Informe de Fisica
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CURSO
Física estática
TEMA
PROFESOR
ESTUDIANTES
Chiclayo – Perú.
Análisis de la estructura de un puente pasarela peatonal.
ÍNDICE
Resumen………………………………………………………………………………. 1
Introducción…………………………………………………………………………… 2
CAPÍTULO I : GENERALIDADES
1.1. Antecedentes……………………………………………………………………….4
2.4. Resultados…………………………………………………………………………15
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TABLA DE ILUSTRACIONES
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RESUMEN
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INTRODUCCIÓN
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CAPÍTULO I: GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
Bonelli y Gudiño (2018), en su trabajo de investigación “Optimización
Estructural y Topológica de Armaduras mediante Algoritmos Genéticos”,
utilizan el algoritmo genético CeFeLix aplicándolo a la optimización de peso de una
cercha real (tipo Warren) de una nave industrial de la localidad de Rafaela. Para ello
utilizaron el proceso de diseño paramétrico recurriendo al software de programación
visual Grasshopper que utiliza para su interfaz gráfica el entorno Rhinoceros 3D. A
su vez se adaptaron dos plug-in: uno para realizar el cálculo a través del método de
los elementos finitos, llamado Karamba 3D, y otro para la optimización a través de
AG denominado Galápagos. Llegando a la conclusión que la celosía tipo Howe es la
que logra optimizar el peso de la cercha en 14.3 %, respecto a los métodos
tradicionales.
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una reducción del peso entre 6% y 30% con respecto al diseño inicial. Asimismo,
demuestra la eficiencia de los perfiles tubulares frente a las barras circulares.
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1.2 Bases Teóricas
Claros y Meruvia (2004) dicen que el puente es una estructura que forma parte de
caminos, carreteras y líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río,
u obstáculo cualquiera. Estos constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura,
o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura
(apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados,
los estribos pórticos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el
terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno
todos los esfuerzos. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de
la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos y las armaduras trabajarán a flexión
(vigas), a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc. La
cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la construcción de un puente,
por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentación. Por otra parte las pilas deben soportar la carga permanente y
sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento,
grandes riadas, etc.
Claros y Meruvia (2004) definen al puente peatonal como una estructura que
permite el paso de peatones sobre corrientes de agua, depresiones topográficas y cruces a
desnivel. Estas estructuras garantizan una circulación continua y fluida para los peatones.
Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se
pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta
cientos de metros. Debido a la poca carga para la que están concebidos y a la limitada
longitud que han de atravesar, el diseño de los mismos.
1.2.3 Estructura
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La estructura de un puente peatonal es construida con tres
columnas de concreto armado (una central y dos en los
extremos), ellas sirven de apoyo para colocar las trabes,
formando dos marcos, por consiguiente; las columnas, las Análisis de riesgo en
Puente peatonal tipo armadura utilizando escaleras, las trabes y la pasarela forman
el procedimiento de fabricación en la primera etapa constructiva (Li,
2014).Las uniones entre la pasarela y las columnas forman tres
nodos importantes, en donde se desarrolla la continuidad
estructural, en estos nodos se presentan reacciones con tal
magnitud como se requiera por las diversas cargas, esta reacción se
le nombrará respuesta dinámica con restricciones [RDR], por otro lado, los claros
de la pasarela lo forman vigas
simplemente apoyadas, en cuyo diagrama de cortantes presenta las reacciones
más desfavorables en los extremos del claro, donde se presenta la RDR y cuyo
diagrama de momentos
presenta sus máximos valores en el centro de los claros, por tanto, en estos dos
puntos los llamaremos puntos de respuesta dinámica con libertad de movimiento
[RDL] (Salenko, 2021).
Tapias y Pinzón (2014) definen que el objetivo principal del estudio de tráfico es
caracterizar el tránsito promedio diario, (TPD), de las vías directamente involucradas en
el proyecto, como los corredores de movilidad peatonal, y que sirva para el diseño de
cargas vivas que se requiere para el cumplimiento de la demanda que genera este puente.
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1.3 Consideraciones para el diseño
(LRFD-AASHTO, 2010) los puentes peatonales deberán ser diseñados para una
carga de peatones uniforme de 90 libras por pie cuadrado(440 Kg/m2) en combinación
con un factor de carga de 1,75 resultados en una carga de 158 libras por pie cuadrado (772
kg/m2). Esta carga deberá ser diseñada para producir los efectos de las cargas máximas.
La consideración de incremento por carga dinámica no se requiere con esta.
(MTC, Manual de diseño de puentes, 2003) Los puentes para uso peatonal y para
tráfico de bicicletas deberán ser diseñados para una carga viva uniformemente repartida
de 5 kN/m2(510 kgf/m2). El proyectista deberá evaluar el posible puente peatonal por
vehículos de
emergencia o mantenimiento. Las cargas correspondientes a tales vehículos no
requerirán incrementarse por efectos dinámicos.
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1.3.3 Acelerómetro
1.3.4 Normatividad.
1.3.5 Deformaciones.
Según Hernández y Ramos (2015) los puentes deberían diseñarse para evitar
efectos estructurales o psicológicos indeseables debido a sus deformaciones. Aunque las
limitaciones de deflexión y profundidad son opcionales, excepto para tableros de placas
ortotrópicas, cualquier desviación de experiencias exitosas en materia de esbeltez y
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deflexión, debería ser motivo de revisión del diseño para determinar que se va a comportar
adecuadamente.
1.4 Armaduras
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G. Nudos. Son los puntos en donde se unen los miembros del alma con la
cuerda superior e inferior. Es la porción de un techo comprendida entre dos armaduras.
Puesto que los largueros de techo se extienden de armadura a armadura, la longitud de la
nave corresponde a la longitud de un larguero de techo. Independientemente de la
configuración que se emplea, la carga del techo se transfiere a los nudos de la armadura,
generalmente por medio de los largueros. Panel. Es aquella porción de una armadura que
se encuentra comprendida entre dos juntas consecutivas de la cuerda superior.
H. Larguero de techo. Es la viga que va de una armadura a otra descansando
en la cuerda superior. Uno de los tipos más comunes de estructuras de techos se muestra
en la armadura tipo Howe. En este ejemplo la carga del techo se transfiere de la cubierta
a las viguetas de techo; de estas a los largueros de techo y de los largueros de techo a los
nudos de las armaduras.
I.
1.4.3 Tipos de Armaduras
1.4.3.1 Armaduras planas o bidimensionales
A. Tipo Warren:
Es un sistema de estructura de celosía muy popular. Una de las principales
ventajas de una armadura Warren es su capacidad para distribuir la carga de
manera
uniforme en varios miembros diferentes; sin embargo, esto es generalmente para
los casos
en que la estructura está sufriendo una carga extendida (una carga distribuida),
pero no es
adecuado donde la carga se concentra en un solo punto o nodo (Sky Civ 2015).
B. Tipo Pratt:
En una armadura Pratt, los miembros verticales están en compresión, mientras los
miembros diagonales están en tensión. Esto simplifica y produce un diseño más
eficiente ya que el acero en los miembros diagonales (en tensión) puede ser
reducido.
Esto tiene algunos efectos: reduce el costo de la estructura debido a miembros más
eficientes, reduce el peso propio y facilita la construcción de la estructura. Este
tipo de
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armaduras es el más apropiado para tramos horizontales, donde la fuerza es
predominantemente en dirección vertical (Sky Civ 2015).
C. Tipo Howe:
Las armaduras de Howe son esencialmente lo opuesto a las armaduras de Pratt en
términos de geometría. La estructura sigue siendo relativamente igual, a excepción que
en este caso las diagonales ahora están ocupando las articulaciones opuestas o
desocupadas. Este interruptor en posición de los miembros diagonales tiene un efecto
estructural muy importante. Para la armadura Howe, lo contrario se vuelve cierto que
los miembros diagonales ahora están en compresión, mientras que los elementos
verticales están en tensión (Sky Civ 2015).
D. Tipo Fink:
La cercha Fink en su forma más básica tiene miembros web que siguen un patrón
en V que puede repetirse varias veces. Como los acordes superiores se inclinan hacia
abajo desde el centro, el patrón V se vuelve notablemente más pequeño. Como las
armaduras Fink dependen más de miembros diagonales, pueden ser muy eficientes para
transmitir cargas al soporte (Sky Civ 2015).
E. Armaduras espaciales
También llamadas vigas en celosía multiplano están, en general, representadas por
vigas triangulares y cuadrangulares. Son inherentemente estables, es decir, no requieren
arriostramientos externos de ninguna clase, y constituyen elementos autónomos para
soportar las cargas. Estas vigas ofrecen una resistencia de tipo espacial, lo que significa
que pueden soportar cargas y momentos flectores en todas las direcciones (ITEA s.f.).
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Teoría de la elasticidad).
- Las conexiones entre elementos son consideradas como perfectamente
articuladas
(libres de fricción).
- El único tipo de fuerzas presente en los elementos está aplicado a lo largo del eje
del mismo, y considerando despreciable su inercia, solo soportan Fuerzas Axiales
(Compresión o Tensión).
- No hay efectos de flexión en los elementos, por lo tanto, estos se consideran
totalmente rectilíneos.
- Las cargas serán aplicadas únicamente en los nudos de la armadura, el peso
propio es considerado mediante el vector de fuerzas de cuerpo.
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CAPÍTULO II: METODOLOGÍA
2.2.1 Métodos
2.2.2 Técnicas
2.3.Zona de estudio
Puente peatonal que se encuentra en la Universidad Santo Toribio de Mogrovejo
ubicado en la ciudad de Chiclayo, provincia de Lambayeque.
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Ilustración 1: Figura 1
2.4.Resultados
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Página | 17
CAPÍTULO III: OTRAS APLICACIONES
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CAPITULO III 3: Puente peatonal de Londres 1
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BIBLIOGRAFIA:
Cruz, K; Leiva, C; Matamoros, K., & Zelaya, J. (2013). Estructuras II: Armaduras planas para
techos [Tesis de maestría, Escuela de Arquitectura UNAH].
https://www.academia.edu/26225141/Estructuras_II_Armaduras_planas_para_techos
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ANEXOS
Ilustración 11
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