SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CUADERNO DE INFORMES

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL

JUNÍN – PASCO - HUANCAVELICA

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: LA OROYA

ESTUDIANTE: VILLAJUAN ARROYO JERIFFLEE STEFANO

ID: 001527746 BLOQUE: 36APSDFB02

CARRERA: MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA

INSTRUCTOR: JHON HENRY SILVESTRE BAZAN

SEMESTRE: III DEL: 12/02/2024 AL: 02/06/2024

 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
CUADERNO DE INFORMES DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Cuaderno de Informes de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el

estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en
su formación práctica en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o secciones

por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el
cuaderno de informes. El estudiante irá registrando y controlando su avance, marcando
en la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que
ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las
sesiones de tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la
semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más
significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos
correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que
considere; el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes haciendo las
observaciones y recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos
relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico,
descripción de la tarea y su procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato, puede
eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes, debe
agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado
 PLAN DE ROTACIONES

PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA
FUNDAMENTOS DE ELECTRÓNICA 12/02/24 03/03/24 4

REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL 04/03/24 21/04/24 4

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIÉSEL, MECÁNICO Y 22/04/24 09/06/24 4

ELECTRO

CALIDAD TOTAL 12/02/24 02/06/24 4

 PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance

OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
01 Instalar, soldar y desoldar resistencias eléctricas.
02 Medir resistencias eléctricas.
03 Instalar resistencias en serie, paralelo y mixto.
04 Identificar valores de resistencias eléctricas.
05 Instalar soldar y desoldar diodos.
06 Desmontar, comprobar y montar diodos.
07 Instalar, soldar y desoldar condensadores.
08 Probar condensadores.
09 Identificar tipos y capacidad de condensadores.
10 Instalar y unir transistores
11 Probar transistores
12 Instalar tipos de transistores
13 Instalar circuitos integrados
14 Verificar compuertas lógicas.
15 Posicionar la máquina o vehículo de forma adecuada
Verificar que el área de trabajo esté despejada para la
16
labor
17 Drenar fluidos del motor
18 Desconectar mangueras y conexiones eléctricas
19 Retirar componentes que obstaculicen la maniobra
20 Desmontar el motor
21 Desmontar el motor
22 Inspeccionar los soportes de montaje
23 Desmontar componentes internos del motor diésel X
Efectuar la limpieza de todos los componentes del X
24
motor diésel
25 Evaluar componentes X
26 Determinar la reusabilidad de componentes. X
27 Montar motor diésel X
28 Verificar sistema de distribución
Desmontar, inspeccionar componentes y montar la
29
distribución
30 Sincronizar sistema de distribución
31 Desmontar, verificar, montar ejes de levas
32 Desmontar, verificar, montar tren de balancines
33 Verificar buzos y varillas impulsoras
34 Calibrar válvulas

*Número de repeticiones realizadas.

OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO

Desmontar, desarmar, inspeccionar y armar bomba de

35
aceite
Desmontar, desarmar, inspeccionar y armar válvula de
36
alivio.
Desmontar, desarmar, inspeccionar y armar enfriador
37
de aceite
Desmontar, desarmar, inspeccionar y armar válvula de
38
derivación
39 Desmontar / montar múltiple de admisión y escape
40 Desmontar el eje de balancines
41 Desmontar la culata
42 Desarmar los componentes de la culata
43 Inspeccionar las válvulas, asientos y guías de la culata.
44 Asentar las válvulas en asientos de la culata
45 Verificar planitud de la culata
46 Armar y montar la culata en el monoblock
47 Desmontar y montar la volante
48 Desarmar mecanismos del bloque
49 Desmontar, bielas y pistones
50 Desmontar, limpiar, inspeccionar eje cigüeñal
Desmonta, inspeccionar y cambiar cojinetes de biela y
51
de bancada del monoblock.
52 Inspeccionar conjunto pistón-biela
53 Inspeccionar y calibrar anillos del pistón
54 Inspeccionar y calibrar cilindros del monoblock
55 Desmontar y montar camisas
56 Armar los componentes en el monoblock
57 Verificar el nivel de aceite y refrigerante del motor
58 Poner en funcionamiento el motor
59 Verificar la temperatura de funcionamiento del motor
60 Verificar presión de aceite
61 Verificar presión de combustible
62 Verificar fugas de aceite, refrigerante y combustible
Detectar ruidos extraños en el funcionamiento del
63
motor
Desmontar, limpiar y montar el depósito de
64
combustible
65 Desmontar / cambiar filtros de combustible
Desmontar, limpiar y montar líneas de combustible de
66
alta presión
Desmontar, verificar y montar bomba de inyección de
67
combustible
Desmontar, verificar presión de inyección y montar
68
inyectores
69 Purgar el sistema de combustible
70 Probar y verificar funcionamiento del sistema
71 Desmontar inyector mecánico unitario
72 Desarmar, limpiar e inspeccionar componentes
73 Armar inyector mecánico unitario
*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO

Montar inyectores en el motor y probar su

74
funcionamiento
Comprobar y verificar los dispositivos de entrada
75
electrónicos
76 Reconocer el ECM de un motor
77 Comprobar y verificar los dispositivos de salida
Instalar el escáner en el conector de diagnóstico del
78
motor
79 Verificar parámetros del motor
80 Sincronizar el sistema de combustible
81 Desconectar terminales eléctricos
82 Remover y reemplazar inyector electrónico
83 Probar funcionamiento
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO

113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
*Número de repeticiones realizadas.
 INFORME SEMANAL

......III….SEMESTRE SEMANA N°……5..... DEL 11/03 AL 16/03 DEL 2024

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

LUNES

MARTES

TECNOLOGÍA (Evaluar Y Montar El Motor Diésel) 5

MIÉRCOLES

DESMONTAR Y LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES 6

JUEVES DEL MOTOR DIESEL

MEDICIONES Y MONTAJE DE LOS COMPONENTES 6

VIERNES DEL MOTOR DIESEL

DESARROLLO HUMANO (Ética, Trabajo Y Profesión)

CALIDAD TOTAL (Exposición De Un Proceso De
SÁBADO Fabricación Industrial) 4

TOTAL 21
Tarea más significativa: Evaluar Y Montar El Motor Diésel
Descripción del proceso:

DESMONTAR Y MEDIR COMPONENTES INTERNOS DEL MOTOR

DIÉSEL

OBJETIVOS

GENERAL:
• Realizar mediciones de verificación de cada elemento expuesto a desgaste del
motor diésel con herramientas adecuadas.

ESPECÍFICOS:
• Determinar las herramientas y técnicas de medición adecuadas para obtener
valores correctos en cada comprobación.
• Realizar mediciones de comprobación de las diferentes partes principales del
motor diésel que se encuentran expuestas a desgaste.
• Interpretar las mediciones realizadas y compararlas con las medidas
proporcionadas por el fabricante.
• Realizar las correcciones pertinentes a los elementos que tengan tolerancias
diferentes a las indicadas por el fabricante.

MATERIALES Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

 Calzado de  Cámara celular.  Destornillador plano.

seguridad  Micrómetro.  Destornillador estrella
 Franela  Reloj comparador.  Juego de llaves mixtas
 Guantes  Calibrador de láminas.  Prensa válvulas.
 Casco de  Alexómetro.  Alicate.
seguridad
 Pinza.
 Libreta de apuntes
 Martillo de golpe.
 Palanca de fuerza.
 Regla de pelo
 Porta láminas
VERIFICACIONES Y MEDICIONES

El Block de Cilindro es la parte media del motor, y en él se encuentra los

componentes que mayor fuerza o torque recibe. Debido a que sobre estos de
percibe la explosión del combustible que luego se convierte en un movimiento
mecánico.
Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas, daños o
deformaciones, ya que podrían causar una Falla Catastrófica.

MEDICIÓN DE PLANITUD.

Usando una regla de pelo y una lámina o calibrador de holguras o galgas.

Medir el pandeo de la superficie de la culata se realiza en varios puntos y las
medidas se comparan con las especificaciones del fabricante del motor. Esto
se realiza para verificar la planitud del elemento y verificar si existe desgaste
desigual.

VERIFICACIÓN DE OVALAMIENTO DEL CILINDRO

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la

biela, haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento
hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.
Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del
cilindro, anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.
Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el
cilindro, es utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con
esta herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la
eventualidad que algunas de estas dos medidas son distintas a la otra nos
indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan
grave es el Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de fabrica
del motor, para saber si está dentro de parámetros permisibles.
CONICIDAD DEL CILINDRO DE MOTOR:

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior

“Ovalamiento del Cilindro”, ya que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser
realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.
Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más
que en la parte inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas
alcanzada y baja lubricación.
Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única
diferencia es que debe realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y
hacer la comparación de los resultados obtenidos en X-Y.

JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL:

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con
sus correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de
Caratulas o Reloj Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje
y mover el mismo de un extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento
o juego axial.
Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es
posible corregirlo con el reemplazo del Metal Axial, el cual se encuentra por lo
general en la zona media del Cigüeñal es un metal que tiene una forma de
Media Luna.
Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este
movimiento puede ser la causa del ovalamiento de los Cilindros.

HOLGURA DE LOS ANILLOS DE PISTÓN:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los
pistones, esto nos permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón
o el desgate del alojamiento de los Anillos. Esta medición se puede realizar de 2
formas:

• La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber

cuánto desgaste tiene el Anillo.
• La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos
muestra que tanto desgate tiene el alojamiento de los Anillos de
Pistón.
Conicidad de Cigüeñal:

Esta verificación es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un

desequilibro en el eje puede causar un desgaste desigual. Un desgaste
desigual en este componente puede causar un daño considerable en las
distintas piezas que trabajan en conjunto.
La conicidad del cigüeñal puede causar conicidad en los cilindros, desgastes
prematuros en los metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los
componentes. Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que
la conicidad de los cilindros se deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a
lo largo del cigüeñal.
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO
1.- Se realizo una limpieza previa de
cada elemento del motor como es el
bloque de cilindros, la culata, el
cigüeñal, el árbol de levas, los pistones
y las bielas, cárter de aceite.

2.- Se procede con la medición de la

planicidad de la culata de forma
diagonal usando una regla y galgas. La
medida que nos muestra la galga es de
0,04mm, tanto para el lado derecho
como el izquierdo.

3.- Manteniendo la regla en la misma

posición realizamos la medida en el
centro de la culata. La medida obtenida
es de 0,05mm.
4.- En este momento se coloca la regla
de forma diagonal, pero al otro costado
y se obtiene la medida de 0,05 mm.

5.- En la siguiente esquina se obtiene la

misma medición de 0,05 mm.

6.- Así mismo manteniendo la regla en

esa posición medimos en el centro y
obtenemos la medida de 0,05 mm.

7.- Colocando la regla de forma

horizontal y paralela a la culata
realizamos la medición. Se puede
observar la medida de 0,04 en toda la
longitud.
8.- Ahora realizamos la comprobación
de oval amiento en cada cilindro. En el
cilindro uno tenemos: 0,03 mm en la
parte superior; 0,03 mm en la parte
media; 0,04 mm en la parte inferior.

9.- En el segundo cilindro tenemos: 0,01

mm en la parte superior; 0,02 mm en la
parte media; 0,01 mm en la parte
inferior.

10.- En el tercer cilindro tenemos: 0.02

mm en la parte superior; 0,03 mm en la
parte media; 0,02 mm en la parte
inferior.
11.- En el cuarto cilindro tenemos: 0,02
mm en la parte superior; 0,02 mm en la
parte media; 0,02 mm en la parte
inferior.

12.- Proseguimos la medición de los

diámetros de los cilindros. En el primer
cilindro obtenemos la medida de 8,36
cm.

13.- En el segundo cilindro su diámetro

es 8,32 cm

14.- En el tercer cilindro el diámetro es

de 8,33 cm.
15.- En el cuarto cilindro el diámetro es
de 8,34 cm.

16.- A continuación, se realizó la

medición de planitud del bloque del
cilindro. Usando las galgas y la regla.
Colocando diagonalmente la regla
obtenemos la medida de 0,05 mm en
toda la longitud.

17.- Colocamos la regla de forma

diagonal en sentido contrario y
verificamos en la galga que tiene una
medida de 0,04 en toda su longitud.

18.- Se realizo la medición de las

válvulas de admisión y escape.
Las válvulas de admisión cuentan con
un diámetro de 39 mm.
Las válvulas de escape cuentan con un
diámetro de 34 mm.
19.- Luego realizamos las mediciones
de los codos de bancada del cigüeñal,
todos los codos de bancada tienen una
medida de 4,35 cm.

20.- También se realizo una

comprobación de bancada de cigüeñal,
usando plastigage, la medida obtenida
es de 0,076 mm.

6.- ANÁLISIS Y RESULTADOS

Resultados de mediciones de Conicidad

Numero de Superior Medio (mm) Inferior

cilindro (mm)
(mm)
1er cilindro 0,03 0,03 0,04

2do cilindro 0,01 0,01 0,02

3er cilindro 0,02 0,03 0,02

4to cilindro 0,01 0,02 0,02

Resultados de medición de planitud del bloque de cilindros

(mm) (mm)

1 0,05 7 0,05

2 0,05 8 0,05

3 0,05 9 0,05

4 0,05 10 0,05

5 0,05 11 0,05

6 0,05 12 0,05

Resultados de medición de planicidad del Cabezote

(mm) (mm)

1 0,04 7 0,04

2 0,05 8 0,04

3 0,04 9 0,04

4 0,04 10 0,05

5 0,04 11 0,05

6 0,04 12 0,05
 Resultados de mediciones de diámetro y carrera de los cilindros

Numero de cilindro Diámetro (mm) Carrera (mm)

1er cilindro 83,6 137,6

2do cilindro 83,2 137,6

3er cilindro 83,3 137,6

4to cilindro 83,4 137,6

Resultados de mediciones de diámetro de válvulas

Origen de válvulas V. Admisión (mm) V. Escape

(mm)

1er cilindro 39 34

2do cilindro 39 34

3er cilindro 39 34

4to cilindro 39 34

8.-Conclusiones
 Con los datos obtenidos y gracias a las pruebas de mediciones, datos del fabricante, se
realizó una comparación teniendo en cuenta los rangos máximos de desgaste en las
partes medidas del motor permitiendo así identificar dicho desgaste en ellas y llegar a un
punto de toma de decisión si se lo repara o sustituye al elemento.

 Los elementos de medición empleados para la recolección de datos son esenciales, el

saber reconocer la importancia de cada una de ellas y del funcionamiento que cumplen
 ayudan al análisis de los diferentes componentes medidos y llegar a verificar el estado
actual en el que se encuentran.
 La forma correcta de saber si tiene un ovalamiento el cilindro, es utilizar un micrómetro
de interior o alexómetro de 2 puntas.
 La conicidad en el cigüeñal puede causar desgastes prematuros en los metales de
cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes.

9.- Recomendaciones
 Realizar las respectivas acciones de medición de una manera ordenada y con el
conocimiento adecuado, con la finalidad de entender el funcionamiento de cada elemento
de medición empleado.
 Tener en cuenta el uso y aplicación de normas que se llevan a cabo en el taller, el correcto
uso de herramientas, mantener procesos de desmontaje y montaje adecuados, y utilizar
los elementos de protección personal en todo momento para salvaguardar la integridad
propia y de personas cercanas durante la realización de cualquier operación.
 Tener en cuenta que el uso de un manual propio del motor a realizar cualquier tipo de
medición, con lo cual tendríamos una base de información para poder comparar los
valores medidos y los valores de referencia para poder dar un diagnostico concreto del
estado de los componentes medidos.
Llevar un correcto orden en la medición, interpretar los valores de una manera eficiente para poder llegar a
una conclusión idónea de restauración, ya sea por sustitución o reparación de los componentes medidos,
además es importante tener un previo conocimiento acerca de las causas las cuales llegaron a descomponer
o dañar los elementos estudiados.
 HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

MOTOR DIESEL (VISTA IZQUIERDA DEL MOTOR)

1.Colector de admisión

2. Árbol de levas

3. Empujadores

4. Inyector

5. Válvulas

6. Correa de distribución

7. Pistón

8. Medidor del nivel de aceite

9. Cilindro

10. Inyección

11.Filtro de aceite

12.Cigueñal

13.Cárterdeaceite

14. Biela

AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI IV INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL

NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:

FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
 CAUSAS, CONSECUIENCIAS Y SOLUCIONES DE COMPONENTES INTERNOS
DEL MOTOR DIÉSEL

CAUSAS CONSECUENCIA SOLUCION

Desgaste de los cilindros Pérdida de compresión, Rectificar o reemplazar los

consumo excesivo de aceite cilindros según sea
y disminución en el necesario.
rendimiento del motor.

Válvulas desgastadas. Pérdida de potencia, ralentí Rectificar las válvulas o

irregular y aumento en el reemplazarlas si es
consumo de combustible necesario.

Cojinetes de biela Ruidos anormales, aumento Reemplazar los cojinetes de

desgastados en la vibración del motor y biela y realizar una
riesgo de fallo catastrófico. inspección completa del
cigüeñal.

Daño en el sistema de Desgaste prematuro de los Verificar el nivel y la calidad

lubricación componentes internos, del aceite, reemplazar el filtro
aumento en la fricción y de aceite regularmente y
riesgo de avería. revisar la presión de aceite
del motor.

Problemas en el sistema de Aumento en las emisiones Realizar un mantenimiento

inyección contaminantes, pérdida de periódico del sistema de
potencia y dificultades en el inyección, incluyendo
arranque. limpieza de inyectores y
reemplazo de filtros.
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE