los diseños se realicen con programas de computadoras, se deberá hacer un resumen de cada
caso, parámetros usados y resultados obtenidos y nombre del Software utilizado.
2.8.15 Se deberá considerar la limpieza y conformación del cauce aguas arriba y aguas abajo del cajón
proyectado hasta la servidumbre vial establecida, de existir algún tipo de obstrucción que impida la
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continuidad de las aguas. El Contratista deberá considerar las mejoras aguas abajo, hasta una distancia
que permita el libre desalojo de las aguas.
2.8.17 Se tomará en cuenta la ubicación de todas las utilidades subterráneas y aéreas en el sitio de
construcción de la estructura que se proyecten, para así disponer de la mejor previsión que evite en lo
posible interferencias con la construcción.
2.8.18 Se indicará en los planos la ubicación de las utilidades y su reubicación. Para el diseño de la
reubicación, se seguirán las normas e indicaciones de las entidades correspondientes (EMPRESA DE
ENERGÍA ELÉCTRICA, AGUA POTABLE (INCLUYE ACUEDUCTOS RURALES), etc.
2.8.19 El contratista presentará al Ministerio de Obras Públicas, los planos preliminares para su aprobación o
modificación, según sea el caso.
2.8.20 Los planos deberán contar con un levantamiento del área, ubicación de utilidades y estructuras aéreas y
soterradas, etc., estudio de suelos adicionales que contempló el Contratista, y detalles generales de las
estructuras propuestas, con una minuta de cálculos.
2.8.21 Una vez aprobado el anteproyecto, se podrá proceder con el diseño final y la confección de planos de
construcción, para la aceptación final, por parte de la entidad oficial.
2.8.22 La minuta de cálculos se debe exponer claramente los parámetros de diseño para la solución escogida,
y que quede fundamentada la solución adoptada por la entidad oficial para el n especificado.
2.8.23 Cuando el proponente use programas de computadoras para cálculos y dibujos, debe dejar claro el
nombre de los Programas que utiliza, así como indicará las variantes y datos suministrados y las
respuestas a la solución del diseño tratado.
2.8.24 Debe incluir todas las asunciones de diseño implícitas en los programas de diseño utilizados.
estructuras se diseñaran y construirán con dos (2) carriles de circulación, como parte del alcance del
contrato.
A continuación se presentan parámetros para el diseño que deben considerarse en la realización de este
proyecto.
Al contratista le corresponde explicar la solución que se propone realizar para llevar adelante el desarrollo del
diseño para el caso de los puentes y sus accesos.
2.9.1 Se aplicaran para el diseño Especificaciones Estándares para Puentes de Carreteras AASHTO ultima
edición, las Especificaciones de Diseño de Puentes LRFD en su última edición.
2.9.2 Se aplicaran para la construcción las Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción y Rehabilitación de Carreteras y Puentes del Ministerio de Obras
Públicas, Segunda Edición revisada, 2002, de forma supletoria, ambas incluidas como anexos del
Pliego de Cargos.
2.9.3 Para el diseño de la carga viva se utilizara el camión AASHTO HS20-44 ó HL-93 compatible con el
código de diseño empleado.
2.9.4 Para el diseño de la Subestructura se utilizara hormigón reforzado y para Superestructura se utilizara
hormigón reforzado, postensado o vigas de acero.
2.9.5 El ancho del carril dentro del o de los puentes, será por lo menos 0.50 metros más ancho que los
carriles de acceso.
2.9.6 El cemento a utilizar será del Tipo I, de acuerdo con las Normas AASHTO y ASTM, para materiales. Si
las estructuras están cercanas al mar, se usará cemento Tipo II, para la subestructura.
2.9.7 El acero de refuerzo será de grado 42 (4,200 kgs/cm²) de resistencia, de acuerdo a la Norma AASHTO
M31. No se permitirán los aceros endurecidos por deformación en frío.
2.9.8 Todas las aristas vistas deberán biselarse 0.02m. y todas las superficies vistas de hormigón o a la
intemperie llevarán un acabado pulido o frotado.
2.9.9 Para los elementos de acero y concreto, el sistema de pintura a usar será el especificado en el Capítulo
N°45 de las Especificaciones Técnicas Generales del MOP, Edición 2002. Los herrajes para los
sistemas de apoyo serán galvanizados.
2.9.10 La geometría y ubicación de los puentes deben ajustarse al alineamiento horizontal definido. De
requerirse un cambio de alineamiento horizontal y la ubicación de la estructura, todos estos trabajos
deben ser consultados y aprobados por el MOP, y considerados por el Contratista en la presentación de
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los planos de obra. Si el puente se diseña en el alineamiento actual, será necesario crear un paso
temporal para los usuarios de la vía; de lo contrario, la construcción de los accesos se incluirá dentro del
costo del proyecto.
2.9.11 Las subestructuras a diseñarse deberán contemplar el mayor provecho de las condiciones del subsuelo
existente en el sitio, procurando el menor costo de construcción posible.
2.9.12 Se permitirá el uso en sitio de pilotes de hormigón fundidos en sitio o hincados, prefabricados, o
hincados de acero.
2.9.13 Los barandales serán de hormigón armado tipo Jersey para tránsito vehicular, de 0.81m. de alto.
2.9.14 La longitud total de la superestructura del puente deberá ser sustentada con estudios hidráulicos del
cauce y la cuenca. El período de retorno del caudal máximo, no deberá ser menor de cien (100) años.
La longitud no será menor a la indicada en el plano conceptual.
2.9.15 La altura libre mínima entre el fondo de la superestructura y el nivel de aguas máximas extraordinarias
(NAME), no será menor de 1.80m. El NAME se estimará a través de estudios hidráulicos del cauce y la
cuenca, utilizando un período de retorno no menor de uno (1) en cien (100) años.
2.9.17 En el diseño geométrico de acceso al puente, debe considerarse la geometría del diseño de transición
de los hombros, con el propósito fundamental de crear condiciones de seguridad a los peatones.
2.9.18 La superestructura será de dos carriles de 3.50 m. mínimo de ancho libre c/u y acera peatonal de 1.20m.
mínimo. En todos los puentes, el diseño debe contemplar acera para la circulación peatonal de un lado,
siempre con una barrera de separación segura entre el tránsito vehicular y el peatonal.
2.9.19 El Contratista deberá diseñar el alineamiento horizontal y vertical de los accesos a la estructura.
2.9.21 Se deberán revestir con concreto reforzado, ambos taludes de la sección hidráulica proyectada debajo
del puente, al ancho mínimo total del puente.
2.9.22 Se deberá tomar secciones transversales a cada 20 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros
aguas abajo del proyecto, e indicar en estas secciones la sección hidráulica proyectada.
2.9.23 Se deberá calcular la sección hidráulica requerida, de acuerdo a los parámetros indicados, pero en
ningún caso se deberá considerar para el diseño del puente, una sección menor a la sección mostrada
en los planos conceptuales. .
2.9.24 Cuando los diseños se realicen con programas de computadoras, se deberá hacer un resumen de cada
caso, parámetros usados y resultados obtenidos y nombre del Software utilizado.
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2.9.25 Se deberá considerar la limpieza y conformación del cauce aguas arriba y aguas abajo de los cruces
transversales, hasta la servidumbre vial establecida, de existir algún tipo de obstrucción que impida la
continuidad de las aguas. El Contratista deberá considerar las mejoras aguas abajo, hasta una
distancia que permita el libre desalojo de las aguas.
2.9.27 Se tomará en cuenta la ubicación de todas las utilidades subterráneas y aéreas en el sitio de desplante
de los puentes que se proyecten, para así disponer de la mejor previsión que evite en lo posible
interferencias con la construcción de la subestructura y la erección de la superestructura.
2.9.28 Se indicará en los planos la ubicación de las utilidades publicas y privadas para su reubicación. Para el
diseño de la reubicación, se seguirán las normas e indicaciones de la entidades y administradores
correspondientes (electricidad, agua potable, incluye acueductos rurales, etc.).
2.9.29 El contratista presentará al Ministerio de Obras Públicas, los planos preliminares para su aprobación o
modificación, según sea el caso.
2.9.30 Los planos deberán contar con un levantamiento del área, ubicación de utilidades y estructuras aéreas y
soterradas, etc., estudio de suelos adicionales que contempló el Contratista, y detalles generales de las
subestructuras y superestructuras propuestas, con una minuta de cálculos.
2.9.31 Luego de la aprobación del anteproyecto, se podrá proceder con el diseño final y la confección de
planos de construcción, para la aceptación final, por parte de la entidad oficial.
2.9.32 En la minuta de cálculos se debe exponer claramente los parámetros de diseño para la solución
escogida, y que quede fundamentada la solución adoptada por la entidad oficial para el puente.
2.9.33 Cuando el proponente use programas de computadoras para cálculos y dibujos, debe dejar claro el
nombre de los Programas que utiliza, así como indicará las variantes y datos suministrados y las
respuestas a la solución del diseño tratado.
2.9.34 Debe incluir todas las asunciones de diseño implícitas en los programas de diseño utilizados.
2.9.36 Se deberán diseñar barandas de protección contra colisión, si es el caso, con dimensiones tales que
mitiguen el efecto de colisión y provean una adecuada protección. Asi mismo deberán diseñarse
obras de protección y retención necesarias para la estabilidad de taludes o plataforma de la vía
El Contratista deberá presentar los planos, especificaciones y su correspondiente memoria de cálculos por
Etapas, subdividiendo para ello los diferentes tramos de la vía, según se definen éstos en el Pliego de
Cargos. El Contratista deberá entregar en la etapa de revisión de planos, tres juegos de copias de los planos
preliminares para revisión del MOP, de cada etapa completamente terminada.
Para ello, cada Etapa se presentará primeramente a nivel de Planos Preliminares, para la revisión y
observaciones por parte del Ingeniero. Hechas éstas, la Etapa se desarrollará a nivel de Planos Finales
(100%), pero se presentará nuevamente para la revisión del Ingeniero (nuevamente en tres copias), cuando
los planos estén desarrollados a un 75%, los cuales de satisfacer los requisitos del Ingeniero recibirán una
aprobación provisional por parte de éste, con lo cual se autorizará al Contratista a proceder con la
construcción de esa Etapa, sujeta a la aprobación de los Planos Finales.
Las Etapas se establecerán en función del Estacionamiento, en base al número de Etapas que haya
proyectado el Contratista y que finalmente se hayan acordado con el Ingeniero durante la revisión del
Cronograma Base Provisional. Se especifica que para estas revisiones, cada etapa deberá estar
completamente terminada.
Los planos se deberán complementar con las especificaciones que sean necesarias, adicionales a las
Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas Generales, las cuales serán sometidas por el
Contratista a la revisión y aprobación del Ingeniero, para cada una de las etapas en que se programe el
proyecto. Los documentos presentados deberán contener toda la información necesaria para la ejecución
apropiada del proyecto.
Los planos de planta y perfil se presentarán en hojas de 0.91m. X 0.61m., a escala horizontal de 1:1000 y
vertical de 1:100. Los detalles especiales (drenajes, señalización, muros, etc.), se dibujarán a una escala
apropiada que permita apreciar los mismos. Los planos deberán contener toda la información necesaria para
la ejecución de la obra. La presentación de las hojas de plano perfil y de los detalles será previamente
aprobada por el Ingeniero. Los planos se deberán entregar adicionalmente en copias electrónicas en formato
vectorial previamente coordinados con el Ingeniero, al igual que las especificaciones y la memoria de
cálculos.
El contratista deberá presentar con los diseños, todos los cálculos, memorias, informes, planos y cantidades,
etc., para aprobación del Ingeniero, de cada una de las etapas que programe.
Cada revisión parcial por el Ingeniero, se realizará en un plazo máximo de diez (10) días hábiles, contados a
partir de la fecha de la presentación formal y completa de la etapa correspondiente, con los comentarios y
sugerencias respectivas incorporadas.
Para la aprobación de los diseños finales, el Ingeniero solicitará al Contratista, la modificación de los detalles
del anteproyecto de diseño que no se ajusten a las normas, documentos suministrados por el MOP y
especificaciones que rigen el contrato, sin que esto represente, para El Estado, costos adicionales por las
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Cumplidas las etapas de revisiones, el Contratista presentará al MOP dos (2) juegos de planos en versiones
originales, en papel transparente de buena calidad, para su firmas de revisión final, de los cuales y luego de
las revisiones finales reproducirá cinco (5) juegos de copias de los planos y un juego digitalizado o
electrónico en formato vectorial para los archivos de la DEED e Inspección del Proyecto.
2.11 Afectaciones.
En sus diseños, el contratista deberá haber contemplado los nuevos accesos a las estructuras reubicadas, así
como a todas aquellas a permanecer, cuyos accesos se vean afectados por el proyecto. Se exceptúan de lo
anterior, aquellas edificaciones contempladas a desaparecer sin ser reubicadas.
También se estudiarán y dará solución técnica a los casos en que la estabilidad o seguridad de
construcciones ya existentes se vea comprometida por la proximidad a la vía o borde de taludes de corte o
rellenos de la carretera. El contratista debe tomar en cuenta la protección de viviendas, y otras edificaciones,
para los casos en que éstas se vean afectadas por el diseño. En estos casos, debe presentar el diseño y
cálculo para la protección de estas edificaciones, con los detalles de planos respectivos de los trabajos
necesarios de protección.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 3: CONSTRUCCIÓN
3-1 Descripción.
Todos los diseños estudiados y desarrollados por el Contratista en planos finales y aprobados por el MOP
para esta obra deberán ser construidos y entregados al Estado como condición contractual básica de este
contrato.
Los trabajos que se desarrollarán durante la fase de construcción, derivados de los diseños, consisten
principalmente, sin limitarse, en los detalles siguientes:
3-2 Especificaciones.
La construcción del proyecto se regirá por las Especificaciones Técnicas, estipuladas en el Pliego de Cargos.
Sin embargo, para este contrato no son aplicables las formas de pago contenidas en dichas especificaciones,
por tratarse de un contrato por Suma Global.
Cuando por razón de su Diseño, el Contratista contemple variaciones en las Especificaciones contenidas en
el Pliego de Cargos o incluso surja la necesidad de utilizar nuevas Especificaciones Técnicas no
contempladas, el Contratista deberá presentar las modificaciones requeridas o si fuese el caso, la(s)
nueva(s) Especificación(es), la(s) que será(n) sometida(s) a la aprobación del Ingeniero, previamente a su
utilización y en conjunto con la solicitud de aprobación de planos correspondiente a la(s) misma(s).
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3-3 Afectaciones.
3-3.1 Demolición y Reubicación de Edificaciones Públicas, Residenciales y Comerciales:
El contratista deberá ejecutar todas las demoliciones, remociones y reubicaciones, que sean necesarias para el
proyecto, para lo cual debe ajustarse a los diseños presentados y aprobados por el Ingeniero, cumpliendo con
todo lo estipulado en el capítulo 3 de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción y
Rehabilitación de Carreteras y Puentes, segunda edición revisada de 2002, punto 7 - Reubicaciones, y subpunto
7.3 - Reubicación de Edificaciones. Las reubicaciones podrán estar dentro de un radio de 15 kilómetros de sus
ubicaciones originales.
También construirá las obras de protección que previamente ha diseñado de acuerdo a los criterios
especificados.
3-3.2 Remociones y Reubicaciones:
Para las reubicaciones, el contratista reproducirá y así lo contemplará en su propuesta, que las condiciones
finales, calidad y diseño de los elementos reubicados, serán al menos iguales o mejores que las condiciones
originales, reemplazando los materiales por nuevos cuando fuese necesario, para cumplir con estos requisitos.
En caso de materiales sobrantes que estén en buen estado, el contratista deberá trasladarlos y depositarlos en
las instalaciones del Ministerio de Obras Públicas más cercano o donde lo indique el Ingeniero Residente.
El Contratista deberá transportar y depositar los materiales no reutilizables, producto de las demoliciones, en
un lugar que no perjudique a terceros y apruebe previamente el Ingeniero.
3-4 Vialidad.
3-4.1 Obligación del Contratista de Mantener el Libre Tránsito:
El Contratista mantendrá el libre tránsito de vehículos y/o peatones, en el sitio de LA OBRA, durante la ejecución
de los trabajos, para lo cual en el marco de los estudios y diseños indicará cómo desarrollará su programación
para construir y mantener los desvíos y accesos provisionales que necesite, conforme a lo dispuesto en estos
Términos de Referencia.
Es obligación del contratista presentar los esquemáticos, mostrando los desvíos a construir y las
canalizaciones del tránsito en cada etapa de la construcción del proyecto, los cuales deberán ser
desarrollados en planos completos durante la etapa de construcción, para ser sometidos a la aprobación del
Ingeniero.
El Contratista debe reflejar en su programa de trabajo, el horario de labores y que éste no interfiera con el libre
tránsito en la vía, para lo cual deberá garantizar el tránsito en forma continua e ininterrumpida durante todo el
período de ejecución de los trabajos.
3-5 Pavimentos.
3-5.1 Generalidades:
Estructuras de pavimentos a construir contempladas para el Proyecto:
El Contratista deberá obtener por su cuenta y a su costo todas las Normas y Manuales aquí
mencionados y otros que requiera para la ejecución de los trabajos contemplados en los presentes
Términos de Referencia.
3-7 Materiales:
Todos los materiales a utilizar deben ser nuevos, excepto si se permitiese expresamente lo contrario en
los documentos de licitación, y deben cumplir con los respectivos capítulos de las ETG’s en que se
detallan sus propiedades, además de ser compatibles con los existentes en caso de reemplazo de
elementos.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
I. INTRODUCCIÓN
Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental Categoría II son los
siguientes:
• Justificar la categoría del Estudio de Impacto Ambiental, basada del Decreto Ejecutivo No. 123. (Sustentar
que no existen impactos indirectos, acumulativos y sinérgicos. Dicha selección de la categoría debe ser
ratificada por la ANAM.
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IV.
N TEMA
1.0 º INDICE
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.1 Datos generales del promotor, que incluya:
a) Persona a contactar; b) Números de teléfonos; c) Correo
electrónico; d) Página Web; e) Nombre y registro del Consultor.
2.2 Una breve descripción del proyecto, obra o actividad; área a
desarrollar, presupuesto aproximado.
2.3 Una síntesis de características del área de influencia del
proyecto, obra o actividad;
2.4 La información más relevante sobre los problemas ambientales
críticos generados por el proyecto, obra o actividad;
2.5 Descripción de los impactos positivos y negativos generados por el
proyecto, obra o actividad;
2.6 Descripción de las medidas de mitigación, seguimiento, vigilancia y
control previstas para cada tipo de impacto ambiental
identificado;
2.7 Descripción del plan de participación pública realizado;
2.8 Las fuentes de información utilizadas (bibliografía)
3 INTRODUCCION
3.1 Indicar el alcance, objetivos y metodología del estudio
presentado.
3.2 Categorización: Justificar la categoría del EsIA en función de los
criterios de protección ambiental.
4 INFORMACION GENERAL
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6.4 Topografía
6.4.1 Mapa topográfico o plano, según área a desarrollar a escala 1:50,000
6.5 Clima
6.6 Hidrología
6.6.1 Calidad de aguas superficies
6.6.1.a Caudales (máximo, mínimo y promedio anual)
6.6.1.b Corrientes mareas y oleajes
6.6.2 Aguas subterráneas
6.6.2.a Identificación de acuífero
6.7 Calidad de aire
6.7.1 Ruido
6.7.2 Olores
6.8 Antecedentes sobre la vulnerabilidad frente a amenazas naturales
en el área.
6.9 Identificación de los sitios propensos a inundaciones
6.10 Identificación de los sitios propensos a erosión y deslizamientos
7 DESCRIPCION DEL AMBIENTE BIOLOGICO
7.1 Características de la flora
7.1.1 Caracterización vegetal, inventario forestal (aplicar técnicas
forestales reconocidas por ANAM)
7.1.2 Inventario de especies exóticas, amenazadas, endémicas y en
peligro de extinción
7.1.3 Mapa de cobertura vegetal y uso de suelo en una escala de
1:20,000
7.2 Características de la Fauna
7.2.1 Inventario de especies amenazadas, vulnerables, endémicas o en
peligro de extinción
7.3 Ecosistemas frágiles
7.3.1 Representatividad de los ecosistemas
8 DESCRIPCION DEL AMBIENTE SOCIOECONOMICO
8.1 Uso actual de la tierra en sitios colindantes
8.2 Características de la población (nivel cultural y educativo)
8.2.1 Índices demográficos, sociales y económicos
8.2.2 Índices de mortalidad y morbilidad
8.2.3 Índice de ocupación laboral y otros similares que aporten
información relevante sobre la calidad de vida de las
comunidades afectadas
8.2.4 Equipamiento, servicios, obras de infraestructura y actividades
Económicas
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V. RESULTADO ESPERADO
Informe de Estudio de Impacto Ambiental Categoría II que reúna y cumpla los requisitos
mínimos establecidos en estos términos de referencia, y del Decreto Ejecutivo No. 123.
Se deberá presentar un informe original en el idioma español, en formato impreso y 4 copias
digital (CD), este último deberá ser compatible con el programa operativo Windows XP. Además,
presentar 3 copias del Estudio de Impacto Ambiental con mapas y fotos a colores (En caso de
que el Promotor del Proyecto fuese el MOP).
ANEXO N°4
TERMINOS DE REFERENCIAS
Proyecto:
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
1-1 Introducción.
El Ministerio de Obras Públicos contrato los servicios de la empresa Consultora CODICO, S.A., para que
realizara trabajos de evaluación del camino a EL PIRO, localizado en la Comarca Ngobe Bugle. Estos
servicios de ingeniería consistieron fundamentalmente en estudios, investigaciones, levantamientos
topográficos, diseño de pavimento, drenaje pluvial, así como recomendaciones para la construcción de
Puentes Vehiculares y Alcantarillas tipo Cajón Pluvial, entre los aspectos más relevantes.
En ese sentido, los presentes Términos de Referencia contienen las bases a las que habrán de ajustarse y
cumplir los Proponentes tanto para la presentación de Propuestas como el Contratista para el diseño y
construcción del proyecto.
El proyecto comprende el Estudio, el Diseño Final y Construcción del Camino a EL PIRO y de Calles de
Circunvalación
Los trabajos a realizar consisten principalmente y sin limitarse a las siguientes actividades: Desmonte,
Remoción total de árboles, Remociones de Tuberías incluyendo cabezales de existir, Excavaciones no
Clasificadas, Desperdicio y de Material Desechable, Cunetas Pavimentadas, Canales de Hormigón, Material
Selecto, Capa Base, Riego de Imprimación, Primer Sello y Segundo Sello, Encespado Macizo, Protección de
Taludes, Barreras de Seguridad, Franjas Reflectantes Continuas Blancas y Amarillas, Señalamiento para el
Control de Tráfico, Segmentado Continua Amarillo, Conformación de Calzada, más las Obras de Mitigación
Ambiental, de Afectaciones Generales, de Trabajos de Demolición, Remociones o Reubicación de
Obstrucciones y de Utilidades Públicas y Privadas.
En general, el proyecto deberá desarrollarse sobre el mismo alineamiento existente, salvo casos puntuales
de mejoramiento a la geometría horizontal y vertical según lo mostrado en el plano perfil entregado por el
Ministerio de Obras Públicas.
Alineamiento de la Carretera:
El inicio del proyecto (Estación 0K+000) se localiza en la intersección con la Carretera Panamericana, donde
finaliza en la comunidad del Piro, en la (Estación 1K+067.161). Dentro del alcance de este proyecto, también
se realizaran trabajos de diseños y construcción de calles de circunvalación que se indican en el esquema
conceptual de localización (Oeste A y B y Este B), los cuales cuentan con anchos no mayores de 3.50 m y
termina en el poblado del Piro.
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1-2 Objetivos.
El propósito de estos términos de referencia, es el de establecer los requisitos para realizar todas las
investigaciones, diseños geométricos necesarios para el ensanche y construcción del pavimento, diseño de
drenaje, de alcantarillas u otras estructuras, mejoramiento de intersecciones, reubicación de utilidades
públicas y privadas que interfieran con la obra, al igual que la reubicación de muros, cercas, edificaciones,
etc., que igualmente afecten el desarrollo del proyecto, preparación de planos y especificaciones de
construcción, estudio de impacto ambiental, detalles y cantidades para las obras, etc., requeridos para el
desarrollo de los trabajos de construcción, y el de ejecutar todos los trabajos descritos en los presentes
Términos de Referencia, como complemento a los documentos de obligatorio cumplimiento, suministrados
por el MOP.
Proporcionar a las empresas participantes, el marco de referencia con el cual se desarrollará el proyecto.
También se proporcionará a las empresas participantes las características generales del proyecto a ejecutar,
el objeto y el alcance mínimo del servicio solicitado, con el propósito de que el oferente defina y realice el
diseño final, las especificaciones técnicas, el programa de ejecución, el estudio de impacto ambiental y la
implementación de las medidas de mitigación correspondientes, y todas las obras complementarias
necesarias para la óptima construcción del proyecto.
Las actividades consisten, principalmente, en desarrollar los diseños, rehabilitación y/o construcción de la vía
objeto de estos términos de referencia.
Los límites establecidos para desarrollar la geometría el proyecto son los establecidos en los planos perfil
suministrado por el Ministerio de Obras Públicas.
El contratista debe efectuar los empalmes necesarios, y realizar los diseños, planos y especificaciones
adicionales necesarias, de las obras que se detallen en estos documentos y que están involucrados en esta
área del proyecto.
Los Proponentes deberán contemplar en su proyecto de diseño, los parámetros mínimos, especificados en el
presente documento, sustentados con los estudios, análisis y cálculos requeridos, basándose en las normas
de diseño referenciadas.
Al desarrollar los planos finales, el contratista debe realizar los estudios y análisis, produciendo las
modificaciones que le sean señaladas por parte del Ministerio de Obras Públicas, para el cabal cumplimiento
de las normas de referencia, sin que tales modificaciones impliquen costo adicional al Estado, y por lo tanto,
manteniendo el monto de la propuesta originalmente presentada.
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El Contratista será el responsable de la calidad de las obras que construya, para lo cual deberá implementar
las medidas de Control de Calidad necesarias para este objetivo.
El Contratista deberá realizar el estudio ambiental del proyecto, que deberá incluir la evaluación de las
características del medio ambiente, así como la determinación de los impactos y medidas de mitigación a
ejecutar, las cuales deberá implementar como obligaciones contractuales en el desarrollo del proyecto.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
2-1 Descripción.
Para el Proyecto de Construcción Camino a EL PIRO, los estudios y diseños a realizar comprenden
fundamentalmente lo siguiente: Estudios Geotécnicos para la Construcción de Terraplenes y el
Emplazamiento de Estructuras Mayores, Diseño del Drenaje Superficial, Diseño de la Protección de Taludes,
Comprobación de la Estructura de Pavimento Propuesta, Diseño de la Señalización Vial, Diseño para la
Reubicación y Protección de Utilidades Públicas.
Es de suma importancia que El Contratista tome en cuenta la carga de diseño y haga las verificaciones
correspondientes en los puentes para la carga máxima en tandem que le será proporcionada.
2-3 Investigaciones.
2-3.1 Aplicación General:
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Para la elaboración de los estudios, diseños y planos de construcción, el contratista deberá realizar todas las
investigaciones de campo, requeridas para realizar el trabajo, contemplando entre otros, los siguientes
parámetros: Normas generales de diseño, gradientes, geología, cimentaciones, materiales de construcción,
drenaje, construcción, reubicación de utilidades públicas y privadas, efectos en la comunidad, así como
cualquier otro parámetro determinado, como consecuencia de la información obtenida de la investigación
directa en la zona de influencia del proyecto en estudio.
El Contratista deberá realizar todas las investigaciones que sean necesarias para determinar las
características estratigráficas, compresibilidad y resistencia de los suelos en la zona de construcción de los
terraplenes, emplazamiento de estructuras mayores y otras necesarias; investigaciones hidrológicas e
hidráulicas. Se incluyen además los análisis de estabilidad de taludes que sean necesarios.
La altura máxima de los taludes en corte será de 5m. Si algún corte supera esta altura, será necesaria la
utilización de banquetas.
De existir taludes, en corte o relleno, mayores a 3m, el Contratista diseñará su inclinación de acuerdo a un
análisis de estabilidad de taludes. Si las alturas son menores a 3m, se podrá utilizar una inclinación de 1 vertical
a 2 horizontal, o presentar un análisis de estabilidad de talud.
Con relación al diseño de muros de contención, se tendrán en cuenta, entre otros aspectos: Exploración del
subsuelo, evaluación de empuje, evaluación de la presión máxima transmitida por el muro al suelo de la
cimentación, verificando que ésta no exceda de la presión admisible, etc.
Cuando se identifiquen áreas con probables condiciones de suelos, rellenos y taludes inestables, en base a
la clasificación de los suelos, el contratista deberá estudiar y diseñar los mecanismos de estabilización de
éstos.
En los casos que la calzada se encuentre dentro del área de influencia de un curso de agua, el Contratista
realizará un análisis hidrológico e hidráulico para garantizar que la rasante de la carretera a diseñar se
encuentre 1.8m por encima del nivel del agua que resulte del análisis con un periodo de retorno mínimo de
uno (1) en cincuenta (50) años.
El contratista, a partir de la evaluación geotécnica de los suelos que conforman la terracería, presentará un
estudio y la metodología a utilizar para que la subrasante mantenga una capacidad de soporte igual o mayor a un
CBR saturado de 8%, utilizando para ello alguna metodología basada en los criterios AASHTO para
construcción. Así como también el procedimiento que llevará a la rasante a su asentamiento final, antes de
colocar la estructura de pavimento diseñada. El Contratista debe obtener una rasante final diseñada y uniforme y
debidamente dibujada en planos perfil antes de iniciar los trabajos de construcción.
Para cada banco de préstamo o yacimiento se describirá con detalle su ubicación en planos a escala
1:50,000 ó 1:200,000, y forma de acceso mediante el correspondiente croquis, realizándose, además, otro a
escala 1:500 ó 1:1,000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles del préstamo o
yacimiento, así como la localización de los pozos realizados para su investigación, indicando en cada punto,
donde se conozca, bien debido a la realización de un pozo, bien a cortes del terreno o cualquier otro dato
fiable, el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea, así como el espesor de suelo a desechar.
El número de pozos a realizar y su distribución será el adecuado para conocer las características del banco
de préstamo o yacimiento y para obtener una cubicación fiable del mismo.
Se incluirán, junto al croquis, el corte de todos los pozos efectuados con la identificación y clasificación de los
suelos en todos los niveles diferenciados en el mismo.
2-4 Topografía.
El CONTRATISTA, sobre la base de los puntos de Control Topográfico y Levantamientos de detalles
proporcionados, desarrollará dentro del diseño todos los trabajos de verificación de campo y de gabinete
necesarios para el proyecto. Los levantamientos complementarios y actividades propias de diseño consideran
sin limitarse a las siguientes actividades:
(1) Levantamientos topográficos, a escalas 1:200 o 1:500 de las zonas en que vayan a emplazarse obras de
arte o drenaje y/o estructuras.
(2) Replanteo y estaquillado del eje cada 20m., y obtención del perfil longitudinal
(3) Obtención de los perfiles transversales en cada punto replanteado, con la longitud necesaria en función
de la zona de ocupación.
(4) Fijación en los planos, de los servicios afectados, a fin de estudiar su modificación si es preciso.
Se obtendrán, mediante coordenadas de puntos de su eje, las alineaciones en planta y perfil de las
carreteras, caminos u otras infraestructuras con las que se conecte, y/o se intercepte a nivel o a desnivel.
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Levantamiento de detalles de todas las construcciones e infraestructura existentes dentro del derecho de vía
del proyecto, incluyendo, sin limitarse a ello, las estructuras para el servicio público y privado (tanto aéreas,
como subterráneas), cercos, accesos a propiedades y cualquier otro detalle importante.
El levantamiento de estos detalles tendrá la densidad de puntos necesaria para que refleje las características
del camino, y permita realizar la definición de alineamientos, rasantes, drenajes y obras de protección.
Se deberán ubicar en los planos todas las obras de drenaje existentes, y definir otras que el Contratista
diseñe según su estudio, para un adecuado drenaje de la vía.
2-5 Diseño Geométrico.
En general la geometría de los caminos que conforman el grupo, se ajusta al mismo trazo existente.
Considerando que el camino se localiza en zonas montañosas, la normativa de referencia para el diseño
geométrico corresponde a la Guía AASHTO para bajo tráfico (Guideline for Geometric Design of Very Low-
Volume Local Roads, ADT≤ 400, última versión). Los parámetros relevantes a aplicarse en este grupo de
caminos se presentan, por camino, en el siguiente detalle:
Camino Sardina
No. PARAMETROS Unidad Valor
– Hato Chamí
50
1 Velocidad de Diseño KPH 40 x
30 x
5,50 x
2 Ancho de Calzada / Rodadura m.
45,0
3 Radio Mínimo (V = 50, 40, 30KPH) emáx = 4% m. 35,0 x
25,0 x
45,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 KPH) Bajo
4a m. 35,0 x
Riesgo
25,0
55,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 K-H) Alto
4b m. 40,0
Riesgo
30,0 x
45,0 & 4
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5a m. & u. 35,0 & 2 x
(V=50-40-30 KPH) Bajo Riesgo
25,0 & 1
5b Distancia de Parada y Valor de “K”; m. & u. 55,0 & 5
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2-5.1 Alineamiento.
El proponente debe ajustarse al alineamiento del camino existente o propuestas de mejoras indicados en los
planos conceptuales suministrados por el Ministerio de Obras Públicas, aunque lo podrá variar debido al diseño
de las curvas horizontales. En todo caso, si las condiciones exigen variar en alguna forma el alineamiento
indicado, se entenderá que tal variación fue contemplada en su propuesta y por lo tanto la misma no representa
ningún costo adicional al Estado, ni afecta las áreas adyacentes. En todo caso, se requerirá la aprobación previa
del Ministerio de Obras Públicas.
El Contratista deberá trazar la geometría imperante en los tramos de vía existente, a objeto de implementar las
secciones típicas suministradas, considerando el diseño y construcción de todo el drenaje requerido; verificando,
diseñando y construyendo un sistema de drenaje que trabaje continuamente y en óptimas condiciones de
servicio; verificando la no afectación; de lotes o áreas de residencias y/o comercios, de existir, indicados a
mantener, para lo cual obligatoriamente debe enmarcarse dentro del área de servidumbre vial existente
disponible.
Para el desarrollo de todos los diseños, la Inspección exigirá aplicar criterios de diseños adecuados para el ancho
final de rodadura, en el caso de intersecciones donde los radios de giro así lo requieran.
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2-7 Drenajes.
El Contratista está obligado a realizar los estudios, diseños, elaborar planos finales y a construir un sistema de
drenaje que trabaje continuo, ininterrumpido y eficientemente, conforme a lo dispuesto en estos Términos de
Referencia.
Todas las facilidades de drenaje pluviales, deberán diseñarse para soportar las cargas indicadas en los Términos
de Referencia.
El Contratista realizará los estudios hidrológicos e hidráulicos, a fin de dimensionar los nuevos drenajes a
construir. En todo caso, en el dimensionamiento de dichos drenajes, el Contratista contemplará que el agua,
producto de la escorrentía, no afecte la estructura del pavimento ni otras obras contempladas en el proyecto.
El Contratista deberá realizar los estudios hidrológicos e hidráulicos, con el objeto de verificar el
funcionamiento de las estructuras existentes y el dimensionamiento de las estructuras a reemplazar o
complementarias a las existentes, utilizando los parámetros vigentes del MOP.
Además, deberá realizar las obras que sean necesarias para el control de la erosión y protección de los taludes.
El Contratista deberá construir estructuras de drenajes laterales longitudinales a ambos lados de la calzada y
transversales, a fin de abatir satisfactoria y eficientemente el nivel freático, dentro del ancho de la calzada.
Cuando las pendientes de las vías existentes, colaterales y transversales a la vía a construir y rehabilitar,
drenen hacia ellas, las cunetas serán diseñadas a fin de interceptar las aguas producto de la escorrentía de
forma efectiva, sin que se produzcan empozamientos en la vía principal ni en las que la interceptan.
El Contratista debe verificar que el punto o puntos escogidos para la descarga final del sistema proyectado,
tenga la suficiente capacidad para el funcionamiento adecuado y no afecte a terceros.
No se permitirá, en los diseños y en la obra, la inclusión de tuberías de acero. Todas las tuberías
transversales a la vía a construir, rehabilitar y en calles aledañas, deberán ser de hormigón. En otros casos
se puede incluir el uso de otros materiales como el polietileno que cumpla con lo indicado en el Capítulo 4 de
las Especificaciones Técnicas Generales del MOP.
Se deberá verificar la capacidad de las estructuras existentes como de los cauces abiertos. En caso tal que
estos carezcan de la capacidad necesaria de acuerdo a los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos, se
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deberán hacer las modificaciones necesarias (dimensiones, pendientes, alineamiento, etc.) y/o se
proyectarán nuevas estructuras.
Además del sistema a proyectar, se deberá considerar las conexiones necesarias para el adecuado
funcionamiento del sistema pluvial existente en el área, garantizando su efectividad.
Para las hojas de plano-perfil se recomienda utilizar una escala de 1:500 horizontal y 1:50 vertical. Esta
escala podrá modificarse de acuerdo al largo de la estructura y tamaño del área mostrada.
2-7.1.2 El contratista se asegurará de que los sistemas existentes y/o cauces naturales que reciban los
caudales de los sistemas proyectados tengan la capacidad necesaria, y en su defecto, deberá
hacer los ajustes necesarios para el funcionamiento eficiente de los mismos.
2-7.1.3 Se deben utilizar planos o mosaicos topográficos disponibles, para señalar y calcular las áreas de
drenaje que servirán para el desarrollo del sistema. Si los mosaicos disponibles no cuentan con la
información necesaria, se realizarán levantamientos topográficos para complementarla. Se
recomienda diseñar para el área tributaria total que afecta el sistema, según lo muestre la
topografía del terreno.
2-7.1.4 Se deberá utilizar los siguientes valores para el coeficiente de escorrentía (C en la fórmula
Racional): 0.90 para áreas urbanas, 0.75 para áreas suburbanas forestadas y 1.00 para áreas
completamente pavimentadas.
2-7.1.5 Para el cálculo de las intensidades de lluvias se recomienda utilizar las fórmulas presentadas en los
estudios más recientes aprobados por el MOP para la vertiente del Pacífico y del Atlántico.
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2-7.1.6 El período de retorno a utilizar dependerá del tipo de estructura proyectada. Se utilizarán los
siguientes períodos de retorno:
– 1:20 años para alcantarillas tubulares pluviales, aliviaderos de sistemas pluviales, zanjas.
2-7.1.7 Los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos deberán ser sellados y firmados por el profesional
idóneo responsable. Estos al igual que los planos de construcción deberán ser presentados al
MOP para su debida revisión y aprobación previa.
Antes de entregar los planos finales de construcción, el diseñador deberá presentar un
anteproyecto de las soluciones pluviales que incluya todos los estudios hidrológicos y cálculos
hidráulicos necesarios. Este anteproyecto deberá incluir varias alternativas de solución, las cuales
serán discutidas con el MOP para una aprobación de dicho anteproyecto. El contratista deberá
entregar la memoria de cálculo electrónica de lo proyectado.
2-7.1.8 Todos los sistemas de drenaje deberán proyectarse con pendientes suficientes para que la
velocidad media no sobrepase los limites indicados (1.0 m/s < v < 5.0m/s).
2-7.1.9 El diseño de canales y cunetas abiertas, contemplará suficientes sitios de descarga (máximo cada
150.0m.).
2-7.1.10 El recubrimiento mínimo de las tuberías sobre la corona será de 0.45m. hasta la parte inferior de la
losa del pavimento; cuando el recubrimiento sea inferior, se reforzará la losa.
2-7.1.11 En las soluciones de drenajes deberá contemplarse la afectación de los sistemas de infraestructuras
públicas y privadas, tanto expuestas como soterradas. El contratista deberá considerar en su
diseño, las remociones y/o reubicaciones de estas infraestructuras, de acuerdo a lo estipulado
para Utilidades Públicas, y lo reglamentado por las instituciones y/o por el responsable del servicio.
2-7.1.12 En caso de fugas de agua potable, en la vía del proyecto y calles aledañas, el contratista deberá
hacer las reparaciones, en coordinación con el proveedor deI servicio, antes de colocar la
estructura de pavimento.
2-7.1.13 En las calles adyacentes al proyecto el contratista verificará el sistema de drenaje existente. En
caso de que no exista el sistema de drenaje o éste sea deficiente, se deberán considerar todas las
obras necesarias para que éste trabaje eficientemente.
El Contratista deberá presentar los planos, especificaciones y su correspondiente memoria de cálculos por
Etapas, subdividiendo para ello los diferentes tramos de la vía, según se definen éstos en el Pliego de
Cargos. El Contratista deberá entregar en la etapa de revisión de planos, tres juegos de copias de los planos
preliminares para revisión del MOP, de cada etapa completamente terminada.
Para ello, cada Etapa se presentará primeramente a nivel de Planos Preliminares, para la revisión y
observaciones por parte del Ingeniero. Hechas éstas, la Etapa se desarrollará a nivel de Planos Finales
(100%), pero se presentará nuevamente para la revisión del Ingeniero (nuevamente en tres copias), cuando
los planos estén desarrollados a un 75%, los cuales de satisfacer los requisitos del Ingeniero recibirán una
aprobación provisional por parte de éste, con lo cual se autorizará al Contratista a proceder con la
construcción de esa Etapa, sujeta a la aprobación de los Planos Finales.
Las Etapas se establecerán en función del Estacionamiento, en base al número de Etapas que haya
proyectado el Contratista y que finalmente se hayan acordado con el Ingeniero durante la revisión del
Cronograma Base Provisional. Se especifica que para estas revisiones, cada etapa deberá estar
completamente terminada.
Los planos se deberán complementar con las especificaciones que sean necesarias, adicionales a las
Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas Generales, las cuales serán sometidas por el
Contratista a la revisión y aprobación del Ingeniero, para cada una de las etapas en que se programe el
proyecto. Los documentos presentados deberán contener toda la información necesaria para la ejecución
apropiada del proyecto.
Los planos de planta y perfil se presentarán en hojas de 0.91m. X 0.61m., a escala horizontal de 1:1000 y
vertical de 1:100. Los detalles especiales (drenajes, señalización, muros, etc.), se dibujarán a una escala
apropiada que permita apreciar los mismos. Los planos deberán contener toda la información necesaria para
la ejecución de la obra. La presentación de las hojas de plano perfil y de los detalles será previamente
aprobada por el Ingeniero. Los planos se deberán entregar adicionalmente en copias electrónicas en formato
vectorial previamente coordinados con el Ingeniero, al igual que las especificaciones y la memoria de
cálculos.
El contratista deberá presentar con los diseños, todos los cálculos, memorias, informes, planos y cantidades,
etc., para aprobación del Ingeniero, de cada una de las etapas que programe.
Cada revisión parcial por el Ingeniero, se realizará en un plazo máximo de diez (10) días hábiles, contados a
partir de la fecha de la presentación formal y completa de la etapa correspondiente, con los comentarios y
sugerencias respectivas incorporadas.
Para la aprobación de los diseños finales, el Ingeniero solicitará al Contratista, la modificación de los detalles
del anteproyecto de diseño que no se ajusten a las normas, documentos suministrados por el MOP y
especificaciones que rigen el contrato, sin que esto represente, para El Estado, costos adicionales por las
modificaciones, reajustes requeridos o incorporación de elementos contemplados en el Pliego de Cargos y/o
sus anexos, no considerados por el Contratista en sus anteproyectos o planos preliminares.
Cumplidas las etapas de revisiones, el Contratista presentará al MOP dos (2) juegos de planos en versiones
originales, en papel transparente de buena calidad, para su firmas de revisión final, de los cuales y luego de
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las revisiones finales reproducirá cinco (5) juegos de copias de los planos y un juego digitalizado o
electrónico en formato vectorial para los archivos de la DEED e Inspección del Proyecto
2-9 Afectaciones.
En sus diseños, el contratista deberá haber contemplado los nuevos accesos a las estructuras reubicadas, así
como a todas aquellas a permanecer, cuyos accesos se vean afectados por el proyecto. Se exceptúan de lo
anterior, aquellas edificaciones contempladas a desaparecer sin ser reubicadas.
También se estudiarán y dará solución técnica a los casos en que la estabilidad o seguridad de
construcciones ya existentes se vea comprometida por la proximidad a la vía o borde de taludes de corte o
rellenos de la carretera. El contratista debe tomar en cuenta la protección de viviendas, y otras edificaciones,
para los casos en que éstas se vean afectadas por el diseño. En estos casos, debe presentar el diseño y
cálculo para la protección de estas edificaciones, con los detalles de planos respectivos de los trabajos
necesarios de protección.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 3: CONSTRUCCIÓN
3-1 Descripción.
Todos los diseños estudiados y desarrollados por el Contratista en planos finales y aprobados por el MOP
para esta obra deberán ser construidos y entregados al Estado como condición contractual básica de este
contrato.
Los trabajos que se desarrollarán durante la fase de construcción, derivados de los diseños, consisten
principalmente, sin limitarse, en los detalles siguientes:
3-2 Especificaciones.
La construcción del proyecto se regirá por las Especificaciones Técnicas, estipuladas en el Pliego de Cargos.
Sin embargo, para este contrato no son aplicables las formas de pago contenidas en dichas especificaciones,
por tratarse de un contrato por Suma Global.
Cuando por razón de su Diseño, el Contratista contemple variaciones en las Especificaciones contenidas en
el Pliego de Cargos o incluso surja la necesidad de utilizar nuevas Especificaciones Técnicas no
contempladas, el Contratista deberá presentar las modificaciones requeridas o si fuese el caso, la(s)
nueva(s) Especificación(es), la(s) que será(n) sometida(s) a la aprobación del Ingeniero, previamente a su
utilización y en conjunto con la solicitud de aprobación de planos correspondiente a la(s) misma(s).
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3-3 Afectaciones.
3-3.1 Demolición y Reubicación de Edificaciones Públicas, Residenciales y Comerciales:
El contratista deberá ejecutar todas las demoliciones, remociones y reubicaciones, que sean necesarias para el
proyecto, para lo cual debe ajustarse a los diseños presentados y aprobados por el Ingeniero, cumpliendo con
todo lo estipulado en el capítulo 3 de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción y
Rehabilitación de Carreteras y Puentes, segunda edición revisada de 2002, punto 7 - Reubicaciones, y subpunto
7.3 - Reubicación de Edificaciones. Las reubicaciones podrán estar dentro de un radio de 15 kilómetros de sus
ubicaciones originales.
También construirá las obras de protección que previamente ha diseñado de acuerdo a los criterios
especificados.
3-3.2 Remociones y Reubicaciones:
Para las reubicaciones, el contratista reproducirá y así lo contemplará en su propuesta, que las condiciones
finales, calidad y diseño de los elementos reubicados, serán al menos iguales o mejores que las condiciones
originales, reemplazando los materiales por nuevos cuando fuese necesario, para cumplir con estos requisitos.
En caso de materiales sobrantes que estén en buen estado, el contratista deberá trasladarlos y depositarlos en
las instalaciones del Ministerio de Obras Públicas más cercano o donde lo indique el Ingeniero Residente.
El Contratista deberá transportar y depositar los materiales no reutilizables, producto de las demoliciones, en
un lugar que no perjudique a terceros y apruebe previamente el Ingeniero.
3-4 Vialidad.
3-4.1 Obligación del Contratista de Mantener el Libre Tránsito:
El Contratista mantendrá el libre tránsito de vehículos y/o peatones, en el sitio de LA OBRA, durante la ejecución
de los trabajos, para lo cual en el marco de los estudios y diseños indicará cómo desarrollará su programación
para construir y mantener los desvíos y accesos provisionales que necesite, conforme a lo dispuesto en estos
Términos de Referencia.
Es obligación del contratista presentar los esquemáticos, mostrando los desvíos a construir y las
canalizaciones del tránsito en cada etapa de la construcción del proyecto, los cuales deberán ser
desarrollados en planos completos durante la etapa de construcción, para ser sometidos a la aprobación del
Ingeniero.
El Contratista debe reflejar en su programa de trabajo, el horario de labores y que éste no interfiera con el libre
tránsito en la vía, para lo cual deberá garantizar el tránsito en forma continua e ininterrumpida durante todo el
período de ejecución de los trabajos.
3-5 Pavimentos.
3-5.1 Generalidades:
Estructuras de pavimentos a construir contempladas para el Proyecto:
El Contratista deberá obtener por su cuenta y a su costo todas las Normas y Manuales aquí
mencionados y otros que requiera para la ejecución de los trabajos contemplados en los presentes
Términos de Referencia.
3-7 Materiales:
Todos los materiales a utilizar deben ser nuevos, excepto si se permitiese expresamente lo contrario en
los documentos de licitación, y deben cumplir con los respectivos capítulos de las ETG’s en que se
detallan sus propiedades, además de ser compatibles con los existentes en caso de reemplazo de
elementos.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO EL PIRO
I. INTRODUCCIÓN
Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental Categoría II son los
siguientes:
• Justificar la categoría del Estudio de Impacto Ambiental, basada del Decreto Ejecutivo No. 123. (Sustentar
que no existen impactos indirectos, acumulativos y sinérgicos. Dicha selección de la categoría debe ser
ratificada por la ANAM.
• Describir de forma detallada las fases y actividades del proyecto.
• Delimitar el área de influencia del proyecto (entorno) por factor ambiental y social.
• Describir el entorno existente en el área del proyecto, factores físico-químicos, biológicos-ecológicos y
socioeconómicos-culturales.
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IV.
Nº TEMA
1.0 INDICE
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.1 Datos generales del promotor, que incluya:
a) Persona a contactar; b) Números de teléfonos; c) Correo
electrónico; d) Página Web; e) Nombre y registro del Consultor.
2.2 Una breve descripción del proyecto, obra o actividad; área a
desarrollar, presupuesto aproximado.
2.3 Una síntesis de características del área de influencia del
proyecto, obra o actividad;
2.4 La información más relevante sobre los problemas ambientales
críticos generados por el proyecto, obra o actividad;
2.5 Descripción de los impactos positivos y negativos generados por
el proyecto, obra o actividad;
2.6 Descripción de las medidas de mitigación, seguimiento, vigilancia
y control previstas para cada tipo de impacto ambiental
identificado;
2.7 Descripción del plan de participación pública realizado;
2.8 Las fuentes de información utilizadas (bibliografía)
3 INTRODUCCION
3.1 Indicar el alcance, objetivos y metodología del estudio
presentado.
3.2 Categorización: Justificar la categoría del EsIA en función de los
criterios de protección ambiental.
4 INFORMACION GENERAL
4.1 Información sobre el promotor (Persona Natural o jurídica), tipo de
empresa, ubicación, certificado de existencia y representación
legal de la empresa y certificado de registro de la propiedad,
contrato y otros.
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4.2 Paz y salvo emitido por la ANAM, y copia del recibo de pago, por
los trámites de la evaluación.
5 DESCRIPCION DEL PROYECTO, OBRA O ACTIVIDAD
5.1 Objetivo del proyecto, obra o actividad y su justificación
5.2 Ubicación geográfica incluyendo mapa en escala 1:50,000 y
coordenadas UTM o geográficas del polígono del proyecto.
5.3 Legislación, normas técnicas e instrumentos de gestión ambiental
aplicables y su relación con el proyecto, obras o actividad.
5.4 Descripción de las fases del proyecto, obra o actividad
5.4.1 Planificación
5.4.2 Construcción/ejecución
5.4.3 Operación
5.4.4 Abandono
5.4.5 Cronograma y tiempo de ejecución de cada fase
5.5 Infraestructura a desarrollar y equipo a utilizar
5.6 Necesidades de insumos durante la construcción/ejecución y
operación
5.6.1 Necesidades de servicios básicos (agua, energía, aguas servidas,
vías de acceso, transporte público, otros)
5.6.2 Mano de obra (durante la construcción y operación), empleos
directos e indirectos generados
5.7 Manejo y Disposición de desechos en todas las fases.
5.7.1 Sólidos
5.7.2 Líquidos
5.7.3 Gaseosos
5.7.4 Peligrosos
5.8 Concordancia con el plan de uso de suelo
5.9 Monto global de la inversión
6 DESCRIPCION DEL AMBIENTE FISICO
6.1 Formaciones Geológicas Regionales
6.1.2 Unidades Geológicas locales
6.1.3 Caracterización geotécnica
6.2 Geomorfología
6.3 Caracterización del suelo
6.3.1 La descripción del uso del suelo
6.3.2 Deslinde de la Propiedad
6.3.3 Capacidad de uso y aptitud
6.4 Topografía
6.4.1 Mapa topográfico o plano, según área a desarrollar a escala
6.5 1:50,000
Clima
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6.6 Hidrología
6.6.1 Calidad de aguas superficies
6.6.1.a Caudales (máximo, mínimo y promedio anual)
6.6.1.b Corrientes mareas y oleajes
6.6.2 Aguas subterráneas
6.6.2.a Identificación de acuífero
6.7 Calidad de aire
6.7.1 Ruido
6.7.2 Olores
6.8 Antecedentes sobre la vulnerabilidad frente a amenazas naturales
en el área.
6.9 Identificación de los sitios propensos a inundaciones
6.10 Identificación de los sitios propensos a erosión y deslizamientos
7 DESCRIPCION DEL AMBIENTE BIOLOGICO
7.1 Características de la flora
7.1.1 Caracterización vegetal, inventario forestal (aplicar técnicas
forestales reconocidas por ANAM)
7.1.2 Inventario de especies exóticas, amenazadas, endémicas y en
peligro de extinción
7.1.3 Mapa de cobertura vegetal y uso de suelo en una escala de
1:20,000
7.2 Características de la Fauna
7.2.1 Inventario de especies amenazadas, vulnerables, endémicas o en
peligro de extinción
7.3 Ecosistemas frágiles
7.3.1 Representatividad de los ecosistemas
8 DESCRIPCION DEL AMBIENTE SOCIOECONOMICO
8.1 Uso actual de la tierra en sitios colindantes
8.2 Características de la población (nivel cultural y educativo)
8.2.1 Índices demográficos, sociales y económicos
8.2.2 Índices de mortalidad y morbilidad
8.2.3 Índice de ocupación laboral y otros similares que aporten
información relevante sobre la calidad de vida de las
comunidades afectadas
8.2.4 Equipamiento, servicios, obras de infraestructura y actividades
económicas
8.3 Percepción local sobre el proyecto, obra o actividad (a través del
plan de participación ciudadana)
8.4 Sitios históricos, arqueológicos y culturales declarados
8.5 Descripción del paisaje
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14 BIBLIOGRAFIA
15 ANEXOS
V. RESULTADO ESPERADO
Informe de Estudio de Impacto Ambiental Categoría II que reúna y cumpla los requisitos
mínimos establecidos en estos términos de referencia, y del Decreto Ejecutivo No. 123.
Se deberá presentar un informe original en el idioma español, en formato impreso y 4 copias
digital (CD), este último deberá ser compatible con el programa operativo Windows XP. Además,
presentar 3 copias del Estudio de Impacto Ambiental con mapas y fotos a colores (En caso de
que el Promotor del Proyecto fuese el MOP).
previa en la realización de Estudios de Impacto Ambiental para este tipo de proyecto (Proyectos
Viales). También para este caso es imprescindible que dentro del grupo de profesionales
participe un sociólogo (a) con experiencia en proyectos viales.
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ANEXO N°5
Proyecto:
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
1-1 Introducción.
El Ministerio de Obras Públicos contrato los servicios de la empresa Consultora CODICO, S.A., para que
realizara trabajos de evaluación del camino Santa Fe-Calovebora, Tramo I: Alto de Piedra- El Guabal,
localizado en la Provincia de Veraguas. Estos servicios de ingeniería consistieron fundamentalmente en
estudios, investigaciones, levantamientos topográficos, diseño de pavimento, drenaje pluvial, así como
recomendaciones para la construcción de Puentes Vehiculares y Alcantarillas tipo Cajón Pluvial, entre los
aspectos mas relevantes.
En ese sentido, los presentes Términos de Referencia contienen las bases a las que habrán de ajustarse y
cumplir los Proponentes tanto para la presentación de Propuestas como el Contratista para el diseño y
construcción del proyecto.
El proyecto comprende el Estudio, el Diseño Final y Construcción del Camino Santa Fe- Calovebora, Tramo
I: Alto de Piedra-El Guabal.
Los trabajos a realizar consisten principalmente y sin limitarse a las siguientes actividades: Limpieza y
Desrraigue, Desmonte, Remoción total de árboles, Remociones de Tuberías incluyendo cabezales de existir,
Excavaciones no Clasificadas, Desperdicio y de Material Desechable, Dragado de Cause, Cunetas
Pavimentadas, Canales de Hormigón, Cajones Pluviales, Puentes Vehiculares, Zampeado, Material Selecto,
Capa Base, Carpeta de Hormigón Asfáltico, Remoción y construcción de cerca de alambre de Puas,
Encespado Macizo, Protección de Taludes, Barreras de Seguridad, Franjas Reflectantes Continuas Blancas
y Amarillas, Segmentado Continua Amarillo, Señalamiento para el control del tráfico, Conformación de
Calzada, Gaviones, más las Obras de Mitigación Ambiental, de Afectaciones Generales, de Trabajos de
Demolición, Remociones o Reubicación de Obstrucciones y de Utilidades Públicas y Privadas.
En general, el proyecto deberá desarrollarse sobre el mismo alineamiento existente, salvo casos puntuales
de mejoramiento a la geometría horizontal y vertical según lo mostrado en el plano perfil entregado por el
Ministerio de Obras Públicas.
1-2 Alineamiento de la Carretera:
El proyecto inicia en la Comunidad de Alto de Piedra y finaliza en la comunidad del Guabal, (Estación 15k +
950.60). El camino existente es revestido con material selecto con ancho variables de hasta 5 metros en
promedio.
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Proporcionar a las empresas participantes, el marco de referencia con el cual se desarrollará el proyecto.
También se proporcionará a las empresas participantes las características generales del proyecto a ejecutar,
el objeto y el alcance mínimo del servicio solicitado, con el propósito de que el oferente defina y realice el
diseño final, las especificaciones técnicas, el programa de ejecución, el estudio de impacto ambiental y la
implementación de las medidas de mitigación correspondientes, y todas las obras complementarias
necesarias para la óptima construcción del proyecto.
Las actividades consisten, principalmente, en desarrollar los diseños y construcción de la vía objeto de estos
términos de referencia.
Los límites establecidos para desarrollar la geometría el proyecto son los establecidos en los planos perfil
suministrado por el Ministerio de Obras Públicas.
El contratista debe efectuar los empalmes necesarios, y realizar los diseños, planos y especificaciones
adicionales necesarias, de las obras que se detallen en estos documentos y que están involucrados en esta
área del proyecto.
Los Proponentes deberán contemplar en su proyecto de diseño, los parámetros mínimos, especificados en el
presente documento, sustentados con los estudios, análisis y cálculos requeridos, basándose en las normas
de diseño referenciadas.
Al desarrollar los planos finales, el contratista debe realizar los estudios y análisis, produciendo las
modificaciones que le sean señaladas por parte del Ministerio de Obras Públicas, para el cabal cumplimiento
de las normas de referencia, sin que tales modificaciones impliquen costo adicional al Estado, y por lo tanto,
manteniendo el monto de la propuesta originalmente presentada.
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El Contratista deberá realizar el estudio ambiental del proyecto, que deberá incluir la evaluación de las
características del medio ambiente, así como la determinación de los impactos y medidas de mitigación a
ejecutar, las cuales deberá implementar como obligaciones contractuales en el desarrollo del proyecto.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
2-1 Descripción.
Para el Proyecto de Construcción del Camino Santa Fe- Calovebora, Tramo I: Alto de Piedra- Guabal, los
estudios y diseños a realizar comprenden fundamentalmente lo siguiente: Estudios Geotécnicos para la
Construcción de Terraplenes y el Emplazamiento de Estructuras Mayores, Diseño del Drenaje Superficial,
Diseño de la Protección de Taludes, Comprobación de la Estructura de Pavimento Propuesta, Diseño de la
Señalización Vial, etc.
Es de suma importancia que El Contratista tome en cuenta la carga de diseño y haga las verificaciones
correspondientes en los puentes para la carga máxima en tandem que le será proporcionada.
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El Contratista deberá realizar todas las investigaciones que sean necesarias para determinar las
características estratigráficas, compresibilidad y resistencia de los suelos en la zona de construcción de los
terraplenes, emplazamiento de estructuras mayores y otras necesarias; investigaciones hidrológicas e
hidráulicas. Se incluyen además los análisis de estabilidad de taludes que sean necesarios.
La altura máxima de los taludes en corte será de 5m. Si algún corte supera esta altura, será necesaria la
utilización de banquetas.
De existir taludes, en corte o relleno, mayores a 3m, el Contratista diseñará su inclinación de acuerdo a un
análisis de estabilidad de taludes. Si las alturas son menores a 3m, se podrá utilizar una inclinación de 1 vertical
a 2 horizontal, o presentar un análisis de estabilidad de talud.
Con relación al diseño de muros de contención, se tendrán en cuenta, entre otros aspectos: Exploración del
subsuelo, evaluación de empuje, evaluación de la presión máxima transmitida por el muro al suelo de la
cimentación, verificando que ésta no exceda de la presión admisible, etc.
Cuando se identifiquen áreas con probables condiciones de suelos, rellenos y taludes inestables, en base a
la clasificación de los suelos, el contratista deberá estudiar y diseñar los mecanismos de estabilización de
éstos.
En los casos que la calzada se encuentre dentro del área de influencia de un curso de agua, el Contratista
realizará un análisis hidrológico e hidráulico para garantizar que la rasante de la carretera a diseñar se
encuentre 1.8m por encima del nivel del agua que resulte del análisis con un periodo de retorno mínimo de
uno (1) en cincuenta (50) años.
Para cada banco de préstamo o yacimiento se describirá con detalle su ubicación en planos a escala
1:50,000 ó 1:200,000, y forma de acceso mediante el correspondiente croquis, realizándose, además, otro a
escala 1:500 ó 1:1,000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles del préstamo o
yacimiento, así como la localización de los pozos realizados para su investigación, indicando en cada punto,
donde se conozca, bien debido a la realización de un pozo, bien a cortes del terreno o cualquier otro dato
fiable, el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea, así como el espesor de suelo a desechar.
El número de pozos a realizar y su distribución será el adecuado para conocer las características del banco
de préstamo o yacimiento y para obtener una cubicación fiable del mismo.
Se incluirán, junto al croquis, el corte de todos los pozos efectuados con la identificación y clasificación de los
suelos en todos los niveles diferenciados en el mismo.
2-4 Topografía.
El CONTRATISTA, sobre la base de los puntos de Control Topográfico y Levantamientos de detalles
proporcionados, desarrollará dentro del diseño todos los trabajos de verificación de campo y de gabinete
necesarios para el proyecto. Los levantamientos complementarios y actividades propias de diseño consideran
sin limitarse a las siguientes actividades:
(1) Levantamientos topográficos, a escalas 1:200 o 1:500 de las zonas en que vayan a
emplazarse obras de arte o drenaje y/o estructuras.
(2) Replanteo y estaquillado del eje cada 20m., y obtención del perfil longitudinal
(3) Obtención de los perfiles transversales en cada punto replanteado, con la longitud
necesaria en función de la zona de ocupación.
(4) Fijación en los planos, de los servicios afectados, a fin de estudiar su modificación si es
preciso.
Se obtendrán, mediante coordenadas de puntos de su eje, las alineaciones en planta y perfil de las
carreteras, caminos u otras infraestructuras con las que se conecte, y/o se intercepte a nivel o a desnivel.
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El levantamiento de estos detalles tendrá la densidad de puntos necesaria para que refleje las características
del camino, y permita realizar la definición de alineamientos, rasantes, drenajes y obras de protección.
Se deberán ubicar en los planos todas las obras de drenaje existentes, y definir otras que el Contratista
diseñe según su estudio, para un adecuado drenaje de la vía.
2-5 Diseño Geométrico.
En general la geometría de los caminos que conforman el grupo, se ajusta al mismo trazo existente.
Considerando que el camino se localiza en zonas montañosas, la normativa de referencia para el diseño
geométrico corresponde a la Guía AASHTO para bajo tráfico (Guideline for Geometric Design of Very Low-
Volume Local Roads, ADT≤ 400, última versión). Los parámetros relevantes a aplicarse en este grupo de
caminos se presentan, por camino, en el siguiente detalle:
Camino Sardina
No. PARAMETROS Unidad Valor
– Hato Chamí
50
1 Velocidad de Diseño KPH 40 X
30 X
6,00 X
2 Ancho de Calzada / Rodadura m.
45,0
3 Radio Mínimo (V = 50, 40, 30KPH) emáx = 4% m. 35,0 X
25,0 X
45,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 KPH) Bajo
4a m. 35,0 X
Riesgo
25,0
55,0
Distancia de Visibilidad (V=50-40-30 K-H) Alto
4b m. 40,0
Riesgo
30,0 X
45,0 & 4
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5a m. & u. 35,0 & 2 X
(V=50-40-30 KPH) Bajo Riesgo
25,0 & 1
55,0 & 5
Distancia de Parada y Valor de “K”;
5b m. & u. 40,0 & 4
(V=50-40-30-KPH) Alto Riesgo
30,0 & 2 X
6 Pendiente Máxima (V = 50-40-30KPH) % 15,0
22,0 X
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2-5.1 Alineamiento.
El proponente debe ajustarse al alineamiento del camino existente o propuestas de mejoras indicados en los
planos conceptuales suministrados por el Ministerio de Obras Públicas, aunque lo podrá variar debido al diseño
de las curvas horizontales. En todo caso, si las condiciones exigen variar en alguna forma el alineamiento
indicado, se entenderá que tal variación fue contemplada en su propuesta y por lo tanto la misma no representa
ningún costo adicional al Estado, ni afecta las áreas adyacentes. En todo caso, se requerirá la aprobación previa
del Ministerio de Obras Públicas.
El Contratista deberá trazar la geometría imperante en los tramos de vía existente, a objeto de implementar las
secciones típicas suministradas, considerando el diseño y construcción de todo el drenaje requerido; verificando,
diseñando y construyendo un sistema de drenaje que trabaje continuamente y en óptimas condiciones de
servicio; verificando la no afectación; de lotes o áreas de residencias y/o comercios, de existir, indicados a
mantener, para lo cual obligatoriamente debe enmarcarse dentro del área de servidumbre vial existente
disponible.
Para el desarrollo de todos los diseños, la Inspección exigirá aplicar criterios de diseños adecuados para el ancho
final de rodadura, en el caso de intersecciones donde los radios de giro así lo requieran.
Todas las facilidades de drenaje pluviales, deberán diseñarse para soportar las cargas indicadas en los Términos
de Referencia.
El Contratista realizará los estudios hidrológicos e hidráulicos, a fin de dimensionar los nuevos drenajes a
construir. En todo caso, en el dimensionamiento de dichos drenajes, el Contratista contemplará que el agua,
producto de la escorrentía, no afecte la estructura del pavimento ni otras obras contempladas en el proyecto.
El Contratista deberá realizar los estudios hidrológicos e hidráulicos, con el objeto de verificar el
funcionamiento de las estructuras existentes y el dimensionamiento de las estructuras a reemplazar o
complementarias a las existentes, utilizando los parámetros vigentes del MOP.
Además, deberá realizar las obras que sean necesarias para el control de la erosión y protección de los taludes.
El Contratista deberá construir estructuras de drenajes laterales longitudinales a ambos lados de la calzada y
transversales, a fin de abatir satisfactoria y eficientemente el nivel freático, dentro del ancho de la calzada.
Cuando las pendientes de las vías existentes, colaterales y transversales a la vía a construir y rehabilitar,
drenen hacia ellas, las cunetas serán diseñadas a fin de interceptar las aguas producto de la escorrentía de
forma efectiva, sin que se produzcan empozamientos en la vía principal ni en las que la interceptan.
El Contratista debe verificar que el punto o puntos escogidos para la descarga final del sistema proyectado,
tenga la suficiente capacidad para el funcionamiento adecuado y no afecte a terceros.
No se permitirá, en los diseños y en la obra, la inclusión de tuberías de acero. Todas las tuberías
transversales a la vía a construir, rehabilitar y en calles aledañas, deberán ser de hormigón. En otros casos
se puede incluir el uso de otros materiales como el polietileno que cumpla con lo indicado en el Capítulo 4 de
las Especificaciones Técnicas Generales del MOP.
Se deberá verificar la capacidad de las estructuras existentes como de los cauces abiertos. En caso tal que
estos carezcan de la capacidad necesaria de acuerdo a los estudios hidrológicos y cálculos hidráulicos, se
deberán hacer las modificaciones necesarias (dimensiones, pendientes, alineamiento, etc.) y/o se
proyectarán nuevas estructuras.
Además del sistema a proyectar, se deberá considerar las conexiones necesarias para el adecuado
funcionamiento del sistema pluvial existente en el área, garantizando su efectividad.
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Para las hojas de plano-perfil se recomienda utilizar una escala de 1:500 horizontal y 1:50 vertical. Esta
escala podrá modificarse de acuerdo al largo de la estructura y tamaño del área mostrada.
2-7.1.2 El contratista se asegurará de que los sistemas existentes y/o cauces naturales que reciban los
caudales de los sistemas proyectados tengan la capacidad necesaria, y en su defecto, deberá
hacer los ajustes necesarios para el funcionamiento eficiente de los mismos.
2-7.1.3 Se deben utilizar planos o mosaicos topográficos disponibles, para señalar y calcular las áreas de
drenaje que servirán para el desarrollo del sistema. Si los mosaicos disponibles no cuentan con la
información necesaria, se realizarán levantamientos topográficos para complementarla. Se
recomienda diseñar para el área tributaria total que afecta el sistema, según lo muestre la
topografía del terreno.
2-7.1.4 Se deberá utilizar los siguientes valores para el coeficiente de escorrentía (C en la fórmula
Racional): 0.90 para áreas urbanas, 0.75 para áreas suburbanas forestadas y 1.00 para áreas
completamente pavimentadas.
2-7.1.5 Para el cálculo de las intensidades de lluvias se recomienda utilizar las fórmulas presentadas en los
estudios más recientes aprobados por el MOP para la vertiente del Pacífico y del Atlántico.
2-7.1.6 El período de retorno a utilizar dependerá del tipo de estructura proyectada. Se utilizarán los
siguientes períodos de retorno:
1:20 años para alcantarillas tubulares pluviales, aliviaderos de sistemas pluviales, zanjas.
Al contratista le corresponde explicar la solución que se propone realizar para llevar adelante el desarrollo del
diseño para el caso de los cajones pluviales.
2.8.2 La construcción deberá cumplir con las Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción y Rehabilitación de Carreteras y Puentes del Ministerio de Obras
Públicas, Segunda Edición revisada, 2002, de forma supletoria, ambas incluidas como anexos del
Pliego de Cargos.
2.8.3 Para el diseño cajones pluviales, será el camión AASHTO HS20-44 ó HL-93 compatible con el código
de diseño empleado.
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2.8.5 El cemento a utilizar será del Tipo I, de acuerdo con las Normas AASHTO y ASTM, para materiales. Si
las estructuras están cercanas al mar, se usará cemento Tipo II, para la estructura.
2.8.6 El acero de refuerzo será de grado 42 (4,200 kgs/cm²) de resistencia, de acuerdo a la Norma AASHTO
M31. No se permitirán los aceros endurecidos por deformación en frío.
2.8.7 Todas las aristas vistas deberán biselarse 0.02m. y todas las superficies vistas de hormigón o a la
intemperie llevarán un acabado pulido o frotado.
2.8.8 La geometría y ubicación de los cajones deben ajustarse al alineamiento horizontal definido. De
requerirse un cambio de alineamiento horizontal y la ubicación de la estructura, todos estos trabajos
deben ser consultados y aprobados por el MOP, y considerados por el Contratista en la presentación de
los planos de obra. Si el cajón se diseña en el alineamiento actual, será necesario crear un paso
temporal para los usuarios de la vía; de lo contrario, la cual deberá incluirla dentro del costo del
proyecto.
2.8.9 De proyectarse barandales, deberán ser de hormigón armado o de acero para tránsito vehicular, de
0.81m. de alto. En el caso que el Cajón proyectado se construya en áreas pobladas deberán utilizar
barandales peatonales de 1.10 metro de alto y con tubos galvanizados de 1 y 1/2 pulgada de diámetro.
2.8.10 El periodo de retorno del caudal máximo en el diseño de los cajones pluviales, no deberá ser menor de
cincuenta (50) años. El área de la sección transversal libre, no será menor que la indicada en los
planos.
2.8.12 Se deberán revestir con concreto reforzado, el fondo de entrada y salida en el ancho del cajón
proyectado asi como los taludes
2.8.13 Se deberá tomar secciones transversales a cada 20 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros
aguas abajo del proyecto, e indicar en estas secciones la sección hidráulica proyectada.
2.8.14 Cuando los diseños se realicen con programas de computadoras, se deberá hacer un resumen de cada
caso, parámetros usados y resultados obtenidos y nombre del Software utilizado.
2.8.15 Se deberá considerar la limpieza y conformación del cauce aguas arriba y aguas abajo del cajón
proyectado hasta la servidumbre vial establecida, de existir algún tipo de obstrucción que impida la
continuidad de las aguas. El Contratista deberá considerar las mejoras aguas abajo, hasta una
distancia que permita el libre desalojo de las aguas.
2.8.19 El contratista presentará al Ministerio de Obras Públicas, los planos preliminares para su aprobación o
modificación, según sea el caso.
2.8.20 Los planos deberán contar con un levantamiento del área, ubicación de utilidades y estructuras aéreas y
soterradas, etc., estudio de suelos adicionales que contempló el Contratista, y detalles generales de las
estructuras propuestas, con una minuta de cálculos.
2.8.21 Una vez aprobado el anteproyecto, se podrá proceder con el diseño final y la confección de planos de
construcción, para la aceptación final, por parte de la entidad oficial.
2.8.22 La minuta de cálculos se debe exponer claramente los parámetros de diseño para la solución escogida,
y que quede fundamentada la solución adoptada por la entidad oficial para el n especificado.
2.8.23 Cuando el proponente use programas de computadoras para cálculos y dibujos, debe dejar claro el
nombre de los Programas que utiliza, así como indicará las variantes y datos suministrados y las
respuestas a la solución del diseño tratado.
2.8.24 Debe incluir todas las asunciones de diseño implícitas en los programas de diseño utilizados.
A continuación se presentan parámetros para el diseño que deben considerarse en la realización de este
proyecto.
Al contratista le corresponde explicar la solución que se propone realizar para llevar adelante el desarrollo del
diseño para el caso de los puentes y sus accesos.
• Los documentos a presentar deberán contar con la información para la evaluación y ejecución del
proyecto.
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2.9.7 El acero de refuerzo será de grado 42 (4,200 kgs/cm²) de resistencia, de acuerdo a la Norma
AASHTO M31. No se permitirán los aceros endurecidos por deformación en frío.
2.9.8 Todas las aristas vistas deberán biselarse 0.02m. y todas las superficies vistas de hormigón o a la
intemperie llevarán un acabado pulido o frotado.
2.9.9 Para los elementos de acero y concreto, el sistema de pintura a usar será el especificado en el
Capítulo N°45 de las Especificaciones Técnicas Generales del MOP, Edición 2002. Los herrajes para
los sistemas de apoyo serán galvanizados.
2.9.10 La geometría y ubicación de los puentes deben ajustarse al alineamiento horizontal definido. De
requerirse un cambio de alineamiento horizontal y la ubicación de la estructura, todos estos trabajos
deben ser consultados y aprobados por el MOP, y considerados por el Contratista en la presentación
de los planos de obra. Si el puente se diseña en el alineamiento actual, será necesario crear un paso
temporal para los usuarios de la vía; de lo contrario, la construcción de los accesos se incluirá dentro
del costo del proyecto.
2.9.11 Las subestructuras a diseñarse deberán contemplar el mayor provecho de las condiciones del
subsuelo existente en el sitio, procurando el menor costo de construcción posible.
2.9.12 Se permitirá el uso en sitio de pilotes de hormigón fundidos en sitio o hincados, prefabricados, o
hincados de acero.
2.9.13 Los barandales serán de hormigón armado tipo Jersey para tránsito vehicular, de 0.81m. de alto.
2.9.14 La longitud total de la superestructura del puente deberá ser sustentada con estudios hidráulicos del
cauce y la cuenca. El período de retorno del caudal máximo, no deberá ser menor de cien (100) años.
La longitud no será menor a la indicada en el plano conceptual.
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2.9.17 En el diseño geométrico de acceso al puente, debe considerarse la geometría del diseño de transición
de los hombros, con el propósito fundamental de crear condiciones de seguridad a los peatones.
2.9.18 La superestructura será de dos carriles de 3.50 m. mínimo de ancho libre c/u y acera peatonal de
1.20m. mínimo. En todos los puentes, el diseño debe contemplar acera para la circulación peatonal
de un lado, siempre con una barrera de separación segura entre el tránsito vehicular y el peatonal.
2.9.19 El Contratista deberá diseñar el alineamiento horizontal y vertical de los accesos a la estructura.
2.9.21 Se deberán revestir con concreto reforzado, ambos taludes de la sección hidráulica proyectada debajo
del puente, al ancho mínimo total del puente.
2.9.22 Se deberá tomar secciones transversales a cada 20 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros
aguas abajo del proyecto, e indicar en estas secciones la sección hidráulica proyectada.
2.9.23 Se deberá calcular la sección hidráulica requerida, de acuerdo a los parámetros indicados, pero en
ningún caso se deberá considerar para el diseño del puente, una sección menor a la sección mostrada
en los planos conceptuales. .
2.9.24 Cuando los diseños se realicen con programas de computadoras, se deberá hacer un resumen de
cada caso, parámetros usados y resultados obtenidos y nombre del Software utilizado.
2.9.25 Se deberá considerar la limpieza y conformación del cauce aguas arriba y aguas abajo de los cruces
transversales, hasta la servidumbre vial establecida, de existir algún tipo de obstrucción que impida la
continuidad de las aguas. El Contratista deberá considerar las mejoras aguas abajo, hasta una
distancia que permita el libre desalojo de las aguas.
2.9.27 Se tomará en cuenta la ubicación de todas las utilidades subterráneas y aéreas en el sitio de
desplante de los puentes que se proyecten, para así disponer de la mejor previsión que evite en lo
posible interferencias con la construcción de la subestructura y la erección de la superestructura.
2.9.28 Se indicará en los planos la ubicación de las utilidades públicas y privadas para su reubicación. Para
el diseño de la reubicación, se seguirán las normas e indicaciones de la entidades y administradores
correspondientes (electricidad, agua potable, incluye acueductos rurales, etc.).
2.9.29 El contratista presentará al Ministerio de Obras Públicas, los planos preliminares para su aprobación o
modificación, según sea el caso.
2.9.30 Los planos deberán contar con un levantamiento del área, ubicación de utilidades y estructuras aéreas
y soterradas, etc., estudio de suelos adicionales que contempló el Contratista, y detalles generales de
las subestructuras y superestructuras propuestas, con una minuta de cálculos.
2.9.31 Luego de la aprobación del anteproyecto, se podrá proceder con el diseño final y la confección de
planos de construcción, para la aceptación final, por parte de la entidad oficial.
2.9.32 En la minuta de cálculos se debe exponer claramente los parámetros de diseño para la solución
escogida, y que quede fundamentada la solución adoptada por la entidad oficial para el puente.
2.9.33 Cuando el proponente use programas de computadoras para cálculos y dibujos, debe dejar claro el
nombre de los Programas que utiliza, así como indicará las variantes y datos suministrados y las
respuestas a la solución del diseño tratado.
2.9.34 Debe incluir todas las asunciones de diseño implícitas en los programas de diseño utilizados.
2.9.36 Se deberán diseñar barandas de protección contra colisión, si es el caso, con dimensiones tales
que mitiguen el efecto de colisión y provean una adecuada protección. Asi mismo deberán
diseñarse obras de protección y retención necesarias para la estabilidad de taludes o plataforma
de la vía
El Contratista deberá presentar los planos, especificaciones y su correspondiente memoria de cálculos por
Etapas, subdividiendo para ello los diferentes tramos de la vía, según se definen éstos en el Pliego de
Cargos. El Contratista deberá entregar en la etapa de revisión de planos, tres juegos de copias de los planos
preliminares para revisión del MOP, de cada etapa completamente terminada.
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Las Etapas se establecerán en función del Estacionamiento, en base al número de Etapas que haya
proyectado el Contratista y que finalmente se hayan acordado con el Ingeniero durante la revisión del
Cronograma Base Provisional. Se especifica que para estas revisiones, cada etapa deberá estar
completamente terminada.
Los planos se deberán complementar con las especificaciones que sean necesarias, adicionales a las
Especificaciones Técnicas y las Especificaciones Técnicas Generales, las cuales serán sometidas por el
Contratista a la revisión y aprobación del Ingeniero, para cada una de las etapas en que se programe el
proyecto. Los documentos presentados deberán contener toda la información necesaria para la ejecución
apropiada del proyecto.
Los planos de planta y perfil se presentarán en hojas de 0.91m. X 0.61m., a escala horizontal de 1:1000 y
vertical de 1:100. Los detalles especiales (drenajes, señalización, muros, etc.), se dibujarán a una escala
apropiada que permita apreciar los mismos. Los planos deberán contener toda la información necesaria para
la ejecución de la obra. La presentación de las hojas de plano perfil y de los detalles será previamente
aprobada por el Ingeniero. Los planos se deberán entregar adicionalmente en copias electrónicas en formato
vectorial previamente coordinados con el Ingeniero, al igual que las especificaciones y la memoria de
cálculos.
El contratista deberá presentar con los diseños, todos los cálculos, memorias, informes, planos y cantidades,
etc., para aprobación del Ingeniero, de cada una de las etapas que programe.
Cada revisión parcial por el Ingeniero, se realizará en un plazo máximo de diez (10) días hábiles, contados a
partir de la fecha de la presentación formal y completa de la etapa correspondiente, con los comentarios y
sugerencias respectivas incorporadas.
Para la aprobación de los diseños finales, el Ingeniero solicitará al Contratista, la modificación de los detalles
del anteproyecto de diseño que no se ajusten a las normas, documentos suministrados por el MOP y
especificaciones que rigen el contrato, sin que esto represente, para El Estado, costos adicionales por las
modificaciones, reajustes requeridos o incorporación de elementos contemplados en el Pliego de Cargos y/o
sus anexos, no considerados por el Contratista en sus anteproyectos o planos preliminares.
Cumplidas las etapas de revisiones, el Contratista presentará al MOP dos (2) juegos de planos en versiones
originales, en papel transparente de buena calidad, para su firmas de revisión final, de los cuales y luego de
las revisiones finales reproducirá cinco (5) juegos de copias de los planos y un juego digitalizado o
electrónico en formato vectorial para los archivos de la DEED e Inspección del Proyecto.
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En sus diseños, el contratista deberá haber contemplado los nuevos accesos a las estructuras reubicadas, así
como a todas aquellas a permanecer, cuyos accesos se vean afectados por el proyecto. Se exceptúan de lo
anterior, aquellas edificaciones contempladas a desaparecer sin ser reubicadas.
También se estudiarán y dará solución técnica a los casos en que la estabilidad o seguridad de
construcciones ya existentes se vea comprometida por la proximidad a la vía o borde de taludes de corte o
rellenos de la carretera. El contratista debe tomar en cuenta la protección de viviendas, y otras edificaciones,
para los casos en que éstas se vean afectadas por el diseño. En estos casos, debe presentar el diseño y
cálculo para la protección de estas edificaciones, con los detalles de planos respectivos de los trabajos
necesarios de protección.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
SECCIÓN 3: CONSTRUCCIÓN
3-1 Descripción.
Todos los diseños estudiados y desarrollados por el Contratista en planos finales y aprobados por el MOP
para esta obra deberán ser construidos y entregados al Estado como condición contractual básica de este
contrato.
Los trabajos que se desarrollarán durante la fase de construcción, derivados de los diseños, consisten
principalmente, sin limitarse, en los detalles siguientes:
3-2 Especificaciones.
La construcción del proyecto se regirá por las Especificaciones Técnicas, estipuladas en el Pliego de Cargos.
Sin embargo, para este contrato no son aplicables las formas de pago contenidas en dichas especificaciones,
por tratarse de un contrato por Suma Global.
Cuando por razón de su Diseño, el Contratista contemple variaciones en las Especificaciones contenidas en
el Pliego de Cargos o incluso surja la necesidad de utilizar nuevas Especificaciones Técnicas no
contempladas, el Contratista deberá presentar las modificaciones requeridas o si fuese el caso, la(s)
nueva(s) Especificación(es), la(s) que será(n) sometida(s) a la aprobación del Ingeniero, previamente a su
utilización y en conjunto con la solicitud de aprobación de planos correspondiente a la(s) misma(s).
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3-3 Afectaciones.
3-3.1 Demolición y Reubicación de Edificaciones Públicas, Residenciales y Comerciales:
El contratista deberá ejecutar todas las demoliciones, remociones y reubicaciones, que sean necesarias para el
proyecto, para lo cual debe ajustarse a los diseños presentados y aprobados por el Ingeniero, cumpliendo con
todo lo estipulado en el capítulo 3 de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción y
Rehabilitación de Carreteras y Puentes, segunda edición revisada de 2002, punto 7 - Reubicaciones, y subpunto
7.3 - Reubicación de Edificaciones. Las reubicaciones podrán estar dentro de un radio de 15 kilómetros de sus
ubicaciones originales.
También construirá las obras de protección que previamente ha diseñado de acuerdo a los criterios
especificados.
3-3.2 Remociones y Reubicaciones:
Para las reubicaciones, el contratista reproducirá y así lo contemplará en su propuesta, que las condiciones
finales, calidad y diseño de los elementos reubicados, serán al menos iguales o mejores que las condiciones
originales, reemplazando los materiales por nuevos cuando fuese necesario, para cumplir con estos requisitos.
En caso de materiales sobrantes que estén en buen estado, el contratista deberá trasladarlos y depositarlos en
las instalaciones del Ministerio de Obras Públicas más cercano o donde lo indique el Ingeniero Residente.
El Contratista deberá transportar y depositar los materiales no reutilizables, producto de las demoliciones, en
un lugar que no perjudique a terceros y apruebe previamente el Ingeniero.
3-4 Vialidad.
3-4.1 Obligación del Contratista de Mantener el Libre Tránsito:
El Contratista mantendrá el libre tránsito de vehículos y/o peatones, en el sitio de LA OBRA, durante la ejecución
de los trabajos, para lo cual en el marco de los estudios y diseños indicará cómo desarrollará su programación
para construir y mantener los desvíos y accesos provisionales que necesite, conforme a lo dispuesto en estos
Términos de Referencia.
Es obligación del contratista presentar los esquemáticos, mostrando los desvíos a construir y las
canalizaciones del tránsito en cada etapa de la construcción del proyecto, los cuales deberán ser
desarrollados en planos completos durante la etapa de construcción, para ser sometidos a la aprobación del
Ingeniero.
El Contratista debe reflejar en su programa de trabajo, el horario de labores y que éste no interfiera con el libre
tránsito en la vía, para lo cual deberá garantizar el tránsito en forma continua e ininterrumpida durante todo el
período de ejecución de los trabajos.
3-5 Pavimentos.
3-5.1 Generalidades:
Estructuras de pavimentos a construir contempladas para el Proyecto:
El Contratista deberá obtener por su cuenta y a su costo todas las Normas y Manuales aquí
mencionados y otros que requiera para la ejecución de los trabajos contemplados en los presentes
Términos de Referencia.
3-7 Materiales:
Todos los materiales a utilizar deben ser nuevos, excepto si se permitiese expresamente lo contrario en
los documentos de licitación, y deben cumplir con los respectivos capítulos de las ETG’s en que se
detallan sus propiedades, además de ser compatibles con los existentes en caso de reemplazo de
elementos.
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Proyecto:
I. INTRODUCCIÓN
Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental Categoría II son los
siguientes:
• Justificar la categoría del Estudio de Impacto Ambiental, basada del Decreto Ejecutivo No. 123. (Sustentar
que no existen impactos indirectos, acumulativos y sinérgicos. Dicha selección de la categoría debe ser
ratificada por la ANAM.
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IV.
Nº TEMA
1.0 INDICE
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.1 Datos generales del promotor, que incluya:
a) Persona a contactar; b) Números de teléfonos; c) Correo
electrónico; d) Página Web; e) Nombre y registro del Consultor.
2.2 Una breve descripción del proyecto, obra o actividad; área a
desarrollar, presupuesto aproximado.
2.3 Una síntesis de características del área de influencia del
proyecto, obra o actividad;
2.4 La información más relevante sobre los problemas ambientales
críticos generados por el proyecto, obra o actividad;
2.5 Descripción de los impactos positivos y negativos generados por
el proyecto, obra o actividad;
2.6 Descripción de las medidas de mitigación, seguimiento, vigilancia
y control previstas para cada tipo de impacto ambiental
identificado;
2.7 Descripción del plan de participación pública realizado;
2.8 Las fuentes de información utilizadas (bibliografía)
3 INTRODUCCION
3.1 Indicar el alcance, objetivos y metodología del estudio
presentado.
3.2 Categorización: Justificar la categoría del EsIA en función de los
criterios de protección ambiental.
4 INFORMACION GENERAL
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V. RESULTADO ESPERADO
Informe de Estudio de Impacto Ambiental Categoría II que reúna y cumpla los requisitos
mínimos establecidos en estos términos de referencia, y del Decreto Ejecutivo No. 123.
ANEXO N°6
TÉRMINOS DE REFERENCIA
MANTENIMIENTO DE LA VÍA
No deberá existir pasto, arbustos, matorrales o cualquier tipo de vegetación que impida una total
visibilidad de la señalización, barreras de protección, animales, vehículos o peatones, a lo largo de
todo el camino o vía, así como que interfieran con el adecuado escurrimiento de las aguas
superficiales hacia las obras de drenaje (cunetas, etc.). En este sentido, no se permitirá por la
Inspección, que la vegetación o hierba alcance una altura superior a los 30 centímetros en la franja
de 3.0 metros de ancho, localizada a ambos lados de la vía o hasta la cuneta, cuando sea necesario
(la altura indicada modifica y prevalece sobre la altura definida para repetir la realización del
desmonte manual o mecánico del Manual de Mantenimiento. Se mantiene la altura especificada
para cortar la hierba lateral, que será de 10 centímetros máximo).
B.- Alcantarillas.
Todas las alcantarillas, ya sean de tuberías o del tipo de cajones, así como las demás estructuras
para la captación de las aguas superficiales, tales como tragantes, cámaras de inspección,
sumideros, etc., al igual que la entrada y salida de los mismos, en una longitud de 3.0 mts., deberán
estar libres de todo elemento orgánico o inerte que impida, obstaculice o altere el libre escurrimiento
de las aguas.
C.- Cunetas.
Las cunetas, canales y otras secciones pavimentadas deberán estar libres de obstrucciones que
alteren o interfieran con el libre escurrimiento de las aguas superficiales, su pavimento debe
presentarse sin el refuerzo a la vista, daños en el hormigón o elementos metálicos, asentamientos.
D.- Señalización.
La señalización vertical, debe encontrarse completa con todos sus elementos en perfecto estado
estructural, sin elementos oxidados, bien ubicados e instalados. Las leyendas y símbolos estarán
completos y no contendrán rayas y otros elementos extraños que alteren o dificulten su lectura e
interpretación.
Deberá dar el mantenimiento rutinario y periódico, tanto a los puentes vehiculares existentes, como a
los nuevos puentes construidos en el proyecto.
Las acciones básicas, para el mantenimiento de los puentes, se describen de manera general, de la
siguiente forma:
(1) Limpieza General de Estructuras. Esto implica la remoción de piedras, hojas, troncos, ramas
de árboles, tierra suelta o engrumecida y cualquier otro tipo de desperdicio o basura sobre las
estructuras de los puentes. La limpieza incluirá también la remoción de nidos de insectos y
pájaros, telarañas, manchas de todo tipo sobre las superficies de hormigón y del acero
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La pintura termoplástica a repetirse se aplicará, inclusive sobre aquellas áreas en donde aún se
aprecie la primera aplicación o aplicaciones de mantenimiento posteriores, para lo cual deberá
prepararse la superficie convenientemente.
El Contratista deberá obligatoriamente reponer íntegramente cada año todas las señales verticales
que no estén funcionando por cualquier razón, sin perjuicio de las reposiciones y mantenimiento de
aquellas señales verticales que debe mantener según las normas de ejecución de mantenimiento
010110 y 010207, de las Actividades Rutinarias y Periódicas.
ANEXO N°7
República de Panamá
(1) Estar domiciliada en Panamá a menos que estén amparadas al afecto en convenios
internacionales.
(1) Que las personas responsables por las obras de ingeniería y arquitectura sean profesionales
idóneos en sus respectivas ramas.
(2) Cumplir con las demás disposiciones de esta Ley y sus reglamentos.
2.- Que el artículo 3 del capítulo 1 del decreto ejecutivo 257 del 3 de septiembre de 1965, por el
cual se reglamenta la Ley 15 de 1959, establece:
Cuando el estado o sus entidades autónomas o semi-autónomas y las empresas privadas deseen
contratar profesionales extranjeros en el campo de la Ingeniería y/o Arquitectura con fines limitados a
dicha especialización, previamente solicitarán a la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura que se
publique un aviso en uno de los diarios de la localidad de mayor circulación que necesariamente ha de
contener la siguiente información:
(1) El nombre completo y la dirección de la empresa que desea contratar al profesional
idóneo.
(2) La clase y naturaleza del trabajo o la especialización.
(3) El monto de la remuneración o salario que se pagará.
(4) Cualquier otra condición o requisito que a juicio de la Junta se considere importante.
Este aviso se publicará por cinco veces consecutivas y si después de diez días, contados a partir de la
última publicación, la Junta Técnica no ha recibido ninguna solicitud de profesional panameño idóneo
para el puesto, lo informará así a los interesados para que procedan a la contratación de profesionales
extranjeros. Los gastos de la publicación correrá por cuenta del interesado.
Cuando se den autorizaciones para la contratación de un profesional extranjero, la empresa estará en
la obligación de contratar también a un profesional panameño idóneo durante todo el tiempo que dure
el contrato, el cual reemplaza el extranjero al vencer el permiso de éste.
Parágrafo: Es potestativo de la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura negar o autorizar en cada
caso y mediante resolución la contratación de profesionales idóneos extranjeros en el campo de la
Ingeniería o Arquitectura. Las autorizaciones que se otorguen sólo serán validas por un término de doce
(12) meses.
RESUELVE:
(1) Las empresas que participen en actos públicos o privados de contratación de obras o
actividades de Ingeniería y Arquitectura deben estar registradas en la Junta Técnica de
Ingeniería y Arquitectura, para lo cual deben estar domiciliadas en Panamá e inscritas en el
Registro Público y que los profesionales responsables de las obras o de las actividades propias
de la Ingeniería y Arquitectura, deberán tener los correspondientes certificados de idoneidad
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Dada en la Ciudad de Panamá, a los veintinueve (29) días del mes de octubre de 2003.
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ANEXO N°8
PLANOS
PLANOS Y DETALLES