CURSO DE ESPECIALIZACIÓN/ TALLER

ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ing. José Céspedes Farfán
15/11/2020

SESIÓN 2
Agenda

INTRODUCCIÓN – ¿Cómo lograr un diseño exitoso?

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS – Análisis

• REQUERIMIENTOS BÁSICOS – Clasificación SUCS, AASHTO, IP, CBR, Mejoramientos

• FUNCIÓN EN AASHTO 93 – Cálculo de Keq, Función de Subbase, Sensibilidad

ESTUDIO DE TRÁFICO – Análisis

• CONTEO VEHICULAR – Estructura, Clasificación, Proyección, IMD, IMDS, Factor Corrección, IMDA

• EJES EQUIVALENTES – Tasa de Crecimiento, Factor Destructivo y Camión, Cálculo de EE

CONCLUSIONES
INTRODUCCIÓN
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Importancia de Estudios Básicos

DISEÑO
EXITOSO

ESTUDIOS BÁSICOS CONFIABLES

ESTUDIO DE TRÁFICO ESTUDIO DE SUELOS

¿Qué sucede si los estudio son defectuosos o no

confiables?

ALTA PROBABILIDAD DE FALLA MAYORES FACTORES DE SEGURIDAD – SUBDIMENSIONAMIENTOS

SOBREDIMIENSIONAMIENTO

100% INGENIEROS
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Consideraciones de requerimientos básicos

100% INGENIEROS
ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Clasificación SUCS y AASHTO

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Calidad de Subrasante

De acuerdo al estudio de suelos, podemos reconocer cuándo un suelo necesita mejoramiento. Un suelo con
un CBR <6% siempre tendrá que ser mejorado de acuerdo a norma.

TIPOS DE MEJORAMIENTO

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Mejoramiento de Suelos
Ejemplo de mejoramiento de Suelos mediante
fórmula de Ivanov:

PROYECTO

Determinación de CBR equivalente a partir de un espesor de material de aporte (IVANOV)

Donde:

E superior: Módulo elástico del material a colocar

E Inferior: Módulo elástico del material a reemplazar
a: Radio del área de carga (cm), generalmente 15 cm.
E equivalente: Módulo equivalente o módulo del resultante
entre los dos materiales y sus espesores
h1: Espesor equivalente a reemplazar

CBR Espesor Módulo E CBR

Módulo E (kg/cm2)
(%) (cm) (kg/cm2) (%)
Material Material
Subrasante Subrasante Material aporte Equivalente Equivalente
aporte aporte

5.07 20 414 1104 15 591 8.34

Nota:
El CBR equivalente es aquel que se obtiene al final del reemplazo.

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Función en AASHTO 93

Colocar el % CBR: Cálculo del K equivalente:

Capas CBR (%) h (cm) K Mpa/m kg/cm3
Subbase 40.0 15 K1 116.21 11.85
Subrasante 20.0 Ko 74.45 7.59
Keq 81.88 8.35

CBR >10 K = 46 + 9.08*(LOG(CBR))^4.34 Mpa/m

CBR< 10 K = 2.55 + 52.5*LOG(CBR) Mpa/m

Ko (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la subrasante

K1 (kg/cm3): Coeficinte de reacción de la subbase
keq(kg/cm3): Coeficiente de reacción equivalente

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Sensibilidad AASHTO 93
Caso 04: CBR Variable
Confiabilidad 80 80 80 80
f'c 330 330 330 330
Mr 45 45 45 45
J 3.2 3.2 3.2 3.2
Kc 49.5 (6%) 61.71 (10%) 81.88 (20%) 103.49 (30%)
Cd
Pi
1
4.5
1
4.5
1
4.5
1
4.5
Caso 4: CBR Variable
Pt 2.0 2.0 2.0 2.0
30.0
Ejes Equivalentes Espesor Espesor Espesor Espesor
400,000 13.1 12.6 11.9 11.1
28.0
500,000 13.6 13.2 12.6 11.8
600,000 14.1 13.7 13.1 12.4
700,000 14.5 14.1 13.5 12.9 26.0
800,000 14.9 14.5 13.9 13.3 CBR=6%
900,000 15.3 14.9 14.3 13.7 24.0
1,000,000 15.6 15.2 14.6 14.0
1,500,000 16.8 16.4 15.8 15.3 22.0 CBR=10%
2,000,000 17.6 17.3 16.8 16.2
2,500,000 18.4 18.0 17.5 17.0 20.0 CBR=20%
3,000,000 18.9 18.6 18.1 17.6
3,500,000 19.5 19.1 18.6 18.2 18.0 CBR=30%
4,000,000 19.9 19.6 19.1 18.6
4,500,000 20.3 20.0 19.5 19.0
16.0
5,000,000 20.7 20.3 19.9 19.4
6,000,000 21.3 21.0 20.5 20.1
14.0
7,000,000 21.8 21.5 21.1 20.6
8,000,000 22.3 22.0 21.6 21.1
9,000,000 22.8 22.4 22.0 21.6 12.0
10,000,000 23.1 22.8 22.4 22.0
11,000,000 23.5 23.2 22.8 22.3 10.0
12,000,000 23.8 23.5 23.1 22.7 0 5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000
13,000,000 24.1 23.8 23.4 23.0
14,000,000 24.4 24.1 23.7 23.3
15,000,000 24.7 24.4 24.0 23.6
16,000,000 25.0 24.6 24.2 23.8
17,000,000 25.2 24.9 24.5 24.1
18,000,000 25.4 25.1 24.7 24.3
19,000,000
20,000,000
25.6
25.8
25.3
25.5
24.9
25.1
24.5
24.7
100% INGENIEROS
ESTUDIO DE TRÁFICO
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Estructura

La estructura de un pavimento debe diseñarse para recibir una carga puntual máxima (dinámica y
estática) y para resistir un determinado número de ciclos de carga y descarga.
Diseño a la fatiga
• La carga puntual máxima
• Repeticiones de carga (Fatiga)

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Estructura
La carga puntual máxima:
Para el caso de una carga puntual se requiere
conocer:
✓ La carga máxima
✓ La configuración de la carga
✓ La presión de los neumáticos

Repetición de carga (fatiga):

Para el caso del diseño a la fatiga se requiere
conocer la suma de todas las cargas para el
período de diseño.
La suma de las cargas se expresará en:
EJES EQUIVALENTES (EE/ESAL/EAL)
(Acumulados)

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Clasificación Vehicular

• Vehículos Ligeros

➢ Buses Interurbanos (B-2; ≥B-3)

➢ Camiones (C-2; C-3; C-4; 8X4)
• Vehículos Pesados
➢ Semi Remolques (2S2; 3S3; etc)
➢ Trayler (3T2; etc)

Configuración
Especial

100% INGENIEROS
ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Clasificación Vehicular

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Proyecciones de Vía

La demanda de tránsito a circular por una nueva vía o una vía mejorada, tiene un origen diferente y características de
crecimiento distintas. A saber:

Tránsito Normal: Corresponde al tránsito que utiliza la vía en las condiciones presentes y crece en función de diversos
índices asociado al crecimiento local.

Tránsito Desviado: Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que como consecuencia de un nuevo proyecto se desvían
pero, manteniendo el Origen / Destino de su viaje.

Tránsito Generado: Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto y debido a la generación de nuevas actividades se
produce un aumento de los viajes.

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Índice Medio Diario

Las variaciones en la demanda se relacionan con:

➢ Variaciones Estacionales: Verano, Otoño, Invierno y Primavera

Factor Estacional

➢ Variaciones Temporales:

• Semanales (L,M,W,J,V,S,D)
Promedio
• Diarias (24 horas) IMD
• Horarias (Factor Hora Pico) Total

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Índice Medio Diario Anual

La fórmula del IMDA es la siguiente:

IMDA IMDS FC
Índice Medio Diario Anual Índice Medio Diario Semanal Factor de Corrección Estacional
Valor a utilizar en fórmula AASHTO 93 Promedio de los IMD (7 días)
para cálculo de Ejes Equivalentes Descrito en el ET

IMD
Índice Medio Diario
Conteo durante 7 días x 24 horas

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

IMDA

IMDAasfalto = IMDAconcreto
El volumen de tráfico es exactamente igual para ambos casos

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Tasa de Crecimiento

La fórmula del IMDA es la siguiente:

Se calcula IMDA A(n,i) para el período “n” y tasa(s) de crecimiento “i”, a partir del año “1” de puesta en
servicio. Se debe considerar el período de Estudios de Ingeniería y de Construcción

Donde “n” período de análisis.

Para tráfico Liviano: Para tráfico Pesado:

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Factores destructivos y factor camión

5.5 Tons
0.9 Tons

Eje Sencillo con

4 ruedas
Sencillo

Eje Patrón
8.2 tons

11.4 Tons
15.0 Tons
6.0

Sencillo 22.0 Tons

Tandem

Triple

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS EEasfalto ≠ EEconcreto

Factores destructivos y factor camión Fcasfalto ≠ Fcconcreto

Apéndice D, Conversión del tráfico mixto en cargas equivalentes para el diseño de pavimentos. AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures 1993. (Eje Tándem, Pt 2.0)

Diferencia entre 2.51 y 1.38 = 81%

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Factores destructivos y factor camión

Nuestra norma elaboró un factor camión en base a AASHTO 93 y el Instituto del Asfalto.

Pavimento Rígido

Pavimento Flexible

100% INGENIEROS
 ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Cálculos Ejes Equivalentes

Es el número de aplicaciones de cargas por Eje Estándar, durante el Período de Diseño. Convertir un flujo de
tráfico con diferentes cargas y configuraciones por eje en un número de tráfico para el diseño, consiste en
convertir cada carga por eje esperada sobre la vía durante el período de diseño, en un número de cargas por
eje estándar, sumándolas luego.

100% INGENIEROS
 CURSO DE ESPECIALIZACIÓN/ TALLER
ESTUDIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ing. Céspedes Farfán, José. ¡Gracias!
Analista de Ingeniería de Pavimentos
15/11/2020
Teléfono: 947-510-347

Correo: [email protected]
SESIÓN 2