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    Tipos de Suspensión

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    Este documento describe diferentes tipos de suspensión independiente como el pilar deslizante, la suspensión Dubonnet, la suspensión de doble horquilla y la suspensión McPherson. También describe sistemas como el ballestón transversal y la suspensión Multilink. Finalmente, detalla los componentes clave de una suspensión independiente de eje oscilante.

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    Este documento describe diferentes tipos de suspensión independiente como el pilar deslizante, la suspensión Dubonnet, la suspensión de doble horquilla y la suspensión McPherson. También describe sistemas como el ballestón transversal y la suspensión Multilink. Finalmente, detalla los componentes clave de una suspensión independiente de eje oscilante.

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    tipos de suspensión

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    Este documento describe diferentes tipos de suspensión independiente como el pilar deslizante, la suspensión Dubonnet, la suspensión de doble horquilla y la suspensión McPherson. También describe sistemas como el ballestón transversal y la suspensión Multilink. Finalmente, detalla los componentes clave de una suspensión independiente de eje oscilante.

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    TIPOS DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE Y SUS COMPONENTES

    Pilar deslizante: Fue el primer sistema de suspensión independiente y su uso actualmente se


    relegó a vehículos recreativos. Su principio de funcionamiento es a través de un pivote de
    dirección desarrollado. Era similar a la suspensión de ejes rígidos en su funcionamiento
    práctico, por lo que se superó fácilmente con otros tipos de sistemas de suspensión.

    Suspensión Dubonnet: Se utilizó en las décadas del treinta y del cuarenta. Asociado al gigante
    de la industria automotriz General Motors, este sistema de suspensión introdujo los brazos
    longitudinales para el control vertical de las velocidades de las ruedas.

    Suspensión de doble horquilla o dobles triángulos: Se basó en principios de la geometría de


    suspensión, que reconoce la disposición en triángulo como la manera ideal para la suspensión.
    Consiste en dos brazos superpuestos de forma transversal y en forma de “A”, articulados a
    través de un pivote que interactúa con las ruedas del automóvil.

    Ballestón transversal: Este sistema es una evolución de la suspensión de triángulos. En este


    caso, se sustituyen los brazos por una ballesta transversal, que funciona a la vez como brazo y
    como resorte. Así su peso se reduce, como su volumen, y se compensa mejor a nivel
    geométrico el sistema suspensor.

    Suspensión McPherson: Funciona mediante un mecanismo de triángulo que se articula por un


    brazo inferior, el muelle-amortiguador y el chasis. Se utiliza en general en tren delantero,
    aunque se puede aplicar en el trasero. Su fabricación es sencilla y su mantenimiento bajo, por
    lo que es uno de los sistemas utilizados en autos pequeños.

    Suspensión Multilink o Multibrazo: Es un sistema de suspensión basado en la geometría de un


    paralelogramo, pero deformable a través de anclajes elásticos realizados mediante mangos de
    goma. Esta característica convierte a este sistema de suspensión independiente en el mejor
    modelo para poder configurar precisamente la mayor estabilidad de las ruedas según el
    terreno que se circule.

    Ejemplos de vehículos que usan estas dos suspensiones son nuestra minivan Grand Caravan, y
    CROSSOVER JOURNEY. Gracias a ello, estas camionetas tienen una gran estabilidad, pueden
    llevar un poco más de peso y dan una gran experiencia a todos los ocupantes.

    Componentes

    Las partes que componen una suspensión independiente varían según el tipo de modelo. Sin
    embargo, para aclarar el panorama del lector, mostramos las partes de una suspensión
    independiente de tipo eje oscilante.
    Ruedas: No son componentes de la suspensión, pero al estar montadas al semieje se
    consideran parte del sistema de suspensión.

    Semiejes: Son dos, reemplazando el eje fijo que las conecta.

    Articulación: Es la unión de los dos semiejes, gracias a él se puede generar un diferencial de las
    revoluciones de las ruedas más ameno para el conductor que con una suspensión de tipo rígida
    o semirígida.

    Muelles y amortiguadores: Son las piezas encargadas de recibir el impacto en los giros o
    derrapes y de amortiguar estos movimientos para el conductor, así como para quienes viajen
    en el vehículo.

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