TRANSITO-tema 9-1 llamado feb

1- Porque se considera que las obligaciones que se originan para los responsables de un
accidente de tránsito son concurrentes o "in solidum"? Explique efectos y consecuencias.
2- Explique la procedencia o improcedencia del juicio a prueba (probation) en materia de
accidentes de tránsito.
3- Explique qué significa obligación legal autónoma en el seguro obligatorio del automotor.
4- Señale cual es la problematica de la franquicia en el seguro de tranporte publico de
pasajeros.
5- Reglas en materia de circulacion de rotondas.
6- Requisitos para circular en bicicleta.
7- Requisitos que se deben cumplir para el uso de la via publica en caso de manifestaciones.
8- Señale los plazos de prescripcion para reclamar responsabilidad por un accidente de transito
respecto de: a) conductor, b) propiedad del automotor, c) empresa de trnsporte, d )de una
empresa de peaje, e )del Estado. Como puede incidir la ley de defensa del consumidor?

TRÁNSITO - TEMA 6 – 02/03/2015

1.- Ley Provincial 13.133: Reglas en materia de concesionaria de peaje. Precedente Bianchi.-
2.- Ley Nacional: establece Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito? De ser así, debe ser
consultado? En qué casos?
3.- Es posible que los menores de 18 años puedan obtener una licencia de conducir? Casos.-
4.- Ley Nacional: Requisitos para circular en moto.-
5.- Los vehículos de emergencia deben respetar las normas de circulación, velocidad y
estacionamiento? Hay excepciones? Casos.- (61 LNT)
6.- A quién se sanciona por la emisión de contaminantes en la Ley Provincial?
7.- Reglas en vías multicarriles.-
8.-Fallo Raschetti c/ Comuna de Sanfor: qué norma jurídica aplica y jurisdicción.-

Preguntas Tránsito – Tema 8

1 – Señale si es posible que las Provincias puedan establecer un régimen de sanciones
administrativas más benigna que las que establece la ley 24449.
2 – ¿Qué responsabilidad civil establece la ley de Tránsito para los casos de otorgamiento de
licencias de conducir en infracción a las normas de la ley nacional? ( 13 INC h)
3 - ¿Cuáles son los lugares por los que deben transitar los peatones, tanto en zona urbana
como rural?
4 - ¿Cuáles son las reglas que deben respetarse para realizar giros en la vía publica y circular en
rotondas?
5 - ¿Qué beneficio se establece para los no videntes y discapacitados en el servicio de
transporte público según la ley nacional?
6 - ¿Qué regla establece la ley 13169 de Santa Fe en materia de responsabilidad de personas
jurídicas? (54)

TRÁNSITO- TEMA 3- 1er llamado Diciembre 2012

1) Clases de Sanciones que establece la Ley Nacional de Tránsito 24.449.
2) El Arresto en la LNT y el Código Provincial.
3) Prescripción de las Acciones y las Penas. Plazos. (88 y 89 Lnt)
4) Accidentes. Principios, presunciones y obligaciones. (art 64 y 65)
5) Seguro Obligatorio Automotor. Diferencia con el Seguro Voluntario. Pautas.
“Obligación legal autónoma”.
6) Transporte: Pautas LNT y desarrollar el antecedente de Ledesma.
7) Peaje: reglas de la ley provincial para las concesionarias y antecedente Bianchi.
8) Principio de Interjurisdiccionalidad.
- Velocidades en la ciudad.
- ¿Cuales son las multas que se le pueden aplicar a las empresas de peajes? Según el
Codigo de faltas
- Cuales son los 2 requisitos nombrados en la ley Nacional de Transito para El
funcionamiento de los talleres de reparación de vehiculos.
- Plazo de prescripción de faltas graves y faltas leves.
- Edades mínimas para conducir.
- ¿Las personas jurídicas responden por accidentes?
- Las empresas de seguros obligatorios contra terceros tienen un límite para realizar
gastos de sanción o sepelio de las victimas? (esta en el apunte del copy)

1- edades mínimas para conducir.

2-velocidades máximas (limites) en calles, avenidas, proximidad a una escuela y en
encrucijadas.
3-el resarcimiento, limites según el seguro obligatorio para tratamiento medico, quirúrgico,
muerte y sepelio.
4-las tres presunciones del transito.
5-los dos requisitos exigibles para talleres mecánicos q exige la ley nacional.
6-según la ordenanza municipal de santa fe en q casos sanciona a las concesiones viales?
7-si cometí una falta en otra jurisdicción podes pedir q se te juzgue en otra jurisdicción por
esa falta?
8-cual es el tiempo de prescripción para reclamar q tiene la victima etc?
9-las personas juridicas deben responder por los hechos del dependiente en accidentes de
transito?.
10- Según el Cód. de Faltas de Sta Fe, a quienes se sanciona por contaminantes? (65 y 68)
1- fallo Bianchi (desarrolle lo hechos). Diga los principios q se derivan a la ley provincial 13133
2- fallo ledesma (desarrolle los hechos) Tmb lo mismo sobre los principios (relación d
consumo, principio d dignidad del usuario, etc)
3- principio del derecho de transito
4- faltas graves (7)
5- responsabilidad del estado (marianoff)
6- seguro de responsabilidad civil. Poliza obligatoria
7- citación en garantia (aseguradora)
8 - Presunciones en el derecho de transito, obligaciones, etc (artículos d la ley).

1. Seguro obligatorio.
2. Caso Bianchi.
3. Caso Ledesma.
4. Ley 24.449.
5. Ordenanza 10017.
6. Protección del peatón, velocidad.
7. Responsabilidad del transportista.
8. Características del régimen legal del tránsito.
9. principales faltas del tránsito establecidas en el régimen legal nacional y en la ordenanza
municipal de santa fe.
10. problemática penal del accidente de tránsito. Delitos que pueden configurarse y en que
supuestos.
11. Explique el precedente Ledesma de la CSJN y su incidencia en la responsabilidad del
transporte público de pasajeros.
12. explique el precedente Bianchi de la CSJN y las consecuencias que el mismo proyectaen
la responsabilidad de los concesionarios viales. (cod de faltas 53 a 57)
13. Enumere y explique los daños al ambiente que pueden provocarse por el tránsito.
14. Describa las características de los proyectos "Transmilenio" de Colombia y "Mejoramiento
de la Seguridad Vial" de la CEPAL.

Desarrollo:
1- El Seguro Obligatorio: o también llamado seguro de transporte automotor, que se
encuentra en la ley 24.449 de tránsito en su art. 68. Este sistema de seguros consagra la
denominada “obligación legal autónoma”, es decir, la posibilidad de que frente a
determinados gastos sanatoriales, funerarios, farmacéuticos, que tengan el carácter de
inmediatos, el damnificadas puede dirigir su reclamo contra cualquiera de las aseguradoras
involucradas en el accidente, y éstas deberán, en el plazo de 3 días corridos, abonar las sumas
máximas establecidas en el sistema legal.
Este seguro es obligatorio, pues el art. 68 de la ley 24.449 dice que todo automotor, acoplado,
semiacoplado o motocicleta “tiene que estar cubierto por seguro”. Este seguro debe otorgar
cobertura de acuerdo a lo que establezca la Superintendencia de Seguros de la Nación en
cuanto a condiciones, límites y cláusulas especiales.
Los daños que cubre son aquellos causados a terceros, transportados o no. La duración del
seguro será anual, sin perjuicio de que las partes puedan establecer un plazo mayor de
contratación. La empresa está obligada a otorgar el comprobante de seguro obligatorio, el cual
el titular del vehículo deberá portar siempre al circular en él, para comprobar que está
asegurado, de lo contrario será pasible de una sanción por estar en contravención.
Los gastos de sanatorio y de sepelio deberán ser pagados dentro de los tres días corridos
desde que el reclamo fue hecho, esto tiene que ver con que el seguro obligatorio cumple
claramente una función social, debido a que el legislador procuro que las personas de escasos
recursos tengan el debido acceso a éstos gastos que son urgentes.
La víctima puede reclamar de cualquier asegurado interviniente y la aseguradora deberá
cumplir con la obligación legal autónomo, lo que no quiere decir que no pueda recobrar
después la suma abonada si correspondiere a otro la obligación de indemnizar al tercero
damnificado. Debe abonar de forma inmediata los gastos, y para ello se recurre a medidas
cautelares innovativas, autosatisfactivas, o cualquier otra herramienta procesal que pueda
brindar una solución adecuada y tornar operativo el sistema del art. 68.

2- Caso Bianchi:
Hechos:Un automovilista que circulaba en horas de la noche por una ruta, falleció como
consecuencia del accidente que sufrió al colisionar con dos equinos que súbitamente cruzaron
el camino. Su esposa e hijos menores, que también sufrieron daños, interpusieron una
demanda contra la Provincia de Buenos Aires, por considerarla dueña de los animales, y contra
la empresa concesionaria del camino. Asimismo, los padres de dos menores que viajaban en el
rodado, demandaron a la sucesión del conductor, a la provincia y a la concesionaria. La
provincia imputó culpa al conductor fallido. La concesionaria interpuso una excepción de falta
de legitimación pasiva por considerar que no le cabe responsabilidad.
Decisión de la Corte:La Corte consideró que la concesionaria era responsable porque a la fecha
del accidente no existía advertencia con relación a la presencia de animales, lo que constituía
una omisión al cumplimiento de los deberes de previsión y de evitación a su cargo (arts. 512 y
902 del Cód. Civil) y había generado un riesgo imprevisible para cualquier usuario que se
desplazara por el lugar. Asimismo, sostuvo que era inaplicable la Ley de Defensa del
Consumidor por haberse sancionado con posterioridad a la fecha del accidente, por lo que
regía el Cód. Civil. Afirmó que existiendo una relación contractual entre el concesionario y el
usuario, el primero asume una obligación de prestar un servicio, y esto importa asignarle un
deber de seguridad, que obliga al prestador a la adopción de medidas de prevención
adecuadas a losconcretos riesgos existentes en la ruta, en tanto sean previsibles. Manifestó
que la carga de auto información que pesa sobre el concesionario de rutas respecto de la
presencia de animales sueltos y el deber de transmitirla al usuario de modo oportuno y eficaz,
importa también el deber de adoptar medidas concretas frente a riesgos reales de modo
preventivo. Por otra parte, consideró que la provincia no podía ser responsabilizada por el
accidente ocurrido porque se trataba de un animal que tenía una marca cuyo diseño no estaba
registrado en el territorio provincial, y que como no se había detectado su dueño o poseedor,
podía ser considerado un animal domesticado abandonado.(voto de los jueces Fayt, Maqueda,
Lorenzetti, Highton de Nolasco y Zaffaroni — éstos dos últimos hicieron sus propios votos. Los
Dres. Petracchi y Argibay votaron en disidencia parcial).
3- Caso Ledesma:
4- Ley 24.449 es la ley nacional de tránsito que establece todos los efectos producidos
por las personas, los vehículos, los animales y el medio ambiente que se desarrolla en la vía
pública así mismo sus consecuencias producidas por sus interrelaciones. Sus características
principales son:
- Es una ley proteccioniasta, que no deja librada en manos del mercado ni de las
personas la regulación de estas relaciones.
- Es una ley de orden público
- Es una ley abierta, a la cual las provincias y municipios pueden adherir o no, ya que la
legislación en materia de tránsito es una facultad delegada a las provincias (art. 121 CN) A la
cual la Provincia de Santa Fe adhiere por la ley 11.583. Esta adhesión se busca que sea así, con
el fin de establecer una unidad de criterios, claridad en la legislación como así también una
mayor seguridad jurídica.

5- La Ordenanza 10.017 es la ordenanza sobre el tránsito de la Municipalidad de Santa Fe,

y regula todas las disposiciones a nivel municipal (al igual que la ley 24.449 a nivel Nacional). Ya
sea, los conceptos básicos por los cuales debe entenderse la ley; las características que deben
tener los vehículos; reglamentación del modo de conducir; sobre accidentes; sobre seguros;
revisación técnica obligatoria; señalizaciones; sanciones; efectos sobre el medio ambiente;
regula las faltas graves, gravísimas, intermedias y leves; prioridades del peatón; velocidad
precaucional; velocidades; condiciones físicas; etc.

6- La ley regula las prioridades de paso (con respecto a los conductores) siempre tiene
prioridad de paso el vehículo de la derecha, con las siguientes excepciones:
- Que haya una señalización en contrario
- Que haya un paso a nivel
- Quien venga por la izquierda venga por una vía de mayor jerarquía (avenida)
- O en los casos de un peaton, que siempre tiene prioridad de paso.
En cuanto a las velocidades, el conductor debe circular siempre a una velocidad tal, que
teniendo en cuenta su salud, el estado del vehículo y su carga, la visibilidad existente, las
conduciones de la vía y el tiempo y la densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio de
su vehículo y no entorpezca la circulación. De no ser así, deberá abandonar la vía o detener la
marcha. Tampoco puede exceder la velocidad máxima establecida en la presente ley (24449 o
10017) ni las mínimas.
7- Responsabilidad del Transportista:
Las Obligaciones del transportista son:
- Trasladar al pasajero sano y salvo al lugar de destino
- Respetar la ruta o recorrido preestablecido (salvo caso fortuito o de fuerza mayor)
- Además de las obligaciones accesorias: recepción y traslado del equipaje, otorgar
comodidades necesarias acorde a la naturaleza del viaje, y la percepción del porte bajo el
régimen tarifario homologado.
Responsabilidad especial:
- Transporte de cosas: es una responsabilidad contractual impuesta legalmente. Tiene
un factor de atribución objetivo, fundada en el riesgo impericial.
. Responde siempre por los daños salvo vicio propio, fuerza mayor o caso fortuito o por culpa
del cargador/destinatario (hay un deber de seguridad por parte de la empresa.
. Responde aun en caso fortuito, fuerza mayor o vicio propio, cuando hubiere actuado
negligentemente.
. No responde en ningún caso si hubiere derecho de insistencia por parte del cargador.
. Indemniza solo el valor del daño sufrido no el lucro cesante.
. No se indemnizan mayores valores salvo que hubieren sido denunciados.
- Transporte de personas: la responsabilidad es objetiva por la obligación de seguridad
que tiene la empresa. Dicha empresa tiene un lucro, un beneficio y sabe que hay un riesgo, por
eso debe responder objetivamente.
. Siempre indemniza por muerte o lesión salvo fuerza mayor, culpa de la víctima o tercero por
el que la empresa no sea civilmente responsable.
. La eximente debe referirse a la ruptura del nexo causal.
. Indemniza integralmente, osea el daño emergente y el lucro cesante. El daño moral se
presume y la reparación debe ser justa y suficiente.

8- Características del Régimen Legal de Tránsito: ídem pregunta 4

9- En La ley Nacional de Tránsito:
- Manejar alcoholizado o habiendo consumido estupefacientes
- Correr picadas
- Pasar los semáforos en rojo
- Manejar sin el registro habilitante (estas son las gravísimas a nivel municipal)
- Andar sin las luces reglamentarias
- No permitir el paso de ambulancias o vehículos de emergencia del estado
- No usar el cinturón de seguridad
- Llevar a menor de 10 años en el asiento delantero
- No utilizar el casco en la moto
- Doblar bruscamente a velocidades altas asi como cruzar los bocacalles
- Pasar los pasos a nivel cuando la barrera esta baja
- Tener los vehículos con las condiciones establecidas en la leu
- No tener la revisación técnica obligatoria
- No pasar el semáforo en amarillo
- Pasar por la derecha.
- No llevar mas personas de las que el vehículo está autorizado a transportar
- Tener seguro obligatorio.
- Si es un vehículo de transporte de pasajeros debe estar autorizado a tal efecto
- No impedir el estacionamiento de vehículos públicos de pasajeros ni ocupar los
espacios reservados para discapacitados.
- Emanaciones de gases en mayor cantidad de las reglamentadas.
- No conducir vehículos con auriculares o sistemas de comunicación manual y o
pantallas o monitores
- Respetar los límites máximos y mínimos de velocidad.
- Fugar o negarse a administrar la documentación
- Tener la chapa patente.
10- Lesiones culposas:
Art. 94: “Se impondrá prisión de un mes a tres años o multa de mil a quince mil pesos e
inhabilitación especial por uno a cuatro años, el que por imprudencia o negligencia, por
impericia en su arte o profesión o por inobservancia de los reglamentos o deberes a su cargo,
causare a otro un daño en el cuerpo o en la salud.
Si las lesiones fueran de las descriptas en los artículos 90 o 91 (graves o gravísimas) y
concurriera alguna de las circunstancias previstas en el segundo párrafo del art. 84, el mínimo
de la pena prevista en el primer párrafo será de seis meses o multa de tres mil pesos e
inhabilitación especial por dieciocho meses”. (ley 25.189)

Homicidio culposo:
Art. 84: “Será reprimido con prisión de 6 meses a 5 años e inhabilitación especial, en su caso,
por cinco a diez años, el que por imprudencia, negligencia, impericia en su arte o profesión o
por inobservancia de los reglamentos o deberes a su cargo, causare a otro la muerte.
El mínimo de la pena se elevará a dos años si fueren mas de una las víctimas fatales, o si el
hecho hubiese sido ocasionado por la conducción imprudente, negligente, inexperta o
antirreglamentaria de un vehículo automotor”
El segundo párrafo de este artículo menciona diversas modalidades de conducción culposa que
agravan el homicidio (imprudente, negligente, inexperta o antirreglamentaria) (según ley
25.189)

Abandono de personas:
Art. 106: “El que pusiere en peligro, la vida o la salud de otro, sea colocándolo en situación de
desamparo, sea abandonando a su suerte a una persona incapaz de valerse y a la que deba
mantener o cuidar o a la que el mismo autor haya incapacitado será reprimido con prisión de 2
a 6 años.
La pena será de reclusión o prisión de 3 a 10 años, si a consecuencia del abandono resultare
grave daño en el cuerpo o en la salud de la víctima.
Si ocurriere la muerte, la pena será de 5 a 15 años de reclusión o prisión”.

Omisión de auxilio:
Art. 108: “Será reprimido con multa de setecientos cincuenta a doce mil quinientos pesos el
que encontrando perdido o desamparado a un menor de diez años o a una persona herida o
inválida o amenazada de un peligro cualquiera; omitiere prestarle el auxilio necesario, cuando
pudiere hacerlo sin riesgo personal o no diere aviso inmediatamente a la autoridad”.

Picadas ilegales: la creación de un delito contra la seguridad del tránsito vehicular:

Mediante la sanción de la ley 26.362 se ha incorporado en nuestro C.P. un nuevo delito que
sanciona la conducta de practicar competencias de velocidad o de destreza con un vehículo
automotor poniendo en riesgo la vida o la integridad personal de una o más personas
tipificándose tal ilicitud ahora en el art. 193 bis. del C.P.

Art. 193 bis.: “Será reprimido con prisión de seis a tres años e inhabilitación especial para
conducir por el doble del tiempo de la condena, el conductor que creare una situación de
peligro para la vida o la integridad física de las personas, mediante la participación en una
prueba de velocidad o de destreza con un vehículo automotor, realizada sin la debida
autorización de la autoridad competente.
La misma pena se aplicará a quien organizare o promocionare la conducta prevista en el
presente artículo, y a quien posibilitare su realización por un tercero mediante la entrega de
un vehículo de su propiedad o confiando a su custodia, sabiendo que será utilizado para ese
fin”.

El legislador entendió que la realización de “picadas” con automotores u otras pruebas de

destreza en las cuales se utiliza la alta velocidad, junto con la puesta en peligro de vidas
humanas o de la integridad física de las mismas, era constitutivo de un delito contra la
seguridad pública, más precisamente, contra la seguridad del tránsito y la seguridad de los
medios de transporte. Si produce un resultado______ concurso de delitos.
12) Daños ambientales que pueden provocarse por el tránsito:
- Contaminación visual: Puede tener responsables múltiples. El impacto visual puede ser
fijo e ininterrumpido o puede ser esporádico. En la mayoría de los casos el peligro proviene de
las zonas laterales a la vía, mediante obstáculos que la invadan o entorpezcan la visión.
La ley de tránsito establece normas que obligan a los propietarios de inmuebles lindantes con
la vía pública a no colocar luces ni carteles que pueden confundirse con indicadores de tránsito
o que por su intensidad y tamaña puedan perturbarlo.
La ley de tránsito obliga a pedir autorización para colocar incripciones o anuncios visibles
desde vías rurales y autopistas.
También se regula la propaganda en la vía pública, señalando que en zona rural, en autopistas
y semiautopistas, deben estar fuera de la zona de seguridad, y en la zona urbana sobre la acera
y calzada.
- Humo, gases y emanaciones: La ley establece la prohibición expresa de circular con
vehículos que emitan gases, humo, ruidos, radiaciones y otras emanaciones contaminantes del
ambiente, que excedan los límites reglamentarios.
El monóxido de carbono es uno de los contaminantes más comunes que emite el tráfico, a
dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos, disminución de la concentración y del
rendimiento.
Además de los efectos sobre la salud de las personas, los productos químicos interactúan y
producen ozono de bajo nivel, que también contribuye al calentamiento global.
La calidad del aire es uno de los motivos de políticas como la implantanción de zonas
peatonales en el centro de las ciudades, la limitación del tráfico y la creación de autopistas de
peaje.
- Ruidos molestos y excesivos: los ruidos provocados por vehículos es una forma de
contaminación más frecuente en grandes ciudades.
Se habla de ruidos molestos cuando son intempestivos, y al exceder la normal tolerancia
perturban a los habitantes. A partir de los 80 decibeles y hasta el tope de 120, el ruido altera y
modifica la tensión arterial, el ritmo cardíaco y disminuye el rendimiento intelectual. Puede
provocar vértigo y pérdida del sentido del oído.

14) Transmilenio: es un proyecto de seguridad vial, de política del estado, que funciona en
Colombia y en otras ciudades, como Curitiba Brasil. Se caracteriza por tener vías troncales que
corresponden a carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad, utilizadas para el
transporte público (colectivos con capacidad para alrededor de 140 personas). Este sistema
logra ordenar el tránsito y darle velocidad, ya que los automóviles particulares no pueden
circular por este carril. A la vez que el Estado se encarga de controlar tarifas, frecuencia y
horarios de los viajes, etc.
Se trata de una red integrada de colectivos articulados que circulan por carriles exclusivos con
una alta frecuencia y a un módico precio (boleto único, estudiantes solo pagan la mitad,
discapacitados un porcentaje y ancianos gratis).
Es un sistema trinario, que tiene una vía central, en el medio de la cual se encuentran las
canaletas exclusivas, con dos vías lentas a los costados, para otros vehículos. Hacia cada lado
de esta vía, hay dos avenidas paralelas de transito rápido, una de entrada y otra de salida de la
ciudad, por donde circula el resto.
Además, un equipo de fiscalizadores controlan que se cumplan las frecuencias y asegurando el
servicio.

Mejoramiento de la seguridad vial CEPAL: Busca el mejoramiento de la seguridad vial mundial

y para ello el establecimiento de metas nacionales y regionales de reducción de accidentes de
tránsito. Incluye programas tendientes a cubrir los principales factores de riesgo:
- Conducción en estado de riesgo.
- Velocidad inadecuada.
- No utilizar cinturón de seguridad.
- Falta de casco.
- No utilizar dispositivos protectores para niños.
- Infraestructura adecuada incluyendo usuarios vulnerables, etc.
El objetivo principal de este proyecto de la CEPAL es ayudar a los países a desarrollar metas de
reducción de muertos y heridos por accidentes de tránsito y proveer ejemplos de buenas
prácticas que pueden ayudarles a alcanzar dichas metas en el 2015.