FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

“Nivel de Eficiencia del Sistema de Monitoreo de Fatiga en conducciòn para

la prevención de accidentes en los operadores de camiones mineros en mina
a tajo abierto, Cajamarca 2016”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO

DE MINAS

AUTOR:
BACH. FRANKLIN EBERTH CHUNQUI MARCHENA

ASESOR:
ING. VÍCTOR EDUARDO ALVAREZ LEÓN

LINEA DE INVESTIGACIÓN:
SEGURIDAD Y SALUD MINERA

CHICLAYO – PERÚ
2016

i
ACTA DE SUSTENTACIÓN

ii
DEDICATORIA

Quiero dedicar esta tesis a mis padres, a Esther que está

en el cielo guiándome, a Antonio que siempre me a
brindado los mejores consejos.

A mi esposa por su apoyo, a mis hijos son mi fuerza y

razón de superación. Doy gracias por la confianza y por
haber creído en mis ganas de superación y gracias a
Dios por brindarme la luz de cada día de mi vida.

No ha sido sencillo el camino que me toco recorrer,

pero gracias a Dios y a todos ustedes, por su aporte, su
amor, su comprensión, su paciencia y su bondad, lo
complicado de lograr esta meta se a notado menos, doy
muestra en estas líneas mi gran afecto hacia ustedes mi
hermosa familia.

iii
AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por haberme dado el derecho de

vivir, crecer y formar parte de una familia, por cada día
vivido, por haber crecido profesionalmente.

Agradezco a mi familia en general por haberme

permitido mi ausencia en momentos importantes que no
puede estar ahí, agradezco a mis padres, mi esposa e
hijos por su comprensión, por brindarme el apoyo
moral que me incentivo a seguir en la lucha.

A mis profesores que formaron parte en todas las epatas

desde primaria hasta universitaria, en especial a mi
profesor y asesor Ing. Víctor Eduardo Álvarez León por
sus consejos e instrucción.

iv
v
 PRESENTACIÓN

Señores miembros del Jurado:

Siguiendo el Reglamento de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas de

la Universidad César Vallejo, pongo a disposición el siguiente proyecto tesis titulada:

“NIVEL DE EFICIENCIA DEL SISTEMA DE MONITOREO DE FATIGA EN

CONDUCCION PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EN LOS
OPERADORES DE CAMIONES MINEROS EN MINA A TAJO ABIERTO,
CAJAMARCA 2016”

La misma que someto a vuestra consideración y espero que cumpla con los requisitos de
aprobación para obtener el título Profesional de Ingeniero de Minas.

Espero que el presente trabajo de investigación que fue elaborado con mucho esfuerzo y
dedicación, sea un aporte sustancial para la prevención de accidentes en los operadores de
camiones mineros.

vi
 ÍNDICE

ACTA DE SUSTENTACIÓN............................................................................................. ii
DEDICATORIA ................................................................................................................. iii
AGRADECIMIENTO........................................................................................................ iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ....................................................................... v
PRESENTACIÓN .............................................................................................................. vi
ÍNDICE............................................................................................................................... vii
ÍNDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... ix
ÍNDICE DE GRAFICOS .................................................................................................... x
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS ........................................................................................... xi
RESUMEN ......................................................................................................................... xii
ABSTRACT ...................................................................................................................... xiii

I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 14
1.1. Realidad Problematica ............................................................................................. 14
1.2. Trabajos previos ....................................................................................................... 15
1.3. Teorías relacionadas al tema .................................................................................... 20
1.4 Formulación al problema ........................................................................................ 30
1.5 Justificación del estudio .......................................................................................... 30
1.6 Hipótesis .................................................................................................................. 32
1.7. Objetivos .................................................................................................................. 32
1.7.1 Objetivo General ............................................................................................. 32
1.7.2 Objetivos Específicos ...................................................................................... 32

II. METODO ...................................................................................................................... 33

2.1. Diseño de investigación ........................................................................................... 33
2.2. Variables, Operacionalización ................................................................................. 33
2.3. Población y muestra ................................................................................................. 35
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, válidez y confiabilidad .............. 35
2.5. Métodos de análisis de datos .................................................................................... 37
2.6. Aspectos éticos ......................................................................................................... 37

III. RESULTADOS ...........................................................................................................38

IV. CONCLUSIONES......................................................................................................44

V RECOMENDACIONES ........................................................................................... 45

vii
VI. REFERENCIAS ........................................................................................................ 46

ANEXOS .......................................................................................................................... 48
Intrumentos ........................................................................................................................ 49
Validación de los instrumentos ......................................................................................... 50
Matriz de consistencia ....................................................................................................... 56
Acta de Aprobación de Originalidad de Tesis ................................................................... 59
Formulario de Autorización para la Publicación Electrónica de las Tesis ........................ 60
Informe de Originalidad .................................................................................................... 61

viii
 ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.

Figura N° 1. Pirámide de Bird ...................................................................................................... 24

Figura N° 2. Modelo de Causalidad de Perdida BNV ......................................................................25

Figura N° 3. Medidas de Control ....................................................................................................26

Figura N° 4. Diagrama de Flujo ......................................................................................................26

Figura N° 5. Prueba de Monitoreo .................................................................................................35

Figura N° 6. Resultado de Monitoreo ............................................................................................37

Figura N° 7. Casos de Ocurrencia. ....................................................................................................

Figura N° 8. Estadística de Accidentes Unidad Minera ..................................................................38

Figura N° 9. Horas Críticas de Fatiga ..............................................................................................39

ix
 ÍNDICE DE TABLAS

pág.

Tabla Nº 01 Estadística de Accidentes…......................................................... 39

Tabla N° 02 Número de Eventos ..................................................................... 41

x
 ÍNDICE DE FOTOGRAFIA

pág.

Fotografía N° 1 Implementación de cámaras y equipos de monitoreo ...................................... 53

Fotografía N° 2 Ubicaciónde cámaras ........................................................................................ 53

xi
 RESUMEN

La fatiga es una reacción de nuestro cuerpo al expresar síntomas de cansancio

y/o sueño, esto se debe por diferente motivos o causas como: desgaste físico y/o
mental, por no haber cumplido las horas designadas para descansar, haber
trasnochado por motivos personales, por situaciones de stress laborales y/o
familiares, etc., considerando que las causas más comunes son : anemia,
depresión o aflicción, deficiencia de hierro, medicinas como sedantes o
antidepresivos, glándula tiroides poco activa o hiperactiva, entre otros.

El presente estudio se realizó con la finalidad de minimizar incidentes y/o

accidentes causado por el factor fatiga, en esta ocasión se implementó un
sistema de monitorio a los camiones gigantes, lo cual consiste en instalar tres
cámaras de video-vigilancia que permita capturar imágenes de los operadores
las 24 horas del día, , así mismo se tomarán las medidas inmediatas de
prevención por parte de centro de monitoreo que será en el preciso instante sin
permitir que el conductor siga haciendo sus roles de trabajo y ocasione algún
accidente.

Se registraron diferentes distracciones de los operadores de los camiones

gigantes entre estos podemos resaltar los siguientes: pestañeadas,
somnolencias, distracción por celular, distracción por ingerir comida e incluso
algunos operadores optaron por desviar la cámara hacia otro lado, lo cual se
tomaron las medidas correctivas del caso.

Palabras clave: stress laboral, monitoreo, somnolencia

xii
 ABSTRACT

Fatigue is a reaction of our body expressing symptoms of tiredness and / or

sleep, this is due to different reasons or causes such as: physical and / or mental
wear, not having fulfilled the designated hours to rest, having gone through
personal reasons , Due to occupational and / or family stress, etc., considering
that the most common causes are: anemia, depression or distress, iron
deficiency, medicines such as sedatives or antidepressants, low active or
overactive thyroid gland, among others.

The present study was performed with the purpose of minimizing incidents and /
or accidents caused by fatigue, this time a monitoring system was implemented
for giant trucks, which consists of installing three video surveillance cameras to
capture images Of the operators 24 hours a day, and the immediate measures of
prevention will be taken by the monitoring center that will be at the exact moment
without allowing the driver to continue doing their work roles and cause some
accident.

There were different distractions of the operators of the giant trucks among these
we can highlight the following: blinking, drowsiness, distraction by cellular,
distraction by eating food and even some operators chose to divert the camera to
another side, which corrective measures were taken of the case.

Key words: work stress, monitoring, sleepiness

xiii
I. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad Problemática

En la actualidad, la minería moderna realiza grandes inversiones para
obtener máximas ganancias con operaciones rentables y con buenos
estándares de seguridad. Una de las áreas con mayor inversión es
Operaciones Mina, cuando se trabaja en Minado a Cielo Abierto, con
maquinaria pesada y operadores capacitados; no obstante este
personal en algún momento determinado llega a sentir fatiga, la que es
causante de aproximadamente el 57% de accidentes . (Cárdenas y
Gutiérrez, 2014, p.108)

El acto de manejar es una condición muy importante para lo cual el

operador tiene que estar muy lúcido para poder tomar las decisiones y
reacciones permitentes de dicha operación. El trabajo de conducir
implica las 24 horas del día para lo cual se divide en dos turnos de
trabajo día y noche. La fatiga es un peligro muy alto para dichos
operadores ya que en cuestión de minutos pueden bloquearse su
sistema de reacción. (Cárdenas y Gutiérrez, 2014, p.108)

Para llevar a cabo tal labor decide implementar un Sistema de

Monitoreo de la fatiga que consiste en una alerta que timbrará si el
Operador tiene síntomas de fatiga.

A nivel mundial, la Seguridad y Salud Minera ha ido tomando

importancia de mayor relevancia, debido a que son factores indicadores
del correcto funcionamiento de la empresa y del personal que labora,
surge de la necesidad de brindar un ambiente seguro, evitando
pérdidas de vidas y de productos generando así valor agregado y
diferenciado para el negocio.

14
1.2. Trabajos previos

1.2.1. Sistema de Monitoreo de Fatiga – Mina Cuajone

SOUTHERN COPPER
Paredes (2011), gerente de mina en la unidad de Cuajone
(Moquegua). Indica que en el periodo de prueba – dos meses y
medio- del monitoreo de fatiga a cinco camiones de la mina
Cuajone, se determinó que en el turno de día se registraban 15
eventos y en el turno de noche 46, haciendo un total de 4,541
por día. Precisando que tras el periodo de prueba se logró
reducir en un 50% la cantidad de eventos (p.12).

Asimismo, consideró que toda operación minera

debería implementar el sistema de monitoreo de fatiga en toda
su flota, a fin de evitar accidentes con pérdidas humanas y
afectar la productividad de la unidad minera. (Paredes, 2011,
p.12)

La inversión para la instalación del sistema en la unidad

Cuajone, puede superar el millón de dólares siendo posible que
el sistema de monitoreo se extienda hasta la Unidad Toquepala
(Tacna), favoreciendo el aumento de la producción. (Paredes,
2011, p.12)

1.2.2. Sistema de monitorización del cansancio en vehículos

mineros de Caterpillar
La compañía Caterpillar Global Mining ha firmado recientemente
un acuerdo en exclusiva con los ingenieros de Seeing Machines,
una empresa orientada en tecnologías de interfaces hombre-
máquina basados en la visión, para desplegar un sistema de
monitorización de cansancio en maquinaria minera. En virtud
del acuerdo, Caterpillar desplegará los sistemas de monitoreo de

15
 cansancio en 40.000 máquinas mineras fabricados por la
compañía en todo el mundo. (Rodríguez, 2013, p.15)

Basado en una patentada tecnología en el seguimiento de los

ojos, el sistema utiliza avanzados sensores para detectar si un
conductor se distrae o se queda dormido durante el trabajo.
Estos sensores no requieren re calibración entre los diferentes
operarios, controlando incluso la alineación de la cabeza para
identificar cualquier posible distracción del conductor al tiempo
que analiza su comportamiento visual. (Rodríguez, 2013, p.15)

Si el operario se queda dormido al volante, el sistema envía

mensajes de alerta en la cabina, a la vez que avisa a la central
de operaciones para indicar la incidencia producida. No se trata
por tanto de una tecnología que se aplique como un simple
capricho, sino como una necesidad, de hecho, ya son varias las
empresas mineras que han identificado la gestión del cansancio
como una cuestión fundamental de seguridad que necesita
ser abordado. Un ejemplo de ello lo tenemos en compañías
como BHP Billiton y Newmont Mining quienes han llevado a cabo
ensayos con este tipo de tecnología para la prevención de
accidentes. (Rodríguez, 2013, p.15)

1.2.3. Sistema Detector de Somnolencia DSS - División

Chuquicamata / CODELCO - CHILE

Objetivo:
El DSS es un dispositivo de advertencia basado en un software
completamente automático de nivel de alerta & fatiga del
conductor. El sistema utiliza un sensor miniatura montado en el
panel del equipo. El DSS le proporciona al conductor
retroalimentación respecto a fatiga y nivel atención, lo cual
reduce accidentes y aumenta la seguridad de su operación.
Esta operación consistió en tres etapas, que a continuación
detallamos: (Codelco, 2012,p. 13)

16
 Primera fase: consistió en la instalación de los dispositivos en
los 5 equipos, recolección de información (para generar base de
eventos), y finalmente detectar horas criticas donde se producen:
Eventos de Micro Sueños y Eventos de Distracción. (Codelco,
2012,p. 13)

Segunda Fase: Instalación Alarma Sonora en el camión,

Monitoreo en línea desde el Control Sur de los eventos y
Evaluaciones Medicas con especialistas. (Codelco, 2012,p. 13)

Tercera fase: Conversación personal del Supervisor con

Operadores de mayor ocurrencia de eventos, en caso de
continuar eventos con el mismo operador se derivará con el
facultativo medico correspondiente. (Codelco, 2012,p. 13)

¿Cómo estamos hoy?

- Se instaló el sistema a toda la flota de camiones de
extracción.
- Implementando otros dispositivos de seguridad en los
equipos: Anti Colisión, CCTV en puntos ciegos de palas y
perforadoras, sistema de alta precisión en tractor neumático.
(Codelco, 2012,p. 13)

1.2.4. COSANCA Transportes – Republica Dominicana

Desde su fundacion en el año 1968 nuestra empresa ha
tranportado una gran variedad de prouctos como son:
- Combustibles
- Ferroniquel
- Cemento
- Variilas
- Y aceites, entre otros.

17
Nuestra gran experiencia, nivel de serivios e integridad nos ha
mantenido como lideres del sector tranport en nuestro pais.
(Cosanca, 2007, p.22)

Hemos sido los promotores de la profesionalizacion de trnaporte

en Repulica Dominicana, llevando nuestras operaciones a
estandares de clase mundial. (Cosanca, 2007, p.22)

“Somos una empresa con igualdad de oportunidades, conforme

a nuestras politicas”. (Cosanca, 2007, p.22)

Control de Monitoreo
Con el fin de que los conductores operen las unidades dentro de
los rangos de tolerancia de fatiga, contamos con un sistema de
seguimiento que permite determinar las horas de trabajo y
proyectar la necesidad de sustituir un conductor en su jornada.
(Cosanca, 2007, p.22)

El departamento de logistica trabaja con un sistema que le

permite verificar en todo momento las horas continuas de trabajo
que tiene un conductor. Ademas de esto, verifica la localización
del vehículo para proyectar el tiempo que le faltaria para finalizar
su viaje y llegar a nuestra terminal. (Cosanca, 2007, p.22)

Si es necesario, el personal de logística se comunica con el

conductor y despacha un vehículo con otro conductor para que
sea relavado en el trayecto. Para esto, acuerdan encontrarse en
un lugar autorizado por la compañía que cumpla con las
condiciones de seguridad requeridas. (Cosanca, 2007, p.22)

En su retorno, el conductor que es relevado no tiene que

conducir el vehículo liviano que pasó a recogerlo ya que

18
 contamos con choferes contratados exclusivamente para
conducir estos vehículos. (Cosanca, 2007, p.22)

1.2.5. Proyecto Las Bambas – Xstrata Copper

Xstrata (2012, p. 43) es el cuarto productor mundial de cobre y
uno de los principales productores del mundo de cobre fundido,
refinado y reciclado, incluidos los materiales de terceros. En
2012, nuestra producción de mineral extraído alcanzó las
747.000 toneladas de cobre en cátodos y concentrados. Somos
una de las unidades de negocios de commodities que conforman
el importante grupo minero internacional diversificado Xstrata plc.
Nuestra sede central se encuentra en Brisbane, Australia, y
operamos en ocho países: Argentina, X Australia, Canadá, Chile,
Estados Unidos, Filipinas, Papúa Nueva Guinea y Perú.
Empleamos a más de 20.000 personas y desempeñamos un
papel esencial en las comunidades en las que habitamos y
trabajamos, al proporcionar empleo, capacitación,
infraestructura, una fuente de ingresos para los proveedores y
desarrollo social. Nuestra estructura organizacional fuertemente
descentralizada permite a nuestros equipos de gerencia regional
gestionar en forma directa sus operaciones y proyectos, con un
marcado sentido de propiedad. Las decisiones de negocios.
importantes se toman a nivel local, lo que nos permite actuar con
decisión para crear un valor sostenible tanto para nuestra
empresa como para nuestros grupos de interés. El cobre que
producimos es vital para la sociedad moderna y se utiliza
ampliamente en la generación y distribución de energía, en
materiales de construcción y en equipos electrónicos. Gracias a
su creciente aplicación en tecnologías ecológicas y como agente
antimicrobiano, además de su capacidad para ser reciclado, el
cobre desempeña un papel relevante en la creación de un futuro
sostenible.

19
 Nota: Xstrata Copper implementó el sistema de Monitoreo de
Fatiga aún no se tienen resultados publicados.

1.3. Teorías relacionadas al tema

1.3.1. Fatiga Laboral

La fatiga laboral está relacionada con las labores de tienen
relación en el trabajo, para realizar bien nuestras labores
tenemos que haber descansado un periodo determinado y haber
ocupado el tiempo en que tenemos en descansar para realizar
otras acciones provocando el desgaste de nuestro cuerpo ya sea
una fatiga prolongada, este malestar puede ocasionarnos
problemas muy graves y lamentables en este caso podría
llevarnos en pérdidas humanas y económicas. (Guillen, 2006,
p.49)

Los estudios sobre fatiga, data de la época de la I Guerra

Mundial, y más exactamente en Inglaterra. Se reportaron los
primeros casos clínicos en el siglo XIX, sin embargo, no llamaron
la atención hasta mediados de 1980 cuando se hablaba de un
posible origen vírico de la enfermedad de la fatiga. (Guillen,
2006, p.49)

Es así que fatiga no llegó a considerarse como enfermedad

hasta 1988, donde el Centro de Control de Enfermedades de
Atlanta (CDC en Bethesda-Estados Unidos) estableció y publico
los criterios para el diagnóstico de la enfermedad ya conocida
como fatiga crónica. La Organización Mundial de la Salud (OMS)
reconoció esta enfermedad como Síndrome de fatiga Crónica
(CFS) en 1989. (Guillen, 2006, p.49)

20
Tipos de fatiga

La fatiga fisiológica: la cual es debida al esfuerzo, a la carga de

trabajo, y que se recupera con el descanso.
La fatiga patológica: la cual no es solo consecuencia del
esfuerzo, ni se recupera con el descanso o el sueño. Y se debe a
varias causas de origen laboral, psicológico y social. (Guillen,
2006, p.49)

Además, se describen cuatro tipos más de fatiga:

Fatiga neurosensorial (fatiga perceptiva): Este tipo de fatiga
se presenta cuando la actividad realizada por el trabajador
requiere un excesivo uso de los órganos de los sentidos
(especialmente el visual y el auditivo). Es el casi de los
trabajadores con funciones secretariales o de personas que
deben trabajar en ambientes ruidosos. (Guillen, 2006, p.49)

Fatiga física y muscular (fatiga motora): Se presenta en

aquellos lugares de trabajo en donde el empleado debe realizar
labores de tipo físico y muscular por ejemplo, levantar objetos
pesados, ejercer fuerza sobre alguna fuente, etc. (Guillen, 2006,
p.49)

Las causas normalmente de la fatiga muscular son:

- Disminución considerable de las reservas energéticas
(fosfocreatina, glucógeno)
- Acumulación de sustancias intermedias y terminales del
metabolismo (lactato, urea)
- Desplazamiento de los electrólitos (potasio y del calcio en
la membrana celular)

21
 - Disminución de las hormonas por el esfuerzo fuerte y
continuo (adrenalina y noradrenalina como sustancia de
transmisión, la dopamina en el sistema nervioso central)
- Cambios en los órganos celulares (por ejemplo, las
mitocondrias) y en el núcleo de la célula. (Guillen, 2006,
p.49)

Fatiga mental (fatiga psicológica). Se define así a la fatiga

mental como la alteración, o disminución de la eficiencia
funcional mental provocada por la resistencia del organismo a la
repetición inmediata y como una necesidad del organismo de
alternancia. Se considera característica de aquellos puestos de
trabajo donde la concentración, la memoria y demás procesos
cognoscitivos superiores son básicos. (Guillen, 2006, p.49)

Fatiga de habilidades: Esta fatiga se encuentra asociada a la

disminución en la atención, precisión y concentración en aquellas
actividades laborales que requieren uso de determinada
habilidad. El nivel de desempeño y la producción disminuyen
considerablemente. (Guillen, 2006, p.49)

Síntomas fatiga industrial:

Los síntomas más frecuentes que se manifiestan en las
organizaciones respecto a la fatiga son:
Dificultad para la concentración
Dificultad para respirar
Pasividad
Palpitaciones
Extenuación
Falta de aire
Músculos tensos
Articulaciones rígidas

22
 Somnolencia
Sudoración

Pesadez (bostezos continuos)

Dolor

Agotamiento
Adormitado
Entumecimiento
Falta de interés

Consecuencias de la fatiga laboral:

Debido a esto se experimenta un mayor ausentismo en
trabajadores fatigados.
Mayor probabilidad de accidentes laborales en personas
fatigadas
Incremento del riesgo de enfermedades cardiovasculares en los
afectados
Disminución del estado de alerta aun durante turnos diurnos
La fatiga industrial no controlada se transforma en el síndrome
de fatiga crónica de difícil manejo médico y de frecuentes
recaídas que incluso ocasionan una baja en la resistencia del
sistema inmunológico. (Guillen, 2006, p.49)

Seguridad:
En relación a la seguridad, los incidentes en operaciones han sido
relacionados con privación aguda de sueño, hábitos del conductor
durante su trabajo como, manejar durante la noche, en horario
vespertino o jornadas prolongadas sin el descanso requerido, uso de
medicación como sedantes o hipnóticos o antidepresivos tricíclicos y
antihistamínicos, consumo de alcohol, desórdenes orgánicos del sueño
no tratados o no identificados como el síndrome de apnea-hipopnea

23
del sueño (SAHS) o la narcolepsia. Dado que el conductor fatigado, al
igual que el somnoliento, podría tener afectada su capacidad de hacer
maniobras evasivas para evitar la colisión, estos accidentes están
asociados con una alta morbilidad, mortalidad y elevados costos
debido a las injurias producidas en las personas y el daño en los
bienes de las empresas. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

Como empresa responsable con sus trabajadores y siguiendo

lineamientos corporativos, MYSRL decide implementar un sistema de
monitoreo de la fatiga a partir del presente año 2016, a través de la
cooperación entre expertos, trabajadores e investigadores y la
obtención de un presupuesto específico. (Seguridad Minera, 2013,
p.23)

Aspectos Legales:
El Reglamento de la Ley 29783 Seguridad y Salud en el Trabajo, si
bien no contiene una referencia específica sobre la gestión de la fatiga,
incluye los lineamientos de una gestión general de los riesgos para los
trabajadores. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

Sistemas de Gestión de Monitoreo elaborados bajo lineamientos y

exigencias del Decreto Supremo 024-2016 EM. Y Ley 29783.
(Seguridad Minera, 2013, p.23)

Condiciones Extralaborables:
Los trabajadores deben asegurar un adecuado ambiente para el
descanso, convirtiéndose en un plan de acción vital. Factores como la
humedad relativa, la temperatura, el ruido y la luz condicionan un
adecuado descanso.
La educación programada con los trabajadores en campamento
comprende la importancia del descanso en sus días libres, evitando un
segundo trabajo que pueda restar tiempo de su descanso o que pueda
sumar fatiga. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

24
Diseños de Horarios y Jornadas de Trabajo:
En libro Gestión de la Fatiga en Operaciones Mineras, describe que
permanecer despierto en las noches y tratar de dormir en el día no es
una condición fisiológica para los seres humanos. La causa de los
trastornos asociados al trabajo en turnos es un trabajo extenuante en
la noche acompañado de un descanso poco reparador. Esta situación
puede predisponer al trabajador a la fatiga, aunque es bastante
complicado demostrar relación causal, sobre todo en los efectos
crónicos a la salud. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

Actualmente es incierto establecer cuáles son los horarios y jornadas

de trabajo con menos probabilidad de causar fatiga en los trabajadores
de turnos, sin embargo, existen las siguientes recomendaciones:

- Esquemas de trabajo que permitan oportunidades de descanso

durante el trabajo nocturno.
- Entrenamiento hacia los trabajadores para el máximo descanso en
sus días libres a través de una adecuada higiene de sueño.
- Optimizar el ambiente de trabajo y los controles de ingeniería para
maximizar la vigilia de los trabajadores que evite la aparición de
errores que inicien un incidente laboral. (Seguridad Minera, 2013,
p.23)

Liderazgo:
Contar con una estructura organizacional que desarrolla los procesos,
que identifica los participantes, que garantiza los recursos y que
asegura la participación de los involucrados, siempre basado en la
mejora continúa y caracterizada por ser un proceso dinámico. Es
importante entender que la fatiga es una responsabilidad compartida
dentro de la organización y debe estar inmersa en una cultura de
prevención de riesgos laborales. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

25
Nivel de Salud y Exigencias Ocupacionales:
La educación orientada al desarrollo de estilos de vida saludables para
obtener adecuados descansos es de vital importancia, para ello es
necesario involucrar a la familia. Esta contiene los peligros de trabajar
mientras se está fatigado y los beneficios de un buen descanso, el
impacto de la fatiga en la salud física y mental, así como en la calidad
de vida, aceptar que la fatiga no puede ser eliminada pero si manejada
y mitigada, garantizar una adecuada cantidad y calidad de sueño,
conocimientos básicos en la fisiología del sueño y ritmos circadiano,
higiene del sueño, trastornos del sueño, la importancia de
una adecuada dieta, el ejercicio, el manejo del estrés, automedicación
y el manejo de otras situaciones de salud que afecten el buen
descanso, cómo reconocer los signos y síntomas de la fatiga, uso de
estrategias para la alerta y el desarrollo de la comunicación con la
familia y los compañeros de trabajo. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

La identificación de operadores que puedan ser portadores de

enfermedades predisponentes a la fatiga es una actividad que
corresponde al área de Salud Ocupacional, siendo necesario brindarle
los recursos necesarios. Existen diversas patologías que podrían
considerarse como una contraindicación para el desarrollo de trabajo
en turnos. Estas deben ser cuidadosamente identificadas, evaluadas y
tratadas . (Seguridad Minera, 2013, p.23)

Entre ellas se encuentra los desórdenes del sueño como el insomnio

crónico, el síndrome de apnea obstructiva del sueño y las
parasomnias, desórdenes gastrointestinales severos como la úlcera
péptica, la enfermedad de Crohn y la hepatitis crónica, enfermedades
cardiovasculares como hipertensión arterial severa e insuficiencia
cardiaca, síndromes neuropsiquiátricos como la ansiedad crónica,
desórdenes afectivos y la epilepsia, metabólicos como la diabetes
insulino dependiente y desórdenes hormonales como patologías

26
tiroideas y suprarrenales, enfermedades renales y el cáncer.
(Seguridad Minera, 2013, p.23)

La vigilancia médica debe compatibilizar individualmente las

condiciones de salud del trabajador con la realización de trabajos en
turnos. Este proceso es dinámico, algunas de las enfermedades
mencionadas anteriormente pueden ser consideradas como
contraindicaciones relativas o absolutas y dependerán de la situación,
el tipo o la severidad de la enfermedad, la posible interacción con otras
enfermedades o su tratamiento y los lineamientos de la empresa.
(Seguridad Minera, 2013, p.23)

La evaluación clínica (presencia de hipertensión arterial, escala de

Epworth, obesidad, medición del diámetro de cuello, evaluación de
Mallanpati y referencia de ser roncador) puede ser complementada con
estudios auxiliares y encuestas dirigidas a recolectar información de
los estilos de vida y hábitos de los trabajadores, sobre todo los
relacionados al descanso y situaciones donde la somnolencia estuvo
presente en el trabajo. (Seguridad Minera, 2013, p.23)

Pirámide de Bird:

La teoría de la pirámide de la accidentalidad desarrollada por Frank

Bird Jr. y Frank Fernández, dice que por cada accidente grave
hubieron 10 accidentes serios, 30 leves y 600 incidentes, si se
compara la proporción de incidentes que hubieran podido ocasionar
lesiones a la personas y/o daños a la propiedad, con aquellos que
realmente los ocasionaron, se ve claramente como la observación y el
análisis de los incidentes puede ser utilizada para evitar o controlar los
accidentes. (Valita,2011, p.23)

27
 Sin embargo todo no termina acá, antes de los incidentes queda un
piso más en la pirámide de la accidentalidad y este está constituido por
los actos y condiciones inseguras, cuya cuantía no es fácil de
determinar, ya que no existe un parámetro general para la creación u
ocurrencia de los mismos y para que se genere un incidente o
accidente puede haber uno o varios actos y condiciones inseguras.
Esto quiere decir que reduciendo la Base de la pirámide se logrará
reducir la altura de la misma pudiendo impedir así que se den
accidentes graves y hasta inclusive poder eliminar los serios.
(Valita,2011, p.23)

Para ello, es indispensable que todo empleado de la empresa

comprenda que actuar preventivamente consiste en observar los actos
y condiciones inseguras para poder corregirlos y así reducir las
posibilidades de que se dé un accidente. (Valita,2011, p.23)

Figura 1

Disponible en:
http://elartedela
prevencion.blogs
pot.pe/2011/03/
la-piramide-de-
bird_26.html

Pirámide de Bird

Modelo de Causalidad de Pérdida DNV

- Los accidentes son eventos no deseados que terminan en lesiones

o perdidas.

28
 - Por medio del modelo de causalidad de pérdidas podemos
encontrar las causas que originaron los accidentes para luego
tomar las medidas las medidas correctivas y establecer medidas de
control. (Valita,2011, p.23)
Figura 2

Disponible en:
http://elartedela
prevencion.blogs
pot.pe/2011/03/
la-piramide-de-
bird_26.html

Modelo de Causalidad de Pérdida DNV

Figura 3

Disponible en:
http://elartedela
prevencion.blogs
pot.pe/2011/03/
la-piramide-de-
bird_26.html

Medidas de Control

29
 Figura 4

Disponible en:
http://elartedela
prevencion.blogs
pot.pe/2011/03/
la-piramide-de-
bird_26.html

Diagrama de Flujo

1.4. Formulación del problema

¿Cuál será el nivel de eficiencia del sistema de seguridad en
conducción en la prevención de accidentes en los operadores de
camiones mineros a tajo abierto?

1.5. Justificación del estudio

Justificación Teórica
El presente estudio permitirá, tener las bases del conocimiento en
cuanto a la utilización de esta nueva tecnología existente para la
realización de trabajos en mina, específicamente en la utilización del
Sistema donde los operadores son monitoreados a través de una
cabina de control, administrado por un software de Alta precisión
integral.

30
La seguridad en una empresa y sobre todo Titular Minero tiene como
objetivo primordial prevenir la ocurrencia de incidentes, accidentes y
enfermedades ocupacionales, promoviendo una cultura de prevención
a través de sistemas de gestión de la fatiga.

Justificación Aplicativa
El Sistema de Monitoreo de la Fatiga permite monitorear e identificar
eventos de fatiga y distracción por medio de una cámara y
computadora instalada en la cabina del operador, el cual activa una
alarma de sonido cuando el operador se encuentra fuera de los
parámetros establecidos, permitiendo detectar el preciso momento
antes de ocurrir un incidente, minimizando los riesgos y mejorando las
utilidades de la Empresa.
El presente Proyecto, no solo podrá aplicarse en una mina a tajo
abierto en Cajamarca, sino que dará la iniciativa para que otras
operaciones mineras en el País mejoren el monitoreo de sus
operadores, reduciendo pérdidas económicas y humanas de ser el
caso.

Justificación Valorativa
Los resultados del presente estudio, podrán brindar mayor seguridad y
confianza al operador, el cual transmitirá esta tranquilidad en sus
hogares, reduciendo la tensión en los mismos, busca reducir costos,
evitar pérdidas humanas, aumentar la productividad en una mina a tajo
abierto.

Justificación Académica
El presente estudio del Sistema de Seguridad en Conducción para
Monitoreo de Fatiga en Operadores de Camiones Mineros a Tajo
Abierto permitirá obtener el Título Profesional de Ingeniero de Minas.

31
1.6. Hipótesis
El nivel de eficiencia del Sistema de Monitoreo de Fatiga en
Conducción es alto, previniendo accidentes en los operadores de
camiones gigantes en una mina a Tajo Abierto.

1.7. Objetivos

1.7.1 General
Determinar el nivel de eficiencia del sistema de monitoreo de
fatiga en conducción, para la prevención de accidentes en los
operadores de camiones mineros en una mina a tajo abierto.

1.7.2 Específicos

Describir el sistema de seguridad en conducción.

Describir el monitoreo de fatiga.
Evaluar el comportamiento de los operadores de camiones.
Comparar el sistema anterior con el sistema actual.

32
II. MÉTODO

2.1. Diseño de Investigación

El estudio es No experimental, ya que existe manipulación activa de
alguna variable y en los que solo se observa los fenómenos en su
ambiente natural para después analizarlos (Hernández et al, 2006, p.
108)

Según el diseño de Investigación es No Experimental, Transversal,

Descriptiva; ya que consiste en monitorear la fatiga en operadores de
camiones mineros a tajo abierto en Cajamarca; a través de la
descripción exacta de las actividades, procesos, personas y objetos.

Esta investigación se ubica en el tipo transversal puesto que se

recolectó datos en determinado tiempo y se describió las variables tal
y como suceden en un momento dado abarcando el comportamiento
de trabajadores.

2.2. Variables

X = VI.: Eficiencia del sistema de monitoreo de fatiga en conducción

Y = VD.: Prevención de accidentes en operadores de camiones

mineros

33
 VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICION ESCALA DE
INDEPENDIENTE CONCEPTUAL OPERACIONAL INDICADORES MEDICIÓN
Procedimientos Capacidad que - Cámara y - Número o
específicos permite monitorear sistema cantidad de
preestablecidos de e identificar eventos computarizado. microsueños por
coordinación, alerta, de fatiga y - Monitoreo jornada de
movilización y respuesta distracción por permanente. trabajo.
ante la ocurrencia o medio de una - Monitoreo a _ Número o
inminencia de un evento cámara y tiempo real. cantidad de
Eficiencia del sistema perclos por
particular para el cual se computadora - Responsables
de monitoreo de fatiga de monitoreo jornada de
tiene parámetros instalada en la
en conducción trabajo.
definidos, a través del cual cabina del
se podrá establecer operador, el cual
patrones de activa una alarma
comportamiento en los de sonido cuando
operadores durante su el operador se
jornada. encuentra fuera de
los parámetros
establecidos.

VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICION ESCALA DE

DEPENDIENTE CONCEPTUAL OPERACIONAL INDICADORES MEDICIÓN

- D. S. 025-2016- Porcentaje de

EM. Cumplimiento de
Requisitos
- Ley 27983
Legales:
- OSHA 3039
Conjunto de • Liderazgo.
Conjunto de medidas que
actividades o medidas • Diagnóstico.
se toman tanto en forma
adaptadas o previstas • Comité de
individual como
en operadores de Seguridad y
socialmente, para impedir
camiones mineros, Salud
Prevención de en la medida de lo posible
con el fin de evitar o Ocupacional.
accidentes en que acontezcan hechos
disminuir las • Reporte de
operadores de dañosos no intencionales,
posibilidades de que Accidentes de
camiones mineros o disminuir los efectos
los trabajadores sufran trabajo.
dañinos de los mismos, si
daños derivados del • Capacitación.
su ocurrencia resulta
trabajo. • Evaluación de
inevitable.
Riesgos.

• Registros.
Grado de Adecuación de
Adecuación de Políticas en
las Políticas de Seguridad:
Seguridad al DS Política.
024-2016 EM

34
2.3. Población y muestra
- Población:
Operadores de camiones mineros a tajo abierto en una mina en
Cajamarca
- Muestra:
Tomaremos 10 camiones gigantes mineros.

- Unidad de muestreo:
Un Operador de camión minero a tajo abierto en una mina en
Cajamarca.

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y

confiabilidad

2.4.1. Para recolectar datos.

- Entrevistas
Se realizó entrevistas con el Controlador de cabina de
Monitoreo, Supervisor, Prevencionista de Pérdidas, Jefe
de Grupo, Capataz y trabajadores de la mina a talo
abierto.

- Técnica de Observación Directa.

Se observó y anotóel número de alertas por trabajador y
por jornada laboral.

- Análisis Documental
Se utilizó los registros de la empresa como el cuaderno de
registros de incidentes y accidentes, informes mensuales
de seguridad.

35
2.4.2 Validación y confiabilidad del instrumento
- La validez de los instrumentos de recolección de
datos:
Se realizó con el apoyo de la Unidad Minera.

- Confiabilidad de los instrumentos de recolección de

datos

Los instrumentos fueron sometidos a una prueba piloto de

observación en una muestra del personal de campo y se
determinará la confiabilidad con el Coeficiente de Alfa de
Cronbach, siendo calculado mediante la varianza de ítems
y la varianza del puntaje total, cuya fórmula es la
siguiente:

Dónde:
- : Es la suma de varianzas de cada ítem

- : Es la varianza total de filas (puntaje total del

personal)

- : Es el número de ítems o preguntas.

El coeficiente del Alfa de Cronbach por debajo de 0,5
muestra un nivel de fiabilidad no aceptables, si tomara
un valor entre 0,5 y 0,6 se podría considerar como un
nivel pobre, si se situara entre 0,6 y 0,7 se estaría ante
un nivel aceptable; entre 0,7 y 0,8 haría referencia a un
nivel muy aceptable; en el intervalo 0,8 – 0,9 se podría
calificar como un nivel bueno, y si tomara un valor
superior a 0,9 sería excelente.

36
2.5. Métodos de análisis de datos
Los datos que se recolectaron mediante las técnicas precisadas con
sus respectivos instrumentos, fueron tratados utilizando herramientas
informáticas: Office 2012 y programas estadísticos como Análisis de
datos del Microsoft Excel, generando estadísticas descriptivas para
responder a los objetivos planteados.

2.6. Aspectos éticos

En el presente estudio se protegió la identidad de cada uno de los
sujetos de estudio y se tomará en cuenta las consideraciones éticas
pertinentes, tales como confidencialidad, consentimiento informado,
libre participación y anonimato de la información.
- Confidencialidad: La información obtenida no será revelada ni
divulgada para otro fin.
- Consentimiento informado: La finalidad del consentimiento
informado será solicitar autorización al Sr. Gerente de la Unidad
Minera, para la realización del estudio y lograr su participación de
manera voluntaria.
- Libre participación: Se refiere a la participación de los trabajadores
sin presión alguna, pero si motivándolos sobre la importancia de la
investigación.
- Anonimidad: Se tuvo en cuenta desde el inicio de la investigación.

37
 RESULTADOS

2.7. SISTEMA DE MONITOREO DE FÀTIGA

- El sistema de monitoreo consiste en la siguiente implementación:

1. Para el monitoreo vamos a tomar en cuenta las 24 horas del día

(02 turnos: día y noche.).
2. Se instaló en el interior de los camiones gigantes dos pequeñas
cámaras las cuales están enfocadas en la cara y visión del
operador.
3. Se instaló un equipo que recibe las señales de las cámaras
debajo del asiento del conductor, para cuando reciba las
señales de algún gesto de fatiga automáticamente el asiento
comience a vibrar y así de esta manera poder hacer
movimientos bruscos en el operador.
4. También se implementó una alarma de alerta que trabaja
conjuntamente con la cámara, al emitir los eventos de fatiga la
alarma recibirá también la alerta y cumplirá su función.
5. Y la última instalación fue en el centro de control de monitoreo,
para cuando emitan las señales estos puedan tomar las
acciones necesarias ante dichos eventos.

2.7.1. Plan de trabajo

- Verificar y controlar adecuadamente el funcionamiento
del sistema; vigilando las flotas de los dos turnos tanto
día como de noche.
- Reducir los falsos positivos, configurando
adecuadamente los parámetros relacionados a cada
evento.
- El personal que se encuentra en el centro de control
tiene que estar capacitado para efectuar y recibir las

38
 alertas enviadas por el sistema, para poder detectar
los falsos positivos.
- Se tiene que tener el registro de cualquier evento
desde el primer día de la implementación para poder
tener los datos exactos de las ocurrencias.
- Este sistema de control también nos permite asumir y
crear otro registro de antecedentes como es el de
observar algún otro tipo de distracción por parte del
operador; ya sea, con el celular, cinturón,
conversación, distracción por comer algunos
productos fuera del horario de su refrigerio, etc.
- Tenemos que difundir y capacitar a nuestro personal
para obtener el resultado esperado.
- Todos los registros obtenidos durante este periodo de
prueba se entregarán al Comité de Seguridad para
trabajar en un sistema de implementación de
seguridad en el trabajo.

2.7.2. Algunas estadísticas:

- El 65% de accidentes de operaciones mineras en

superficie son por fatiga
- El 73% de disminución de accidentes por fatiga es
debido a la implementación de un sistema de
monitoreo.
- En Perú están utilizando más de 4000 camiones el
sistema de monitoreo, en diferentes unidades
mineras.

39
 Figura 5

Disponible
en: Mina
Cuajone

Estadística de accidentes

2.7.3. PRUEBA DE MONITERO DE FATIGA

- Instalación del sistema: 10 camiones gigantes.

- Periodo de Prueba: 60 días
- Detección de eventos de fatiga: Nuestro sistema de
monitoreo esta especialmente enfocado a los eventos
de noche, ya que estos se dan con más frecuencias
en este tipo de horario, pero también recibimos
reportes del turno día, como se detallará más
adelante.

- Falsos Positivos: El sistema de monitoreo no puede

intervenir o medir la velocidad en que los operadores
se desplazan por diferentes áreas de nuestra
operación minera.

40
2.7.4. PLAN DE INTERVENCIÓN PILOTO DE FATIGA

41
 2.7.5. RESULTADO DE LA PRUEBA DE MONITORO DE
FATIGA

- Prueba:

- Alarmas Auditivas: Al activarse el sistema se

activará una alarma dentro del unidad de transporte
(camión gigante), lo cual estará llamando la atención
del operador.

- Envió de Eventos al Despacho: Cuando el sistema

monitoree los eventos de microsueños o alguna
distracción estos serán registrados en el centro de
control y se tomara la medida correctivamente
automáticamente sin perder ningún segundo de
tiempo ya que esto puede traer muchas
consecuencias negativas para nuestra empresa.

Figura 6

Disponible
en: Unidad
minera

Resultados de Monitoreo

42
 - RESULTADOS:

- Obtuvimos el registro de 869 reportes de eventos.

- El promedio de eventos por turno fue del 15 en el día y de 46
en la noche.
- Se monitorearon a los operadores un promedio de 60 días
(ambos turnos).
- Se han detectado que casi el 20% de los operadores que han
pasado por el sistema presentan 9 o más eventos de fatiga
por noche en promedio.
- El 30% de los operadores que se han monitoreado, han
tapado o movido la cámara aproximadamente 70% del turno.
- El promedio de eventos por volquete en el turno nocturno fue
de 30.
- Tendencia en la disminución de eventos por efecto de
instalación del sistema.

Figura 7

1600
1400
1200
1000
800 Día
Noche
600
400
200
0
1er trim. 2do trim. 3er trim. 4to trim.
Casos de Ocurrencia en el Día y Noche

43
 - Estadística de accidentes – Total de eventos monitoreados por el
sistema.

Tabla 1. Estadística de Accidentes

Eventos Registrados Microsueños Distracciones Eventos FOV

1er trimestre (15 días) 156 130 20

2do trimestre (15 días) 124 102 12

3er trimestre (15 días) 90 60 22

4to trimestre (15 días) 86 53 16

Fuente: Unidad minera.

44
 Figura 8

Disponible
en: OSHAS

Horas criticas de Fatiga

40
 - Establecimiento de medidas de control para operadores que
registran eventos recurrentes.
-
PROCEDIMIENTOS

Tabla 2. Número de Eventos

PLAN DE CONTINGENCIA:
1. Mejora Continua en el Plan de Seguridad y Salud Ocupacional en el
Trabajo:
- En la industria minera el factor de fatiga es muy algo y de alta
peligrosidad generando pérdidas humanas y económicas.
- Monitoreo de las medidas implementadas de control de fatiga por el
comité de seguridad.
- Mantener el registro de todos los eventos y estar en constante
comunicación el centro de control y con el supervisor.
- Se debe dar orientación en las charlas sobre el manejo de la fatiga,
para poder tener las reacciones adecuadas.
- Algo muy importante que la fatiga puede causar accidentes muy
graves a llevar a los implicados a la muerte.

41
2. Respecto al Descanso:
- Con respecto al horario de descanso no debe ser interrumpido, debe
cumplir con las 8 horas de sueño.
- Debe contar con un dormitorio en un lugar apropiado para poder
cumplir con sus horas de descanso.
- No debe realizar tareas adicionales, o asistir a recreaciones durante el
horario que debe de descansar.
- No realizar alguna tarea o festividades fuera del trabajo previo a la
jornada laboral.

3. Respecto a la alimentación:
- Una comida saludable ayudara mucho a nuestro organismo a tener
un descanso y una rutina diaria de trabajo confortable.
- La obesidad es una causa peligrosa para la fatiga.
- Normalmente tratar de consumir alimentos ligeros antes de ir a
descansar.
- Consumir por lo menos 1 L de agua diario durante nuestra jornada
de trabajo.
- Evitar alimentos que contengan grasas, alimentos ácidos, que
produzcan gases, tener mucho cuidado con bebidas que contengas
energizantes, esto también incluye al café.
- Evitar el alcohol antes de ingresar a realizar nuestras tareas diarias
o previas al reencuentro de nuestras labores.

4. Factores Ergonómicos y Condición Física:

- Realizar evaluaciones y periódicamente cambios en el horario de
turno (un solo operador no puedo cubrir siempre el mismo turno por
un periodo largo de trabajo; en este caso estamos hablando si un
operador trabaja 1 año en la empresa, su cambio de turno debe ser
mensual).
- También se recomienda a los operadores realizar ejercicios
cotidianos, esto es bueno para la salud tanto física como mental.

42
- El operador si siente fatiga y no puede ser controlable está en la
obligación de pedir relevo o rotación según sea conveniente.
- Si se diera el caso que en el contorno del trabajo se diera una
condición de agotamiento mental o físico excesivo, esto debe de
poner en aviso a los supervisores y/o Ingenieros de Seguridad.
- Tenemos que tener en cuenta también el exceso de horas
laborales.

NOTA: es muy importante el rol y el compromiso que juega la

familia de los operadores de camiones gigantes.

43
III. CONCLUSIONES

El nivel de eficiencia del sistema de monitoreo de fatiga en conducción, para la

prevención de accidentes en los operadores de camiones mineros en una mina a
tajo abierto es alto, ya que se obtuvo el registro de 869 reportes de eventos, y el
promedio de eventos por turno fue del 15 en el día y de 46 en la noche, lo cual
hace énfasis al óptimo desarrollo.

El sistema de seguridad de conducción se considera como un control de

vigilancia a los operadores, ya que el camión minero cuenta con sistema de una
cámara la cual está monitoreando las 24 horas del día, al registrar algún gesto
del operador el sistema emitirá un reporte al centro de control para la
intervención del operador.

El monitoreo de fatiga consiste en reportar al conductor que muestra signos de

cansancio o por hacer movimientos bruscos en la cabeza como quedarse
dormido, o también percibe si el conductor esta con otros equipos de distracción
(celular).

Los trabajadores deben apoyar con la implementación de este sistema la cual es

por la seguridad e integridad en el trabajo. Los trabajadores deben estar
capacitados en temas de seguridad y de la implementación del nuevo sistema
de monitoreo de fatiga.

Podemos recalcar que este sistema nos da la opción de tomar las acciones
inmediatas ya que se emiten diferentes sonidos de alerta al registrar algún
reporte de fatiga, lo cual antes no podíamos registrar ya que no contábamos con
este sistema de monitoreo.

44
IV. RECOMENDACIONES

Después del estudio realizado se debe implementar las charlas al personal sobre
los riesgos de fatiga.

Tener una supervisión estricta sobre los controles estipulados en el área de

trabajo.

Brindar la información a todo el personal sobre ocurrencias antes de implementar

el sistema de monitoreo.

Estar siempre haciendo el mantenimiento y el control sobre el quipo instalado

dentro del camión gigante para poder observar los eventos.

Tener un control estricto en las horas de descanso sobre el personal.

Tener una hora adecuada y un lugar adecuado para el uso de celular ya que se
toma en cuenta en una de los distractores de los operadores.

45
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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transporte de hidrocarburos por carrotanques. Colombia:Universidad Distrital
Francisco José de Caldas. 2014, 139 pp.

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de Diciembre del 2016]. Disponible en: https://www.codelco.com/flipbook/inno
vacion/codelcodigital6/PDF_PRESENTACIONES/dia-miercoles/7%20Codelco%
20Sistema%20Somnolencia%20en%20mina%20ENMS.pdf

COSANCA. Cosanca transporte. 2007. Santo Domingo.[Fecha de consulta: 9 de

Diciembre del 2016]. Disponible en: http://www.cosanca.com/

GUILLÉN, Martha. Ergonomía y la relación con los factores de riesgo en salud

ocupacional. Cuba, 2006, 49 pp.

HERNÁNDEZ, Roberto, FERNÁNDEZ, Carlos y BAPTISTA, Pilar. Metodología

de la Investigación Científica. 4ta Edición, México: MC Graw Hill. 2006, 108 pp.

PAREDES, Enrique. Cuajone moderniza sistema de procesamiento y seguridad

en mina. Perú, 2011, 12 pp.

RODRIGUEZ, Eugenio. Sistema de monitorización del cansancio en vehículos

mineros de Caterpillar. Perú, 2013, 15 pp.

SEGURIDAD MINERA. Gestión de la fatiga y somnolencia en trabajadores en

turnos. Perú. .[Fecha de consulta: 12 de Diciembre del 2016]. Disponible en:
http://www.revistaseguridadminera.com/salud-ocupacional/gestion-de-la-fatiga-y-
somnolencia-en-trabajadores/

46
XSTRATA, Copper. División Operaciones. Perú: Informe de Sostenibilidad, 2012,
43 pp.

VALITA, Flor. La pirámide de bird. Perú. [Fecha de consulta: 14 de Diciembre del

2016]. Disponible en: http://elartedelaprevencion.blogspot.pe/2011/03/la-piramide
-de-bird_26.html

47
ANEXOS

48
Instrumentación

49
Validez de los Instrumentos

50
PP-E 15.02.- GESTIÓN DE FATIGA

51
52
53
54
55
 Matriz de Consistencia

Planteamiento Variables e
Objetivos Hipótesis Muestra Diseño Instrumento Estadística
del Problema Indicadores
Pregunta Objetivo General El nivel de Variable 1 Población: Método: Los instrumentos
general: Determinar el nivel de eficiencia del Operadores de Descriptivo son sometidos a
eficiencia del sistema de Sistema de Eficiencia del camiones una prueba piloto
¿Cuál será el monitoreo de fatiga en Monitoreo de sistema de mineros a tajo Nivel de de observación en
nivel de conducción, para la Fatiga en monitoreo de abierto en una Investigación: un amuestra del
eficiencia del prevención de Conducción es fatiga en mina en Transversal personal de
sistema de accidentes en los alto y ayuda a conducción Cajamarca. campo.
seguridad en operadores de prevenir . Diseño:
conducción en camiones mineros en accidentes en Muestra Descriptivo
la prevención de una mina a tajo abierto. los operadores 10 camiones
accidentes en de camiones gigantes.
los operadores Objetivo Especifico gigantes en una Variable 2
de camiones - Describir el sistema mina a Tajo
mineros a tajo de seguridad en Abierto. Prevención de
abierto? conducción. accidentes en
- Describir el operadores de
monitoreo de fatiga. camiones
- Evaluar el mineros
comportamiento de .
los operadores de
camiones.
- Comparar el sistema
anterior con el
sistema actual.

56
 Anexos
De
Fotografías

57
1. Implementación de las cámaras y equipos para el monitoreo en los camiones
gigantes.

2. Ubicación de las cámaras de monitoreo.

58
59
60
61
62