SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: CASO QUISPE GUSTAVO ALONSO ID: 1478146

Dirección Zonal/CFP: LIMA - CALLAO
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: lV
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Tema del Trabajo: RESOLUCION DE LAS PREGUNTAS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
DESCARGAR FORMATO 21/04/2024
REVICION DEL DOCUMENTO 21/04/2024
RESOLUCION DE LAS
21/04/2024
PREGUNTAS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite motor?

2 ¿Como influye en recalentamiento del motor en las bujías?

3 ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?

4 ¿Cuál es el motivo del recalentamiento del motor?

5 ¿Qué medidas se realiza a la culata antes de armar el motor?

6 ¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?

7 ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

8 Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV

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¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida?

¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?

11 ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el monoblock?

12 ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con qué maquina se realiza?

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1. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de

aceite motor?

 Remover el interruptor de presión

de aceite del bloque de cilindros.

 Instalar el medidor de presión de

aceite, en el lugar del interruptor.

 encender el motor hasta y

calentarlo hasta la temperatura
normal de operación.

 Acelerar el motor hasta conseguir

2000 rpm, tomar la lectura de la
presión de aceite. (la presión de
aceite a 2000 rpm es de 35.5 -
42.6 psi).

 Luego de tomar la lectura, quite el medidor de presión e instale el interruptor

con cinta teflón para evitar las fugas, a un torque de 12 - 16 Nm.

 enciende el motor y verifica que no haya fugas de aceites por el interruptor de

presión.

2. ¿Como influye en recalentamiento del motor en las bujías?

 Desgaste prematuro: Cuando el motor se recalienta, la temperatura en la

cámara de combustión aumenta significativamente. Esta temperatura excesiva
puede provocar que las bujías se desgasten más rápidamente debido al
estrés térmico al que están sometidas.

 Fouling (ensuciamiento): El
calor excesivo puede provocar
la acumulación de depósitos de
carbono en las bujías, lo que
dificulta la generación de la
chispa necesaria para encender
la mezcla de aire y combustible.
Esto puede resultar en un
funcionamiento irregular del
motor o incluso en la falla para
encender.

 Pre-ignición: El recalentamiento del motor puede causar que los puntos

calientes en la cámara de combustión provoquen la ignición prematura de la
mezcla aire-combustible antes de que la bujía produzca la chispa adecuada.
Esto puede dañar tanto las bujías como otros componentes del motor.

 Dilatación térmica: Las bujías pueden expandirse debido al calor excesivo, lo

que puede provocar que se asienten demasiado profundamente en la cámara
de combustión. Esto puede dificultar la generación de la chispa necesaria para
encender la mezcla de aire y combustible.

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3. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?

 Radiador: El radiador es un componente que disipa el calor del líquido refrigerante. El

líquido caliente del motor fluye a través del radiador, donde el aire exterior lo enfría antes
de ser recirculado al motor.

 Bomba de agua: La bomba de agua es

responsable de circular el líquido refrigerante
a través del motor y el radiador. Esto asegura
que el refrigerante absorba el calor del motor
y lo transporte al radiador para su disipación.

 Termostato: El termostato es una válvula que

regula el flujo de líquido refrigerante hacia el
radiador en función de la temperatura del
motor. Se abre cuando el motor alcanza una
temperatura específica para permitir que el
refrigerante fluya hacia el radiador y se cierra
cuando el motor está frío para acelerar el calentamiento.

 Ventilador del radiador: El ventilador del radiador ayuda a aumentar el flujo de aire a
través del radiador cuando el vehículo está parado o circulando a baja velocidad. Esto
ayuda a mantener la temperatura del refrigerante dentro de los límites adecuados.

 Mangueras: Las mangueras transportan el líquido refrigerante desde el motor hasta el

radiador y viceversa. Deben estar en buenas condiciones para evitar fugas y garantizar un
flujo adecuado de refrigerante.

 Refrigerante: El líquido refrigerante, comúnmente una mezcla de agua y anticongelante

absorbe el calor del motor y lo lleva al radiador para su disipación. Es importante mantener
el nivel y la calidad adecuados del refrigerante para un rendimiento óptimo del sistema de
refrigeración.

4. ¿Cuál es el motivo del recalentamiento del motor?

 Falta de refrigerante: Si el nivel de refrigerante en el sistema de refrigeración es bajo, el

motor puede recalentarse debido a una capacidad reducida para disipar el calor.

 Fugas en el sistema de refrigeración: Las fugas en el sistema de refrigeración, como

mangueras agrietadas, conexiones sueltas o un radiador dañado, pueden provocar la
pérdida de refrigerante y, por lo tanto, el recalentamiento del motor.

 Problemas con la bomba de agua: Si la bomba de agua no funciona correctamente, el

líquido refrigerante no se moverá adecuadamente a través del motor y el radiador, lo que
puede provocar recalentamiento.

 Termostato defectuoso: Un termostato que no funciona correctamente puede no abrirse

cuando sea necesario para permitir que el refrigerante fluya hacia el radiador, lo que
resulta en recalentamiento.

 Problemas con el sistema de ventilación del radiador: Si el ventilador del radiador no

funciona correctamente o hay obstrucciones que impiden el flujo de aire a través del
radiador, el motor puede recalentarse, especialmente cuando el vehículo está en ralentí o
en situaciones de tráfico pesado.

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 Correa de la bomba de agua rota o desgastada: Si la correa que impulsa la bomba de

agua se rompe o está demasiado desgastada, la bomba de agua no funcionará
correctamente y el refrigerante no se moverá adecuadamente.

 Problemas con el sistema de combustible o encendido: Un mal funcionamiento en el

sistema de combustible o encendido puede provocar una combustión ineficiente en el
motor, lo que resulta en un aumento de la temperatura y el recalentamiento.

 Sobrecarga del motor: Conducir el vehículo en condiciones extremadamente calurosas,

subir colinas empinadas o remolcar cargas pesadas puede sobrecargar el motor y
provocar recalentamiento si el sistema de refrigeración no puede disipar suficiente calor.

5. ¿Qué medidas se realiza a la culata antes de armar el motor?

 inspección visual: Se examina visualmente la culata para detectar signos de desgaste,

grietas, deformaciones o daños en las superficies de contacto.

 Limpieza: La culata se limpia minuciosamente para eliminar cualquier residuo,

acumulación de carbono o suciedad que pueda afectar su funcionamiento.

 Pruebas de presión y fugas: Se realizan pruebas de presión para verificar la integridad de

la culata y detectar posibles fugas de refrigerante.

 Rectificado: Si es necesario, se rectifican las superficies de contacto de la culata para

garantizar una superficie plana y uniforme, lo que ayuda a prevenir fugas de líquido
refrigerante y asegura un sellado adecuado.

 Comprobación de asientos de válvulas: Se

inspeccionan los asientos de válvulas para
detectar desgaste o daños. En caso necesario, se
rectifican o reemplazan para garantizar un buen
sellado de las válvulas.

 Reemplazo de sellos de válvulas: Se sustituyen

los sellos de válvulas para evitar fugas de aceite y
garantizar un correcto funcionamiento del motor.

 Comprobación de guías de válvulas: Se inspeccionan las guías de válvulas para detectar

desgaste excesivo. En caso necesario, se rectifican o reemplazan para asegurar un
movimiento suave de las válvulas.

 Revisión de componentes relacionados: Se verifica el estado de los resortes de válvulas,

los taqués hidráulicos, los árboles de levas y otros componentes relacionados con la
culata. Se reemplazan si es necesario.

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 Limpieza y comprobación de tornillería: Se limpian y se inspeccionan los tornillos de culata
para detectar signos de desgaste o daños. Se reemplazan si es necesario para garantizar
un ajuste adecuado y seguro de la culata.

6. ¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la

culata?

 Preparación: Antes de comenzar, asegúrate de que la culata esté limpia y seca, así como
las roscas de los pernos y los agujeros en el bloque del motor. Además, verifica que todos
los componentes estén en su lugar, como los espárragos o los pernos de la culata, las
juntas de culata y cualquier otra pieza necesaria.

 Secuencia de apriete: Consulta el manual de servicio del vehículo para conocer la

secuencia correcta de apriete de los pernos de la culata. Por lo general, se recomienda
apretar los pernos en un patrón específico y
en varias etapas para distribuir uniformemente
la carga sobre la junta de culata.

 Establecimiento del torque inicial: Utiliza una

llave dinamométrica para ajustar los pernos de
la culata al torque inicial recomendado.
Asegúrate de ajustar cada perno
gradualmente y en el orden especificado para
evitar la distorsión de la culata.

 Ajuste en etapas: Si se especifica en el

manual, realiza el ajuste del torque en varias
etapas. Por lo general, se recomienda realizar
múltiples pasadas, aumentando gradualmente
el torque en cada paso hasta alcanzar el valor
final. Esto ayuda a asentar la junta de culata
de manera uniforme y a evitar deformaciones.

 Verificación del torque final: Una vez completado el proceso de apriete en todas las
etapas, verifica nuevamente el torque de cada perno para asegurarte de que esté dentro
del rango especificado en el manual de servicio.

 Marcado de pernos: Algunos procedimientos recomiendan marcar los pernos de la culata

después de apretarlos para indicar que han sido ajustados correctamente. Esto puede ser
útil para futuras inspecciones y para identificar cualquier perno que pueda haberse
aflojado.

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7. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

 Sistema de distribución por varillas y balancines (OHV):

 En este sistema, las válvulas se controlan mediante

un árbol de levas ubicado en la parte superior del
bloque del motor.

 Las varillas de empuje y los balancines transmiten el

movimiento del árbol de levas a las válvulas de
admisión y escape.

 Este sistema es relativamente simple y se encuentra

comúnmente en motores diésel más antiguos o de menor potencia.

 Sistema de distribución por árbol de levas en cabeza (OHC):

 En este sistema, el árbol de levas se encuentra en la culata del motor, sobre las válvulas.

 Las válvulas se controlan directamente mediante el árbol de levas, eliminando la

necesidad de varillas de empuje y balancines.

 Este diseño permite un mejor control de las válvulas y

una mayor eficiencia en la distribución de combustible y
la admisión y salida de gases.

 Es más común en motores diésel modernos y de mayor

potencia debido a su mayor capacidad para adaptarse a
altas velocidades y rendimientos.

8. Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV

 Árbol de levas: Un árbol de levas montado en la parte superior del bloque del motor que
controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

 Válvulas de admisión y escape: Las válvulas que

permiten la entrada de aire y combustible y la salida
de gases de escape en y fuera de la cámara de
combustión.

 Varillas de empuje: Varillas que transmiten el

movimiento del árbol de levas a los balancines.

 Balancines: Componentes que transforman el

movimiento lineal de las varillas de empuje en
movimiento de apertura y cierre de las válvulas.

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 Resortes de válvula: Resortes que mantienen las válvulas cerradas cuando no están
siendo abiertas por el árbol de levas.

 Guías de válvula: Componentes que guían el movimiento lineal de las válvulas y ayudan a
mantener su alineación.

 Tapa de la culata: Cubierta que sella la parte superior del bloque del motor y aloja el árbol
de levas y las válvulas.

 Junta de culata: Junta que sella la unión entre la culata y el bloque del motor, evitando
fugas de gases de escape o refrigerante.

 Tornillos de culata: Tornillos que sujetan la culata al bloque del motor, asegurando un
sellado adecuado.

 Polea del árbol de levas: Polea montada en el extremo del árbol de levas que puede estar
conectada a una correa o cadena de distribución para sincronizar el movimiento del árbol
de levas con el cigüeñal

9. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está

obstruida?

 Sobrecalentamiento del motor: El aceite lubricante no puede llegar adecuadamente a las

partes móviles del motor para enfriarlas, lo que puede provocar un aumento de la
temperatura y el sobrecalentamiento del motor.

 Desgaste prematuro de componentes: Sin una lubricación adecuada, los componentes del
motor, como los cojinetes, árboles de levas, pistones y cilindros, pueden experimentar un
desgaste prematuro debido a la fricción excesiva entre las superficies metálicas.

Ruido anormal del motor: La falta de lubricación puede generar ruidos metálicos
anormales en el motor, como golpeteos, chirridos o zumbidos, debido al contacto directo
entre las superficies metálicas.

 Pérdida de potencia y rendimiento reducido: El aumento del rozamiento interno del motor
debido a la falta de lubricación puede provocar una disminución en la eficiencia y el
rendimiento del motor, lo que resulta en una pérdida de potencia y una respuesta más
lenta del acelerador.

 Aumento del consumo de combustible: Un motor mal lubricado puede experimentar una
mayor resistencia interna, lo que puede provocar un aumento del consumo de combustible
debido a la pérdida de eficiencia en la combustión.

 Falla del motor: En casos extremos, la falta de lubricación adecuada puede causar una
falla catastrófica del motor, como el agarrotamiento de los pistones en los cilindros o el
fallo de los cojinetes, lo que puede requerir reparaciones costosas o la sustitución del
motor
completo

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

10. ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación

del motor?

 Remoción de partículas: Los filtros de aceite retienen partículas de suciedad, polvo, óxido,
restos de metal y otros contaminantes que pueden ingresar al sistema de lubricación del
motor. Estas partículas pueden dañar los componentes del motor si no se eliminan, y el
filtro de aceite ayuda a prevenir este tipo de daños al atraparlas antes de que puedan
circular por el motor.

 Protección de componentes: Al mantener el aceite limpio, los filtros de aceite protegen los
componentes críticos del motor, como los cojinetes, árboles de levas, cilindros y pistones,
contra el desgaste prematuro y la abrasión. La presencia de partículas abrasivas en el
aceite puede acelerar el desgaste de estos componentes, lo que reduce la vida útil del
motor.

 Mejora de la eficiencia del motor: Un aceite limpio y libre de contaminantes permite una
lubricación más efectiva de los componentes del motor. Esto ayuda a reducir la fricción
interna, mejorar la eficiencia del motor y contribuir a un mejor rendimiento general.

 Prolongación de la vida útil del aceite: Al eliminar las impurezas del aceite, los filtros de
aceite contribuyen a prolongar la vida útil del aceite lubricante. Un aceite limpio y de buena
calidad puede mantener sus propiedades lubricantes durante más tiempo, lo que reduce la
necesidad de cambios de aceite frecuentes y ayuda a mantener el motor en óptimas
condiciones.

 Protección contra la corrosión: Al eliminar contaminantes del aceite, los filtros de aceite
ayudan a prevenir la formación de depósitos corrosivos en el interior del motor. Esto ayuda
a proteger los componentes metálicos contra la corrosión y el desgaste prematuro.

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11. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del

cilindro en el monoblock?

 Montaje de las camisetas del cilindro

 Calentamiento: En algunos casos, las camisas del cilindro pueden estar adheridas al
monoblock debido a la acumulación de carbonilla o depósitos de óxido. Se puede utilizar
calor para expandir ligeramente el monoblock y aflojar las camisas. Esto se puede lograr
utilizando una antorcha de calor controlada para calentar la superficie exterior del
monoblock alrededor de la camisa.

 Extracción mecánica: Se utilizan herramientas de extracción diseñadas específicamente

para este propósito. Estas herramientas se colocan alrededor de la camisa del cilindro y
se aprietan gradualmente para aplicar una fuerza uniforme y extraer la camisa del
monoblock sin dañar ninguna de las superficies.

 Método hidráulico: Se pueden usar cilindros o extractores hidráulicos para aplicar una
fuerza controlada y uniforme para extraer las camisas del cilindro del monoblock.

 Montaje de las camisas del cilindro:

 Refrigeración: Antes de montar una nueva camisa del cilindro, es común enfriarla en un
congelador o mediante el uso de hielo seco. Esto reduce ligeramente el tamaño de la
camisa y facilita su inserción en el monoblock.

 Calentamiento del monoblock: Para facilitar el montaje de la camisa del cilindro en el

monoblock, se puede calentar ligeramente el monoblock. Esto se puede lograr utilizando
una antorcha de calor controlada para calentar la superficie interna del monoblock donde
se insertará la camisa.

Uso de herramientas especiales: Se pueden utilizar herramientas de montaje diseñadas
específicamente para este propósito, como mandriles de montaje, que ayudan a guiar la
camisa del cilindro en su posición correcta y aseguran un ajuste adecuado en el
monoblock.

 Lubricación: Es importante lubricar adecuadamente

las superficies internas del monoblock y las camisas del
cilindro antes de su montaje para facilitar el
deslizamiento y reducir el riesgo de daños.

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12. ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con qué
maquina se realiza?

 Eliminación de irregularidades: Durante la fabricación de las camisas del

cilindro, pueden formarse irregularidades en las superficies internas debido a
la fundición o al mecanizado. El bruñido ayuda a eliminar estas irregularidades
al suavizar y nivelar la superficie, lo que mejora la lubricación y reduce el
desgaste.

 Creación de patrón de rugosidad adecuado: El bruñido crea un patrón de

rugosidad controlado en las superficies internas de las camisas del cilindro.
Este patrón de rugosidad es importante para retener una fina capa de aceite
lubricante que ayuda a reducir la fricción y el desgaste entre los segmentos
del pistón y las camisas del cilindro.

 Ajuste del diámetro final: El bruñido también puede usarse para ajustar el
diámetro final de las camisas del cilindro de manera precisa y uniforme. Esto
es importante para asegurar un ajuste adecuado de los segmentos del pistón
y un sellado hermético de los gases de combustión.

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