2002 Ford Focus L4-2.

0L SOHC VIN P
Vehículo > Gestión del tren motriz > Suministro de combustible e inducción de aire > Descripción y funcionamiento >
Componentes

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

Descripción general del sistema de combustible

El sistema de combustible suministra a los inyectores de combustible de inyección secuencial de combustible multipuerto
(SFI) combustible limpio a presión controlada. El módulo de control del tren motriz ( PCM ) controla la bomba de combustible
y monitorea el circuito de la bomba de combustible. El PCM también controla la duración del ciclo de encendido/apagado
proporcionando la sincronización correcta de los inyectores de combustible . Si se han reemplazado los inyectores , es
necesario borrar los valores aprendidos contenidos en la memoria de mantenimiento (KAM) en el PCM. esto puedehacerlo
desconectando la batería o el PCM durante cinco minutos. Consulte la Sección 2, Restablecimiento de la memoria Keep Alive
(KAM) Consulte: Computadoras y sistemas de control > Pruebas de códigos de diagnóstico de problemas y procedimientos
asociados > Restablecimiento de la memoria Keep Alive (KAM) , para obtener más información.
Los tres tipos de sistemas de combustible utilizados son:

- Combustible retornable
- Combustible sin retorno mecánico - Combustible sin
retorno electrónico Sistema de combustible
retornable
El sistema de combustible consta de un tanque de combustible con un depósito, módulo de bomba de combustible, líneas
de suministro de combustible, filtro (s) de combustible, Schrader / punto de prueba de presión , riel de combustible,
inyectores de combustible yregulador de presión de combustible . El funcionamiento del sistema es el siguiente (consulte la
Figura 61 para todos los demás):

1. El sistema de suministro de combustible utiliza el sensor de posición del cigüeñal ( CKP ) para señalar al PCM que el
motor está girando o funcionando.

2. La lógica de la bomba de combustible se define en la estrategia de control del sistema de combustible y se ejecuta en el
PCM. El PCM conectará a tierra el relé de la bomba de combustible durante un segundo durante el encendido y el apagado
del motor. Durante el arranque, el relé de la bomba de combustible está conectado a tierra siempre que el PCM reciba una
señal CKP.

3. El relé de la bomba de combustible tiene un circuito primario y otro secundario. El lado primario está controlado por el
PCM y el lado secundario proporciona B+ al circuito de la bomba de combustible cuando se energiza el relé.

4. El interruptor de corte de combustible por inercia ( IFS ) se utiliza para desactivar el circuito secundario de suministro de
combustible en caso de colisión. El interruptor IFS es un dispositivo de seguridad que solo debe reiniciarse después de una
inspección minuciosa del vehículo (después de una colisión).

5. El inyector de combustible es una válvula accionada por solenoide que mide el flujo de combustible a cada cilindro de
combustión. El inyector de combustible se abre y se cierra un número constante de veces por revolución del cigüeñal. La
cantidad de combustible se controla por el tiempo que se mantiene abierto el inyector de combustible. El inyector
normalmente está cerrado y es operado por VPWR de 12 voltios desde el relé de potencia. La señal de tierra es controlada
por el PCM.

6. Una válvula de punto de prueba de presión (válvula Schrader) está ubicada en el riel de combustible. Se utiliza para medir
la presión de suministro del inyector de combustible para los procedimientos de servicio y diagnóstico. EN VEHÍCULOS NO
EQUIPADOS CON VÁLVULA SCHRADER, USE EL JUEGO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ROTUNDA #134-R0087
O EQUIVALENTE.
7. El regulador de presión de combustible está conectado al riel de combustible aguas abajo de los inyectores de
combustible. Regula la presión de combustible suministrada a los inyectores de combustible. El regulador de presión de
combustible es una válvula de alivio operada por diafragma. Un lado del diafragma detecta la presión del combustible y el
otro lado está conectado al vacío del colector de admisión. La presión del combustible se establece mediante una precarga
del resorte aplicada al diafragma. Equilibrar un lado del diafragma con el vacío del colector mantiene una caída de presión de
combustible constante en los inyectores de combustible. La presión de combustible es alta cuando el vacío del motor es
bajo. El exceso de combustible se desvía a través del regulador de presión de combustible y regresa al tanque de
combustible a través de la línea de retorno de combustible.

8. Hay cuatro dispositivos de filtrado o detección en el sistema de suministro de combustible. El calcetín o pantalla de
admisión de combustible es una malla fina de nailon montada en el lado de admisión de la bomba de combustible. Hay una
pantalla de filtro de combustible ubicada en el lado del riel de combustible del inyector de combustible. Un filtro/pantalla de
combustible está ubicado en el lado de entrada del regulador de presión de combustible. El conjunto del filtro de
combustible está ubicado entre la bomba de combustible y el punto de prueba de presión/válvula Schrader.

9. El módulo de la bomba de combustible (FP) es un dispositivo que contiene un conjunto de bomba de combustible y
transmisor de combustible . La bomba de combustible está ubicada dentro del depósito y suministra combustible a través
del colector del módulo de la bomba de combustible al motor y a la bomba de surtidores del módulo de la bomba de
combustible.
Nota: Algunos vehículos tienen el relé ubicado en la caja de distribución de energía.

Sistema de combustible: todos los demás

Sistema mecánico de combustible sin retorno

El sistema de combustible consiste en un tanque de combustible con depósito, bomba de combustible, regulador de presión
de combustible, filtro de combustible, línea de suministro de combustible, riel de combustible, amortiguador de pulsos del
riel de combustible, inyectores de combustible y prueba de presión/schrader punto. El funcionamiento del sistema es el
siguiente (Figura 62):

1. El sistema de suministro de combustible se habilita durante el modo de arranque o funcionamiento una vez que el PCM
recibe una señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

2. La lógica de la bomba de combustible se define en la estrategia de control del sistema de combustible y la ejecuta el
PCM.

3. El PCM conecta a tierra el relé de la bomba de combustible, que proporciona VPWR a la bomba de combustible.

4. El interruptor de corte de combustible por inercia (IFS) se utiliza para desenergizar el circuito secundario de suministro de
combustible en caso de colisión. El interruptor IFS es un dispositivo de seguridad que solo debe restablecerse después de
una inspección minuciosa del vehículo (después de una colisión).

5. Una válvula de punto de prueba de presión (válvula Schrader) está ubicada en el riel de combustible. Se utiliza para medir
la presión de suministro del inyector de combustible para procedimientos de diagnóstico y reparaciones. EN VEHÍCULOS NO
EQUIPADOS CON VÁLVULA SCHRADER, USE EL JUEGO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ROTUNDA #134-R0087
O EQUIVALENTE.

6. Ubicado en el riel de combustible hay un amortiguador de pulso. El amortiguador de impulsos reduce el ruido del sistema
de combustible causado por los impulsos de los inyectores de combustible. El puerto de vacío ubicado en el amortiguador
está conectado al vacío del colector para evitar el derrame de combustible en caso de que se rompa el diafragma del
amortiguador de pulsos (el amortiguador de pulsos no debe confundirse con un regulador de presión de combustible).

7. El inyector de combustible es una válvula accionada por solenoide que mide el flujo de combustible a cada cilindro de
combustión. El inyector de combustible se abre y se cierra un número constante de veces por revolución del cigüeñal. La
cantidad de combustible se controla por el tiempo que se mantiene abierto el inyector de combustible. El inyector
normalmente está cerrado y es operado por VPWR de 12 voltios desde el relé de potencia. La señal de tierra es controlada
por el PCM.

8. Hay tres dispositivos de filtrado o detección en el sistema de suministro de combustible. El calcetín de admisión es una
malla fina de nailon montada en el lado de admisión de la bomba de combustible. Hay una pantalla de filtro de combustible
ubicada en el lado del riel de combustible del inyector de combustible. El conjunto del filtro de combustible está ubicado
entre la bomba de combustible y el punto de prueba de presión/válvula Schrader.

9. El módulo de la bomba de combustible (FP) contiene la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible y
el transmisor de combustible.asamblea. El regulador de presión de combustible está conectado a la bomba de combustible
en el módulo de la bomba de combustible ubicado en el tanque de combustible. Regula la presión de combustible
suministrada a los inyectores de combustible. El regulador de presión de combustible es una válvula de alivio operada por
diafragma. La presión del combustible se establece mediante una precarga del resorte aplicada al diafragma. El exceso de
combustible se desvía a través del regulador y regresa al tanque de combustible.
 Sistema de combustible Mecánico sin

retorno Sistema electrónico de combustible sin retorno

El sistema de combustible consta de un tanque de combustible con depósito, bomba de combustible, sensor de presión del
conducto de combustible, filtro de combustible, línea de suministro de combustible, sensor de temperatura del combustible
del motor , conducto de combustible, inyectores de combustible y Schrader/presión punto de prueba. El funcionamiento del
sistema es el siguiente (Figura 63) y (Figura 64):

1. El sistema de suministro de combustible se habilita durante el modo de arranque o funcionamiento una vez que el PCM
recibe una señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

2. La lógica de la bomba de combustible se define en la estrategia de control del sistema de combustible y la ejecuta el
PCM.

3. El PCM ordena un ciclo de trabajo al módulo controlador de la bomba de combustible ( FPDM ).

4. El módulo del controlador de la bomba de combustible modula el voltaje a la bomba de combustible (FP) para lograr la
presión de combustible adecuada. El voltaje para la bomba de combustible es suministrado por el relé de potencia o el relé
de fuente de alimentación FPDM . (Para obtener información adicional sobre el funcionamiento del FPDM, consulte Salidas
del PCM: bomba de combustible y entradas del PCM: FPM ).

5. El sensor de presión del conducto de combustible (FRP) proporciona al PCM la presión actual del conducto de
combustible. El PCM usa esta información para variar la salida del ciclo de trabajo al FPDM para compensar las variaciones
de carga.

6. El sensor de temperatura del combustible del motor (EFT) mide las temperaturas actuales del combustible en el riel de
combustible. Esta información se utiliza para variar la presión del combustible y evitar la vaporización del sistema de
combustible.

7. El inyector de combustible es una válvula accionada por solenoide que mide el flujo de combustible a cada cilindro de
combustión. El inyector de combustible se abre y se cierra un número constante de veces por revolución del cigüeñal. La
cantidad de combustible se controla por el tiempo que se mantiene abierto el inyector de combustible. El inyector
normalmente está cerrado y es operado por VPWR de 12 voltios desde el relé de potencia. La señal de tierra es controlada
por el PCM.

8. Una válvula de punto de prueba de presión (válvula Schrader) está ubicada en el riel de combustible. Se utiliza para medir
la presión de suministro del inyector de combustible para procedimientos de diagnóstico y reparaciones. EN VEHÍCULOS NO
EQUIPADOS CON VÁLVULA SCHRADER, USE EL JUEGO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ROTUNDA #134-R0087
O EQUIVALENTE.

9. Hay tres dispositivos de filtrado o detección en el sistema de suministro de combustible. El calcetín de admisión es una
malla fina de nailon montada en el lado de admisión de la bomba de combustible. Hay una pantalla de filtro de combustible
ubicada en el lado del riel de combustible del inyector de combustible. El conjunto del filtro de combustible está ubicado
entre la bomba de combustible y el punto de prueba de presión/válvula Schrader.

10. El módulo de la bomba de combustible (FP) es un dispositivo que contiene la bomba de combustible y el conjunto emisor
de combustible. La bomba de combustible está ubicada dentro del depósito y suministra combustible a través del colector
del módulo de la bomba de combustible al motor y a la bomba de surtidores del módulo de la bomba de combustible.

11. El interruptor de corte de combustible por inercia (IFS) se utiliza para desactivar el circuito secundario de suministro de
combustible en caso de colisión. El interruptor IFS es un dispositivo de seguridad que solo debe restablecerse después de
una inspección minuciosa del vehículo (después de una colisión).

Sistema de combustible electrónico sin retorno

Esquema típico del sistema electrónico de combustible sin retorno (NOTA: consulte el diagrama de cableado para ver la
fuente de alimentación adecuada y el uso del relé).

Bomba de combustible y depósito

El módulo de la bomba de combustible (Figura 65) está montado dentro del depósito de combustible en un depósito. La
bomba tiene una válvula de retención de descarga que mantiene la presión del sistema después de apagar la llave de
encendido para minimizar los problemas de arranque. El depósito evita interrupciones en el flujo de combustible durante
maniobras extremas del vehículo con bajos niveles de llenado del tanque.
Módulo de la
bomba de combustible Módulo de la bomba de
combustible El módulo de la bomba de combustible (FP) (Figura 66), (Figura 67) y (Figura 68) es un dispositivo que contiene
el conjunto de bomba de combustible y emisor . La bomba de combustible está ubicada dentro del depósito del módulo de
FP y suministra combustible a través del colector del módulo de FP al motor y a la bomba de surtidores del módulo de FP. La
bomba de chorro rellena continuamente el depósito con combustible y una válvula de retención ubicada en la salida del
múltiple mantiene la presión del sistema cuando la bomba de combustible no está energizada. Una válvula de charnela
ubicada en la parte inferior del depósito permite que el combustible ingrese al depósito y cebe la bomba de combustible
durante el llenado inicial.
Módulo de bomba de combustible (para sistemas de combustible retornable)
Módulo de bomba de combustible mecánica sin retorno (FPM)

Módulo electrónico de bomba de combustible sin retorno (FPM)

Filtros de combustible
El sistema contiene cuatro dispositivos de filtrado o detección. Consulte la ilustración del componente individual para
conocer la ubicación.

1. El calcetín o pantalla de admisión de combustible es un calcetín de malla fina de nailon montado en el lado de admisión
de la bomba de combustible. Es parte del conjunto y no se le puede dar servicio por separado.

2. El filtro/pantalla en el puerto del riel de combustible de los inyectores es parte del conjunto del inyector de combustible y
no se puede reparar por separado.

3. El filtro/pantalla en el lado de entrada de combustible del regulador de presión de combustible es parte del conjunto del
regulador y no se puede reparar por separado.

4. El conjunto del filtro de combustible está ubicado entre la bomba de combustible (tanque) y el punto de prueba de presión
(válvula Schrader) o los inyectores. Este filtro puede recibir servicio.
Punto de prueba de presión
Hay un punto de prueba de presión con un conector Schrader en el riel de combustible que alivia la presión del combustible y
mide la presión de suministro del inyector de combustible para los procedimientos de servicio y diagnóstico. Antes de dar
servicio o probar el sistema de combustible, lea la información de PRECAUCIÓN, ADVERTENCIA y MANEJO. EN VEHÍCULOS
NO EQUIPADOS CON VÁLVULA SCHRADER, USE EL JUEGO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ROTUNDA #134-
R0087 O EQUIVALENTE.
Inyector de combustible
El inyector de combustible (Figura 69) es una válvula accionada por solenoide que mide el flujo de combustible al motor. El
inyector de combustible se abre y se cierra un número constante de veces por revolución del cigüeñal. La cantidad de
combustible se controla por el tiempo que se mantiene abierto el inyector de combustible.
El inyector de combustible normalmente está cerrado y es operado por VPWR de 12 voltios desde el relé de potencia de
control electrónico del motor. La señal de tierra es controlada por el PCM.
AVISO: No aplique voltaje positivo de la batería (B+) directamente a los terminales del conector eléctrico del inyector de
combustible. Los solenoides pueden dañarse internamente en cuestión de segundos.
El inyector es del tipo de inyección resistente a depósitos (DRI) y no es necesario limpiarlo. Sin embargo, se puede verificar el
flujo y, si se encuentra fuera de las especificaciones, se debe reemplazar el inyector de combustible.
Inyectores
de combustible Regulador
de presión de combustible El regulador de presión de combustible (Figura 70) está conectado al riel de combustible aguas
abajo de los inyectores de combustible. Regula la presión de combustible suministrada a los inyectores de combustible. El
regulador es una válvula de alivio operada por diafragma. Un lado del diafragma detecta la presión del combustible y el otro
lado está conectado al vacío del colector de admisión. La presión del combustible se establece mediante una precarga del
resorte aplicada al diafragma. Equilibrar un lado del diafragma con el vacío del colector mantiene una caída de presión de
combustible constante en los inyectores de combustible. La presión de combustible es alta cuando el vacío del motor es
bajo. El exceso de combustible se desvía a través del regulador de presión de combustible y regresa al tanque de
combustible a través de la línea de retorno de combustible.

Regulador de presión
de combustible Amortiguador
de pulsos del riel de combustible El amortiguador de pulsos del riel de combustible (Figura 71) ubicado en el riel de
combustible reduce el ruido del sistema de combustible causado por los pulsos de los inyectores de combustible. El puerto
de vacío ubicado en el amortiguador está conectado al vacío del colector para evitar el derrame de combustible en caso de
que se rompa el diafragma del amortiguador de impulsos. (El amortiguador de pulsos no debe confundirse con un regulador
de presión de combustible, no regula la presión del riel de combustible).

Amortiguador de pulso