Ficha Modelo

ANEXO N° 07 – PROYECTO DE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE
DIRECTIVA N° 001- MOVILIDAD URBANA EN AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION,
2019-EF/63.01 PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA, DISTRITO DE CHUPURO DE LA
INVIERTE.PE PROVINCIA DE HUANCAYO DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN”
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN
AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A.
CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO
ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA,
DISTRITO DE CHUPURO DE LA
PROVINCIA DE HUANCAYO DEL
DEPARTAMENTO DE JUNIN”
Región : JUNÍN
Provincia : HUANCAYO
Distrito : CHUPURO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 1

ALCALDE: ANGEL BALVIN GOMEZ
GESTION EDIL 2023 - 2026
Capitulo I.
EJECUTIVO
RESUMEN
EJECUTIVO

1 RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.1.1 Definición del nombre del proyecto
Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios

establecidos según la normativa vigente del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones – INVIERTE.PE y del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
✓ Naturaleza de la intervención: ¿qué se va a hacer?
✓ Objeto de la intervención: ¿cuál es el bien o el servicio, o
conjunto de servicios, sobre los cuales se va a intervenir?
✓ Localización: ¿dónde se va a localizar el proyecto?
El siguiente cuadro muestra la denominación del proyecto, permite

identificar la naturaleza, el servicio y la ubicación planteada.
Cuadro N° 1: Definición del nombre del proyecto de inversión

NATURALEZA DE OBJETO DE LA
LOCALIZACIÓN DE LA INTERVENCIÓN
INTERVENCIÓN INTERVENCIÓN
EN LOS SECTORES DE AV. RAMON CASTILLA, AV.
DEL SERVICIO DE ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO
AMPLIACIÓN MOVILIDAD ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA DEL
URBANA DISTRITO DE HUANCÁN, PROVINCIA DE
HUANCAYO, DEPARTAMENTO JUNÍN
• NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:

“AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS AV. RAMON
CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR.
NUEVA INDEPENDENCIA DEL DISTRITO DE HUANCÁN, PROVINCIA DE
HUANCAYO, DEPARTAMENTO JUNÍN”
1.1.2 Localización
El distrito de CHUPURO es uno de los veintiocho que conforman la

Provincia de Huancayo, ubicada en el Departamento de Junín, bajo la
administración del Gobierno Regional de Junín, en el Perú. Limita por el
norte Con los Distritos de: Chongos Bajo – Provincia de Chupaca; por el este
Con los Distritos de Cullhuas, Huacrapuquio, Viques y Huayucachi; por el
oeste con los distritos Chongos Bajo – Provincia de Chupaca; y, por el sur

con el Distrito Distrito de Colca.
Abarca una superficie de 13.15 km² y tiene una altitud promedio de 3 177
metros sobre el nivel del mar. El distrito es eminentemente agrícola,
comercial y turístico.
El distrito de CHUPURO se encuentra a 3 177 m.s.n.m., Región Quechua,
entre las coordenadas geográficas 12º6’40’’ Latitud Sur, 75º3’8’’ Longitud
Oeste, respecto al Meridiano de Grenwich.
El Distrito de Chupuro se encuentra ubicado en la zona sur y margen
izquierda del valle del Mantaro, a 28.9 Km. de la ciudad incontrastable de
Huancayo.
En el distrito se encuentra el pueblo de CHUPURO, capital del distrito.
Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : CHUPURO
UBIGEO : 120119
Sectore : AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA
UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA
UBIGEO : 120111
Cuadro N° 2: Ubicación del distrito de CHUPURO

Departamento / Región Junín
Provincia Huancayo
Distrito CHUPURO
Región Geográfica sierra
Altitud 3 177 m.s.n.m.
UBIGEO distrito 120111
Extensión 13.5 km2
Latitud 12º 15' 29" S
Longitud 75º 24' 15" W
Fuente: Equipo Técnico
El distrito limita con:

Los límites del distrito de CHUPURO son los siguientes:
Por el Norte: Con los Distritos de: Chongos Bajo – Provincia de Chupaca
Por el Sur: Con el Distrito de Colca
Por el Este: Con los Distritos de Cullhuas, Huacrapuquio, Viques y
Huayucachi.
Por el Oeste: Chongos Bajo – Provincia de Chupaca.
La extensión territorial del distrito de CHUPURO es de 13.5 km2 que

representa el 0.39% del territorio provincial y el 0.04% del territorio
departamental, la densidad población del distrito de CHUPURO es de 2,023
hab/km2, ubicado a una altitud media de 3,177 msnm.

Cuadro N° 3: Extensión regional, provincial y distrital

Superficie Porcentaje
Categoría política
(km2) Regional Provincial
Región de Junín 44,197 100%
Provincia de Huancayo 3,558 8.05% 100.00%
Distrito de CHUPURO 13.5 0.04% 0.39%
Fuente: Equipo Técnico
• Ubicación del distrito de CHUPURO
En el siguiente cuadro se muestra la ubicación UTM del distrito de
CHUPURO, lugar donde se desarrolla la intervención del proyecto de
inversión.
Cuadro N° 4: Ubicación UTM – distrito de CHUPURO
Ubicación Geográfica UTM (WGS84)
Latitud Longitud X Y
-12.158662° -75.245979° 473314.00 8656271.00
Fuente: Elaboración del equipo formulador – GOOGLE EARTH
• Ubicación de la zona de intervención

Las vías locales de intervención (05 vías locales: AV. RAMON CASTILLA,
AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA
INDEPENDENCIA), están ubicadas dentro de los barrios de la localidad de
CHUPURO del distrito de CHUPURO, lugar donde se identificó el problema,
del inadecuado servicio de movilidad urbana, en la actualidad las vías de
intervención, presentan carpeta de rodadura de tierra y en ciertos tramos
con afirmado deteriorado, lo cual dificulta el libre tránsito tanto de
vehículos como de peatones.
Cuadro N° 5: Ubicación UTM – localidad de CHUPURO

UTM (WGS84)
Localidad UBIGEO
X Y
Centro Unión 120111 473314.00 m E 8656271.00 m S

Fuente: Elaboración del equipo formulador – GOOGLE EARTH
Dentro de los barrios Unión, Porvenir de la localidad de CHUPURO del

distrito de CHUPURO, se han identificado 05 vías de clasificación local, las
cuales al 100% se encuentran en malas condiciones, con carpeta de
rodadura de tierra, sin veredas peatonales ni obras de drenaje pluvial, las
vías locales de intervención son las siguientes:
Cuadro N° 6: Vías locales de intervención
N° VÍA Longitud eje (ml) Clasificación de vía Tipo de intervención
1 Av. Ramon Castilla 887.92 Local Pavimentación y veredas

2 Av. Andres Avelino Caceres 565.52 Local Pavimentación y veredas
3 Jr. La Union 411.05 Local Pavimentación y veredas
4 Prol. Ciro Alegria 317.93 Local Pavimentación y veredas
5 Jr. Nueva Independencia 249.87 Local Pavimentación y veredas
TOTAL 2,182.42
Fuente: Elaboración del equipo formulador

Gráfico N° 1: Macro localización del área de estudio, distrito de CHUPURO
Distrito: CHUPURO
Provincia: Huancayo
Departamento: Junín

Gráfico N° 2: Ubicación UTM del área de estudio – distrito de CHUPURO
Fuente: Google Earth – Google Maps.

Gráfico N° 3: Ubicación de la zona urbana dentro del distrito de CHUPURO
Fuente: Google earth / equipo formulador

Gráfico N° 4: Vista de la zona de intervención, Barrio Centro Unión

Gráfico N° 5: Ubicación de las vías locales de intervención dentro del distrito de CHUPURO
Ubicación de la
zona de
intervención,
vías locales del
distrito de
CHUPURO
Fuente: Mapa GOOGLE EARTH

Gráfico N° 6: Ubicación de las vías locales de intervención
Fuente: equipo técnico (para mejor visualización, se adjunta planos en anexos)

Gráfico N° 7: Vista de planteamiento de la inversión

❖ Institucionalidad
▪ Fase de Formulación y Evaluación
La fase de formulación y evaluación estará cargo de la unidad formuladora
de la Municipalidad Distrital de CHUPURO: gobierno local adscrito al
INVIERTE.PE, donde se realiza evaluación y registros de inversiones.
▪ Fase de Ejecución
La unidad ejecutora de inversiones del proyecto estará a cargo de la Sub
Gerencia de Obras y Proyectos de Inversión Pública de la Municipalidad Distrital
de CHUPURO, durante la elaboración del Expediente Técnico y durante la
ejecución física del PI, siendo la MDCH responsable de la entrega de obra.
▪ Fase de Funcionamiento
La entidad responsable de la operación y mantenimiento del proyecto de
inversión será la Municipalidad Distrital de CHUPURO, la cual, mediante
coordinación y apoyo con la población del sector beneficiario, realizaran el
cuidado, operación y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de
evaluación del mismo.
1.1.3 La Unidad Formuladora (UF)
La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos

a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones, los que permitan atender las
necesidades de la población bajo su jurisdicción.
El gobierno local en mención se encuentra incorporado en el Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, asimismo la
UF está debidamente registrada en el aplicativo del Banco de Proyectos.
La unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del
INVIERTE.PE, tiene las siguientes funciones:
• Elabora y suscribe los estudios de pre inversión y los registra en el Banco
de Inversiones.
• Durante la fase de pre inversión, podrán a disposición de la DGIP y de los
demás órganos del INVIERTE.PE toda la información referente al
proyecto, en caso éstos la soliciten.
• Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las
competencias que corresponden al gobierno local.
• Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad
respectiva para evitar la duplicación de proyectos, como requisito
previo a la remisión del estudio para la evaluación.
• Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios
recursos o por Gobiernos Locales no sujetos al INVIERTE.PE. En este
caso, la UF correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad
sujeta al INVIERTE.PE que asumirá los gastos de operación y
mantenimiento del proyecto.
• Informar a su OPMI, los proyectos en ideas, en formulación, registro y
viables, para ser considerados en la programación Multianual.

Cuadro N° 7: La Unidad Formuladora

Nombre UF de la Municipalidad Distrital de CHUPURO
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Distrital de CHUPURO
Persona Responsable UF Ketty Juana Socualaya Lara
Teléfono 993390015
Dirección Plaza Principal S/N - CHUPURO
Correo electrónico [email protected]
:
Responsable de Formular el
Estudio:
Fuente: Directorio MEF de OPMI, UF y UEI
1.1.4 La Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
La unidad ejecutora es el órgano responsable del desarrollo de la

inversión del proyecto y en este proyecto de inversión está representado
por la Municipalidad Distrital de CHUPURO.
Según el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad
Distrital de CHUPURO, la Sub Gerencia de Obras y Proyectos de Inversión
Pública es el órgano de línea encargado y responsable de planificar,
organizar, dirigir, coordinar, supervisar y evaluar la realización de la inversión
pública municipal conformada por los estudios definitivos o expedientes
técnicos y la ejecución de obras locales, está a cargo de un Gerente,
funcionario de confianza designado por el alcalde, que depende
jerárquicamente del Gerente Municipal.
1.- Objeto: Tiene por objeto la realización de las inversiones públicas de

la Municipalidad, en función al Plan Anual y Multianual de Inversiones
elaborado con la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto y aprobado
por el Concejo Municipal.
2.- Misión: Promover las inversiones públicas en concordancia con el Plan

Integral de Desarrollo y propiciando el incremento de las inversiones
privadas que alcancen la infraestructura urbana y de servicios necesarios
para un hábitat digno dentro de la localidad y se desarrollen mejores
oportunidades para la realización de la población.
Cuadro N° 8: La Unidad Ejecutora de Inversiones

Nombre UEI de la Municipalidad Distrital de CHUPURO
Persona Responsable UEI Ivan Zúñiga Chupurgo
Cargo Sub Gerente de Infraestructura Desarrollo Urbano yRural
Rural
Teléfono 969 994 313
:
a) Competencia legal para la ejecución del proyecto

Se propone a la Municipalidad Distrital de CHUPURO como Unidad Ejecutora,
ya que de acuerdo con la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, en
cuyo Título V, Capitulo II: Funciones Específicas, Art.9º Organización del espacio
físico y uso del suelo, indica en su literal lo siguiente:
Funciones específicas compartidas de las municipalidades Provinciales:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación
con la municipalidad provincial.
Por otro lado, de acuerdo con el ROF de la Municipalidad Distrital de
CHUPURO, especifica las siguientes funciones:
1. Ejecutar las obras a nivel provincial aprobado en el Presupuesto Inicial
de Apertura y sus modificatorias.
2. Ejecutar las obras de acuerdo a la programación establecida mediante
contrato, convenio, encargo y administración directa, y de acuerdo a las
normas legales vigentes.
1.1.5 El área técnica designada (AT)
El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la

Municipalidad Distrital de CHUPURO a través de la Sub Gerente de
Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural, la cual cuenta con la capacidad
técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como
disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos
técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos similares.
La Municipalidad Distrital de CHUPURO, debe Ejecutar y controlar las
obras y estudios por administración indirecta, o en su efecto proponer el
cambio de modalidad en la ejecución de la obra, asimismo, forma parte
de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras.
1.1.6 El operador
La Municipalidad distrital de CHUPURO, se hará cargo de la operación y

mantenimiento del proyecto de inversión, dado que una de las funciones
que tiene como gobierno local, es el de velar por el adecuado
funcionamiento de los servicios públicos, Enmarcándose dentro de sus
competencias y funciones, la gestión de los caminos vecinales, carreteras y
vías urbanas es de competencia de los gobiernos locales. (Decreto
Supremo N° 044-2016-MTC).
Cuadro N° 9: El operador
Nombre Municipalidad Distrital de CHUPURO
Sector Gobiernos Locales
Coordinación Población de las localidades beneficiarias

1.1.7 Modalidad de ejecución
En consecuencia, se propone para el siguiente proyecto de inversión la

modalidad de ejecución mediante administración indirecta - contrata.
1.1.8 Duración de la ejecución
El proyecto, durante la fase se inversión, tendrá una duración de 05 meses,

de los cuales 01 mes para la elaboración y aprobación del expediente
técnico y 04 meses para la ejecución física del proyecto.
1.1.9 Fecha estimada de inicio de ejecución
Según la Programación Multianual de Inversiones PMI de la Municipalidad

Distrital de CHUPURO, el proyecto debería de ejecutarse el año 2024.
1.1.10 Inversión total del proyecto
El monto de inversión del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil

es de S/. 8,174,822.14 y S/. 4,903,093.30 a precios privados y sociales
respectivamente (alternativa seleccionada).
1.1.11 Servicio público con brecha
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO PISTAS Y VEREDAS
La brecha para el presente proyecto de inversión, se relaciona al servicio

de movilidad urbana a través de pistas y veredas.
A. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
SERVICIOS PÚBLICOS CON

BRECHA IDENTIFICADA Y SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
PRIORIZADA:
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN

INDICADOR DE BRECHA DE
Nombre: ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD
ACCESO A SERVICIOS:
URBANA A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS
Nota: Se puede incluir más de un Espacio

Unidad de PERSO
servicio público con brecha y más geográfico DISTRITAL Año: 2023 Valor:
medida: NAS
de un indicador de la UP
CONTRIBUCIÓN AL CIERRE
Valor: 1440
DE BRECHA:

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.2.1 El objetivo central
Las vías locales de estudio presentan una superficie resbaladiza y

desnivelada, en estas predomina la acumulación de residuos sólidos,
desmonte, entre otros, la superficie es grava arcillosa, con presencia de
charcos, lodo, huecos y otros que convierten a estas vías en zonas de alto
peligro para la salud de la población y también para el medio ambiente;
existe un alto índice de riesgo de accidentes vehiculares y peatonales que
principalmente se da en los niños, ancianos y minusválidos, por lo cual el
objetivo del proyecto, es revertir esta situación negativa, mejorando las
condiciones de vida de la población del área de influencia
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
POBLACIÓN DE SECTORES DE
AV. RAMON CASTILLA, AV. POBLACIÓN DE LOS SECTORES DE
ANDRES A. CACERES, JR. LA RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A.
UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO
JR. NUEVA INDEPENDENCIA ALEGRIA Y JR. NUEVA
DEL DISTRITO DE CHUPURO INDEPENDENCIA DEL DISTRITO DE
CON DEFICIENTE ACCESO AL CHUPURO CON EFICIENTE ACCESO
SERVICIO DE MOVILIDAD AL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN 05 VÍAS LOCALES URBANA EN 05 VÍAS LOCALES
Cuadro N° 10: Indicador del objetivo planteado

Servicio público con Descripción del
Indicador UM Valor
brecha identificada indicador
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
SERVICIO DE URBANA CON ACCESO A LOS POBLACION ACCEDE
PERSONAS 1,440
MOVILIDAD URBANA SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A AL SERVICO
TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS
1.2.2 Los medios para alcanzar el objetivo central
Ya que en el análisis de causas se identificaron solamente un grupo de

causas directas y otro de causas indirectas de primer nivel, entonces se
tendrán igual número de grupos de medios:
➢ Medios del Primer Nivel:
• Adecuadas características técnicas y diseño geométrico de la vía.
• Adecuada organización de la población
➢ Medios Fundamentales:
Cambiando las causas indirectas de una situación negativa a una
positiva, se obtuvieron los siguientes medios fundamentales:
• Adecuado y suficiente servicio para transitabilidad vehicular

• Adecuado y suficiente servicio para transitailidad peatonal
Gráfico N° 8: Árbol de medios y fines
FIN ÚLTIMO
MEJORAR LOS NIVELES DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LOS SECTORES AV.
RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR.
NUEVA INDEPENDENCIA, DEL DISTRITO DE CHUPURO
Fin Indirecto
Mejora de la salud de la Fin Indirecto Fin Indirecto
población Protección al patrimonio Reducción de pérdidas de
público y privado horas hombre y horas
maquina
Fin Directo
Disminución de la contaminación
atmosférica, acústica y visual de la
zona
Fin Directo
Fin Directo Reducción de los costos de Fin Directo
Se elimina el riesgo de accidentes operación y mantenimiento Reducción de tiempos en el
de los vehículos traslado de personas
OBJETIVO CENTRAL
POBLACIÓN DE LOS SECTORES AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA
UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA DISTRITO DE CHUPURO CON
EFICIENTE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN 05 VÍAS LOCALES
Medio de 1° nivel
Adecuadas características técnicas de
y diseño geométrico la vía
Medio Fundamental
Medio Fundamental
Adecuado y suficiente
Adecuado y suficiente servicio
servicio para transitabilidad
para transitabilidad vehicular
peatonal
Fuente: elaboración equipo técnico - 2023

1.2.3 Planteamiento de la alternativa de solución
Después de clasificar los medios fundamentales, se deberán determinar

las relaciones que existen entre ellos, de forma se indica que todos los
medios fundamentales son independientes entre sí. Los MF 1 y 2, son
complementarios y resulta llevarlos a cabo mutuamente.
Gráfico N° 9: Planteamiento de acciones
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Adecuado y suficiente servicio para Adecuado y suficiente servicio para
transitabilidad vehicular transitabilidad peatonal
✓ Pavimentación de vías locales ✓ Construcción de veredas

✓ Construcción de cunetas peatonales
✓ Construcción de sardineles ✓ Construcción de áreas verdes
✓ Implementación de señalización
✓ Mitigación ambiental
1.2.4 Planteamiento de acciones
Se plantea una Alternativa Única de Solución, debido a que:

En los términos técnicos, tales como: localización, tamaño y tecnología,
se formula: una única localización (el lugar donde se construirá la mejorada
infraestructura vial), un único tamaño (las dimensiones de infraestructura y
demás complementos), una sola tecnología (el tipo de material
compuesto de cada producto tiene una sola composición), se optará por
plantear una Alternativa Única de Solución (según la normativa vigente
planteada por el INVIERTE.PE).
Se propone una sola alternativa, dado que se selecciona la tecnología
de mayor resistencia y recomendación según del MVCS.
Cuadro N° 11: Planteamiento de acciones

MF 1: Adecuado y 1.1 Pavimentación de 05 vías locales, con pavimento rígido E=0.20 m, concreto fc=210 kg/cm2,
suficiente acero corrugado fy=4200 kg/cm2en un área total de 14,762.54 m2, conformación de su base
servicio para e=20 cm, curado de concreto, juntas de dilatación.
transitabilidad 1.2 Construcción de cunetas triangulares de 0.35x0.30 m, con obras de concreto fc=175 kg/cm2, en
vehicular y una área de 4567.74 m2 , curado de cunetas de concreto, juntas asfálticas en cunetas E=1”.
peatonal 1.3 Construcción de sardineles laterales con obras de concreto fc=175 kg/cm2, en 4,999.79 ml,
sardinel de 0.10 cm de ancho, curado de concreto en sardineles, juntas asfálticas en sardineles
E=1”.
1.4 Señalización horizontal, pintado de pavimento. Símbolos y letras, pintado de pavimento, líneas
continuas en 4,999.79 ml, pintado de pavimentos, líneas discontinuas.
1.5 Trabajo de mitigación ambiental: riego permanente, colocación de contendedores, monitoreo
ambiental, disposición de material excedente, limpieza final de obra.
MF 2: 1.6 Construcción de veredas peatonales de ancho variable , en un área total de 4,997.42 m2,
con obras de concreto fc=175 kg/cm2, construcción de martillos, rampas de concreto,
conformación y compactación de base granular en veredas E=0.10 m, incluido acabado
bruñado, curado de concreto, juntas de asfalto para veredas, reposición de tapas y cajas de
registro de agua y desagüe.
1.7 Áreas verdes, corte en terreno, perfilado y compactado manual de sub rasante, sembrado de
gras en 165,755.51 m, sembrado de plantas ornamentales.

✓ Alternativas de solución
El planteamiento del proyecto presenta 1 alternativa de solución, la cual
presenta las siguientes acciones:
Alternativa 1: acciones (1.1 + 2.1)
M.F. 1
Adecuado y suficiente
servicio para
transitabilidad
vehicular
Acción 1.1
Pavimentación de 05 vías locales, con pavimento rígido
E=0.20 m, concreto fc=210 kg/cm2, acero corrugado fy=4200
kg/cm2en un área total de 14,762.54 m2, conformación de su
base e=20 cm, curado de concreto, juntas de dilatación.
Construcción de cunetas triangulares de 0.35x0.30 m, con

obras de concreto fc=175 kg/cm2, en una área de 4567.74
m2 , curado de cunetas de concreto, juntas asfálticas en
cunetas E=1”.
Construcción de sardineles laterales con obras de concreto

fc=175 kg/cm2, en 2,394.03 ml, sardinel de 0.10 cm de
ancho, curado de concreto en sardineles, juntas asfálticas en
sardineles E=1”.
Señalización horizontal, pintado de pavimento. Símbolos y

letras, pintado de pavimento, líneas continuas en 4,999.79
ml, pintado de pavimentos, líneas discontinuas.
Trabajo de mitigación ambiental: riego permanente,

colocación de contendedores, monitoreo ambiental,
disposición de material excedente, limpieza final de obra.
Construcción de veredas peatonales de ancho variable , en un

área total de 4,997.42 m2, con obras de concreto
fc=175 kg/cm2, construcción de martillos, rampas de
concreto, conformación y compactación de base granular en
veredas E=0.10 m, incluido acabado bruñado, curado de
concreto, juntas de asfalto para veredas, reposición de tapas
y cajas de registro de agua y desagüe.
Áreas verdes, corte en terreno, perfilado y compactado

manual de sub rasante, sembrado de gras en 165,755.51 m,
sembrado de plantas ornamentales. MEDIOS
COMPLEMENTARIOS
MEDIOS
EXCLUEYENTES
Acción 2.2
No se cuenta

1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos

muestra que, en las vías locales de intervención: AV. RAMON CASTILLA,
AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA
INDEPENDENCIA dentro de los barrios Unión y Porvenir del distrito de
CHUPURO, existe un déficit respecto al servicio vial para una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal, por lo que, con el proyecto dicho
déficit se reducirá en 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las vías locales en estudio en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada), donde se proyecta realizar el
mejoramiento el servicio de movilidad urbana, a través de la construcción
de pistas y veredas.
➢ Brecha en relación a los beneficiarios

Dado que actualmente dentro de los barrios Unión y Porvenir del
distrito de CHUPURO, no se cuenta con los servicios de una infraestructura
vial en buen estado (03 vías locales priorizadas), por lo cual tampoco
existen beneficiarios directos, esto hace que la brecha en la situación
actual sea 100%, lo cual también corrobora los datos primarios, donde
según opinión de la población usuarias, las vías en estudio están
descuidadas, y en pésimo estado de conservación, lo cual les genera
pérdidas de tiempo en el traslado e incomodidad en el tránsito de
vehículos y personas.
Cuadro N° 12: Brecha en relación a los beneficiarios

Demanda del Oferta actual del
Brecha de
PERIODO AÑO servicio servicio
beneficiarios
(beneficiarios) (beneficiarios)
0 2024 1,440 0 -1,440
1 2025 1,485 0 -1,485
2 2026 1,497 0 1,497
3 2027 2,015 0 -2,015
4 2028 2,128 0 -2,128
5 2029 2,247 0 -2,247
6 2030 2,374 0 -2,374
7 2031 2,507 0 -2,507
8 2032 2,648 0 -2,648
9 2033 2,797 0 -2,797
10 2034 2,954 0 -2,954
Fuente: Elaboración del equipo técnico
➢ Brecha en relación al servicio

Después de haber analizado la oferta actual y la demanda efectiva
del servicio, se puede apreciar que se presenta una situación de déficit,

respecto a las características de infraestructura vial, para cada tramo de

intervención, tal como se muestra en los siguientes cuadros.
Cuadro N° 13: Balance Oferta – Demanda

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VÍAS LOCALES
CALZADA SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud Total (ml) 2,182.40 2,182.40
Topografía 70% llano y 30% ondulado 80% llano y 20% ondulado
Ancho de Superficie de rodadura (m) Variable (4.50 – 6.0) 6
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora 40 km/hora
Tipo de Superficie de Rodadura afirmado y tierra pavimento rígido FC=210 kg/cm2
Pavimento (m2) 0 8,704.80
Espesor de pavimento (m) no cuenta 0.20 m
Estado de la vía Mala Buena
Pendientes mínima y máxima Mínima de 0.5% y máxima de 2.8% Mínima de 0.5% y máxima de 1.8%
Obras de drenaje pluvial No existe Cunetas / 0.30 x 0.50 cm c/l
Longitud de cunetas (ml) 0 2,952.49
VEREDAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Área de veredas (m2) 80.6 4,997.42
Ancho de vereda (m) Construidas en anchos variables 1.20 - 3.0
Espesor de Vereda (m) Variables 0.10 cm
Áreas verdes (m2) no cuenta 2,619.08
Material en veredas Concreto simple, piedras. Concreto simple / fc=175 kg/cm2.
Red Servicios públicos Agua, desagüe y energía eléctrica Agua, desagüe y energía eléctrica
OBRAS DE ARTE SIN PROYECTO CON PROYECTO
Sardinel (ml) 0 4,999.79
Material de construcción Concreto simple / fc=175 kg/cm2.
Rampas (m2) 0 34.56
Material de construcción Piedras y tierra Concreto fc=175 kg/cm2.
Área verde (m2) 0 No requiere
SEÑALIZACIÓN SIN PROYECTO CON PROYECTO
Pintura de pavimentos, líneas continuas (ml) 0 2,951.60
Pintura para símbolos y flechas (m2) 0 338.82
Fuente: elaboración del equipo formulador
Cuadro N° 14: Sección vial de propuestas, de acuerdo al PDU
Sección vial actual

N° VÍA Sección propuesta (m)
(m)
Av. Ramon Castilla

1 variable (11 - 12) 10.0 - 12.0
Av. Andres Avelino Caceres

2 variable (11- 12.0) 10.0 - 12.0
Jr. La Union
3 variable (9- 10.0) 10.0 - 12.0

4 Prol. Ciro Alegria variable (11- 12.0) 10.0 - 12.0
5 Jr. Nueva Independencia variable (9- 10.0) 10.0 - 12.0

1.4 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
1.4.1 Aspectos técnicos
a) Localización
El presente proyecto estará localizado dentro de los sectores AV.
RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO
ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA, del distrito de CHUPURO, Provincia
de Huancayo, departamento de Junín. La localización donde se realizará
el mejoramiento de la infraestructura vial, es zona de topografía poco
accidentada, donde no existen riegos significativos de huaycos,
deslizamientos, derrumbes entre otros, ubicándose en una zona segura,
además que los tramos propuestos no se ubican en orillas de ningún rio, ni
presenta napa freática, más por el contrario, la ejecución del proyecto
permitirá mejorar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
➢ Riesgos de la Ubicación del proyecto.
Cuadro N° 15: Factor de vulnerabilidad

Factor de Grado de vulnerabilidad
vulnerabilidad Variable Bajo Medio Alto
EXPOSICIÓN o Localización del proyecto respecto de la condición de X
peligro
o Características del terreno X
FRAGILIDAD o Tipo de construcción X
o Aplicación de normas de construcción X
RESILIENCIA o Actividad económica de la zona X
o Situación de pobreza de la zona X
o Integración institucional de la zona X
o Nivel de organización de la población
o Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de X
la población
o Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
o Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres.
X
Cuadro N° 16: Nivel de vulnerabilidad

Nivel de vulnerabilidad
Variable VULNERABILIDAD BAJA vulnerabilidad vulnerabilidad vulnerabilidad muy
media alta alta
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del aire Moderada alteración de la calidad del
aire
Calidad del Baja alteración de la calidad del agua
agua
Calidad del Baja alteración de la calidad del suelo.
suelo
Calidad del Baja alteración de la calidad paisajística
paisaje de la zona.

Gráfico N° 10: Ubicación de las vías locales de intervención dentro del distrito de CHUPURO
Fuente: Mapa GOOGLE EARTH
Ubicación de la
zona de
intervención,
vías locales del
distrito de
CHUPURO

Gráfico N° 11: Ubicación de las vías locales de intervención

b) Tamaño
El tamaño de los proyectos alternativos está sujetos a la demanda
efectiva de los beneficiarios dentro de la zona intervención, 05 vías locales:
DE LOS SECTORES AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA
UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA del distrito de
CHUPURO, donde se tuvo en consideración la capacidad de cada
componente vial, (infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal)
para poder dimensionar la cantidad de beneficiarios que actualmente no
están siendo atendidos de manera adecuada.
De igual forma, para ambas alternativas de solución, por tratarse del

mejoramiento de vías con la construcción de un pavimento, las
dimensiones de la calzada y acceso peatonal en el presente proyecto se
han definido teniendo en cuenta la sección transversal, y en coordinación
con la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural y el área de catastro de la
Municipalidad Distrital de CHUPURO, es decir, que el diseño y la sección de
planificación de las vías locales han sido otorgados por la Gerencia de
Obras y Área de Catastro de la Municipalidad.
La zona de intervención, vías locales: DE LOS SECTORES AV. RAMON

CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y
JR. NUEVA INDEPENDENCIA del distrito de CHUPURO, presenta vías
inadecuadas, con desgaste de plataforma y acera peatonal, estas vías
están clasificados como vías locales, con superficie de rodadura
deteriorada en estado de conservación malo (existencia de baches,
huecos), topografía de las vías con desniveles, con carencia de obras de
drenaje pluvial, lo cual genera un inadecuado servicio de movilidad
urbana.
Cuadro N° 17: Demanda de infraestructura vial

Longitud Clasificación Tipo de
N° VÍA
eje (ml) de vía intervención
Av. Ramon Pavimentación

1 887.92 Local
Castilla y veredas
Av. Andres Pavimentación

2 565.52 Local
Avelino Caceres y veredas
Pavimentación
3 Jr. La Union 411.05 Local
y veredas
Pavimentación
4 Prol. Ciro Alegria 317.93 Local
y veredas
Jr. Nueva Pavimentación

5 249.87 Local
Independencia y veredas
TOTAL 2,182.42

Gráfico N° 12: sección vial proyectada: calles Junín e Independencia

c) Tecnología
La tecnología empleada por las alternativas del proyecto de inversión,
estarán canalizadas a reducir los riesgos que genere la implementación del
proyecto se adoptarán las medidas para reducir el riesgo, las que estarán
relacionadas con el diseño y con los materiales empleados y con las
normas técnicas de construcción, generales, sectoriales o territoriales
vigentes hasta la fecha.
La tecnología utilizada en la ejecución de las inversiones y la operación
son las adecuadas de acuerdo al:
- Clima, suelo y topografía. Se considera un clima frio y templado, con

cobertura de niebla esporádicamente. La oxigenación del aire es óptima,
debido a los vientos que ascienden de las zonas altas, la temperatura, en
el día alcanza promedios de 12C grados a 16C grados centígrados, por la
noche alcanza temperaturas de 10C a 15C grados centígrados, La
temperatura media anual es 14.5 °C en el ámbito distrital. la precipitación
promedio registrada es de 600 mm.
El suelo está compuesto por arenas limosas de color marrón claro.
Se tiene una topografía con pendiente baja, no muy perceptible.
- Disponibilidad de materiales e insumos. Los insumos y materiales se
encuentran en los locales de comercio, tiendas grandes de Construcción,
también se encuentran ferreterías para la compra de materiales de
construcción, se encuentra una gama de materiales en el mismo distrito, o
en las ciudades de Chilca, Huancayo y El Tambo.
- Integración con el paisaje local. La infraestructura mantiene una
relación con el paisaje ya que se utilizan materiales locales, además los
tramos de intervención para la construcción de la infraestructura vial y
peatonal, son áreas libres dentro AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A.
CACERES, JR. LA UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA)
donde la Municipalidad Distrital de CHUPURO, cuenta con PDU de las vías
existentes, además la población de las zonas de intervención, están de
acuerdo con las obras a ejecutarse, preservando su unidad y carácter de
conjunto, traza urbano, morfología y secuencia espacial sin modificar ni
alterar su valor histórico – social.
- Garantías de mantenimiento de las obras. La disponibilidad oportuna
de recursos financieros para la operación y mantenimiento lo brindara la
Municipalidad Distrital de CHUPURO, como organismo con personería
jurídica de derecho público con autonomía política, económica y
administrativa dentro del marco de su competencia.
El mantenimiento y operación de las intervenciones del proyecto
(Infraestructura de movilidad urbana), estarán bajo la responsabilidad de
la Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de CHUPURO, se
cuenta con acta de compromiso.
Disponibilidad de recursos financieros. La Municipalidad Distrital de
CHUPURO cuenta con recursos financieros para la ejecución del PI, la
inversión en su etapa de expediente técnico y ejecución de proyecto.
Peligros que pueden afectar los servicios de seguridad ciudadana. Los
peligros identificados como lluvias intensas, vientos fuertes, radiación, no

afectaran a la infraestructura, el cual es resistente a los peligros naturales

❖ Alternativa única:
Se plantea una Alternativa Única de Solución, debido a que:
Se propone una sola alternativa, dado que se selecciona la tecnología de
mayor resistencia y recomendación según del MVCS.
La alternativa planteada es la más eficiente y efectiva en cuanto al
objetivo que persigue el proyecto de inversión.
➢ Componente: Adecuados y suficientes espacios para tránsito vehicular y

peatonal
• Pavimentación de 05 vías locales, con pavimento rígido E=0.20 m, concreto

fc=210 kg/cm2, acero corrugado fy=4200 kg/cm2en un área total de 14,762.54
m2, conformación de su base e=20 cm, curado de concreto, juntas de
dilatación.
• Construcción de cunetas triangulares de 0.35x0.30 m, con obras de concreto
fc=175 kg/cm2, en una área de 4567.74 m2 , curado de cunetas de concreto,
juntas asfálticas en cunetas E=1”.
• Construcción de sardineles laterales con obras de concreto fc=175 kg/cm2, en
4,999.79 ml, sardinel de 0.10 cm de ancho, curado de concreto en sardineles,
juntas asfálticas en sardineles E=1”.
• Señalización horizontal, pintado de pavimento. Símbolos y letras, pintado de
pavimento, líneas continuas en 4,999.79 ml, pintado de pavimentos, líneas
discontinuas.
• Trabajo de mitigación ambiental: riego permanente, colocación de
contendedores, monitoreo ambiental, disposición de material excedente,
limpieza final de obra.
• Construcción de veredas peatonales de ancho variable, en un área total de
4,997.42 m2, con obras de concreto fc=175 kg/cm2,
• construcción de martillos, rampas de concreto, conformación y compactación
de base granular en veredas E=0.10 m, incluido acabado bruñado, curado de
concreto, juntas de asfalto para veredas, reposición de tapas y cajas de
registro de agua y desagüe.
• Áreas verdes, corte en terreno, perfilado y compactado manual de sub
rasante, sembrado de gras en 165,755.51 m, sembrado de plantas
ornamentales.

Gráfico N° 13: Estructura de pavimento – alternativa seleccionada

1.4.2 Metas de productos
Con la ejecución del proyecto de inversión se plantea alcanzar las

siguientes metas, teniendo en cuenta la brecha del servicio.
Se presenta las metas por cada componente previsto dentro del PI.
Cuadro N° 18: Metas de productos

Infraestructura vehicular -
Infraestructura peatonal - Vereda
Pista
Nombre Área de Pavimento Área de la
Pavimento Cuneta Sardinel Áreas Verdes Tipo
Tramo de vía la pista de la vereda
de la pista (m) (m) (m2) Señalización
local (m2) vereda (m2)
VIAS
LOCALES
UP1 DE 14762.54 4567.74 4,997.42 4,999.79 165,755.51
CENTRO
UNION
1.4.3 Requerimiento de recursos
Características de los requerimientos de los recursos en la fase de

ejecución del proyecto de inversión:
La fase de inversión es de responsabilidad exclusiva de la Unidad
Ejecutora de inversiones y consiste en la elaboración de los estudios
definitivos y la ejecución concreta del proyecto que está debidamente
programado y con los recursos debidamente calendarizados, cuyas
características son las siguientes:
▪ Recursos administrativos: La entidad cuenta con una estructura
administrativa eficiente para que el proceso de la ejecución de la
inversión se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.
▪ Recurso de la inversión: Son los elementos y/o recursos que requiere la
propia inversión y estos están debidamente detallados en el
expediente técnico, cuya calidad se desglosa de la especificación
técnica y su cantidad del presupuesto.
1.4.4 Momento Óptimo de ejecución
El momento óptimo para la ejecución del proyecto de inversión, debe

empezar en los meses de abril a septiembre, dado que en estos meses
existe poca presencia de precipitaciones pluviales, lo cual generaría las

condiciones favorables para ejecutar todos los componentes del servicio

de transitabilidad vehicular y peatonal. Para la ejecución del proyecto se
tomará en cuenta los siguientes aspectos:
▪ Costo de oportunidad. - Lo evaluaremos a través de los beneficios
generados por las actúales vías locales, con superficie de tierra.
▪ Temporadas de baja lluvias.
▪ Disponibilidad presupuestaria.
1.5 GESTIÓN DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de CHUPURO, es la responsable de la ejecución del

presente proyecto de inversión y se propone que se realice vía modalidad de
administración Indirecta.
La Municipalidad Distrital de CHUPURO se compromete en asegurar el
financiamiento del proyecto en la etapa de Ejecución. Además, existe el
compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar en los
trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en
limpieza del terreno y otros, como mano de obra no calificada.
El proyecto en sí, se ha previsto la organización y gestión de parte de la
Municipalidad Distrital de CHUPURO, puesto que es la Unidad Ejecutora, así
mismo el PI plantea la modalidad de ejecución por administración indirecta sin
embargo con fines de desarrollo del proyecto de inversión por circunstancias
adversas podría ejecutarse por la modalidad de ejecución directa y se
desarrolla en la estructura del presupuesto.
Cuadro N° 19: La Unidad Ejecutora de Inversiones

Nombre UEI de la Municipalidad Distrital de CHUPURO
Persona Responsable UEI Ivan Zúñiga Chupurgo
Cargo Sub Gerente de Infraestructura Desarrollo Urbano yRural
Rural
Teléfono 969 994 313
:
1.5.1 Fase de formulación y evaluación
Para la elaboración del presente proyecto de inversión, la población

beneficiaria colaboro activamente en la facilitación de las actividades del
trabajo de campo, así mismo la autoridad distrital facilito los documentos
necesarios para la identificación del proyecto. La Municipalidad Distrital de
CHUPURO demostrando el interés y responsabilidad con su población y
haciendo caso el llamado de la población de los barrio de Centro Union, los
cuales están siendo afectados por el inadecuado servicio de movilidad urbana
(05 vías de clasificación local), por lo cual se encarga de la supervisión y
seguimiento del proyecto de inversión.

1.5.2 Fase de ejecución
En la etapa de ejecución del proyecto de inversión, se propone que sea la

Municipalidad Distrital de CHUPURO, para hacer realidad la construcción del
servicio de movilidad urbana dentro de los barrios Centro Union del distrito de
CHUPURO, la cual contara con los siguientes componentes: pavimento de
concreto, veredas peatonales, sardineles, cuentas, señalización, ya que la
Municipalidad Distrital de CHUPURO como gobierno local tiene como principal
objetivo buscar el bien estar de toda la población bajo su jurisdicción, además
de estar dentro de sus funciones.
1.5.3 Fase de funcionamiento
Una vez ejecutada el proyecto de inversión, esta será entregada a la Sub

Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de CHUPURO y a la población
de los barrios Unión y Porvenir, para que se encarguen de la operación y
mantenimiento de la misma. Para este fin, la Municipalidad Distrital de
CHUPURO ha suscrito el compromiso mediante acta, para realizar la respectiva
operación y mantenimiento a la obra una vez esta haya sido culminada. (Ver
Documentos de Sostenibilidad), asimismo la población en su conjunto de los
barrios Unión y Porvenir, se comprometen en realizar la limpieza y cuidado de la
infraestructura vial.
1.5.4 Modalidad de ejecución
Como ya se mencionó líneas arriba, la Municipalidad Distrital de CHUPURO

cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos de inversión pública y
debido a la complejidad del proyecto de inversión, se tendrá una modalidad
de Ejecución por Administración Indirecta.
1.5.5 Precisar las condiciones previas relevantes
Para garantizar un inicio oportuno de la ejecución y un eficiente desarrollo

de las actividades previstas se debe contar con las aprobaciones y
autorizaciones necesarias para la ejecución del proyecto de inversión, una
condición previa es el factor climático el cual se tiene que tener en
consideración, otra condición previa será la asignación presupuestal.
1.5.6 Selección de la alternativa optima
Sobre la base de la evaluación de rentabilidad social, del análisis de

sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental, se selecciona la mejor
alternativa.
• Se selecciona a la alternativa única, por estar enfocada en el cierre
de brechas de acceso a servicios públicos
• Alternativa seleccionada sostenible
• Alternativa propuesta está enmarcada dentro de los lineamientos a
nivel, nacional, regional y local

1.5.7 Plan de implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma
de actividades), el período programado para la ejecución de obra en su
etapa de inversión es aproximadamente 05 meses (01 mes para la elaboración
del expediente técnico, 01 mes para la selección y contratación de la empresa
y 04 meses ejecución física del proyecto) y se propone que sea realizado entre
los meses de abril a octubre por ser temporada de bajas precipitaciones.

Cuadro N° 20: Cronograma de metas financieras

1.6 COSTOS DEL PROYECTO
1.6.1 Identificación y medición de los requerimientos de recursos
Los recursos necesarios para la ejecución del proyecto se especifican

en la siguiente descripción, el detalle ha sido elaborado según recursos
necesarios para realizar el mejoramiento del servicio de movilidad urbana
en las vías locales de intervención. La mano de obra calificada y no
calificada, considerada en la implementación de las actividades del
proyecto, estarán constituidos por los siguientes recursos humanos:
Ingeniero civil, arquitectos, maestros constructores, topógrafos, operación,
etc. La aplicación de la mano de obra no calificada, será predominante
durante la ejecución del proyecto de inversión y en la etapa de operación
y mantenimiento del proyecto de inversión.
1.6.2 Estimación de costos de inversión
➢ Costos en la situación “sin Proyecto”

Costos de inversión = 0
➢ Costo en la Situación “con Proyecto”

• Alternativa única
Los costos de la alternativa única para la ejecución de la obra son los que
se muestran a continuación:
Cuadro N° 21: Resumen inversión alternativa única (a precios privados)

PRECIOS PRECIOS PRIVADOS
RUBROS CANTIDAD MEDIDA METRADO
PRIVADOS (INC. GG, UTIL, IGV)
INFRAESTRUCTURA VÍAL
PAVIMENTACION DE VÍAS 5 M2 14,762.54 4,000,599.79 4,000,599.79
CUNETAS 5 ML 4,567.74 481,659.50 481,659.50
SARDINEL 5 ML 4,999.79 961,786.18 961,786.18
MUO DE CONTENCION 3 M2 905.88 1,023,615.52 1,023,615.52
ALCANTARILLADO PLUVIAL 1 M2 66.18 31,498.02 31,498.02
IMPLEMENTACION DE
MOBILIARIO DE OTROS
3 3 165,755.51 165,755.51
ACTIVOS
COMPLEMENTARIOS
VEREDAS PEATONALES 3 M2 4,997.42 1,092,058.97 1,092,058.97
COSTO DIRECTO 7,756,973.49 7,756,973.49
SUPERVISIÓN (4.06%) 4 INFORME 4.00 387,848.65 387,848.65
EXPEDIENTE TECNICO (2%) 1 ESTUDIO 1.00 30,000.00 30,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 8,174,822.14 8,174,822.14
Cuadro N° 22: Presupuesto de inversión por factores productivos (a precios privados)
Costo total a precios
Componente Factor de Costo a precios
Activo de mercado (soles
s corrección sociales (S/)
con IGV)
Pista Costo de la pista 6,499,159.01 6,052,229.9

Calzada 4,000,599.79 3,958,491.9
Bienes transables 756,538.86 1.080 817,062.0
Bienes no transables 1,168,469.79 0.847 989,693.9
Mano de obra calificada 876,925.74 0.79 692,771.3
Mano de obra semicalificada 856,538.86 0.60 513,923.3
Mano de obra no calificada 794,231.43 0.42 333,577.2
Combustible 831,924.01 0.735 611,464.1
Cunetas 481,659.50 359,079.8
Bienes no transables 108,602.40 0.847 91,986.2
Combustible 23,551.88 0.735 17,310.6
Sardineles 961,786.18 710,620.1
Combustible 132,752.78 0.735 97,573.3

Alcantarillas 31,498.02 26,658.7

Bienes transables 992.27 1.080 1,071.7
Mano de obra no calificada 992.27 0.60 595.4
Mano de obra semicalificada 1,653.79 0.42 694.6
Combustible 2,315.30 0.735 1,701.7
Muro de contención 1,023,615.52 997,379.4
Pista Bienes transables 68,086.72 1.080 73,533.7
Combustible 65,535.67 0.735 48,168.7
Bienes transables
Bienes no transables
Mano de obra calificada
Mano de obra no calificada
Mano de obra semicalificada
Combustible
VeredaVered Costo de la vereda 1,092,058.97 875,179.4
a
Vereda 1,092,058.97 875,179.4
Combustible 65,535.67 0.735 48,168.7
Mobiliario Urbano 64,098.79 62,098.79
Combustible 8,974.42 0.735 6,596.2
Mitigacion Ambiental 23,324.12 26,658.7
Bienes transables 992.27 1.080 1,071.7
Mano de obra semicalificada 1,653.79 0.42 694.6
Combustible 2,315.30 0.735 1,701.7
Monitoreo arqueologico 7,745.79 9,654.0
Bienes transables 359.33 1.080 388.1


Mano de obra semicalificada 598.89 0.42 251.5
Combustible 838.44 0.735 616.3
Flete Terrestre 70,586.81 65,299.0
Combustible 9,838.44 0.735 7,231.3
SUB TOTAL 7,756,973.5 7,091,119.7
Expediente técnico 30,000.00 0.82 24,600.0
Supervisión 387,848.65 0.82 318,035.9
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00 0.0
Liquidación 0.00 0.82 0.0
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 8,174,822.14 7,433,755.6
1.7 EVALUACIÓN SOCIAL
1.7.1 Estimación de los indicadores de rentabilidad social
En esta sección se evaluará el proyecto de inversión bajo la

metodología Costo – Efectividad, la cual busca estimar la rentabilidad
social de un proyecto mediante la comparación de los costos sociales y el
indicador de inversión por beneficiario directo.
Para realizar la evaluación social del proyecto, se analizará mediante la
metodología de costo efectividad, dado que los beneficios sociales no se
pueden cuantificar monetariamente, los beneficios que percibirá la
población objetiva, será la mejorar el servicio de movilidad urbana, mejorar
la comodidad y mejorar los niveles de calidad de vida de la población de
los barrios Unión y Porvenir del distrito de CHUPURO.
➢ Metodología Costo - Efectividad (ICE)
Tasa social de descuento (TSD)
Refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. La tasa

social de descuento vigente es 8%.
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo

efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible
expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios.
Para calcular ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
CE = VACS / número de personas beneficiadas promedio

Donde VACS es el Valor actual de los costos totales a precios sociales
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración

los siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 8%
Horizonte del Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : Población beneficiaria
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se

menciona a continuación:

➢ Flujos incrementales – alternativa única (precios sociales)
Cuadro N° 23: Indicadores de rentabilidad social – Alternativa única

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I
PERIODO EN AÑOS
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A). COSTO DE INVERSION 7,756,973.49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1. Intangibles (Expedient. Técnico) 327,125.51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2. Inversión en activo fijo 1,092,058.97
2.1 Pavimento rigido 4,000,599.79
2.2 Veredas 1,092,058.97 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3. Gastos Indirectos (Sup.) 209,350.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4. Gastos Indirectos (liquidacion) 0.00
B) Costos de Oper. y Mantenim. Con 0.00 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 148,931
C) Costos con Proyecto (A+B) 8,174,822.14 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 59,301 148,931
D) Costos de Operac.Manten.Sin
Proy. 0.00 52,856 52,856 52,856 52,856 52,856 52,856 52,856 52,856 52,856 52,856
E) Total de Costos Increment.(C-D) 8,174,822.14 6,445 6,445 6,445 6,445 6,445 6,445 6,445 6,445 6,445 96,074
F) Factor de Actualización (8%) 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
Valor Actual de Costos (VAC) (ExF) 8,174,822.14 5,967 5,525 5,116 4,737 4,386 4,061 3,760 3,482 3,224 44,501
VARIABLE INDICADOR
TSD : 8%
VAC : 3,250,113.94
CAE : 484,362.82
N° de Ben. : 1,353.35
Unidad Productora :
C.E. : 2,627.07
Costo de produccion : 1,390.13
Fuente: elaboración del equipo formulador

a) Cálculo de los indicadores de rentabilidad social

En el cuadro, se muestra que la alternativa única tiene un aceptable costo por beneficiario en el horizonte de evaluación del
proyecto, en este sentido a precios sociales para la alternativa planteada, por cada beneficiario el estado estaría invirtiendo la
suma de S/. 1,390.13 soles, así mismo los costos por m2 de pavimento y veredas están por debajo de los costos referenciales
(concreto - región sierra), lo cual nos demuestra que los indicadores están dentro de los parámetros, siendo la alternativa la
seleccionada.
Cuadro N° 24: Indicadores de Rentabilidad

ALTERNATIVA I sierra Concreto
DESCRIPCIÓN Precios Precios Costos por m2 ¿El costo por m2 es ≤
privados sociales referénciales al costo referencial?
Horizonte de evaluación 10 años
Presupuesto 8,174,822.14 7,433,755.60
Beneficiarios directos 1044 1044
VACS 3,250,113.94
TSD 8%
ICE 2,627.07 1,848.31
CAE 484,362.82 312,456.78
1.7.2 Análisis de incertidumbre
El análisis de la sensibilidad involucra calcular la ratio de Costo / Efectividad para determinar la rentabilidad del proyecto
ante diversos escenarios, en este caso la variable cuyo verdadero valor es también incierto es el costo de oportunidad del
capital por lo que es indispensable sensibilizarlo, a través de la variable costo de directo de inversión.
Gráfico N° 14: Análisis de sensibilidad


1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto de inversión se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y
beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto de inversión.
1.8.1 Arreglos institucionales y marco normativo
➢ Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de CHUPURO a través de la Sub
Gerencia de Obras, la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para supervisar y/o ejecutar el proyecto y para
realizar el mantenimiento rutinario de las vías locales descritas. como lo señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las
funciones de gobierno local (Ver Acta de Compromiso de operación y mantenimiento de la MDH).
➢ Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento de concreto rígido, veredas de
concreto, obras de drenaje y complementarias de concreto), el cual garantiza la durabilidad de la infraestructura vial durante el

horizonte del proyecto (10 años), contando con un mantenimiento rutinario anual, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de
tráfico y topografía de la zona.
➢ Arreglos institucionales. Con respecto a alineamiento se consiguió el compromiso en forma documentada de los vecinos de la
zona.
➢ Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en cuanto se refiere a la conservación y buen uso
de las vías locales de intervención, además de los transportistas, los cuales harán un uso consiente de las vías, ya que en la reunión
sostenida con los pobladores manifestaron que ellos se hacen directos responsables del cuidado y la limpieza de las obras de
drenaje pluvial.
➢ Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluación social
puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de
la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de CHUPURO para encargarse de la ejecución y mantenimiento de la obra
que asegure así su sostenibilidad.
1.8.2 Compromisos de los involucrados
Compromisos institucionales previstos para las fases de Formulación y Evaluación: En la etapa de Pre Inversión participará la
Municipalidad Distrital de CHUPURO, aportando el costo de elaboración del estudio de pre inversión a nivel de Ficha Técnica.
Compromisos institucionales previstos para la fase de Ejecución del proyecto de inversión
En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Distrital de CHUPURO, brindando las facilidades para la ejecución de la
obra y asumirán el costo total del proyecto, donde se incluye gastos para la elaboración de los estudios definitivos.
Compromisos institucionales previstos para la fase de funcionamiento del proyecto de inversión
Para el mantenimiento de la infraestructura a construirse se ha considerado, según corresponda el horizonte (10 años), que
se realizará el mantenimiento rutinario y periódico a través de la Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de
CHUPURO.
Participación de los Beneficiarios

La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para realizar la limpieza y mantenimientos
rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto.
1.8.3 Capacidad de gestión
1.8.3.1 En la etapa de ejecución

La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de CHUPURO (unidad ejecutora de inversiones) de acuerdo al ROF
2022, tiene como misión ejecutar los proyectos de inversión pública a cargo dl gobierno regional, en concordancia con el
plan anual y multianual de inversiones programados y presupuestados.
Las funciones específicas de la Sub Gerencia de Obras y Proyectos de Inversión Pública en materia de inversión son:
Las funciones específicas de la Sub Gerencia de obras son:

• Planificar la formulación, desarrollo, ejecutar y supervisar los proyectos de inversión pública en el ámbito local y distrital.
• Formular proyectos de inversión pública en sus etapas de pre inversión, inversión y post inversión.
• Desarrollar los proyectos de inversión.
• Supervisar la ejecución de los proyectos de inversión.
• Concertar con los vecinos y sus organizaciones la participación en la formulación y ejecución de proyectos de
inversión.
1.8.3.2 En la etapa de Funcionamiento

La clara definición del encargado de la operación y mantenimiento del proyecto garantiza la capacidad para brindar
un servicio adecuado de movilidad urbana en las vías locales: AV. RAMON CASTILLA, AV. ANDRES A. CACERES, JR. LA
UNION, PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. NUEVA INDEPENDENCIA,, evitando que se reduzcan los beneficios esperados durante el
horizonte de evaluación del proyecto de inversión, asegurando así su sostenibilidad en el tiempo.
Esta etapa está a cargo de la SIDUR de la Municipalidad Distrital de CHUPURO, tal como se describió líneas arriba.
1.8.3.3 Conflictos sociales
Los conflictos sociales serían ocasionados por las molestias generadas durante la ejecución del proyecto. Se considera
que estos conflictos serán mínimos debido a que el presente también fue impulsado por los propios residentes del área de

influencia, los cuales solicitan el mejoramiento de las 05 vías locales dentro del Barrio Centro Union del distrito de CHUPURO.
1.8.3.4 Riesgo de desastres

Al identificar los peligros se pudo apreciar que existe un nivel medio de exposición a desastres naturales, existiendo el
riesgo de ocurrencia de sismos de media baja. Esto implica una vulnerabilidad media en términos de exposición, baja en
términos de fragilidad (de los beneficiarios) y media en términos de resiliencia.
Cuadro N° 25: Análisis de riesgo de desastres

Definición de Peligro/Vulnerabilidad Grado de Vulnerabilidad
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligro Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto

Elaboración: Equipo Formulador
Además, se identificó, que, por las características propias de la sierra peruana, las lluvias en la zona son constantes, para
lo cual se prevé la construcción de obras de drenaje pluvial (cunetas), reduciendo de esta manera los efectos negativos
que se podrían producir en las vías dentro de los barrios Unión y Porvenir del distrito de CHUPURO.
1.8.3.5 Matriz de sostenibilidad

A continuación, presentamos el cuadro con la información sistematizada y los riesgos asumidos en la capacidad de
gestión.
Cuadro N° 26: Matriz de sostenibilidad

Referencia en el
Riesgo Medidas adoptadas Costos
estudio

- Mantenimiento
No disponibilidad rutinario
Disponer de forma oportuna
oportuna de recursos Anexo en el a S/. 42,133.56
el presupuesto de
para mantenimiento estudio - Mantenimiento
mantenimiento
periódico y rutinario periódico
a S/. 537.40
- Las construcciones del proyecto
consideran normas del MTC Programación de
Desastres asociados a
- Se construyen obras de arte y actividades del - S/. 83,873.00
peligros
drenaje pluvial para reducir los proyecto
daños a la infraestructura vial
Elaboración: Equipo Formulador
1.9 MARCO LOGICO
Cuadro N° 27: Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento del bienestar de los

vecinos de la zona al 90% a partir del
MEJORAR LOS NIVELES DE Encuesta a la población de del
1° año de operatividad del proyecto de
CALIDAD DE VIDA DE LA Barrio Centro Unión del
inversión
POBLACIÓN DE LOS distrito de CHUPURO
Fin
Incremento en un 15% en el desarrollo

BARRIOS UNIÓN Y
de las actividades económicas
PORVENIR DEL DISTRITO - Información estadística del
Reducción en 10% de las necesidades
DE CHUPURO INEI y ENAHO
básicas insatisfechas dentro de Barrio
Centro Unión del distrito de CHUPURO

Incremento en un 15% en el tráfico

POBLACIÓN DE LOS
vehicular Encuesta a la población de
SECTORES AV. RAMON
Reducción en 50%, en los tiempos de Barrio Centro Unión del
CASTILLA, AV. ANDRES A.
traslado, dentro de Barrio Centro del distrito de CHUPURO
CACERES, JR. LA UNION, Mejora la participación
distrito de CHUPURO Entrevistas a los agricultores
Propósito
PROL. CIRO ALEGRIA Y JR. ciudadana y aplicación
Al finalizar la obra la población contara de la zona
NUEVA INDEPENDENCIA exitosa de políticas
con 100% de las 05 vías locales PDU del distrito de CHUPURO
DEL DISTRITO DE CHUPURO preventivas del Gobierno
pavimentados y con aceras peatonales. Fotografías
CON EFICIENTE ACCESO AL Local y Central.
80% Reducción de accidentes de Datos estadísticos de la
SERVICIO DE MOVILIDAD
personas desde el año 1 Dirección regional de
URBANA EN 03 VÍAS
Comodidad al 100% de la población Agricultura Junín
LOCALES
beneficiaria
Valorización del contratista
•Adecuado y suficiente Percepción positiva de la
14,762.54 m2 de pistas pavimentadas de la obra y verificación
servicio para transitabilidad población
en el 1er año de operación del proyecto Reportes de Construcción de
vehicular Se cumple con las
la Obra.
Productos
especificaciones técnicas
Reportes de Seguimiento y
propuestas por el
Monitoreo de actividades
•Adecuado y suficiente proyectista.
4,997.42 m2 de veredas pavimentadas realizadas.
servicio para transitailidad Eficiente gestión de la
en el 1er año de operación del proyecto Informe de seguimiento de la
peatonal Municipalidad Distrital de
Municipalidad Distrital de
CHUPURO
CHUPURO
ACCIONES Costo total de componente 1;
Comprobantes de pago por
Elaboración y aprobación pavimentación de vías, construcción
servicios prestados.
del expediente técnico, veredas cunetas, sardinel, muro de
Comprobantes de pago de los No habrá incremento
contención, alcantarillado pluvial,
bienes adquiridos. substancial de los costos
Componente 1: implementación de otros activos
Expediente Técnico de los materiales de
ü Pavimentación de vías complementarios.
aprobado construcción.
locales. Supervisión
Acciones
Informes de supervisión.
ü Construcción de cunetas. Expediente técnico Es posible coordinar con
ü Construcción de sardineles
Informe de liquidación de las autoridades
ü Construccion de
obra. Municipales y
alcantarillado pluvial.
Fotografías representantes de los
ü Implementacion de
El monto total de inversión es de S/. Cuaderno de obra, informe de beneficiarios para la
mobiliario de otros activos
8,174,822.14 residente de obra ejecución del proyecto.
complementarios
Informe de cierre del proyecto
Componente 2:

ü Construcción de veredas
peatonales a ambos lados de
las vías de intervención
Fuente: Elaboración el equipo formulador

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ANEXO N° 07 – PROYECTO DE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 10

1.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1.1 Definición del nombre del proyecto

Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios

El siguiente cuadro muestra la denominación del proyecto, permite

Cuadro N° 1: Definición del nombre del proyecto de inversión

• NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:

El distrito de CHUPURO es uno de los veintiocho que conforman la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 11

con el Distrito Distrito de Colca.

Cuadro N° 2: Ubicación del distrito de CHUPURO

El distrito limita con:

La extensión territorial del distrito de CHUPURO es de 13.5 km2 que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 12

Cuadro N° 3: Extensión regional, provincial y distrital

• Ubicación de la zona de intervención

Cuadro N° 5: Ubicación UTM – localidad de CHUPURO

Centro Unión 120111 473314.00 m E 8656271.00 m S

Dentro de los barrios Unión, Porvenir de la localidad de CHUPURO del

Cuadro N° 6: Vías locales de intervención

N° VÍA Longitud eje (ml) Clasificación de vía Tipo de intervención

1 Av. Ramon Castilla 887.92 Local Pavimentación y veredas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 13

2 Av. Andres Avelino Caceres 565.52 Local Pavimentación y veredas

3 Jr. La Union 411.05 Local Pavimentación y veredas

4 Prol. Ciro Alegria 317.93 Local Pavimentación y veredas

5 Jr. Nueva Independencia 249.87 Local Pavimentación y veredas

Fuente: Elaboración del equipo formulador

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 14

Gráfico N° 1: Macro localización del área de estudio, distrito de CHUPURO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 15

Gráfico N° 2: Ubicación UTM del área de estudio – distrito de CHUPURO

Fuente: Google Earth – Google Maps.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 16

Gráfico N° 3: Ubicación de la zona urbana dentro del distrito de CHUPURO

Fuente: Google earth / equipo formulador

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 17

Gráfico N° 4: Vista de la zona de intervención, Barrio Centro Unión

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 18

Fuente: Mapa GOOGLE EARTH

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 19

Gráfico N° 6: Ubicación de las vías locales de intervención

Fuente: equipo técnico (para mejor visualización, se adjunta planos en anexos)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 20

Gráfico N° 7: Vista de planteamiento de la inversión

Fuente: equipo técnico (para mejor visualización, se adjunta planos en anexos)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 21

1.1.3 La Unidad Formuladora (UF)

La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUPURO 22

Cuadro N° 7: La Unidad Formuladora

1.1.4 La Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

La unidad ejecutora es el órgano responsable del desarrollo de la

1.- Objeto: Tiene por objeto la realización de las inversiones públicas de

2.- Misión: Promover las inversiones públicas en concordancia con el Plan

Cuadro N° 8: La Unidad Ejecutora de Inversiones