DOCUMENTO DESCRIPTIVO

LÍNEA AEREA DE CONEXIÓN 34,5 kV

PROYECTO FOTOVOLTAICO “LA MARTINA
9,9MW
 LÍNEA DE CONEXIÓN 34,5 kV PROYECTO
FOTOVOLTAICO “LA MARTINA DE 9,9 MW”

DOCUMENTO DESCRIPTIVO

ÍNDICE
1. OBJETIVO ............................................................................................................... 3
2. INFORMACIÓN DEL PROMOTOR DEL PROYECTO .............................................. 3
3. LOCALIZACIÓN DETALLADA ................................................................................. 3
4. DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN ..................................................................... 4
5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR ...................................................................... 7
5.1 OBRAS CIVILES. ..................................................................................................... 7
5.1.1 EXCAVACIÓN DE HOYOS. ..................................................................................... 7
5.1.2 HINCADO DE POSTES. .......................................................................................... 8
5.1.2.1 PROCEDIMIENTO DE HICADO DE POSTES CON GRUA HIDRAULICA: ........................... 8
5.1.3 CIMENTACIONES.................................................................................................... 9
5.1.4 TENDIDO DE CONDUCTORES AÉREOS MT. ...................................................... 10
5.1.5 TENSIONADO DE CONDUCTORES. .................................................................... 13
5.1.6 PUESTA EN SERVICIO ......................................................................................... 13
7. NORMATIVIDAD APLICABLE ................................................................................ 17
8. PRESUPUESTO .................................................................................................... 17
9. CRONOGRAMA ..................................................................................................... 18

TABLAS

Tabla 1: Información del promotor. ....................................................................................... 3

Tabla 2. Coordenadas de inicio y fin de las obras. ................................................................ 3
Tabla 3. Descripción General del proyecto de línea (Solo Tramo de evaluación ANI). .......... 6
Tabla 4. Listado elementos y cantidades aproximadas tramo de evaluación ANI Aéreo. ....... 6
Tabla 5. Presupuesto del proyecto. ..................................................................................... 18
Tabla 6. Cronograma .......................................................................................................... 18

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1. OBJETIVO
En el presente documento se describen las obras requeridas para la construcción de la línea
34,5 kV de interconexión que se conectará por medio de una línea de 0,8 Km de longitud a
en conexión en “T” al circuito Guacavia III Subestación Japón – Paratebueno de propiedad
del operador de red Enel – Codensa. y transportara la energía generada en el parque de
generación fotovoltaica “LA MARTINA DE 9.9 MW” ubicado en el municipio de Paratebueno
del departamento de Cundinamarca. El recorrido de la línea de interconexión a 34,5 kV se
encuentra ubicado en la zona de Rural de la ciudad de Paratebueno.
La información en este documento es presentada con el objetivo de solicitar permiso para
Uso, ocupación e intervención de la infraestructura concesionada por la ANI para la
construcción de un tramo aéreo de nuestra línea de interconexión del proyecto.

2. INFORMACIÓN DEL PROMOTOR DEL PROYECTO

En la tabla 1 a continuación se presenta el resumen de información relacionada con ERCO
SAS.
Tabla 1: Información del promotor.

Nombre del proyecto “LÍNEA DE CONEXIÓN 34,5 kV

PROYECTO FOTOVOLTAICO LA
MARTINA DE 9,9 MW”

Compañía promotora ERCO ENERGIA S.A.S

NIT 900570286-9

Dirección CARRERA 49 61Sur 540 BG 106

Teléfono 3144455113

Ingeniero promotor Manuel Alejandro Cipagauta Zambrano

Correo electrónico [email protected]

3. LOCALIZACIÓN DETALLADA

Las coordenadas en sistema GCS_MAGNA 4686 y las características de los puntos de

comienzo y fin de obra se presentan en la Tabla 2 mientras que en la Figura 1 se muestra
localización general del sitio.

Tabla 2. Coordenadas de inicio y fin de las obras.

Punto Este Norte Tramo Abscisa vía
Inicio Troncal Villagarzon -
-73.227245 4.381843 107+600
intervención Saravena
Fin Troncal Villagarzon -
-73.227350 4.381674 107+600
intervención Saravena

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Figura 1. Localización detallada tramo de intervención.

4. DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

El proyecto “LÍNEA DE CONEXIÓN AEREA 34,5 KV PROYECTO

FOTOVOLTAICO LA MARTINA DE 9,9 MW”, se encuentra ubicado en la ciudad de
Paratebueno en el departamento de Cundinamarca.
En la Figura 2, se muestran las zonas de interés en las que se realizarán el cruce aéreo de
la línea de interconexión (Tramo de evaluación ANI) para los cuales solicitamos el permiso
a la ANI. Los cruces se indican en la zona enmarcada (A-B) que atraviesan la Troncal
Villagarzon - Saravena con una longitud de 21 metros aproximadamente.

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Figura 2. Ubicación del tramo de evaluación ANI aéreo: Cruce 1 Troncal Villagarzon -
Saravena.

Figura 3. Vista perfil: Cruce 1 Troncal Villagarzon - Saravena.

De acuerdo con las figuras 1 y 2 el tramo no afectará el estado actual de la infraestructura

existente, servicios y demás condiciones presentes en la zona.
La altura en el punto mas bajo del cable sobre la vía es de 11.6m, superando los 5.6m de
distancia mínima de acuerdo al 13 del RETIE.

La infraestructura del parque solar y su línea de transmisión se emplazará al Oeste de

Paratebueno y en la zona de rural respectivamente con las siguientes características
técnicas generales:

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Tabla 3. Descripción General del proyecto de línea (Solo Tramo de evaluación ANI).

Tensión nominal de diseño 34,5 kV

Potencia máxima de transporte 9,9 MW

Distancia de la línea aérea 800 metros

Cruce 1: Coordenadas de origen X: -73.227245 Y: 4.381843

(punto A figura 2)

Cruce 1: Coordenadas de fin X: -73.227350 Y: 4.381674

(punto B figura 2)

Vía sobre la que se realizan trabajos Tramo 1: Cruce Troncal Villagarzon

- Saravena

Correo electrónico [email protected]

El Proyecto se conectará a las redes del Operador de Red (OR) Enel – Codensa en la
Subestación Japón – Paratebueno, mediante un circuito a 34,5 kV con una longitud total de
aproximadamente 0.80km (Incluye Tramo de evaluación ANI).
En la siguiente tabla se presentan los elementos y accesorios considerados en la ingeniería
básica, para el tramo aéreo de la línea de conexión.

Tabla 4. Listado elementos y cantidades aproximadas tramo de evaluación ANI

Aéreo.

Proyecto La Martina 9.9MVA

ITEM UNIDAD CANTIDAD
POSTES
Poste de concreto 14 mts und 2
Acero de refuerzo kg 84,36
Concreto m3 1,1
LINEA AEREA
Cable ACSR Penguin – 4/0kcmil m 75
Cable Alumoweld 7#8 m 25
Vestida Poste LA213 (Norma Codensa) und 5

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5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

5.1 OBRAS CIVILES.

5.1.1 EXCAVACIÓN DE HOYOS.

Se establece un área de intervención: tramo de evaluación ANI, Se realizará utilizando las
herramientas y métodos adecuados de acuerdo con el tipo de terreno y de forma tal que no
se afecte su cohesión natural alrededor de la cimentación.
• Los hoyos para postes se realizarán en los puntos indicados por las estacas
colocadas durante el proceso de planteamiento.
• Deberá asegurarse la estabilidad de las paredes de la excavación con los medios
mecánicos adecuados.
• El fondo de la excavación deberá ser plano y firmemente compactado para resistir
las presiones originadas por las cargas verticales actuantes.
• Las dimensiones de la excavación serán las determinadas por las tablas de
cimentaciones correspondientes de acuerdo con el tipo de poste y de terreno.
• El contratista proveerá los medios de drenaje que sean necesarios para evitar
inundaciones de los hoyos una vez ejecutados.
• Si el hincado de los postes no se realiza inmediatamente después de realizadas las
excavaciones se deberá señalizar adecuadamente los hoyos a fin de evitar
accidentes personales.

Figura 4. Equipo de excavación de hoyos.

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5.1.2 HINCADO DE POSTES.

La operación de transporte y colocación del poste deberá ser efectuada tomando las
precauciones adecuadas para evitar que sufra golpes o sea sometido a esfuerzos que
afecten su resistencia original.
Durante el proceso de carga, transporte, descarga y colocación de los postes, no deberán
someterse éstos a tensiones superiores a las que resulten de la aplicación del 50% de la
carga de trabajo.
Dichas tensiones no deberán actuar en forma continua por un lapso superior a 24 horas.
Durante el izado de los postes, las tensiones podrán ser del 100% de la carga de trabajo.
Esta maniobra deberá ser realizada sin interrupciones y en el menor tiempo posible.
Para el hincado de postes se deberá contar con personal experimentado en esta clase de
trabajo, el cual se podrá hacer por medio de grúa hidráulica.

Figura 5. Equipo para hincado de postes.

5.1.2.1 PROCEDIMIENTO DE HICADO DE POSTES CON GRUA HIDRAULICA:

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• Delimitar el área de trabajo

• Seleccionar el equipo y las herramientas adecuadas
• Amarrar el cable de la grúa a 10 cm de la marca correspondiente en el poste.
• Amarrar una manila a la base del poste para dirigirlo hacia el hoyo.
• Aplomar y alinear el poste.
• Rellenar y apisonar muy bien; preferiblemente con gravilla, concreto o material solido
grueso.
• Alinear los agujeros del poste de acuerdo con lo requerido por el armado
correspondiente.
• Verificar la verticalidad y aplomar nuevamente el poste de ser necesario.
• Retirar los desechos.

5.1.3 CIMENTACIONES.

Las cimentaciones para los apoyos, deberá ser calculada teniendo en cuenta las
dimensiones de los postes y las condiciones en la que vaya a ser instalado. La profundidad
de excavación será como mínimo:
0.1H + 0.60 m.
Donde H= altura del poste

Para todo caso se empleará hormigón de 21Mpa (3000 psi). El amasado de este se realizará
siempre sobre chapas metálicas o superficies impermeables cuando se realice a mano, o en
hormigoneras cuando así sea posible, procurando que la mezcla sea lo más homogénea
posible.
Al hacer el vertido de realizará el vibrado manual con el objeto de hacer desaparecer las
coqueras que pudieran formarse. No se dejarán las cimentaciones cortadas, ejecutándolas
con hormigonado continuo hasta su terminación. Se construirá un solado base de 10 cm de
espesor que servirá como soporte de la base del poste.
Tanto el cemento como los áridos serán medidos con elementos apropiados.
Para las cimentaciones con aporte de hormigón, los macizos de cimentación quedarán como
mínimo a 10 cm sobre el suelo, y se les dará una ligera pendiente como vierte-aguas.
Cuando la cimentación sea con material de la excavación se cuidará que tenga una
granulometría razonable, que esté libre de escombros, basura o sustancias orgánicas.
Si el material proveniente de la excavación tuviera un alto porcentaje de piedras, se utilizará
material de préstamo menudo para aumentar la cohesión durante la compactación. Si, por el
contrario, estuviese formado por tierra blanda de escasa cohesión, se agregará material de
préstamo con grava y piedras.
La compactación deberá hacerse agregando cierta cantidad de agua y apisonando en capas
de 0.30 cm.

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5.1.4 TENDIDO DE CONDUCTORES AÉREOS MT.

Antes de iniciar todo trabajo de tendido de conductores, se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:
• Las operaciones de tendido no se iniciarán hasta después de transcurridos 14 días
desde la finalización de la cimentación.
• No se realizará el tendido si las condiciones climáticas son adversas, es decir cuando
haya lluvias, tormentas eléctricas o vientos fuertes.
• Colocar las señales de aviso y protección de la zona de trabajo, e identificar al
ejecutor de los trabajos.
• No iniciar las tareas sin antes delimitar y proteger completamente la zona de trabajo.
• Identificar los riesgos potenciales.
• En caso de pasar el conductor por encima de cables, se debe verificar que estos
estén desenergizados. De no ser posible, se debe instalar una protección o barrera
para evitar el contacto entre ellos.
• En los sitios de conexión de la línea nueva a red existente se debe verificar la
ausencia de tensión. En caso contrario, en los postes terminales se debe trabajar con
cuadrilla de trabajo en caliente.
• Para el tendido de conductores de aluminio-acero se utilizarán poleas cuya garganta
deberán ser de material de igual o menor dureza a la del conductor, (aluminio), siendo
sus superficies lisas y extensas.
• La superficie de la garganta de las poleas tendrá un recubrimiento de neopreno o
uretano, será lisa y exenta de porosidades y rugosidades. No se permitirá el empleo
de poleas que por el uso presenten erosiones o acanaladuras provocadas por el paso
de las cuerdas o cables.
• Las paredes laterales de las poleas estarán inclinadas formando un ángulo entre sí
comprendido entre 20º y 60º para evitar enganches.
• El diámetro de la polea estará comprendido entre 25 y 30 veces el diámetro del
conductor.

El tendido de los conductores comprende dos operaciones principales: el tendido y el tensado

de los mismos.
La bobina estará siempre elevada y sujeta por un eje y gatos de potencia apropiados al peso
de ésta, anclándose mediante el número suficiente de puntos que aseguren su inmovilidad y
tirando del conductor, de tal manera que se eviten retorcimientos y torsiones, y no serán
levantados por medio de herramientas de material, tamaño o curvatura que pudieran causar
daño. (Ver Figura 6).
El conductor siempre se mantendrá separado del suelo, árboles, estructuras, construcciones
y cualquier obstáculo durante toda la operación de tendido.

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Figura 6. Fijación de gatos soporta bobinas.

A continuación, se describen los procedimientos a seguir:

1) En la Figura 7 están dispuestos los elementos de tendido en su posición inicial,
indicándose la bobina del cable con su dispositivo de frenado, los postes, las poleas de guía
y el cabrestante.
2) Los trabajadores deberán subir a los postes para colocar el conductor en las respectivas
poleas, dichas poleas estarán provistas de cojinetes y tendrán una superficie lisa de modo
tal que la fricción sea reducida al mínimo.
3) Se inicia el tendido del pescante (manila) pasando por las poleas, hasta llegar al sitio
donde está ubicada la bobina.

Figura 7. Situación inicial del proceso de tendido de conductores.

4) Una vez terminado el tendido del pescante, éste se une al cable conductor, por medio de
una malla de tracción o manguito de tracción. (Ver Figura 8).

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Figura 8. Unión del pescante y conductor.

5) Una vez empalmados los dos elementos, el pescante de tracción y el conductor, se pone
en marcha el cabrestante y se procede al tendido del cable conductor, tal como se muestra
en la Figura 9, accionando el dispositivo de frenado cuando sea preciso, con objeto de que el
cable conductor no quede demasiado tenso o no toque al suelo. La tensión mínima será
aquella que permita hacer circular los conductores sin rozar con los obstáculos naturales, tales
como tierra. El personal a cargo del tendido contará con los medios de comunicación
adecuados (radio portátil) a fin de mantener el funcionamiento coordinado del cabrestante y
el freno.

Figura 9. Tendido del conductor.

En la Figura 10, se ha terminado el tendido del cable conductor. Se fija el conductor al poste
de final de línea, amarrándolo al aislador correspondiente y finalmente se suelta el cable de
tracción, para iniciar el proceso de tensado.

Figura 10. Situación final.

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5.1.5 TENSIONADO DE CONDUCTORES.

Una vez se ha realizado el tendido de los conductores, puede procederse a su tensado. Esta
operación requiere una cuidadosa ejecución, ya que un exceso de tensado disminuye la
seguridad de la línea por el peligro de rotura de los conductores y, por el contrario, un tensado
insuficiente genera flechas demasiado grandes con el consiguiente acercamiento de
la línea al suelo.
El valor de la tensión mecánica en los conductores será, como máximo, la indicada en las
tablas de tensado definitivo de conductores que corresponda a la temperatura y a la zona en
la que se instalará el conductor.
Para iniciar el tensado, se debe hacer previamente el amarre del conductor en el aislador de
principio de línea. El poste tomado como principio de línea deberá estar retenido o en todo
caso deberá arriostrarse provisionalmente ya que, al tirar del conductor con la trócola o
aparejo, soportará toda la tracción de la línea.
A continuación, se describe el procedimiento para el tensado del conductor:

• Arriostrar la cruceta o brazo soporte para evitar esfuerzos de torsión sobre el poste.
Se fijará adecuadamente el dinamómetro a la cruceta por uno de sus extremos. En el
otro extremo se sujetará el aparejo o trócola para tirar del conductor.

• La cadena del aparejo se extenderá lo más que se pueda a fin de conseguir suficiente
distancia para el recupero del conductor. En su extremo se colocará el elemento de
sujeción del conductor (come along).

• El operario liniero accionará el aparejo a fin de recuperar el conductor hasta obtener

la flecha determinada en las tablas de tendido con la tensión igualmente prevista.

• La puesta en flecha de los conductores se llevará a cabo de manera que las tensiones
y flechas indicadas en la tabla de tensado, no sean sobrepasadas para las
correspondientes condiciones de carga.

• Luego que los conductores hayan sido puestos en flecha, serán trasladados a los
aisladores de alineación y suspensión para su amarre definitivo. En los extremos de
la sección de puesta en flecha el conductor se fijará a las grapas de anclaje de la
cadena de aisladores.

5.1.6 PUESTA EN SERVICIO

El proceso de energización se iniciará, solo sí se han concluido las pruebas de los equipos
e instalaciones y, en conjunto con el Operador de Red (ENEL - CODENSA), y se haya
realizado la integración de los nuevos equipos e instalaciones al sistema de control y
monitoreo, tanto local como remoto, contando con los debidos protocolos de respaldo de tal
modo que existan condiciones de energización.
La puesta en servicio debe contar con verificaciones y ajustes visuales previos, según los
sistemas involucrados. Dicho proceso, debe seguir como mínimo los siguientes pasos:
• Validación de los protocolos de prueba individuales de equipos MT y C&P&M
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• Validación de los protocolos de prueba funcionales sistemas SSAA y C&P&M

• Validación de los protocolos de los sistemas de automatización
• Validación de planimetría actualizada con modificaciones rojo-verde
• Inspección visual general de los equipos de maniobra
• Ejecución maniobras y diligenciamiento protocolo de energización
Las energizaciones se realizarán en coordinación con el centro de control del OR.

6. MANTENIMIENTO LÍNEA AÉREA

El realizar un respectivo mantenimiento preventivo a la línea de media tensión del proyecto

La Martina puede implicar importantes beneficios para el sistema:

• Reducción del tiempo de inactividad, lo que puede ayudarte a optimizar el rendimiento

y evitar los sobrecostes.

• Garantía de la continuidad del suministro para prevenir posibles fallos y averías.

• Optimización del rendimiento del sistema eléctrico: se detectan mejor los problemas
de corriente excesiva o pérdidas de energía.

• El resultado de un mayor control del rendimiento es una mejora de la eficiencia.

• Se aprovecha mejor la vida útil de las instalaciones de líneas de media tensión.

6.1 Mantenimiento de líneas aérea

• Se observa mediante binoculares u otros medios visuales el estado de los

conductores en el tramo anterior a la estructura, con relación a hilos rotos y altas
corrosiones, especialmente en las zonas cercanas a empalmes y grapas de remate,
suspensión y/o amortiguadores.
• Verificación de la nivelación del conductor: Comprobación visual, con pértiga aislada
de medida, teodolito u otros medios, que los conductores del tramo anterior a la
estructura, la diferencia de las flechas (combas) de una fase respecto a la otra, no
sobrepase los valores normales.
• Protector preformado: Con binoculares se observa u otros medios visuales, el
estado del protector preformado del conductor, con relación a deformaciones en el
trenzado, rotura de los hilos, con énfasis en la zona cercana a la grapa.
• Amortiguador de conductor de fase: Observar con binoculares u otros medios
visuales, el estado del anti vibradores o amortiguadores del conductor, con relación
a rotura o falta de ellos, especialmente para verificar si las vibraciones del conductor
se transmiten en la zona cercana a la grapa.
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• Contrapesos: Con binoculares u otros medios visuales, observar el estado de los

contrapesos del conductor, con relación a rotura o falta de ellos, especialmente para
verificar si ejerce correctamente su función de mantener el conductor en el punto
deseado y si la distancia de seguridad se conserva adecuadamente.
• Estado físico del hilo de guarda: Observar con binoculares u otros medios visuales,
el estado del cable de hilo de guarda, en el tramo anterior a la estructura, con
relación a deformaciones en el trenzado, rotura de los hilos, especialmente en las
zonas cercanas a empalmes y grapas de suspensión y/o remate
• Verificación de niveles de la línea de guarda: Comprobación con binoculares u otros
medios visuales, que la diferencia de la flecha del cable de línea de guarda en el
tramo anterior a la estructura, con respecto a la flecha de los conductores de las
fases, no sobrepasan los valores normales.
• Amortiguador de hilo de guarda: Observar con binoculares u otros medios visuales,
el estado del anti vibradores o amortiguadores del hilo de guarda, con relación a
rotura o falta de ellos, especialmente para verificar si las vibraciones del conductor
se transmiten en la zona cercana a la grapa.
• Estado de las conexiones de bajada a tierra: A través de binoculares u otros medios
visuales, comprobar el estado de las conexiones de los cables de bajada a tierra,
con el hilo del cable de guarda, con relación a conectores con alta corrosión, etc
• Estado físico del cable de bajadas a tierra: Observar con binoculares u otros medios
visuales donde sea posible, el estado del cable de las bajadas a tierra, con relación
a deformaciones en el trenzado y rotura de los hilos.
• Existencia de varilla de tierra / contra antenas: Comprobar al pie de las estructuras
de metal, el estado de las conexiones del cable de bajada a la varilla de tierra, con
relación a la corrosión, oxidación, flojedad; así como carencia de la misma.
• Prueba de resistencia en puesta a tierra: Se mide con Telurómetro o medidor de
tierra del tipo varilla o de gancho, la resistencia de la varilla de puesta a tierra, la cual
se deberá efectuar de preferencia cuando el suelo se encuentre seco. La lectura no
deberá ser mayor de 10 ohmios, de modo que la corriente producida por descargas
electro atmosféricas sea drenada hacia el suelo efectivamente y no se produzcan
flameos en los aisladores (esta medición no se realiza con frecuencia, pero está
contemplada dentro de la realización de un mantenimiento preventivo).
• Objetos extraños en conductor o aislador del vano: Comprobar con binoculares u
otros medios visuales, si existe algún objeto extraño en el conductor y/o aislador del
vano anterior a la estructura como: alambres, barriletes, cintas, etc., que puedan
presentar peligro para el buen funcionamiento de la línea el personal o para el
sistema.
• Objeto extraño en la estructura: Observar si existe algún objeto extraño sobre la
estructura revisada en el tramo tales como: mantas, rótulos, señales de tránsito,
cables de señal de televisión, etc., que puedan presentar peligro para el personal o
para el sistema.
• Marcador de líneas: Comprobación visual con binoculares u otros medios visuales,
si existe marcador de línea en los tramos que se encuentran cercanos a pistas de
aterrizaje, aeropuertos, etc., que puedan presentar peligro para la navegación aérea
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y riesgo para el sistema.
• Verificar distancia de ramas al conductor: Observar que la distancia de la vegetación
al conductor de fase más cercana en sus diferentes posiciones (arriba, al lado,
debajo de y a través de) sea conforme se requiere en las normas, por lo que
cualquier obstáculo (arbustos, ramas enredaderas u otros) dentro de dicha distancia,
debe ser retirada. Además, se observa si las ramas cercanas a los conductores
presentan quemaduras, un notorio cambio de coloración de las hojas o daño que
indique que el conductor ha estado en contacto con las ramas, debido a oscilaciones
provocadas por el viento o al incremento de peso, debido al rebrote de follaje.
• Tala de árboles debajo del conductor: Cuando se observen árboles debajo de las
líneas y que su crecimiento afecte o amenace con interferir en las mismas, se
recomienda la tala de este, tomando en cuenta la inaccesibilidad del área urbana en
donde se facilite el manejo de la vegetación en una forma más constante.
• Crecimiento de enredaderas en estructuras y tirantes: Observar el crecimiento de
plantas de hábito trepador, cerca de postes, tirantes, soportes para tirante y otros
que sirvan de sostén para que la vegetación de dichas plantas no alcance las líneas
aéreas
• Estado de los empalmes: Comprobación con binoculares u otro medio visual, si es
necesario, si los empalmes de los conductores del vano anterior al poste presentan
dobladuras o roturas que reduzca su capacidad mecánica, impidiéndoles cumplir su
misión con seguridad.
• Aisladores con alta contaminación: Por medios visuales, observar el grado de
contaminación de los aisladores tipo poste y/o bandera, teniendo en cuenta si el
material contaminante depositado, reduce en condiciones de humedad, sus
características aislantes o que presente flameos o chisporroteos principalmente en
horas de la noche o la madrugada.
• Condiciones de las grapas de suspensión para aisladores tipo poste: Por medio de
binoculares u otros medios visuales, si es necesario, el estado de las grapas de
suspensión para aislador, comprobando si presenta dobleces o roturas, corrosión
avanzada, falta de pasadores de seguridad, tornillos, tuercas y arandelas de presión,
que reduzcan su resistencia mecánica.
• Flameo o rotura de aisladores: Observar con binoculares u otros medios visuales,
los posibles flameos, roturas o grietas en la superficie de los aisladores que pueda
dar indicio a fallas en el aislador en condiciones de humedad.
• Anillos corona en mal estado: Comprobación visual mediante binoculares u otros
medios visuales, si los anillos para distribución uniforme del campo eléctrico y/o
efecto corona, presentan alto grado de corrosión, rotura o inexistencia de los
mismos.
• Estado de las grapas de suspensión en las cadenas de aisladores: Observar con
binoculares u otros medios visuales, si es necesario, el estado de las grapas de
remate o de suspensión de las cadenas de aisladores, si presenta dobleces o
roturas, corrosión avanzada, falta de pasadores de seguridad, tornillos, tuercas y
arandelas de presión, que reduzcan su resistencia mecánica.
• Estado de los discos de las cadenas de aisladores: Comprobar mediante
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binoculares u otros medios visuales, si las cadenas de remate o de suspensión,
presentan alto grado de contaminación, desgaste, rajaduras, flameado parcial o
totalmente destruido, que les impida cumplir su función aislante con seguridad.
• Estado de los puentes de los conductores de la línea: Comprobación mediante
binoculares u otros medios visuales, el estado de los puentes en cruces de líneas,
en lo referente a rotura de hilos o corrosiones.
• Longitud de puentes en cruces de líneas: Comprobar visualmente que la longitud de
los puentes de las líneas sea lo suficientemente amplia y la conformación sea la
adecuada, como para poder cortar y realizar un empalme sin necesidad de
cambiarlo, y que esté dentro de lo permitido por las distancias mínimas de seguridad,
fase a tierra o entre líneas.
• Estado físico de los herrajes en líneas: Mediante binoculares u otros medios
visuales, comprobar si es necesario, el estado de los herrajes utilizados en las líneas
de 34,5kV, si presentan alto grado de oxidación, corrosión, pérdida del galvanizado,
flojedad, dobladura en abrazaderas, tornillos, arandelas, hembras de extensión,
eslabones, pasadores, bayonetas, etc.
• Estado físico del poste: En caso de estructuras en línea 34,5KV de poste de concreto
se observará toda la superficie del poste, comprobando si existen grietas o roturas
del concreto que presupongan un próximo afloramiento del hierro, penetración de
agua hasta el poste o la existencia propia del afloramiento parcial de varillas en
grado parcial o total.

7. NORMATIVIDAD APLICABLE

El diseño de la línea de interconexión 34.5 kV del proyecto fotovoltaico “La Martina de 9,9
MW” considera el cumplimiento de la normativa aplicable, así como todos los elementos
necesarios para garantizar el correcto funcionamiento y la seguridad en la operación de los
equipos y sistemas a instalar y de las personas.
Todos los equipos o elementos son nuevos cumpliendo con los estándares de calidad, de
última tecnología, fabricados bajo normas internacionales y contar con sello de conformidad
RETIE, según aplique.
Las especificaciones de diseño, construcción, montaje y pruebas de equipos o instalaciones
deben cumplir con los requisitos técnicos establecidos en el presente documento, en el
Código de Redes (CREG 025 de 1995 y resolución que lo modifique), en el RETIE, acuerdo
CNO 646 de 2013 y Código de medida (CREG 038 de 2014).
Para la instalación de cada elemento, se garantizará el cumplimiento de las disposiciones
de cada fabricante, a fin de evitar daños materiales, animales o humanos. Se diseñarán
procedimientos que garanticen la correcta ejecución de las obras, donde se especifiquen
los esquemas normativos a utilizar.

8. PRESUPUESTO
El tramo de evaluación ANI subterráneo de la “Línea de conexión 34,5 kV PROYECTO
FOTOVOLTAICO LA MARTINA DE 9,9 MW” tiene el siguiente presupuesto de ejecución:
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 LÍNEA DE CONEXIÓN 34,5 kV PROYECTO
FOTOVOLTAICO “LA MARTINA DE 9,9 MW”

DOCUMENTO DESCRIPTIVO

Tabla 5. Presupuesto del proyecto.

BIENES Y SERVICIOS LÍNEA AEREA
Unidad Cantidad Presupuesto
(tramo de evaluación ANI)
Poste de concreto 14mts und 2 $ 5.015.769,33
Cable AAAC CANTON – 394.5kcmil ml 75 $ 2.667.000,00
Cable Alumoweld 7#8 ml 25 $ 397.800,00
Vestida Poste LA213 (Norma Condensa) und 1 $ 3.910.258,00
Obras Civiles red hincado de postes 13.8 kV und 3 $ 13.260.012,00
Mano de obra montaje electromecánico gl 1 $ 10.160.143,00
Total $ 35.410.982,33

9. CRONOGRAMA
A continuación, se presenta el cronograma general de actividades para la ejecución del
proyecto
Tabla 6. Cronograma
ACTIVIDADES SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA 7 SEMANA 8 SEMANA 9
Estudios de suelos
Ingenieria de detalle
Suministros
Movilización
Preparacipon del terreno
Obra civil (hincado de postes)
Montaje electromecanico
Pruebas y puesta en servicio

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