Universidad Industrial de Santander

Escuela de Ingeniería Civil

INFORME FINAL
PROYECTO DISEÑO VIAL

Presentado a:
Ing. Sandra Milena Cote Vargas

Presentado por:
Viviana Urbina Bueno - 2202120
Cesar David Garibello Gonzales - 2194595

Curso: B1

Universidad Industrial de Santander

Escuela de Ingeniería Civil
Bucaramanga, Santander21 de Julio de 2023

1
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

1. INTRODUCCION

En el presente informe se tiene como objetivo el diseño de un tramo vial de 1 kilómetro de

longitud, este tramo vial conectará los municipios de San Bernardo del Viento – Lorica,

departamento de Córdoba. Se presentará durante el desarrollo del proyecto los diferentes

cálculos, diagramas y carteras obtenidas del desarrollo manual del proyecto además de realizar su

comparativa con su desarrollo en el software de diseño Autodesk Civil 3D®.

San Bernardo del viento es un municipio ubicado en el norte del país en la desembocadura del rio

Sinú en el mar Caribe, cuenta con una extensión aproximada de 321 km2 y cuenta con una

población aproximada de 34.782 habitantes, su actividad económica se basa en el cultivo de

maíz, sorgo, plátano entre otros productos de la canasta familiar además de la ganadería con un

aproximado de 21.510 hectáreas, la pesca y el turismo siendo de los más importantes, el

municipio cuenta con un tránsito promedio diario de 1.733 vehículos aproximadamente. El

municipio de Lorica es conocido como Ciudad Antigua y Señorial, La capital del Bajo Sinú y La

capital de Bocachico. Cuenta con una extensión aproximada de 1033 km2 y cuenta con una

población aproximada de 115.461 habitantes, su actividad económica se basa en el comercio, la

agricultura, la ganadería, las artesanías y el turismo entre los cuales destaca su plaza de mercado

declarado patrimonio histórico la cual se encuentra ubicada a las orillas del rio Sinú.

Considerando las fortalezas de estos 2 municipios se hace fundamental la construcción de este

corredor vial el cual supondría un plan estratégico para la dinamización del comercio de ambos

municipios, en aras del desarrollo mutuo y de favorecer la economía de sus habitantes, lo que

genera un desarrollo territorial beneficioso a corto y largo plazo.

2
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

2. METODOLOGIA

Para la realización del proyecto se llevó a cabo la siguiente metodología:

2.1 Plano de planta

• Trazado de línea de ceros.

• Elección de la línea de ceros definitiva usando el método de Bruce

y el métodovisual.

• Trazado de la línea proyecto.

• Elección de parámetros iniciales(velocidad de diseño, radio de curva, peralte, etc)

• Determinación del tipo de curva (circular, espiral)

• Calculo de los elementos de curva

• Medición del ángulo delta, cálculo de los elementos de la curva

y cálculo dedeflexiones.

• Abscisado cada 20 metros en recta y cada 10 metros en curva.

2.2 Perfil

• Interpolación de las cotas de las abscisas.

• Trazado de rasantes y cálculo de pendientes.

2.3 Transición de curva

• Cotas de eje, superior, inferior y diagrama de transición.

2.4 Cubicación

• Toma de medidas para dibujar las secciones transversales.

3
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

• Dibujo de secciones transversales y obtención de puntos de corte

del chaflán yceros.

• Cálculo de áreas de corte y terraplén, cálculo de volúmenes de corte

y terraplén.Cálculo de cubicación.

• Diagrama de masas.

2.1 Plano Planta

• Trazado de línea de ceros

El proyecto se empezó a gestionar trazando 3 líneas de ceros de pendiente constante con valores

de (4%, 3.5%, 3,4%).Para el trazado de estas líneas se tuvo en cuenta la escala 1:2000 del plano

de planta. Una vez trazadas las 3 líneas de ceros se usaron dos métodos para la elección de la

línea de ceros adecuada para las condiciones del terreno.

• Elección de la línea de ceros definitiva usando el método de Bruce y el método visual.

Mediante la Observación

Se determinó que la línea de ceros más adecuada fue la de 3.4%, ya que al trazar una simulación

de diña línea se observaba que esta línea era la que menos movimiento de tierras abarcaba.

Mediante el Método de Bruce:

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el

trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se

cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas. Se hace uso de la siguiente formula:

𝑋0 = 𝑥 + 𝑘 ∗ ∑ y

Dónde: X0 = Longitud resistente (m)

4
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

X = Longitud total del trazado (m)

K = inverso del coeficiente de tracción

y = desnivel o suma de desniveles (m)

Se eligió la línea de ceros con pendiente de 3,4% planteada, debido a que está pendiente tiene

menor longitud resistente X (ida)=2178,76 y X (vuelta)=1198.76

Por ende se traza La línea proyecto sobre la anteriormente nombrada línea de ceros.

Parámetros básicos de la vía

En este apartado se remitió a la normativa INVIAS para escoger los distintos parámetrosde la vía.

Tipo de vía: Secundaria

Tipo de Terreno: Ondulado

Vehículo de diseño: C3

Velocidad de diseño: Se elige según el manual de diseño geográfico, con las condiciones

establecidas.

Tabla 1. Velocidad de diseño basada en el manual de diseño geográfico

5
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Material pavimento: Asfáltico

Radio de Curva: Bajo el criterio dado en clase, de que el radio debía oscilar entre 400 a 480m,

se eligió 430 [m]

Cuerda recta: 20 [m]

Cuerda curva: 10 [m]

Peralte máximo % y mr%

Tabla 2.Radios según velocidad específica y peraltes para emáx=8%

Para obtener el peralte de la curva se realizó una interpolación lineal para los peraltes de 449 y

421 metros. Interpolación peralte

449 4.2
421 4.4
430.0 4.34
Radio Peralte
Tabla 3. Interpolación de Peralte.

6
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Pendiente relativa de la rampa de peralte mr%

Tabla 4. Radios según velocidad específica y peraltes para emáx=8%

Tipo de curva

Tomando como referencia la teoría ya vista, se procede a calcular los criterios de Le para

determinar el tipo de curva que se encuentra en nuestro alineamiento ya sea una curva simple o

una espiral.

Primero, se determinan las incidencias de la aceleración centrífuga mediante el criterio de

Smirnoff. Donde el valor de e% se interpoló de la Tabla 3.4 de la página 106 del Manual de

Diseño Geométrico del INVIAS, como se demostró anteriormente.

 R=430

 Ec%=4.34

 Vd=60 km/h

7
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Smirnoff

( )

( ( ))

Shortt

Bernett

( )

Estético

8
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Transición de Peralte

( )

( )

AASHTO

Le = 50m ya que aproximamos al mayor de los Le obtenidos con anterioridad.

Disloque 1

( )

Como el valor del disloque es menor a 0.25, la curva es simple. A continuación, se procede a

determinarlos elementos de la curva.

9
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

• Calculo de elementos de curva

( )

( )

( )

( )

( )

( )

10
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Corrección de la deflexión

Se halla la deflexión por metro. Y se calculan las deflexiones para cada abscisa de la curva, como

se presenta en la cartera a continuación.

Bombeo normal

Tabla 5.Bombeo de la calzada

Ancho de calzada

Tabla 6. Ancho de zalzada

11
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Teniendo los elementos de la curva calculados se procede a dibujar la curva y marcar los puntos

PC, PI y PT.

Posterior a esto se procede a abscisar cada 20 metros en recta y 10 metros en curva manteniendo

las proporciones de la escala, llegando a la abscisa final de K1+032

2.2 Perfil

Para la realización del perfil se tienen en cuenta los criterios para verificar las pendientes de la

rasante haciendo uso del Manual de diseño geométrico del INVIAS, donde se considera las

longitudes mínimas y críticas, y diferencia de pendientes.

Se procese a realizar el cálculo de las cotas negras del abscisado, tomando la distancia entre

curvas de nivel consecutivas, para de esta manera realizar el perfil del plano. La escala horizontal

usada, es de 1:2000 m y la vertical es de 1:200

Cálculo tipo de la interpolación:

∗
𝑘 ( )

∗
𝑘 ( )

12
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Rasantes

Longitud minina de la tangente vertical

Nuestra velocidad de diseño es de 60km/h y según Manual de Diseño Geométrico, ) la longitud

mínima de la tangente vertical debe ser de 170m.

Tabla 7. Longitud mínima de la tangente vertical

Pendiente máxima en tangente

Para la pendiente máxima en tangente debemos tener en cuenta que en cada pendiente se

aproximará a la siguiente empezando por la pendiente de 3%.

Tabla 8. Pendiente máxima del corredor de ruta

13
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Pendientes

Pendientes Y2 Y1 X2 X1
Tramo 1 3.42% 1842.2 1822 590 0
Tramo 2 0.67% 1844 1842.2 860 590
Tramo 3 3.49% 1850 1844 1032 860

Tabla 9. Pendientes con sus respectivas coordenadas

2.3 Transición de curva

En la transición de curva hallamos las cotas de eje, superior, inferior y realizamos el diagrama de

transición. Para el cálculo de las cotas de eje, superior e inferior se tomó la pendiente de cada uno

de los tramos en los cuales se dividió la vía y se calcularon las diferentes cotas, teniendo en

cuenta los peraltes.

Para el cálculo del diagrama de transición se calculó la longitud de transición y de aplanamiento,

teniendo en cuenta el bombeo, peralte máximo y mr% hallado con anterioridad en el manual de

diseño geométrico de carreteras del INVIAS.

Cálculo tipo abscisa K0+460

𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒆𝒋𝒆

14
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

𝑪𝒐𝒕𝒂 𝑺𝒖𝒑𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓

𝑪𝒐𝒕𝒂 𝑰𝒏𝒇𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓
∗

Diagrama de Transición (Revisar en los anexos para mayor claridad)

Diagrama de transición
b 3,65
e' 2%
Cota A 1822
Tramo 1 3,42%
Tramo2 0,67%
Tramo 3 3,49%
n 12,1666667
lt 26,3755952
ec 4,34%

Tabla 10. Elementos Diagrama

Imagen 1. Diagrama de Transición

15
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Abs CN s E i M y s CRC i
K0+ 0,0 1822,00 1821,93 1822,0 1821,93 1821,93 1822,00 1821,93
K0+ 20,0 1822,70 1822,61 1822,7 1822,61 1822,61 1822,68 1822,61
K0+ 40,0 1823,33 1823,30 1823,4 1823,30 1823,30 1823,37 1823,30
K0+ 60,0 1824,00 1823,98 1824,1 1823,98 1823,98 1824,05 1823,98
K0+ 80,0 1824,57 1824,67 1824,7 1824,67 1824,67 1824,74 1824,67
K0+ 100,0 1825,33 1825,35 1825,4 1825,35 1825,35 1825,42 1825,35
K0+ 120,0 1826,00 1826,04 1826,1 1826,04 1826,04 1826,11 1826,04
K0+ 140,0 1826,12 1826,72 1826,8 1826,72 1826,72 1826,79 1826,72
K0+ 160,0 1826,57 1827,40 1827,5 1827,40 1827,40 1827,48 1827,40
K0+ 180,0 1827,22 1828,09 1828,2 1828,09 1828,09 1828,16 1828,09
K0+ 200,0 1827,64 1828,77 1828,8 1828,77 1828,77 1828,85 1828,77
K0+ 220,0 1828,73 1829,46 1829,5 1829,46 1829,46 1829,53 1829,46
K0+ 240,0 1829,15 1830,14 1830,2 1830,14 1830,14 1830,22 1830,14
K0+ 260,0 1830,17 1830,83 1830,9 1830,83 1830,83 1830,90 1830,83
K0+ 280,0 1831,13 1831,51 1831,6 1831,51 1831,51 1831,59 1831,51
K0+ 300,0 1831,83 1832,20 1832,3 1832,20 1832,20 1832,27 1832,20
K0+ 320,0 1832,86 1832,88 1833,0 1832,88 1832,88 1832,96 1832,88
K0+ 340,0 1833,29 1833,57 1833,6 1833,57 1833,57 1833,64 1833,57
K0+ 360,0 1834,00 1834,25 1834,3 1834,25 1834,25 1834,33 1834,25
K0+ 380,0 1835,08 1834,94 1835,0 1834,94 1834,94 1835,01 1834,94
K0+ 400,0 1835,60 1835,62 1835,7 1835,62 3,42% 1835,62 1835,69 1835,62
K0+ 420,0 1836,44 1836,31 1836,4 1836,31 1836,31 1836,38 1836,31
K0+ 440,0 1837,11 1836,99 1837,1 1836,99 1836,99 1837,06 1836,99
A 455,97 1837,90 1837,54 1837,6 1837,54 1837,54 1837,61 1837,54
K0+ 460,0 1838,00 1837,70 1837,7 1837,68 1837,70 1837,75 1837,68
B 468,1 1838,36 1838,03 1838,0 1837,95 1838,03 1838,03 1837,95
K0+ 470,0 1838,44 1838,10 1838,1 1838,02 1838,10 1838,09 1838,02
K0+ 480,0 1838,89 1838,51 1838,43 1838,36 1838,51 1838,43 1838,36
C 480,31 1838,90 1838,52 1838,4 1838,37 1838,52 1838,44 1838,37
K0+ 490,0 1839,20 1838,91 1838,8 1838,65 1838,91 1838,78 1838,65
PC 494,52 1839,33 1839,09 1838,9 1838,77 1839,09 1838,93 1838,77
K0+ 500,0 1839,45 1839,28 1839,1 1838,96 1839,28 1839,12 1838,96
K0+ 510,0 1839,69 1839,62 1839,5 1839,30 1839,62 1839,46 1839,30
K0+ 520,0 1839,88 1839,96 1839,8 1839,64 1839,96 1839,80 1839,64
K0+ 530,0 1840,20 1840,30 1840,1 1839,99 1840,30 1840,15 1839,99
K0+ 540,0 1840,67 1840,65 1840,5 1840,33 1840,65 1840,49 1840,33
K0+ 550,0 1841,00 1840,99 1840,8 1840,67 -0,004 1840,99 1840,83 1840,67
K0+ 560,0 1841,30 1841,33 1841,2 1841,01 -0,034 1841,30 1841,14 1840,98
K0+ 570,0 1841,65 1841,67 1841,5 1841,36 -0,096 1841,58 1841,42 1841,26
K0+ 580,0 1842,00 1842,02 1841,9 1841,70 -0,188 1841,83 1841,67 1841,51
K0+ 590,0 1842,20 1842,36 1842,2 1842,04 -0,310 1842,05 1841,89 1841,73
K0+ 600,0 1842,21 1842,43 1842,3 1842,11 -0,188 1842,10 1841,95 1841,79
K0+ 610,0 1842,47 1842,49 1842,3 1842,17 -0,096 1842,13 1841,97 1841,81
K0+ 620,0 1842,75 1842,56 1842,4 1842,24 -0,034 1842,12 1841,97 1841,81
K0+ 630,0 1843,00 1842,63 1842,5 1842,31 -0,004 1842,09 1841,93 1841,77
K0+ 640,0 1843,25 1842,69 1842,5 1842,37 1842,69 1842,53 1842,37
K0+ 650,0 1843,50 1842,76 1842,6 1842,44 1842,76 1842,60 1842,44
K0+ 660,0 1843,75 1842,83 1842,7 1842,51 1842,83 1842,67 1842,51
PT 667,13 1843,88 1842,87 1842,7 1842,56 1842,87 1842,71 1842,56
K0+ 670,0 1843,70 1842,87 1842,7 1842,59 1842,87 1842,73 1842,59
K0+ 680,0 1843,75 1842,88 1842,8 1842,72 1842,88 1842,80 1842,72
D 681,33 1843,03 1842,88 1842,8 1842,74 1842,88 1842,81 1842,74
K0+ 690,0 1844,71 1842,89 1842,87 1842,79 0,67% 1842,89 1842,87 1842,79
E 693,50 1845,39 1842,89 1842,9 1842,82 1842,89 1842,89 1842,82
K0+ 700,0 1843,50 1842,89 1842,93 1842,86 1842,89 1842,93 1842,86
F 705,67 1847,23 1842,90 1843,0 1842,90 1842,90 1842,97 1842,90
K0+ 720,0 1843,13 1842,99 1843,07 1842,99 1842,99 1843,07 1842,99
K0+ 740,0 1843,00 1843,13 1843,20 1843,13 1843,13 1843,20 1843,13
K0+ 760,0 1842,57 1843,26 1843,33 1843,26 1843,26 1843,33 1843,26
K0+ 780,0 1843,00 1843,39 1843,47 1843,39 1843,39 1843,47 1843,39
K0+ 800,0 1843,50 1843,53 1843,60 1843,53 1843,53 1843,60 1843,53
K0+ 820,0 1844,17 1843,66 1843,73 1843,66 0,004 1843,58 1843,74 1843,58
K0+ 840,0 1845,33 1843,79 1843,87 1843,79 0,098 1843,81 1843,96 1843,81
K0+ 860,0 1845,33 1843,93 1844,00 1843,93 0,317 1844,16 1844,32 1844,16
K0+ 880,0 1845,33 1844,62 1844,70 1844,62 0,098 1844,64 1844,80 1844,64
K0+ 900,0 1846,00 1845,32 1845,40 1845,32 0,004 1845,24 1845,40 1845,24
K0+ 920,0 1846,00 1846,02 1846,09 1846,02 1846,02 1846,09 1846,02
K0+ 940,0 1846,00 1846,72 1846,79 1846,72 1846,72 1846,79 1846,72
K0+ 960,0 1846,00 1847,42 1847,49 1847,42 3,49% 1847,42 1847,49 1847,42
K0+ 980,0 1847,33 1848,11 1848,19 1848,11 1848,11 1848,19 1848,11
K0+ 1000,0 1849,00 1848,81 1848,88 1848,81 1848,81 1848,88 1848,81
K0+ 1020,0 1849,67 1849,51 1849,58 1849,51 1849,51 1849,58 1849,51
K0+ 1032,0 1850,00 1849,93 1850,00 1849,93 1849,93 1850,00 1849,93

Tabla 11. Cartera de topografía básica.

16
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

2.4 Cubicación

Toma de medidas para dibujar las secciones transversales.

Sobre el plano de planta se tomaron distancias horizontales desde el eje hacia izquierda y derecha

hasta llegar a una curva de nivel con cota conocida. Con estas distancias se dibujaron los perfiles

de suelo y sobre él se dibujó la banca vial para generar la respectivasección.

Dibujo de secciones transversales y obtención de puntos de corte del chaflán y ceros.

Una vez obtenidas las secciones se buscan los puntos de corte del terreno con el chaflán de corte

1:1 y terraplén 1:1, incluyendo la ubicación de los ceros en el proceso. La escala necesaria para

garantizar el chaflán 1:1 debe ser igual en escala horizontal y vertical, para este caso se eligió

1:100 en ambos ejes. Cabe recalcar que durante este proceso es fundamental identificar el tipo de

sección quese tiene.

Cálculo de áreas de corte y terraplén, cálculo de volúmenes de corte y terraplén. Cálculo de

cubicación.

Una vez tenida la cartera de chaflán se procede a calcular las áreas de corte y relleno. Estas áreas

vienen condicionadas por el tipo de sección. Con las áreas obtenidas se calculan los volúmenes

de corte y relleno entre dos abscisas seguidas. Para esto hay que tener en cuenta la distancia entre

las abscisas y el área de corte y/o terraplén correspondiente. Se pueden presentar los siguiente 3

casos para el cálculo de volúmenes.

17
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Una vez obtenidos los volúmenes se calcula la cubicación acumulada, que consiste en la

acumulación de la diferencia entre volumen de corte y terraplén.

Diagrama de masas

El diagrama de masas es una gráfica de cubicación acumulada vs abscisas.

La escala horizontal es la misma del perfil (1:2000), la escala vertical se adecua de acuerdo con la

cantidad de cubicación total obtenida. Este plano se encuentra en anexos

18
 0 0,30 0,91 1,60 0
K0 + 160
160 3,65 3,90 0,00 5,25 3,65
0 0,20 0,94 1,40 0
K0 + 180
180 3,65 3,90 0,00 5,10 3,65
0 0,80 1,21 2,00 0
K0 + 200
200 3,65 4,40 0,00 5,70 3,65
0 0,50 0,80 1,30 0
Universidad Industrial de Santander 220
K0 + 220
3,65
0
4,10
0,70
0,00
1,06
5,00
1,50
3,65
0
K0 + 240
Escuela de Ingeniería Civil 240 3,65
0
4,30
0,10
0,00
0,73
5,20
0,80
3,65
0
K0 + 260
260 3,65 3,80 0,00 4,40 3,65
0 0,20 0,46 0,70 0
K0 + 280
280 3,65 3,80 0,00 4,30 3,65
0 0,10 0,44 0,80 0
K0 + 300
300 3,65 3,80 0,00 4,55 3,65
0 -0,25 0 0,10 0,30 0
K0 + 320
320 3,65 3,80 1,4 0,00 4,00 3,65
0 -0,10 0 0,35 0,55 0
K0 + 340
340 3,65 3,80 2,7 0,00 4,20 3,65
0 -0,10 0 0,33 0,85 0
K0 + 360
360 3,65 3,80 2,7 0,00 4,50 3,65
0 -0,50 -0,07 0 0,40 0
K0 + 380
380 3,65 4,20 0,00 0,7 4,10 3,65
0 -0,50 0 0,09 0,30 0
K0 + 400
400 3,65 4,20 1 0,00 4,05 3,65
Cartera de chaflanes 420
K0 + 420
0
3,65
-0,50
4,15
0
1,3
-0,06
0,00
0,30
4,00
0
3,65
0 -0,40 -0,05 0 0,30 0
K0 + 440
440 3,65 4,10 0,00 0,6 4,05 3,65
0 -0,45 -0,25 -0,10 0
De las secciones obtenidas se realizó la toma de distancias horizontales y verticales de los puntos
460
K0 + 460
3,65
0
4,05
-0,90
0,00
-0,45
3,80
-0,20
3,65
0
K0 + 480
480 3,65 4,55 0,00 3,90 3,65
0 -0,60 -0,33 -0,20 0
K0 + 500
500 3,65 4,25 0,00 3,90 3,65

510
K0 + 510
de chaflan manualmente.
0
3,65
-0,50
4,10
-0,23
0,00
-0,10
3,75
0
3,65
0 -0,60 -0,08 0 0,20 0
K0 + 520
520 3,65 4,20 0,00 1 4,00 3,65
0 -0,50 -0,05 0 0,30 0
K0 + 530
Izquierda Derecha 530 3,65 4,15 0,00 1 4,00 3,65
Abs eje 0 -0,50 -0,18 0 0,30 0
K0 + 540
Banca Cambio Cambio Banca 540 3,65 4,20 0,00 1,3 4,00 3,65
Chaflan Chaflan
0 -0,60 -0,17 0 0,40 0
0 -0,60 0,00 0,60 0 K0 + 550
K0 + 00 550 3,65 4,25 0,00 1 4,10 3,65
0 3,65 4,20 0,00 4,25 3,65 0 -0,50 -0,17 0 0,30 0
0 -0,70 -0,02 0 0,50 0 K0 + 560
560 3,65 4,15 0,00 0,8 4,05 3,65
K0 + 20
20 3,65 4,30 0,00 0,3 4,20 3,65 0 -0,60 -0,23 0 0,20 0
K0 + 570
0 -0,60 0 0,04 0,55 0 570 3,65 4,20 0,00 2 3,95 3,65
K0 + 40 0 -1,30 -0,33 0 0,50 0
40 3,65 4,30 0,3 0,00 4,20 3,65 K0 + 580
0 -0,90 0 0,05 0,75 0 580 3,65 4,90 0,00 1,7 4,20 3,65
K0 + 60 0 -1,00 -0,31 0 0,20 0
60 3,65 4,60 0,6 0,00 4,30 3,65 K0 + 590
590 3,65 4,55 0,00 2,4 3,90 3,65
0 -0,30 0 0,17 0,70 0
K0 + 80 0 -0,60 -0,26 0 0,20 0
80 3,65 4,00 1,7 0,00 4,30 3,65 K0 + 600
600 3,65 4,30 0,00 2,5 3,90 3,65
0 -0,50 0 0,09 0,85 0 0 -0,70 -0,50 0 0,30 0
K0 + 100 K0 + 610
100 3,65 4,20 0,4 0,00 4,50 3,65 610 3,65 4,35 0,00 2,8 4,00 3,65
0 -0,70 0 0,11 1,00 0 0 -0,80 -0,78 -0,20 0
K0 + 120 K0 + 620
120 3,65 4,40 0,5 0,00 4,70 3,65 620 3,65 4,50 0,00 3,80 3,65
0 0,20 0,67 1,60 0 0 -1,50 -1,07 -0,70 0
K0 + 630
K0 + 140 630 3,65 5,10 0,00 4,40 3,65
140 3,65 3,80 0,00 5,20 3,65
0 -1,20 -0,72 -0,20 0
0 0,30 0,91 1,60 0 K0 + 640
K0 + 160 640 3,65 4,80 0,00 3,80 3,65
160 3,65 3,90 0,00 5,25 3,65 0 -1,80 -0,90 -0,50 0
0 0,20 0,94 1,40 0 K0 + 650
650 3,65 5,40 0,00 4,20 3,65
K0 + 180
180 3,65 3,90 0,00 5,10 3,65 0 -2,50 -1,08 -0,55 0
K0 + 660
0 0,80 1,21 2,00 0 660 3,65 6,20 0,00 4,20 3,65
K0 + 200 0 -2,70 -0,95 -0,35 0
200 3,65 4,40 0,00 5,70 3,65 K0 + 680
0 0,50 0,80 1,30 0 680 3,65 6,30 0,00 4,00 3,65
K0 + 220 0 -2,90 -0,57 -0,10 0
220 3,65 4,10 0,00 5,00 3,65 K0 + 700
700 3,65 6,40 0,00 3,80 3,65
0 0,70 1,06 1,50 0
K0 + 240 0 -1,10 -0,06 0 0,30 0
240 3,65 4,30 0,00 5,20 3,65 K0 + 720
720 3,65 4,80 0,00 0,8 4,05 3,65
0 0,10 0,73 0,80 0 0 -0,30 0 0,20 0,80 0
K0 + 260 K0 + 740
260 3,65 3,80 0,00 4,40 3,65 740 3,65 4,00 1,5 0,00 4,50 3,65
0 0,20 0,46 0,70 0 0 0,25 0,76 1,50 0
K0 + 280 K0 + 760
280 3,65 3,80 0,00 4,30 3,65 760 3,65 4,00 0,00 5,20 3,65
0 0,10 0,44 0,80 0 0 0,00 0,47 1,10 0
K0 + 780
K0 + 300 780 3,65 3,65 0,00 4,80 3,65
300 3,65 3,80 0,00 4,55 3,65
0 -0,50 0 0,10 0,70 0
0 -0,25 0 0,10 0,30 0 K0 + 800
K0 + 320 800 3,65 4,10 0,9 0,00 4,40 3,65
320 3,65 3,80 1,4 0,00 4,00 3,65 0 -2,20 -0,43 0 0,10 0
0 -0,10 0 0,35 0,55 0 K0 + 820
820 3,65 5,80 0,00 2,9 3,80 3,65
K0 + 340
340 3,65 3,80 2,7 0,00 4,20 3,65 0 -3,90 -1,37 -0,15 0
K0 + 840
0 -0,10 0 0,33 0,85 0 840 3,65 7,60 0,00 3,75 3,65
K0 + 360 0 -3,30 -1,02 0,00 0
360 3,65 3,80 2,7 0,00 4,50 3,65 K0 + 860
0 -0,50 -0,07 0 0,40 0 860 3,65 6,90 0,00 3,65 3,65
K0 + 380 0 -3,60 -0,54 0 1,50 0
380 3,65 4,20 0,00 0,7 4,10 3,65 K0 + 880
880 3,65 7,20 0,00 1,5 5,10 3,65
0 -0,50 0 0,09 0,30 0
K0 + 400 0 -2,70 -0,60 0 1,50 0
400 3,65 4,20 1 0,00 4,05 3,65 K0 + 900
900 3,65 6,30 0,00 1,5 5,20 3,65
0 -0,50 0 -0,06 0,30 0 0 -2,20 0 0,09 2,70 0
K0 + 420 K0 + 920
420 3,65 4,15 1,3 0,00 4,00 3,65 920 3,65 5,90 0,3 0,00 6,30 3,65
0 -0,40 -0,05 0 0,30 0 0 -0,60 0 0,79 5,00 0
K0 + 440 K0 + 940
440 3,65 4,10 0,00 0,6 4,05 3,65 940 3,65 4,30 2,5 0,00 8,75 3,65
0 -0,45 -0,25 -0,10 0 0 0,20 1,49 5,80 0
K0 + 960
K0 + 460 960 3,65 3,85 0,00 9,40 3,65
460 3,65 4,05 0,00 3,80 3,65
0 -0,50 0 0,85 3,00 0
0 -0,90 -0,45 -0,20 0 K0 + 980
K0 + 480 980 3,65 4,10 2,8 0,00 6,70 3,65
480 3,65 4,55 0,00 3,90 3,65 0 -1,90 -0,12 0 2,90 0
0 -0,60 -0,33 -0,20 0 K1 + 000
1000 3,65 5,50 0,00 0,3 5,80 3,65
K0 + 500
500 3,65 4,25 0,00 3,90 3,65 0 -1,95 -0,09 0 2,35 0
K1 + 020
0 -0,50 -0,23 -0,10 0 1020 3,65 5,60 0,00 0,3 5,90 3,65
K0 + 510 0 -1,80 0,00 1,80 0
510 3,65 4,10 0,00 3,75 3,65 K1 + 032
0 -0,60 -0,08 0 0,20 0 1032 3,65 5,50 0,00 5,60 3,65
K0 + 520
520 3,65 4,20 0,00 1 4,00 3,65
0 -0,50 -0,05 0 0,30 0
K0 + 530
530 3,65 4,15 0,00 1 4,00 3,65
0 -0,50 -0,18 0 0,30 0
K0 + 540
540 3,65 4,20 0,00 1,3 4,00 3,65
0 -0,60 -0,17 0 0,40 0
K0 + 550
550 3,65 4,25 0,00 1 4,10 3,65
0 -0,50 -0,17 0 0,30 0
K0 + 560
560 3,65 4,15 0,00 0,8 4,05 3,65
0 -0,60 -0,23 0 0,20 0
K0 + 570
570 3,65 4,20 0,00 2 3,95 3,65
0 -1,30 -0,33 0 0,50 0
K0 + 580
580 3,65 4,90 0,00 1,7 4,20 3,65

590
K0 + 590
0
3,65
-1,00
4,55
-0,31
0,00
0
Tabla12. Cartera de chaflanes
2,4
0,20
3,90
0
3,65
0 -0,60 -0,26 0 0,20 0
K0 + 600
600 3,65 4,30 0,00 2,5 3,90 3,65
0 -0,70 -0,50 0 0,30 0
K0 + 610
610 3,65 4,35 0,00 2,8 4,00 3,65
0 -0,80 -0,78 -0,20 0
K0 + 620
620 3,65 4,50 0,00 3,80 3,65
0 -1,50 -1,07 -0,70 0
K0 + 630
630 3,65 5,10 0,00 4,40 3,65

K0 + 640
0 -1,20 -0,72 -0,20 0 19
640 3,65 4,80 0,00 3,80 3,65
0 -1,80 -0,90 -0,50 0
K0 + 650
650 3,65 5,40 0,00 4,20 3,65
0 -2,50 -1,08 -0,55 0
K0 + 660
660 3,65 6,20 0,00 4,20 3,65
0 -2,70 -0,95 -0,35 0
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Cálculo De Áreas y Volúmenes

Ya con la cartera de chaflanes lista, se procedió a realizar el cálculo de áreas y de volúmenes,

teniendo en cuenta que el ancho de carril a lado y lado es de 3.65 metros. Las áreas se calcularon

con el método de las cruces y los volúmenes con las siguientes 3 formulas:

∑ ∗ ∑ ∗

∗( )

∗( √

De esta manera al finalizar los cálculos para cada sección procedemos a plasmarlos en la cartera

de cubicación en consolidado de los volúmenes de terraplén y corte de tierras necesarios para el

proyecto.

20
 -8,51 14,27 -1534,53 181,96 -1352,57
K0 + 440 0,46 0,85
-3,05 27,56 -1537,58 209,52 -1328,07
K0 + 460 0,00 1,99
-0,00 59,18 -1537,58 268,70 -1268,88
K0 + 480 0,00 3,93
Universidad Industrial de Santander -0,00 67,29 -1537,58 335,99 -1201,59
K0 + 500 0,00 2,80
Escuela de Ingeniería Civil -0,00 23,92 -1537,58 359,91 -1177,67
K0 + 510 0,00 1,98
-0,88 16,30 -1538,47 376,21 -1162,25
K0 + 520 0,27 1,30
-3,29 11,74 -1541,76 387,95 -1153,80
K0 + 530 0,40 1,05
-3,75 12,24 -1545,50 400,19 -1145,32
Area de Area de Volumen Volumen K0 + 540 0,35 1,40
Abs Volumen de Volumen de
terraplen corte acumulado acumulado Diferencia -4,38 14,76 -1549,89 414,95 -1134,94
terraplen corte
terraplen de corte K0 + 550 0,53 1,55
K0 + 00 1,10 1,10 -4,78 14,35 -1554,67 429,30 -1125,36
-19,27 24,04 -19,27 24,04 4,78 K0 + 560 0,43 1,32
K0 + 20 0,84 1,31 -2,86 15,63 -1557,53 444,93 -1112,59
K0 + 570 0,17 1,82
-19,14 23,11 -38,41 47,15 8,74
-3,12 25,95 -1560,65 470,88 -1089,76
K0 + 40 1,08 1,01
K0 + 580 0,49 3,46
-25,62 23,68 -64,03 70,83 6,80
-2,86 31,78 -1563,51 502,66 -1060,85
K0 + 60 1,49 1,37
K0 + 590 0,13 2,90
-32,67 15,32 -96,70 86,15 -10,55 -1,20 24,35 -1564,71 527,01 -1037,70
K0 + 80 1,78 0,29 K0 + 600 0,12 2,00
-35,53 10,62 -132,23 96,77 -35,46 -1,21 25,11 -1565,92 552,12 -1013,80
K0 + 100 1,77 0,81 K0 + 610 0,13 3,06
-38,75 19,08 -170,98 115,85 -55,13 -0,43 40,30 -1566,35 592,42 -973,93
K0 + 120 2,11 1,10 K0 + 620 0,00 5,08
-80,46 7,35 -251,44 123,20 -128,24 -0,00 70,90 -1566,35 663,32 -903,03
K0 + 140 6,31 0,00 K0 + 630 0,00 9,10
-139,29 0,00 -390,73 123,20 -267,54 -0,00 73,68 -1566,35 737,00 -829,34
K0 + 160 7,61 0,00 K0 + 640 0,00 5,64
-147,67 0,00 -538,40 123,20 -415,21 -0,00 70,77 -1566,35 807,77 -758,57
K0 + 650 0,00 8,52
K0 + 180 7,15 0,00
-0,00 98,59 -1566,35 906,36 -659,99
-183,78 0,00 -722,19 123,20 -598,99
K0 + 660 0,00 11,20
K0 + 200 11,23 0,00
-0,00 216,58 -1566,35 1122,94 -443,41
-181,73 0,00 -903,92 123,20 -780,72
K0 + 680 0,00 10,46
K0 + 220 6,95 0,00
-0,00 188,24 -1566,35 1311,18 -255,17
-160,12 0,00 -1064,04 123,20 -940,85 K0 + 700 0,00 8,36
K0 + 240 9,06 0,00 -2,85 98,65 -1569,20 1409,83 -159,37
-136,91 0,00 -1200,95 123,20 -1077,76 K0 + 720 0,43 2,17
K0 + 260 4,63 0,00 -22,84 22,20 -1592,04 1432,03 -160,01
-81,16 0,00 -1282,11 123,20 -1158,91 K0 + 740 2,06 0,32
K0 + 280 3,49 0,00 -83,15 -2,15 -1675,19 1429,88 -245,31
-69,60 0,00 -1351,71 123,20 -1228,51 K0 + 760 6,70 0,00
K0 + 300 3,47 0,00 -106,78 0,00 -1781,97 1429,88 -352,09
-39,77 1,88 -1391,48 125,07 -1266,41 K0 + 780 3,98 0,00
K0 + 320 0,81 0,28 -53,33 4,58 -1835,30 1434,46 -400,83
-29,26 2,96 -1420,75 128,03 -1292,71 K0 + 800 1,54 0,69
-12,14 57,37 -1847,43 1491,83 -355,60
K0 + 340 2,23 0,05
K0 + 820 0,04 5,90
-49,43 0,95 -1470,18 128,98 -1341,19
-0,25 203,48 -1847,68 1695,31 -152,37
K0 + 360 2,72 0,05
K0 + 840 0,00 15,16
-30,53 9,00 -1500,71 137,98 -1362,73
-0,00 265,40 -1847,68 1960,71 113,03
K0 + 380 0,59 1,08
K0 + 860 0,00 11,38
-13,72 17,22 -1514,43 155,20 -1359,23 -10,75 202,40 -1858,43 2163,11 304,68
K0 + 400 0,79 0,66 K0 + 880 1,61 8,91
-11,59 12,49 -1526,02 167,69 -1358,33 -32,25 161,52 -1890,68 2324,63 433,95
K0 + 420 0,39 0,59 K0 + 900 1,61 7,27
-8,51 14,27 -1534,53 181,96 -1352,57 -65,01 107,54 -1955,70 2432,17 476,47
K0 + 440 0,46 0,85 K0 + 920 5,23 3,69
-3,05 27,56 -1537,58 209,52 -1328,07 -181,57 34,38 -2137,27 2466,55 329,28
K0 + 460 0,00 1,99 K0 + 940 13,57 0,35
-0,00 59,18 -1537,58 268,70 -1268,88 -341,26 2,30 -2478,53 2468,85 -9,68
K0 + 480 0,00 3,93 K0 + 960 20,81 0,00
-0,00 67,29 -1537,58 335,99 -1201,59 -296,10 1,42 -2774,64 2470,27 -304,37
K0 + 980 9,53 0,21
K0 + 500 0,00 2,80
-141,23 32,78 -2915,87 2503,05 -412,82
-0,00 23,92 -1537,58 359,91 -1177,67
K1 + 000 4,86 3,80
K0 + 510 0,00 1,98
-87,78 76,15 -3003,65 2579,20 -424,45
-0,88 16,30 -1538,47 376,21 -1162,25
K1 + 020 3,94 3,81
K0 + 520 0,27 1,30 -43,27 42,53 -3046,91 2621,73 -425,19
-3,29 11,74 -1541,76 387,95 -1153,80 K1 + 032 3,29 3,29
K0 + 530 0,40 1,05
-3,75 12,24 -1545,50 400,19 -1145,32
K0 + 540 0,35 1,40
-4,38 14,76 -1549,89 414,95 -1134,94
K0 + 550 0,53 1,55
-4,78 14,35 -1554,67 429,30 -1125,36
K0 + 560 0,43 1,32
-2,86 15,63 -1557,53 444,93 -1112,59
K0 + 570 0,17 1,82
-3,12 25,95 -1560,65 470,88 -1089,76
K0 + 580 0,49 3,46
-2,86 31,78 -1563,51
Tabla 13. -1060,85
502,66
Cartera de Cubicación.
K0 + 590 0,13 2,90
-1,20 24,35 -1564,71 527,01 -1037,70
K0 + 600 0,12 2,00
-1,21 25,11 -1565,92 552,12 -1013,80
K0 + 610 0,13 3,06
-0,43 40,30 -1566,35 592,42 -973,93
K0 + 620 0,00 5,08
-0,00 70,90 -1566,35 663,32 -903,03
K0 + 630 0,00 9,10
-0,00 73,68 -1566,35 737,00 -829,34
K0 + 640 0,00 5,64
-0,00 70,77 -1566,35 807,77 -758,57
K0 + 650 0,00 8,52
-0,00 98,59 -1566,35 906,36 -659,99
K0 + 660 0,00 11,20
-0,00 216,58 -1566,35 1122,94 -443,41
K0 + 680 0,00 10,46
-0,00 188,24 -1566,35 1311,18 -255,17
K0 + 700 0,00 8,36
-2,85 98,65 -1569,20 1409,83 -159,37
K0 + 720 0,43 2,17 21
-22,84 22,20 -1592,04 1432,03 -160,01
K0 + 740 2,06 0,32
-83,15 -2,15 -1675,19 1429,88 -245,31
K0 + 760 6,70 0,00
-106,78 0,00 -1781,97 1429,88 -352,09
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Comparación de volúmenes civil vs manual

Mientras se realizaba el proyecto de forma manual, en simultaneidad se trabajó en el software

civil 3D de Autodesk. Este programa es bastante preciso, por lo que es muy interesante poder

observar los errores que se pueden generar al realizar los cálculos manuales.

Plano Planta

Imagen 2. Plano planta realizado en Civil 3D de Autodesk.

Plano Perfil

Imagen 3. Perfil realizado en Civil 3D de Autodesk.

22
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Diagrama de Transición

Imagen 4. Diagrama de Transición en Civil 3D de Autodesk.

Secciones

Imagen 5. Secciones generadas en Civil 3D de Autodesk.

23
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Imagen 6. Secciones generadas en Civil 3D de Autodesk.

Imagen 7. Secciones generadas en Civil 3D de Autodesk.

24
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Imagen 8. Secciones generadas en Civil 3D de Autodesk.

Imagen 9 Secciones generadas en Civil 3D de Autodesk.

25
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Imagen 10. Secciones generadas en Civil 3D de Autodesk.

26
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Tabla de áreas y volúmenes

Tabla 11. Áreas y volúmenes generados en Civil 3D de Autodesk.

Tabla 12. Áreas y volúmenes generados en Civil 3D de Autodesk.

27
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Tabla 13. Áreas y volúmenes generados en Civil 3D de Autodesk.

Tabla 14. Áreas y volúmenes generados en Civil 3D de Autodesk.

28
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Diagrama de masas

Imagen 10. Diagrama de Masa generada en Civil 3D de Autodesk.

Comparación de resultados

Una vez finalizado los cálculos manuales y los obtenidos en Civil 3D se obtuvo la siguiente

información plasmada en la tabla ##

Valor Valor en
Parametro %Error
Manual software
Longitud de la via (m) 1032 1040,14 0,783%
Vol. Acumulado corte (m^3) 2621,73 3895,21 32,694%
Vol. Acumulado Terraplén(m^3) 3046,91 1852,22 64,5007%
Tabla 14. Porcentaje de error.

Al comparar los resultados obtenidos manualmente y los obtenidos mediante Civil 3D podemos

encontrar inicialmente un error del 0,78% en la longitud de la vía siendo la longitud de civil 3D

más larga midiendo 1040,14, posteriormente encontramos errores de volumen acumulado de

corte siendo este de 32,69% y para volumen acumulado terraplén de 64,50% siendo este el error

más alto.

29
 Universidad Industrial de Santander
Escuela de Ingeniería Civil

Estos errores pueden atribuirse:

 Errores de medición manual en el plano, los cuales afectaron considerablemente la

cantidad de volumen de corte y relleno necesarios para construir la vía.

 La precisión presente en el software Civil 3D el cual es muy superior a la manual ya que

este toma equidistancias de 20 metros a izquierda y derecha para el dibujo de las

secciones transversales dando mayor precisión del terreno, en comparación con el proceso

manual en donde esta distancia varía de acuerdo a la cota redonda más cercana.

 La poca precisión que genera el redondear a 2 cifras decimales en el desarrollo de los

cálculos y la acumulación de estos mismos, en comparación con el software que realiza

los cálculos exactos.

Referencias

 Galería de Volúmenes de Transito. (n.d.). INVIAS.

http://hermes.invias.gov.co/volumenes/

 Manual de diseño geométrico. (2013, 11 abril).

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-

tecnicos/especificaciones-tecnicas/985-manual-de-diseno-geometrico

30