Grado en Ingenierı́a Aeroespacial

AERODINÁMICA I
PRÁCTICA 3:

MEDIDA DE LA PRESIÓN ALREDEDOR

DE UN PERFIL AERODINÁMICO

Curso 2022-2023

Lucı́a Castro Garcı́a

Paula Torrejón Caballero
Laura Lucı́a Poveda Sánchez
Juan Borrueco Serrano
Gracia Marı́a Rueda Plaza
 Aerodinámica 1

Índice
1. Introducción 2

2. Cálculo del número de Mach y Reynolds del túnel 2

3. Comprobación de la calibración del túnel realizada en la práctica 2 5

4. Coeficiente de presión alrededor de un perfil 5

5. Cálculo del coeficiente de sustentación y de resistencia aerodinámica. 7

Referencias 12

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1. Introducción
El principal objetivo de la práctica es estudiar el campo fluido alrededor de un perfil ae-
rodinámico sometido a una corriente incidente. Para ello, al igual que en la práctica anterior,
se hará uso del túnel de viento.

Figura 1: Esquema del túnel de viento

La forma de la sección del perfil aerodinámico de estudio la definen los puntos represen-
tados a continuación:

Figura 2: Sección del perfil aerodinámico

La práctica se dividirá en dos partes. En la primera de ellas, se realizarán medidas de

presión alrededor del perfil para la velocidad correspondiente a una frecuencia de 43Hz y
distintos ángulos de ataque. En la segunda parte, se calculará la componente de presión de
la sustentación y de la resistencia aerodinámica para cada valor del ángulo de ataque.

2. Cálculo del número de Mach y Reynolds del túnel

En primer lugar, se calculará el número de Reynolds mediante la siguiente expresión:
ρ ∞ v∞ L
Re = (1)
µ

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Para ello, será necesario obtener el valor de las distintas componentes de la expresión.

En primer lugar, se hallará la expresión de la velocidad de la corriente incidente para

posteriormente calcular su valor para la frecuencia usada en el laboratorio.

Para hallar la velocidad, será necesario el túnel de viento. Para su calibración, se utilizará
un tubo de pitot, el cual mide la presión de remanso, y uno de los tubos piezométricos,
anotándose la diferencia de altura del fluido entre ambos tubos. El esquema que muestra la
disposición de los tubos es el siguiente:

Figura 3: Tubo de pitot y presión estática.

Es observable que tanto el tubo de pitot como el tubo de presión estática (puntos 1 y 2)
tienen la misma altura, por lo tanto, ambos términos de la igualdad se anulan. Además, se
conoce que el punto 2 (tubo de pitot), es un punto de remanso, de modo que la velocidad en
2 es nula. Por tanto, aplicando la ecuación de Bernoulli y posteriormente las simplifiaciones
mencionadas se obtendrı́a:
v22 v2
p2 + ρ + ρgz2 = pr = p1 + ρ 1 + ρgz1 (2)
2 2
v12
p2 = p1 + ρ (3)
2
Despejando el término de la velocidad se obtiene la expresión a continuación, siendo ρ la
densidad del aire. s
2(p2 − p1 )
v1 = (4)
ρ
La diferencia de presión se medirá en el laboratorio usando la parrilla de tubos piezométricos.
Los tubos piezométricos son tubos de presión estática en los cuales el fluido que hay dentro
es agua, por lo tanto, se puede recurrir a la fluidostática (5) para obtener la variación de
presión necesaria para resolver la ecuación (4).

▽p + ρ ▽ U = 0 (5)

▽(p + ρU ) = 0 (6)
p + ρU = cte (7)

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Teniendo en cuenta únicamente los efectos de la gravedad U = gz:

p + ρgz = cte (8)

Utilizando las expresiones anteriores y observando la figura (4) se obtendrá la variación de

presión necesitada para la resolución del problema.

pA = pB + ρg∆h (9)

pA − pB = ρagua g∆h (10)

Por lo tanto, la expresión para el cálculo de la velocidad quedarı́a como:
s
2ρagua g∆h
v= (11)
ρaire

Para calcular el valor de la velocidad para 43 Hz serán necesarios los siguientes datos:
kg
ρagua = 997( m3)

kg
ρaire = 1, 22( m 3)

g = 9, 81( sm2 )

∆h = 0, 030(m)

Sustituyendo estos valores en la ecuación (11) se obtiene que v43Hz = 21, 93(m/s).
Una vez obtenido este valor, el resto de parámetros necesarios para la obtención del número
de Reynolds son:
kg
Viscosidad dinámica= µ = 1, 84 · 10−5 ( m·s )

Longitud caracterı́stica (cuerda del perfil)=0,138 (m)

Sustituyendo en (1) se obtiene el número de Reynold para 43Hz: Re=200659,5.

A continuación, se quiere hallar el número de Mach al que opera el túnel, para ello se
recurre a la siguiente expresión:
v43Hz v43Hz
M43Hz = =√ (12)
a γRa Tamb
Siendo a la velocidad del sonido, que se calcula mediante los valores:

γ=1.4 (coeficiente adiabático)

J
Ra = 287 Kg·K

Tamb = 24o = 297K (temperatura en el laboratorio)

Al sustituir en la expresión (12), se obtiene un valor para el número de Mach de M=0,0635.

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3. Comprobación de la calibración del túnel realizada

en la práctica 2
En la práctica 2, se llevó a cabo la calibración del túnel de viento del laboratorio a partir
de la medición de la diferencia de alturas entre el tubo de pitot y el tubo de presión estática
para diferentes frecuencias. Tras el ajuste realizado en la práctica anterior, se obtuvo una
ecuación que relaciona la frecuencia del motor con la velocidad del flujo.

La expresión calculada es la siguiente:

V (f ) = −0,0012 · f 2 + 0,5022 · f + 1,2877 (13)
Los datos recogidos durante la realización de la práctica han sido medidos con una frecuencia
de 43 Hz. Seguidamente, se sustituye este valor en la ecuación (13) para obtener la velocidad
del flujo.

El valor de la velocidad que resulta es v43Hz = 20, 84(m/s). En el caso teórico mediante la
ecuación (11), la velocidad calculada será v43Hz = 21, 93(m/s), por lo tanto, se puede validar
la calibración realizada en el anterior informe ya que comparando las velocidades hay gran
similitud.

La diferencia entre ambos valores de puede deber a diversos factores. El error relativo en
este caso será el siguiente:
vteórica − vmedida
· 100 = 4, 97 % (14)
vteórica

4. Coeficiente de presión alrededor de un perfil

En esta sección se va a realizar un análisis aerodinámico del perfil y se representará en
una gráfica el valor del coeficiente de presión alrededor del perfil en función de la coordenada
x para cada valor del ángulo de ataque.

Dicho perfil está sometido a una corriente incidente considerada constante, que incidirá
sobre el mismo con un ángulo de ataque α que variará desde −7, 5o a +10o en función de la
inclinación del perfil. Se debe tener en cuenta que se tiene un perfil con 17 tomas de presión
alrededor de su superficie. En estos puntos son en los que se va a medir la presión, y por
consiguente, se calculará el coeficiente de presión.

El coeficiente de presión se calcula a patir de la siguiente expresión:

p − p∞
Cp = 1 (15)
ρ v2
2 ∞ ∞

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Donde:

p: Presión medida en cada toma sobre el cilindro.

p∞ : Presión de la corriente incidente en el túnel de viento.

ρ: Densidad del aire.

v∞ : Velocidad del fluido

v: Velocidad del fluido en un punto conocido previamente calculado.

Dado el caso de flujo incompresible, el coeficiente de presión alrededor de un perfil se

calcula como:
v
Cp = 1 − ( )2 (16)
v∞
La toma de medida correspondiente al punto 5 se encuentra obstruida, es por esto que
para conocer el valor del coeficiente de presión en este punto se lleva a cabo una interpolación
con los valores inmediatamente inferior y superior de los que sı́ se tiene medida.

La figura 4 representa el coeficiente de presiones sobre la superficie del perfil según el

ángulo de ataque.

Figura 4: Coeficiente de presión sobre el perfil en función de α.

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Está representado de manera que los puntos del eje x negativo corresponden con los
puntos del intradós y los puntos positivos con los puntos del extradós, siendo la coordenada
0 el punto el borde de ataque.

En el intervalo xϵ[10, 50] los valores del coeficiente de presión tienden a tomar los valores
más bajos para cada uno de los ángulos de ataque. Esto representa que la presión en el
extradós es menor que en el intradós. Debido a esta diferencia de presiones es posible la
generación de sustentación.

Los valores obtenidos experimentalmente son aparentemente coherentes, ya que el coefi-

ciente de presión ronda el valor 1 en torno al borde de ataque (x=0), y no excede este valor
en ningún punto del perfil.

5. Cálculo del coeficiente de sustentación y de resis-

tencia aerodinámica.
A continuación, se procederá a calcular la componente de presión de la sustentación y
de la resistencia aerodinámica para cada valor del ángulo de ataque α. Además, se repre-
sentará el valor de Cl como función de α, Cd en función de α y finalmente Cd en función de Cl .

En primer lugar, se tiene el perfil aerodinámico sometido a una corriente incidente cuyo
ángulo de ataque α variará desde −7,5o a +10o . En la figura que se muestra a continua-
ción quedan definidos los ejes cuerpo del perfil de manera que el eje horizontal (axial) es
el coincidente con la cuerda del perfil a estudiar, mientras que el eje vertical (normal) se
corresponderá con el eje perpendicular al mencionado en primer lugar. La dirección de la
corriente incidente con su respectivo ángulo α estará contenida en un plano que se definirá
más adelante.

El siguiente paso será calcular las componentes de los los coeficientes en los ejes anterior-
mente mencionados, Ca para el eje axial y Cn para el eje normal. Para ello, se recurrirá a la
teorı́a de los perfiles de manera que:

Componente axial.
Z c Z c
1 dzu dzl
Ca = [ (Cp,u − Cp,l )dx + (Cf,u + Cf,l )dx] (17)
c 0 dx dx 0

Componente normal
Z c Z c
1 dzu dzl
Cn = [ (Cp,l − Cp,u )dx + (Cf,u + Cf,l )dx] (18)
c 0 0 dx dx

Como se puede observar, en las ecuaciones anteriores aparecen términos que dependen
de la fricción generada por los esfuerzos viscosos, que se consideran pequeños debido al alto
Reynolds obtenido, por lo que las ecuaciones quedarán de la siguiente forma:

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1 c
Z Z c
dzu dzl 

Ca = [ (Cp,u − Cp,l )dx + (C f,u
 +C
f,l )dx] (19)
c 0 dx dx 0


1 c
Z Z c 
dzu dz l
Cn = [ (Cp,l − Cp,u )dx + (C
f,u + Cf,l
 )dx] (20)
c 0 0
dx dx

Y finalmente una vez simplificado.

Z c
1 dzu dzl
Ca = [ (Cp,u − Cp,l )dx (21)
c 0 dx dx
Z c
1
Cn = [ (Cp,l − Cp,u )dx (22)
c 0

Figura 5: Sección del perfil aerodinámico

Una vez obtenidos las expresiones para Cn y Ca , se podrá realizar el cálculo de Cl y Cd .

Para ello, habrá que estudiar un nuevo sistema de ejes, conocidos como ejes viento, donde
se situarán la resistencia y la sustentación del perfil de estudio, como se observa en la figura
(5). En ella se observa como el eje viento Xc coincidirá con la resistencia aerodinámica y la
dirección de la velocidad incidente y el eje Zc coincidirá con la sustentación. La inclinación
que tendrán estos nuevos ejes con respecto a los originales vendrá marcada por el ángulo de
ataque α. Una vez aclarado esto, se podrán calcular los coeficientes como:
Coeficiente de sustentación.
l

l = q∞ c a n
Cl = − · senα + · cosα = Cn · cosα − Ca · senα (23)
l = −asenα + ncosα q∞ c q∞ c

Coeficiente de resistencia.
D

d = q∞ c a n
Cd = · cosα + · senα = Cn · sinα + Ca · cosα (24)
d = acosα + nsinα q∞ c q∞ c

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Obtenidas las ecuaciones que rigen los coeficientes, se procederá a las representaciones
que se mencionaron con anterioridad.

En la figura (6) se representa el coeficiente de sustentación. Se puede observar que para

valores negativo del ángulo de ataque, a medida que van aumentando éstos, el coeficiente de
sustentación disminuye. Sin embargo, para valores positivos de α mayores a 2.2o , Cl aumenta
a medida que aumenta el ángulo. Además, los valores para cualquier ángulo rondan entre 0.2
y 1.2, que son valores razonables, ya que obtener valores mucho mayores es muy complejo.

Figura 6: Coeficiente de sustentación según α

En la figura (7) se representa el coeficiente de resistencia en función del ángulo de ataque.

Se puede observar que al igual que para el coeficiente de sustentación, el coeficiente de
resitencia se mueve en un rango de valores positivos con respecto a los ángulos de ataque
fijados; de nuevo es algo lógico y aparentemente correcto. Para un α nulo, el valor de Cd
es aproximadamente 0.2. Además, a medida que va aumentando el ángulo de ataque va
disminuyendo Cd , hasta α = 5 (Cd mı́nimo), donde se produce el efecto contrario, con el
aumento de α aumenta Cd .

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Figura 7: Coeficiente de resistencia según α

Por último, en la figura (8) se reprenseta el coeficiente de resistencia frente al coeficiente

de sustentación. Para α = 5o y α = 10o , se obtienen los valores más elevados de Cl , y
corresponden a un Cd en torno a 0.15. También, se puede observar que para valores altos de
Cd (mayores a 0.2) los valores de Cl son menores.

Figura 8: Coeficiente de resistencia frente al coeficiente de sustentación

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La figura (9) representa Cl /Cd en función del ángulo de ataque. Se puede usar como
comprobación de que lo explicado anteriormente es coherente. Cl /Cd es siempre mayor que
1, lo que indica que Cl es siempre mayor que Cd .

Figura 9: Relación entre Cl y Cd frente a α

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Referencias
[1] Luis Santiago Lorente Manzanares. Tema 1: Introducción.

[2] Luis Santiago Lorente Manzanares. Tema 2: Flujo potencial 2D. Repaso.

[3] Luis Santiago Lorente Manzanares. Práctica 3: Integración de coeficientes aerodinámicos.

[4] José Hermenengildo Garcı́a Ortiz. Tema 2: Apuntes Fluidoestática, 2020.

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