REPUBLICA DE COLOMBIA

MUNICIPIO DE EL PASO CESAR

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL

BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL CORREGIMIENTO DE LA
LOMA MUNICIPIO DE EL PASO CESAR

JUNIO DE 2024
 CONTENIDO
GENERALIDADES ............................................................................................................... 3

1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. .......................................................................... 6

2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA................................................... 8

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA .............................................................................. 8

2.2 DURACIÓN Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA ................................... 9

3 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO ....................................................... 9

3.1 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO. .......... 11

3.1.1 SEÑALES PREVENTIVAS .......................................................................... 11

3.1.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS ................................................................. 13

3.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS ....................................................................... 17

3.1.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO .............. 19

4 DIVULGACIÓN Y CAPACITACIÓN ....................................................................... 23

4.1 DIVULGACIÓN ................................................................................................... 23

4.2 CAPACITACIÓN .................................................................................................. 23

5 SELECCIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ......................................... 24

 GENERALIDADES

Este documento presenta plan de manejo de tránsito y señalización vial propuesto

por el Arquitecto: LUIS FERNANDO MAESTRE MOLINA, a petición de la
secretaria de planeación del municipio de El Paso, Cesar, para llevar a cabo el
proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL
BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL CORREGIMIENTO DE LA LOMA
MUNICIPIO DE EL PASO CESAR”.

El artículo 17 de la Ley 105 de 30 de diciembre 1993, prevé que las vías urbanas y
rurales que conforman la infraestructura de transporte se encuentran a cargo de
los Municipios. Por su parte, la Ley 769 de 6 de agosto 2002, consagra que las
labores de señalización corresponden a los organismos de tránsito municipales, tal
como lo previene el artículo 5, modificado por el artículo 3 de la Ley 1383 de 16 de
marzo 2010. En el caso de los Municipios, son organismos de tránsito las
Secretarías Municipales de Tránsito, de acuerdo con el literal c) del artículo 6º de
la Ley 769 de 2002.

Cuando se ejecutan trabajo de construcción o actividades relacionadas con

servicios públicos que afecten una determinada vía, o en zona adyacente a la
misma, se presentan condiciones especiales que afectan la circulación de
vehículos y personas.

Dichas situaciones deberán ser atendidas especialmente, estableciendo normas y

medidas técnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto
cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de
accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios, procurando
reducir las molestias en su desplazamiento por la vía.
Las distintas características de cada obra y la variedad de condiciones que se
pueden presentar, impiden establecer una secuencia rígida y única de dispositivos
y normas. En todo caso la realización de obras que afecte la normal circulación del
tránsito, deberá ser concordante con las especificaciones técnicas contenidas en
este capítulo y ofrecerles protección a conductores, pasajeros, peatones, personal
de obra, equipos y vehículos.

Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad
al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados
una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Las señales
verticales de tránsito que se emplean en zonas de construcción, rehabilitación,
mantenimiento y ejecución de obras viales, están incluidas y contempladas en los
mismos grupos que el resto de las señales de tránsito, es decir, preventivas,
reglamentarias e informativas. El uso de luces amarillas intermitentes, banderas,
etc., junto con las señales, es permitido siempre y cuando no interfiera con la
visibilidad de otros dispositivos ubicados a lo largo del tramo señalizado. Todas las
señales que se utilicen en la ejecución de obras deberán ser reflectivas. Para las
señales verticales se utilizarán materiales reflectivos Tipo II, de características
superiores, sin embargo, para carreteras y vías urbanas rápidas, es aconsejable
utilizar lámina reflectiva Tipo III.

Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e

instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el
mensaje, reaccionar y a catarlo. Como regla general, se instalarán al lado derecho
de la vía; en vías de dos o más carriles por sentido de circulación se colocarán el
mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en las zonas de
trabajos y podrán instalar señales sobre la calzada en soportes portátiles; también
es permitido instalarlas sobre las barreras.
Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se
instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se
instalarán en soportes portátiles.

Algunas obras que se desarrollan sobre las vías son dinámicas, lo cual requiere un
tratamiento especial, como es el caso de los trabajos de señalización horizontal.
En tales circunstancias, además de los dispositivos requeridos para la
señalización de la obra, se podrá instalar una valla informativa en un vehículo
estacionado con anticipación al lugar de trabajo o en el mismo vehículo de trabajo,
caso en el cual podrá desplazarse conjuntamente con el personal que desarrolla la
obra.
1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto de inversión denominado: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN
CONCRETO RIGIDO EN EL BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL CORREGIMIENTO DE
LA LOMA MUNICIPIO DE EL PASO CESAR”, se encuentra ubicado en el corregimiento
de La Loma, Municipio de El Paso Cesar.

El municipio de El Paso Cesar, se encuentra ubicado al Centro-occidente de la

Subregión Occidental del Departamento del Cesar. Limita con los municipios de
Chiriguaná, La Paz, Codazzi y Valledupar, partiendo de la desembocadura del
arroyo de El Medio en el Río Calenturitas; se sigue por todo el cauce de este río
aguas abajo en dirección de Oriente a Occidente, hasta su desembocadura en el
Río Cesar. Se continúa por todo el cauce de este río aguas arriba en dirección
Sur-Norte, hasta Boca de Mata de Cinta, colindando en este trayecto con los
municipios de Becerril, Codazzi y La Paz. De la Boca de Mata Cinta se sigue en
dirección de Oriente a Occidente por todos los límites antiguos de Chiriguaná y
Valledupar; mas adelante con los de El Copey hoy Bosconia, hasta encontrar el
Río Ariguaní, en la desembocadura del arroyo El Tonto. Occidente; por todos los
limites antiguos de Chiriguaná con Santa Ana y Chimichagua; partiendo de la
desembocadura del arroyo El Tonto en el Río Ariguaní, se sigue por todo el cauce
de este río hasta su desembocadura en el Río Cesar. Se continua por todo el
cauce de este río aguas abajo en dirección Norte- Sur, hasta un punto de
coordenadas planas X = 1`035.750 Y = 1`559.700, lugar de concurso de los
municipios de Chiriguaná, El Paso y Astrea Cesar.
 Ilustración 1: Localización del proyecto.

La zona de objeto de estudio se encuentra en las vías ubicadas en la carrera 23

entre calle 8 y 10, carrera 23A entre calle 9 y 10, Calle 9A entre Carrera 22 y 23,
Calle 9 entre Carrera 22 y 23 , Calle 8ª BIS entre Carrera 23 y 28 , Calle 8ª entre
Carrera 22A y 28, Carrera 27 entre calle 8A y lote, Carrera 26 entre calle 8A y
lote, Carrera 25 entre calle 8ª y 8ª BIS, Carrera 24 entre calle 8ª y 8ª BIS, Carrera
23ª entre calle 8 y 8ª, Carrera 23 entre calle 8 y 8ª, Carrera 22 entre calle 8 y 8ª
en el barrio villa confianza, corregimiento de La Loma de El Paso departamento
del Cesar, proyecto que tiene por nombre “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN
CONCRETO RIGIDO EN EL BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL CORREGIMIENTO DE
LA LOMA MUNICIPIO DE EL PASO CESAR”.
2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA.

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

La alternativa de solución busca la construcción de pavimento en concreto rígido

para las diferentes calles y carreras del municipio de El Paso Cesar, en su
cabecera y sus corregimientos, contemplando las siguientes actividades: Obra
Preliminares, movimientos de tierras, estructuras de concreto y obras
complementarias.
La maquinaria que se va a disponer para la correcta ejecución de la obra, consta
principalmente de:

 Retroexcavadora.
 Buldócer
 Mezcladora De Concreto
 Cargadores.
 Compactadores.
 Vibrocompactador
 Carrotanque de agua
 Volquetas
 Taladro
 Herramientas menores.

La maquinaria llegará en cama baja a la zona de obra y para su desplazamiento

por la vía pública cumplirán con los requisitos exigidos por el Ministerio de
Transporte, para la movilización de esta clase de equipos.
2.2 DURACIÓN Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA

Las labores se realizarán durante aproximadamente 3 meses a partir del inicio

formal de las obras. En el transcurso de las obras se tendrá ingreso y salida de
volquetas y vehículos con materiales de construcción. Los trabajos se ejecutarán
durante las 07:00 y las 18:00 horas con cierre total y parciales de los cruces de vía
ubicadas a lo largo de las zonas objetos de proyecto, con el control y vigilancia del
personal de bandereros. Se laborará de lunes a sábado, en el horario diurno,
siempre y cuando no se presenten imprevistos que generen atrasos en el
cronograma de las obras y haga necesario realizar trabajos en horario nocturno.
Los domingos no se trabajará, sin embargo, por razones de retrasos o situaciones
particulares podrían llevarse a cabo algunas actividades constructivas, que se
informarían con anterioridad.

3 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO

El Plan de manejo de tránsito, se ha estructurado con cierre totales temporales de

las intersecciones viales con el canal y puentes de concretos proyectado, para lo
cual se dispondrá de rutas alternas paralelas a estos tramos cuando se requiera, y
se utilizaran controladores con personal de bandereros (Controladores de tráfico),
quienes contarán con radios para coordinar las acciones de cierre y desvió del
tránsito hacia la ruta alterna, estos horarios se concertaran con la comunidad de la
zona.

El objetivo se enmarca en mitigar el impacto generado por las obras que se

desarrollan en las vías públicas o en las zonas aledañas a éstas, con el propósito
de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros,
peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de los
lineamientos descritos en el Manual sobre dispositivos para la regulación del
tránsito en calles y carreteras del Ministerio de Transporte e INVIAS.
Como objetivos específicos al implementar los planes de manejo de transito
tenemos:

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

peatonales.

 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que

les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del

tránsito, para permitir al transporte público y particular la optimización de
distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos
para la ejecución de las obras.

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

influencia de la obra en ejecución.

 Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe

ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.

 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

 Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara

mediante dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las
obras.

 Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben

realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.

 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal

del tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.

 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones

afectan el control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento
 adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el
personal de campo.

 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte

esencial en la ejecución de obras.

3.1 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO.

Para la intervención del proyecto en la zona a intervenir en el municipio de El

Paso, Cesar, se implementaron las siguientes acciones de cierre total temporal en
horas pactadas con la comunidad que se ubica en el área de influencia del
proyecto de tramos viales paralela a sitio a intervenir, debido al tipo de proceso
constructivo que conlleva el proyecto, para lo cual se implementó la entrada y
salida de vehículos de la zona con vías alternas a estas para disminuir el impacto.

3.1.1 SEÑALES PREVENTIVAS

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede
presentarse un cierre parcial o total de la vía. Las señales preventivas deberán
ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Estas señales se
identificarán por el código SPO-Número.

Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para
el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. En vías urbanas tendrán
como mínimo un tamaño de 75 ó 90 por 75 ó 90 cm; para carreteras y vías
urbanas de alta velocidad su tamaño será como mínimo de 90 por 90 cm ó 120
por 120 cm. Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se
afecte por la obra.
Cuando se requieran señales preventivas con texto, su forma será rectangular.
Las letras del mensaje serán de una altura mínima de 15 cm, utilizando el alfabeto
de la serie D.

Para el tramo donde se ejecutará el proyecto se propuso las siguientes

señalizaciones.
SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad al tramo de la vía que se ve

afectado por la ejecución. La cual será instalada a 30 m de la zona de trabajo.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que

habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de las obras. la que
generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o saliendo de
la vía o estacionada. La cual será instalada a 100 m de la zona de trabajo.

SPO-03. BANDERERO
Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo
de vía que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales
manuales, esta señal deber ser de color naranja fluorescente. La señal debe
ubicarse por lo menos 120 m antes del punto de control, recomendándose que sea
reiterada antes del punto donde el banderero se ubique.

3.1.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el
tránsito, originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales
condiciones son necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas
normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se
cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para
las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificarán con el código
SRO-Número.

Las señales reglamentarias tienen forma circular y sus colores serán los mismos
que se describen para esta clase de señales. En vías urbanas su tamaño mínimo
será un círculo de diámetro de 75 ó 90 cm; para carreteras y vías urbanas de alta
velocidad el diámetro será de 90 ó 120 cm. Se colocarán a el (los) lado(s)
(derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.
Para el tramo donde se ejecutará el proyecto se propuso las siguientes
señalizaciones:

SRO-01. VÍA CERRADA

Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de

vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras, se utilizarán una al
inicio y otra al final de la misma, en total se utilizarán dos (2) señales de este tipo
por cada tramo

CONTROL PARE / SIGA Y AUXILIARES DE TRÁNSITOS

Se hace necesario el control de tránsito (auxiliares de transito), debido a que la

circulación de los vehículos deba realizarse en forma alternada como, por ejemplo,
en vías donde exista un flujo bidireccional y temporal se disponga de una sola
pista de circulación para la zona de tránsito, o en el caso de que a raíz de la
ejecución de los trabajos en un camino, calle o avenida se interrumpa una o más
pistas de circulación y solo se disponga de una de ellas para la zona de tránsito,
en este caso los tramos de vías a intervenir se dará paso restringido en algunos
horarios del día que se acordaran con la comunidad durante la ejecución de las
obras, además se implementaran dispositivos y señales de tránsito adecuadas
para la canalización del tránsito de la zona a los sitios de desvió y cierre de los
tramos de vía.
SRO-02. DESVÍO

Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar
el desvío señalado.

SRO-03. PASO UNO A UNO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando
en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.
3.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con

anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar. Se identifican con el código SIO- Número.

Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja

reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo
D, con una altura mínima de letra de 20 cm.

Para el tramo donde se ejecutará el proyecto se propuso las siguientes

señalizaciones reglamentarias:

SIO-01. OBRA EN LA VIA A XXX M

Esta señal se empleará para advertir a condures y peatones la aproximación a un

tramo de vía afectado por una obra la señal llevará una leyenda “OBRA EN LA
VIA” seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra, se podrá usar
conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.
SIO-02. INICIO DE OBRA SIO-03. FIN DE OBRA

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con
el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas
características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda
“FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros,
utilizando el alfabeto tipo D.

SIO-05. DESVÍO

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un
sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a
la cual se encuentra el desvío.
SIO-06. ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS.

En sitios preestablecidos se dejarán puertas en el cerramiento que permitan la

entrada y salida de volquetas para el cargue de escombros y el acopio de
materiales.

3.1.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

BARRICADAS

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una
longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios
iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados
cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean
portátiles para obras de corta duración. La altura de cada barricada deberá ser de
1,50 m como mínimo. En la figura 4.1 se muestra un esquema del diseño típico de
una barricada.

Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de

carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada
o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.

Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar

en la parte superior la señal SR-102 - Desvío.
Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una
inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos.
Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán
dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes
y el reverso de la barrera serán de color blanco.
Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera
que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo
normal.

CINTA PLÁSTICA DE DEMARCACIÓN

La demarcación se hará con tres hilos de cinta plástica autorizada por la
Interventoría, que deberá ser reflectiva para que permita su fácil apreciación
durante la noche y que cumpla con las normas de seguridad industrial.

DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas, por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los
elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.
DISPOSITIVOS MANUALES

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito

alternado se realizará mediante banderero en cada extremo de la obra, con radios
que permitan la comunicación entre ellos.

Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso
que controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al

banderero del otro extremo.
3.1.5 DELINEADORES TUBULARES COMPUESTOS.

Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento

como para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y
para el control de peatones. Tienen como mínimo tres franjas de material
retrorreflectivo flexible tipo III o de características de retrorreflexión superior,
separadas 0,15 m o más; deben contar con un mínimo de dos (2) orificios o
pasadores que permitan canalizar cintas plásticas demarcadoras de un mínimo de
0,075 m de ancho y de color predominante amarillo o naranja, que se extiendan a
lo largo de la zona señalizada. En la parte inferior deberán anclarse a una base
cuya forma garantice la estabilidad del delineador. Estos elementos tienen por
objeto cercar el perímetro de una obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia
las zonas adyacentes al área de trabajo. Las mallas y cintas plásticas se fijan a
tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de diámetro de 1,40 a
1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno
distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques también podrán estar
sostenidos sobre bases de concreto.
 4 DIVULGACIÓN Y CAPACITACIÓN

4.1 DIVULGACIÓN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tránsito para la ejecución del proyecto de
inversión denominado: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO
RIGIDO EN EL BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL CORREGIMIENTO DE LA
LOMA MUNICIPIO DE EL PASO CESAR”, Se adelantará una campaña de
divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios en el
sector, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como
reuniones, avisos y volantes.

Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

 Reuniones con la comunidad.

 Entrega de volantes a los conductores que transiten la vía.

4.2 CAPACITACIÓN

Para el personal que se vincula al proyecto, a través de los contratistas de obra e

interventoría, se le realiza una inducción en la cual se imparten los principios de
manejo ambiental, tratamiento del tráfico y señalización de obra; de igual forma,
permanentemente se monitoreará el cumplimiento de las actividades de manejo
de tráfico, proporcionando de manera directa y grupal la sensibilización y
capacitación a obreros y operarios sobre las normas y requerimientos en tal
sentido.
5 SELECCIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
Teniendo en cuenta lo anterior durante la ejecución de las obras contempladas en
el Proyecto de inversión denominado: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN
CONCRETO RIGIDO EN EL BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL
CORREGIMIENTO DE LA LOMA MUNICIPIO DE EL PASO CESAR”, Se debe
implementar el plan de manejo del tránsito, teniendo presente que estas vías son
de bajo tráfico vehicular, y se deben utilizar de acuerdo a los planos de
señalización vial preventivos anexos, que a su vez tendrán un costo para su
implementación descrito a continuación:

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL BARRIO VILLA CONFIANZA EN EL CORREGIMIENTO DE LA LOMA MUNICIPIO
DE EL PASO CESAR

ITEM DESCRIPCION UND CANT. TIEMPO VR. UNIT VR. TOTAL

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( DISPOSITIVOS, SEÑALIZACIÓN Y EQUIPOS)
1 SEÑALES DE CONTROL DE TRAFICO Y REGULADOREAS DE ACTIVIDADES
1.1 BARRICADAS UND/MES 6.0 8.0 $ 50,000.0 $ 2,400,000.00
1.2 PALETAS PARE SIGA 35 CM UND/MES 8.0 8.0 $ 22,500.0 $ 1,440,000.00
1.3 DELINEADORES TUBULARES (COLOMBINAS) UND/MES 6.0 8.0 $ 20,000.0 $ 960,000.00
1.4 BARRERAS PLASTICAS (MALETINES TIPO NEWJERSEY) UND/MES 6.0 8.0 $ 60,000.0 $ 2,880,000.00
1.5 CINTA PLASTICA "PELIGRO NO PASE" POR METRO LINEAL ML/MES 1,500.0 8.0 $ 150.0 $ 1,800,000.00
1.6 CONO CON CINTA REFLECTIVA 90cm Pvc UND/MES 8.0 8.0 $ 15,000.0 $ 960,000.00
2 SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CONTROL DE TRAFICO
2.1 SRO-01. VIA CERRADA UND/MES 6.0 8.0 $ 25,000.0 $ 1,200,000.00
2.2 SRO-02. DESVÍO UND/MES 6.0 8.0 $ 25,000.0 $ 1,200,000.00
2.3 SRO-03. PASO UNO A UNO UND/MES 6.0 8.0 $ 25,000.0 $ 1,200,000.00
3 SEÑALIZACION PREVENTIVA
3.1 SPO-01. TRABAJOS EN LA VIA UND/MES 4.0 8.0 $ 25,000.0 $ 800,000.00
3.2 SPO-02. MAQUINARIA EN LA VIA UND/MES 4.0 8.0 $ 25,000.0 $ 800,000.00
3.3 SPO-03. BANDERERO UND/MES 4.0 8.0 $ 25,000.0 $ 800,000.00
3.4 SPO ( DE INICIO Y FIN DE OBRA) UND/MES 4.0 8.0 $ 25,000.0 $ 800,000.00
4 SEÑALES INFORMATIVAS
4.1 SIO-01. APROXIMACION A OBRA EN LA VIA UND/MES 6.0 8.0 $ 25,000.0 $ 1,200,000.00
4.2 SIO-02. SIO-03. INFORMACION DE INICIO O FIN DE OBRA UND/MES 6.0 8.0 $ 25,000.0 $ 1,200,000.00
4.3 SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO – CENTRO-IZQUIERDO) UND/MES 6.0 8.0 $ 25,000.0 $ 1,200,000.00
5 OTROS
5.1 PALETEROS UND/MES 4.0 8.0 $ 1,208,437.5 $ 38,670,000.00
5.2 CHALECOS REFLECTIVOS UND 4.0 8.0 $ 20,000.0 $ 640,000.00
5.3 (CHARLAS DE SEGURIDAD VIAL ( 2 MENSUALEA)) UND/MES 1.0 8.0 $ 30,000.0 $ 240,000.00
SUBTOTAL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO ( DISPOSITIVOS, SEÑALIZACION Y EQUIPOS) $ 60,390,000.00

Arq. LUIS FERNANDO MAESTRE MOLINA

M.P A08242000-84101589