TRABAJO ANUAL

Naufragio y supervivencia de mi tío abuelo

Mar Castro Rey 1BCT

ÍNDICE

Tema: Naufragio y supervivencia de mi tío abuelo

Introducción Pág. 4

1.Biografía
1.1 Sus primeros años Pág. 5

1.2 Formación Pág. 6

2. El barco Juan Ferrer

2.1 Perfil del buque Pág. 7

2.2 Rutas de navegación Pág. 8

3.Naufragio y supervivencia
3.1 Accidente en Cornualles Págs. 9,10,11

3.2 Rescate supervivientes y víctimas Pág. 12

3.3 Vida después del rescate Pág. 13

Fotografías Pág. 14,15

Bibliografía Pág. 16
Después del naufragio
Fito & Fitipaldis
Introducción

Este trabajo de investigación se centra en la vida y la supervivencia tras un

naufragio en alta mar de mi tío abuelo José Rey (1944-2012), un hombre cuyo
destino se vio completamente moldeado por los caprichos del mar y una de las
experiencias más extremas de la supervivencia, un naufragio.

En el trabajo recojo la biografía, la travesía del barco Juan Ferrer y el trágico

incidente en la costa de Cornualles, se explora la formación profesional de José
Rey, así como las características y las rutas que trazó el Juan Ferrer y los detalles
más sorprendentes del naufragio que desafiaron a la resistencia física y mental de
José y el resto de los supervivientes.
1.Biografía

1.1 Sus primeros años

79 años atrás en el barrio gijonés de El Muselín a las afueras del centro de la
ciudad y situado al lado del puerto de El Musel, mi tío abuelo nacía en una
pequeña casa del barrio, hijo de D. José Rey y Dña. Argentina Sevillano. Su
infancia transcurrió entre las estrechas calles del barrio pesquero.
Desde muy temprana edad, comenzó a sentir un gran interés por los barcos, el
puerto y la vida marina, el cuál compartía con mi abuelo D. Sotero Rey, entre
hermanos había una diferencia de 10 años, pero esto no impedía que compartiesen
el deseo de un futuro navegando por alta mar.
“Desde muy pequeño tengo el recuerdo de jugar juntos con maquetas de barcos
de todo tipo, también, tras terminar los deberes del colegio, íbamos Pepe (José) y
yo con nuestro abuelo al puerto a ver como atracaban los barcos y la primera vez
que nos contó toda la historia de su naufragio cuando era joven recuerdo que mi
hermano se quedó alucinado. En verano por las mañanas nuestro padre nos
llevaba al astillero para poder ver más de cerca como se construían los barcos”
Rey, S. (2024)
Años más tarde conoció a su mujer Monserrat Gutiérrez que para aquel momento
trabajaba en la antigua Tabacalera de Gijón con la cual tuvo dos hijos, Jorge Rey
Gutiérrez y Francisco Rey Gutiérrez, ambos se dedicaron también al ámbito
marítimo trabajando en el astillero.
“Recuerdo a mi padre como un hombre con las ideas muy claras y que siempre
hizo todo lo posible para sacarnos adelante, siempre desde muy pequeños nos
advirtió a mi hermano y a mi sobre los peligros del mar y nos enseñó infinitas
cosas sobre la industria naval” Rey, J. (2024)

Foto del puerto de El Musel

1.2 Formación
La formación de José en el ámbito naval fue una época de su vida muy intensa y
apasionante. Cuánto más se acercaba a la adolescencia, su devoción por el océano
comenzó a convertirse en una búsqueda formal de conocimientos. Para continuar
con su formación académica, José se inscribió en la Escuela de Formación
Profesional Náutico Pesquera de Gijón. Esto no fue muy bien visto por su familia y
por la sociedad ya que para esta época importaba más la industria pesquera antes
que las aspiraciones académicas y los estudios.

Durante sus años de formación, José no solo se centró en la teoría que le enseñaban
en la Escuela de Formación Profesional, también participó en diversas
navegaciones a bordo de barcos de entrenamiento donde se enfrentaba a los
peligros que supone el océano. Sus ganas desenfrenadas por aprender y la gran
destreza que tenía en este ámbito le hicieron ganarse el respeto de sus compañeros
como de sus instructores.
Aunque estuviese centrado en sus estudios, también ayudaba a su familia para
poder seguir adelante con la industria pesquera y tras salir de la escuela, por las
tardes iba junto a su padre y su abuelo a trabajar en la pesca y en el comercio de
esta.
“Conocí a Pepe en el barrio de Cimadevilla un día en el que yo salí de trabajar de
La Tabacalera y estaba en uno de los bares del barrio junto a sus amigos, desde el
primer momento me pareció un hombre muy interesante y muy dedicado a su
vocación por el mar y sobre todo muy atento y entregado”
Gutiérrez, M. (2024)

Tabacalera de Gijón. Astillero de Gijón

 2. El barco Juan Ferrer.

2.1 Perfil del buque.

Construido en 1959, el barco de navegación costera fue construido en la
Comunidad Valenciana por el naviero Federico Ferrer Tuset, el navío había sido
construido en el Astillero Neptuno (Valencia). Este barco principalmente se usaba
para el comercio por la zona norte de Europa. Las rutas de navegación de este
navío se caracterizaban por ser bastante amenazantes para los tripulantes, aunque
eran bastante cortas. Las travesías de este barco se enfrentaban a los riesgos del
mar bravío.
“Este tipo de navegación de cabotaje se caracteriza principalmente por viajes no
muy largos, pero por lugares muy complicados, tanto por la intensidad del tráfico
marítimo, como por la constante cercanía de aguas peligrosas y un pertinaz mal
tiempo, lo que se traduce en frío, humedad, interminables maniobras, poco
descanso y siempre a deshora, ¡¡estresante!! que se dice hoy en día.”
Sáa, I. (2012, septiembre).

El Juan Ferrer pesaba alrededor de 682 toneladas, era catalogado como un barco no
muy grande, media 39,6 metros de largo, 7,5 metros de ancho y 3.8 metros de
profundidad. Aunque su pequeño tamaño le permitía acceder de una manera más
cómoda a los pequeños puertos de la costa inglesa.

Navío Juan Ferrer

2.2 Rutas de navegación.
El barco Juan Ferrer era crucial en el comercio de los pequeños puertos de la costa de
Europa del Norte. Las rutas que seguía el barco recorriendo estos puertos estaba
marcada por zonas como el Canal de Bristol, el Mar del Norte entre otras. La ruta que
más solían recorrer era “Bilbao, Cardiff; Ardrossan, Liverpool”.

Hizo algunas travesías por el canal de la Mancha con las fuertes corrientes y las
navegaciones por la costa irlandesa, con aguas muy turbulentas y las cuales
condicionaban las travesías de los marineros. Estas rutas se caracterizaban no solo por el
comercio entre localidades europeas, si no que cada viaje presentaba paisajes y
anécdotas inigualables, al igual que experiencias únicas. También al navegar distintas
aguas, los marineros de este modo conocían las culturas de cada lugar al que accedían.
Una de las anécdotas que más caracterizaban al Juan Ferrer, fue su encuentro con el yate
llamado “Sheila”, el cual se había incendiado y fue encontrado a la deriva por el Juan
Ferrer. El yate fue remolcado hasta el puerto de Glasgow por el navío comerciante. Esta
anécdota se veía altamente conectada con el “robo del siglo” en la ciudad de Glasgow,
aunque terminó no siendo cierta.
“Se especuló con la posibilidad de que hubiese sido utilizado por los ladrones del “tren
de Glasgow”, tema de candente actualidad, denominado el “robo del siglo”. Al
parecer, una vez detenidos los autores, se descartó la pista del “Sheila”. De todas
formas uno de los autores, Ronald Bigs, logro huir de prisión y después de un largo
periplo por diversos países, logró una relativa estabilidad en Brasil de donde no podía
ser extraditado por, amparándose en las leyes brasileiras, tuvo un hijo con una joven de
aquel país” Sáa, I. (Septiembre, 2012)

Remolque del yate y mapa de rutas de navegación

3. Naufragio y supervivencia

3.1 Accidente en Cornualles

El día 22 de octubre de 1963 la motonave salía de un puerto francés con 15 tripulantes a
bordo y con el barco lleno de carga con la que más tarde comerciarían, pero el destino
impidió que el mercante realizase su labor. La ruta esta vez tenía destino al puerto de
Cardiff situado en el Canal de Bristol. Para acceder hasta allí debían pasar por la costa
oeste de la zona de Cornualles. Aproximadamente sobre las 23:20 horas llegaron a este
punto de la costa de Cornualles llamado Boscawen Point en el que se encontraron con
una niebla bastante espesa que les impedía realizar una correcta navegación. La
tripulación se fue a descansar mientras que en el puente de mando se quedaron el oficial
de guardia y el capitán del barco.
Llegan las 02:50 de la madrugada del 23 de octubre, cuando un fuerte golpe les
despierta a todos. Luis Ruiz, el capitán del barco de tan solo 32 años, se asomó para ver
qué había pasado y pudo ver que el Juan Ferrer había chocado contra las rocas
(conocidas como Cepos de Cornualles). Inmediatamente el capitán Ruiz envió una muy
breve señal de auxilio, “Encallado en las proximidades de Land´s End” antes de que el
barco volcase y la sala de máquinas se llenase de agua. La radio estaba rota, tratando de
salir de allí, lanzaron los botes salvavidas al mar, pero la corriente se los llevó y el Juan
Ferrer completamente dañado se iba hundiendo cada vez más.
Tenían una escalera de mano con la cual les fue más fácil saltar a las rocas, pero sin
saber muy bien porque, algunos de los tripulantes se lanzaban al mar desde la popa del
barco y tratando de nadar a contracorriente para alcanzar las rocas. Manuel Corral
(Manolo da Rogela) fue uno de los primeros en alcanzar las rocas y ponerse a salvo,
veía como el mar y las corrientes se iban tragando a sus compañeros y golpeándoles
contra las rocas. Manuel pudo escuchar a uno de sus compañeros pedir auxilio mientras
el mar le zarandeaba, decidió lanzarse a ayudarle con la mala suerte de que finalmente
fallecieron ambos. José Rey tras alcanzar las rocas pudo ver como su mejor amigo
fallecía ahogado por caprichos del mar.
El capitán Ruiz fue el último en abandonar el barco, ya que, tras mandar la señal de
auxilio, un bote salvavidas llamado Solomon Browne zarpó desde Penlee Point y se
acercó al lugar en el que había encallado el Juan Ferrer, la tripulación de este bote
salvavidas pudo ver a Ruiz aferrado a los escombros del barco aparentemente bastante
malherido. Las acciones del Solomon Browne le salvaron la vida.
Finalmente, solo 3 tripulantes pudieron llegar ilesos a tierra firme, eran José Rey, Benito
Mallo y José González, y el capitán que resultó herido. 11 de los 15 tripulantes habían
perdido la vida.
El barco había chocado de frente contra las rocas, tenía un gran agujero en la proa que se
extendía desde la línea de flotación hasta la quilla del navío.
“Estiven ao temón ata as dúas da mañá, remudáronme, e ao pouco de deitarme
oín un forte golpe e a chamada do capitán mandándonos poñer os chalecos
salvavidas. Tentamos botar os botes de auxilio á auga, pero non foi posible, había
moito mar e o barco escorara de todo, entón o capitán ordenounos ‘salten a
terra’, e eu fíxeno, fun o primeiro en tirarme ao mar”. Mallo, B. (2016)
[Estuve al timón hasta las dos de la mañana, me sacaron, y al poco de acostarme oí
un fuerte golpe y la llamada del capitán mandándonos ponernos los chalecos
salvavidas. Intentamos tirar los botes salvavidas al agua, pero no fue posible, había
mucha corriente y el barco se había volcado, entonces el capitán nos ordenó ‘salten
a tierra’, y no lo hice, fui el primero en tirarme al mar]
“Oía preto de min aos compañeiros, eu animábaos a seguir, e o primeiro que se
achegou foi Pepe O Asturiano, a quen agarrei e axudeino a saír da auga. Logo
vimos a José da Guarda que tragara moito gasóleo e non podía subir ás pedras,
pero sacámolo. Cando rematamos esa faena xa non se oía a ninguén. Chamamos e
chamamos, pero ninguén respondía. Entón pensamos en subir polas rochas, pero
era imposible.” Mallo, B. (2016)
[Escuché bien a mis compañeros, y los animé a seguir, el primero en llegar fue
Pepe, el asturiano, al cual agarré y ayudé salir del agua. Luego vimos a José
González que tragaba mucho gasoil y no podía subir a las rocas, pero lo sacamos.
Cuando acabamos la faena ya no se oía a nadie. Llamamos y llamamos, pero nadie
respondía. Entonces pensamos en subir por las rocas, pero era imposible]
Restos del Juan Ferrer tras el accidente

Tripulación del Solomon Browne

De I a D- Nim Bawden, Owen Ladner, Mechanic Johnny Drew, Harry Blewett, Coxswain Jack Worth,
Tommy Tregenza, Clarry Williams, Jimmy ‘Bassett’ Madron and Arnold Gartrell
3.2 Rescate de supervivientes y víctimas
Tras el accidente, José Rey, Benito Mallo y José Guarda tras intentar escalar las rocas
sin éxito cuando vieron unas luces y un hombre inglés les guio hasta una granja en la
que se encontraba la Señora Dora Philips. Dora estaba en la granja cuando Pepe, Benito
y José llegaron con su marido tras ayudarles a escalar las rocas. Dora que por entonces
tenía 63 años dijo recordar esa noche y que fue un momento emotivo para ella. Les dio
mantas a los 3 náufragos ya que iban semidesnudos y estaban completamente
empapados tras el naufragio al igual que también les proporcionó comida.
“Ao pouco vimos luces, eran uns ingleses que nos guiaron ata unha granxa, onde nos
deron roupa e café” Mallo, B. (2016)
La tragedia se saldó con 11 tripulantes muertos, 8 de ellos fueron sacados
inmediatamente del agua por los servicios de rescate. Estos cuerpos fueron enviados a
España, pero aún faltaban 3 víctimas que tardaron en aparecer entre 15 y 19 días, estos
tres fallecidos fueron enterrados en una fosa común en Cornualles. Uno de estas 3
víctimas era Manuel Corral. Según cuentan los vecinos de Pezance que así se llama el
pueblo donde se encontraba la granja de la Sra. Philips, si los tripulantes no se hubiesen
lanzado al agua, lo más seguro es que hubiesen sobrevivido, ya que la proa del barco se
quedó en seco durante varios días hasta que el mar deshizo el barco por completo.
“Nosotros, Jose Rey Sevillano y Jose González y yo salimos a Tierra nadando y nos
encontró en Tierra el Marido de la Señora Dora Philips y otro señor que no sé si era
empleado suyo, y Nim Bawden y Melvin Mc Clary nos buscaron por el mar y
encontraron al capitán con vida, y supongo que el capitán les dijo el número de
tripulantes que eramos, por lo tanto seguían buscando por ellos.” Mallo, B. (2017)
3.3 Vida después del rescate
Los tres náufragos no supieron nada del resto de sus compañeros hasta dos días después
del accidente. Los ingleses les hablaban, pero no entendían nada. Los llevaron hasta el
lugar del accidente, les sacaban fotos y les ponían micrófonos delante de la boca.
Entonces llegó el responsable de otro carguero de la compañía Ferrer, y ya les comunicó
que además de ellos solo el capitán fuera rescatado con vida, y estaba en un hospital.
Las 8 víctimas rescatadas fueron enterradas en España, el mejor amigo de José Rey fue
enterrado en A Pobra do Caramiñal en Galicia. Bernardo García, Manuel Espemente,
Domingo Vida y José Vidal fueron enterrados en la zona de Barbanza también en
Galicia. En el año 2019 se decidió hacer un homenaje a las víctimas en el cementerio de
Pezance al cual acudió Benito Mallo donde se encontró con Nim Bawden y Melvin Mc
Clary ya que era el único de los supervivientes que quedaba con vida. Allí hay una
lápida conmemorativa a las víctimas de la tragedia.
“Parece que los estoy viendo, recuerdo mucho cómo eran, les conocía perfectamente, y
llevaba 5 meses a bordo con ellos” Mallo, B. (2019)
“Guiabámonos polo compás e con moito mar, noite e néboa é moi complicado
orientarse ben.El único culpable do accidente foi a carencia de radar no barco”
Mallo, B. (2019)

[Íbamos guiados por la brújula y con mucho mar, noche y niebla es muy
complicado orientarse bien. El único culpable del accidente fue la falta de radar en
el barco]

En 1965 en Tarter Du, al lado de Boscawe Point donde había naufragado el Ferrer, llevó
directamente a la construcción del Faro de Tarter Du.

Todavía brilla una luz a través del mar para advertir a los marineros de los peligros a
lo largo de esta sección de la costa.
 Fotografías

Lugar del naufragio y lugar del faro Capitán Luis Ruiz

Entierro de las víctimas

Lápida conmemorativa y el rescatista Nim Bawden

Recorte periódico construcción Faro Tarter Du Vuelta de los 3 náufragos y el capitán a España

Rescate víctimas Recortes de periódico

Bibliografía
WRECK WRAK EPAVE WRACK PECIO. (s. f.). Wrecksite.
https://wrecksite.eu/wreck.aspx?76024
Sáa, I. (s. F. -c) M/N «JUAN FERRER».
https://hadebarcos.blogspot.com/2012/03/mn-juan-ferrer.html
Sande, J. M. (2016, 18 septiembre). El Muradano que sorteo la muerte en el mar. La Voz
de Galicia. https://www.lavozdegalicia.es/noticia/barbanza/2016/09/18/muradano-
sorteo-muerte-mar/0003_201609B18C3992.htm
Yáñez, B. (2017, 12 julio). Reportaje | Un homenaje en Reino Unido cierra el naufragio
del Juan Ferrer 53 años más tarde. Diario de Arousa.
https://www.diariodearousa.com/texto-diario/mostrar/2306301/reportaje-homenaje-
reino-unido-cierra-naufragio-juan-ferrer-53-
Mantilla, A. (s. f.). Un siglo con la Marina Mercante - Fotos.
http://www.buques.org/Monografias/100AMM/Fotos.htm
Menéndez, M. (2008, 20 diciembre). Los motores del puerto. El Comercio.
https://www.elcomercio.es/gijon/20081220/lamar/motores-puerto-20081220.html
Mantilla, A. (s. f.-a). Federico Ferrer Tuset.
http://www.buques.org/Navieras/Ferrer/Ferrer_I.htm
Themurostimes. (2015, 22 febrero). Naufraxio da motonave “Juan Ferrer”. The Muros
Times. https://themurostimes.com/2015/02/22/naufraxio-da-motonave-juan-ferrer/