Kia Sportage 2.0 AT-GLP - Climatico Manual

HOMOLOGACIÓN TÉCNICA AC STAG Febrero del 2024
MARCA: KIA MODELO: SPORTAGE / AT COMBUSTIBLE: GLP
KIA SPORTAGE
NQ5 2.0 AT-GLP
SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 1

ÍNDICE
1. CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA ............................. 3
1.2 Controlador de gasolina ...................................................................................................... 5
1.3 Interior de cabina ................................................................................................................ 5
2. DETALLE DEL KIT DE CONVERSIÓN ....................................................................................... 6
3. INSTALACIÓN DE COMPONENTES MECÁNICOS ................................................................... 7
3.1 Reductor .............................................................................................................................. 7
3.2 Corte de la calefacción ...................................................................................................... 10
3.3 Perforaciones del múltiple ................................................................................................ 12
3.4 Inyector de gas .................................................................................................................. 13
3.5 Circuito de baja presión .................................................................................................... 15
3.6 Toma de carga ................................................................................................................... 17
3.7 Tubería flexible de GLP...................................................................................................... 22
3.8 Tanque............................................................................................................................... 27
4. ESQUEMA ELÉCTRICO ......................................................................................................... 32
4.1 Controlador ....................................................................................................................... 33
4.2 Armado de ramal............................................................................................................... 35
4.3 Emulación SC ..................................................................................................................... 40
4.4 Conmutador ...................................................................................................................... 45
5. COMUNICACIÓN CON EL CONTROLADOR DE GAS ............................................................ 48
5.1 Ajustes ............................................................................................................................... 48
5.1.1 Parametros del vehículo ................................................................................................ 48
5.1.2 Ajustes del controlador de gas ....................................................................................... 49
5.1.3 Ajustes avanzados .......................................................................................................... 49
5.1.4 Multiplicador .................................................................................................................. 50
5.1.5 Corrección RPM .............................................................................................................. 50
6. RECOMENDACIONES Y USO ............................................................................................... 51

1. CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
Controlador Q-BOX PLUS

Procesador: 32 bits / 64 MHz
Conector: Automotriz de 48 pines
Sensor de Presión: PS-04
Característica: N° reducido de conexiones
Mapa de Inyección de Gas: 3D
Conexión: Bluetooth
Homologación: E8 110R-00 7010
Riel de Inyectores ACW01 – 4 cil.

Caudal Máximo (l/min): 120
Potencia Máxima (Hp): 45.8 x cil.
Tiempo de Apertura (ms): 2.4
Tiempo de Cierre (ms): 1.4
Tipo de Control: Peak & Hold
Homologación: E8 n.67R, 110r
Sensor de Presión PS-04

Lectura: Presión de gas (GLP/GNV)
Temperatura de gas (GLP/GNV)
Presión en el colector de admisión
Homologación: E8 n.67R, 110r
Conmutador LED 600

➢ Selección del tipo de combustible.
➢ Indicador del nivel de gas con 4 diodos LED verdes.
➢ Indicador del nivel de reserva con 1 diodo LED rojo.
➢ Comunicación luminosa y sonora.
➢ Ajuste de la intensidad de iluminación de los diodos
➢ Ajuste del nivel de intensidad del sonido del zumbador.
➢ Posibilidad de arranque de emergencia con gas.
Reductor STAG AC R01 (250 HP)

Tipo: Secuencial (presión positiva)
Presión de Entrada Máxima (bar): 30
Presión de Salida (bar): 0.9 – 1.3
Potencia Máxima (Hp): 250
Características: Válvula de corte eléctrico
Filtro de retención de partículas
Homologación: 67R- 01 4619

Toma de Carga Especial/ Acople largo

Conexión de Entrada: M12x1
Presión de Trabajo Máximo (bar): 30
Válvula de Retención: Interna
Homologación: R110 / ISO15500
Multiválvula 200/30°
Cierre: Manual
Válvula de seguridad: PRV / PRD / Exceso de flujo
Conexión de Entrada y Salida: M10x1 /M12x1
Presión de Trabajo Máxima (bar): 27
Homologación: R110 / ISO15500
Tanque toroidal brida interna

Uso: GLP (Gas Licuado de Petróleo)
Capacidad Volumétrica (l): 51
Material: 34CrMo4 / Peso (Kg): 28
Diámetro (mm): 650 / Altura (mm): 200
Presión de Trabajo Máxima (bar): 30
Marca KIA Potencia 154 hp

Modelo SPORTAGE NQ5 Cilindrada 1.999 cc
Año 2022 # de cilindros 4
VIN KNAPV81DBN7038035 Transmisión Automático

1.2 Controlador de gasolina
1.3 Interior de cabina

2. DETALLE DEL KIT DE CONVERSIÓN

Código de almacén: KI-SPO-Q1-GLP
DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDADES

SET ELECTRÓNICO SECUENCIAL 4 CIL STAG – Q-BOX PLUS OBD 1 UND
CONMUTADOR LED 600 1 UND
SENSOR DE NIVLE WPGH 1 UND
RED. AC R01 250 HP 1 UND
RIEL DE INYECTOR ACW-01 4CIL 1 UND
MTVA TOR AT02 C/B 200/204 30° 1 UND
TOMA DE CARGA ESPECIAL / ACOPLE LARGO 1 UND
FILTRO DE FASE GASEOSA 12/12 1 UND
MANGUERA DE AGUA 15 MM 1 M
MANGUERA DE GAS 12 MM 1.2 M
MANGUERA DE VACIO 5 MM 2 M
TUBERIA FLEXIBLE DE 6 MM GLP 5 M
NIPLE PARA TUBERIA FLEXIBLE DE 6 MM EN “L” 2 UND
TUBERIA FLEXIBLE DE 8 MM GLP 2.5 M
NIPLE PARA TUBERIA FLEXIBLE DE 8 MM “RECTO” 2 UND
ABRAZADERA 12-22 MIKA 10 UND
ABRAZADERA 16-27 HOP-8M 4 UND
TORNILLOS 15 UND
FIJA TUBERÍA 12 UND
TEE METALICA 19X16X19 2 UND
ABRAZADERA DE PRESIÓN 10 MM 14 UND
TANQUE TOROIDAL 650X200 B/INTERNA 1 UND
PERNO M6 / 1 TUERCA ADICIONAL 1 UND
BASE ECU (PLATINA 20 CM) 1 UND
BASE RIEL (CODIGO-3010534) 1 UND
PRECINTOS DE SEGURIDAD 40 UND
PROTECTOR DE TANQUE (12 CM) 1 UND
MANGUERA CORRUGAS DE 3/8" 3.5 M
CINTA AISLANTE AUTOMOTRIZ 1 UND
CINTA AISLANTE 3M 1 UND
PERNO 1” X 3/8 1 UND
TERMINAL DE OJO 8 MM 1 UND
BOLSA DE RUEDA N° 17 1 UND
NIPLE ADAPTADOR DE 8 A 6 MM 1 UND
NIPLE DE 6 MM CON CONO DE 6 MM 1 UND
AUTORROSCANTE PARA TOMA DE CARGA DE 1” DE LONGITUD 2 UND
RELAY (5 TERMINALES) 1 UND

3. INSTALACIÓN DE COMPONENTES MECÁNICOS

3.1 Reductor
Realizamos una perforación de 3/8 en la carrocería del vehículo, para el lado del piloto como se
muestra en la imagen.
Aplicar anticorrosivo en la perforación.
Platina de montaje del reductor

ductor
Platina de montaje del reductor
Vista Superior ductor
Vista Lateral
Preparar la platina según las medidas que se muestran en la imagen.
Colocamos la platina y usamos un perno de fijación de 3/8 por una 1” con sus arandelas y
tuercas. Aplicamos anticorrosivo al perno de anclaje.

Antes de instalar el reductor, se debe montar la electroválvula como se muestra en la imagen.

Además, hay que recordar que ya están instaladas las mangueras de 15 mm para el refrigerante
y el sensor de temperatura.
Para la unión entre el reductor y la electroválvula utilizamos el niple de doble entrada.

Ubicación y orientación del reductor ya instalado en la unidad.
Conectar la bobina del reductor respetando la polaridad.
Presión de trabajo del reductor 1.25 bares.
3.2 Corte de la calefacción
El montaje de las T´s de agua se realiza en el circuito de calefacción del vehículo y esto se hace
en paralelo.
Al instalar las T de agua realizar un corte recto a las mangueras de calefacción como se muestra
en la imagen.

Se realizan dos cortes rectos en las mangueras de calefacción para el montaje de las T de agua y
utilizamos las abrazaderas correspondientes.
El recorrido de las mangueras de agua de 15 mm de diámetro se debe instalar como se muestra

en la imagen.

3.3 Perforaciones del múltiple
Realizamos 1 perforación de 5 mm muy cerca al obturador del motor como se muestra en la

imagen.
Se realizan 4 perforaciones en el múltiple de admisión con una broca de 5 mm, están deben estar
lo más cerca del inyector de gasolina y tener la misma inclinación. Se mecaniza las roscas en el
múltiple con un macho M6 para la instalación de los picos de ingreso de gas y detección de vacío.
Para generar un mejor sello en la instalación de los picos, se aplica unas gotas de Loctite en las
roscas. (no utilizar soldimix). Verificar una vez instalados los picos, que no estén tapados ni
obstruidos por el sellador de rosca.
La perforación del vacío se realiza por la parte inferior de la unidad.

3.4 Inyector de gas Platina de montaje del inyector de gas
Vista Superior
Vista Lateral
Preparamos la platina de anclaje del inyector como se muestra en la imagen.

La fijación del inyector se realiza a través de uno de los pernos que se utiliza para el ajusta del
múltiple de admisión.
El inyector de gas queda con una inclinación de 45° una vez montado en la platina con sus bases
de goma y el ingreso de gas se realizará por el lado derecho del inyector como se muestra en la
foto.

Vista frontal de las mangueras de 5 mm que instalamos del pico del inyector al pico de
admisión.
La perforación de los picos de riel es de 2.4 mm
3.5 Circuito de baja presión
42 cm 59 cm
Estas son las medidas para cortar las distintas mangueras en el armado del circuito de baja
presión (desde el reductor al inyector).

Para el montaje y fijación de la manguera del circuito de baja presión, se utiliza un par de
precintos como se muestra en la imagen.
Ubicación de la T de vacío y recorrido de la manguera de 5 mm

Utilizar las abrazaderas de presión de 10 mm para la instalación de manguera de vacío.

Recorrido de la manguera de vacío hacia el reductor.
3.6 Toma de carga
Ubicado en la carrocería del vehículo, dentro del compartimiento para el abastecimiento de

gasolina.
Marcamos la ubicación para las perforaciones como se muestra en la imagen.

Realizamos una perforación de 22 mm con una copa de sierra para el ingreso de la toma de
carga y 2 perforaciones de 3 mm para la fijación de la toma.
Retiramos toda la viruta generada por el corte con aire a presión.
Aplicamos anticorrosivo por la parte posterior de la perforación.
Orientación de los componentes para el nipleado de la tubería flexible.

Utilizamos un niple “recto” para la conexión de la tubería flexible de 8 mm a la toma de carga.
El anclaje de la toma de carga se hace mediante 2 pernos autorroscantes que se incluye en el kit
de instalación. Así como un empaque de goma y el protector de la toma para evitar que entre
polvo a la válvula.

La tubería flexible de 8 mm es fijada a la carrocería del auto siguiendo el recorrido de las líneas
de abastecimiento de gasolina.
Para el recorrido de la tubería flexible de 8 mm, tenemos que seguir el recorrido original de las
líneas de abastecimiento y se fija a la carrocería con grapas. Adicional se le agrega un corte de
manguera de 15 mm de diámetro que tiene una longitud de 10 cm.
Se protege las perforaciones de la carrocería con un anticorrosivo en spray.

Vista inferior del recorrido de la tubería flexible de 8 mm.
Moldeamos la tubería flexible como se muestra en la imagen, aseguramos con una grapa y un par
precinto.
Aplicamos anticorrosivo a la perforación realizada para el montaje de la grapa.

3.7 Tubería flexible de GLP
Orientación de los componentes para el nipleado de la tubería flexible.
Utilizamos un niple en “L” para la conexión de la tubería flexible de 6 mm al reductor.
Para la conexión de la tubería flexible de 6 mm con el reductor R01 con ingreso de 8 mm,
utilizamos el niple que se muestra en la imagen.

Realizamos el ascenso de la tubería flexible como se ve en la imagen, evitando que sufra

rozamiento con algún componente del vehículo.
Seguimos el recorrido que se muestra en la imagen y utilizamos la grapa original del auto para
asegurar la tubería flexible.

Seguimos el recorrido de las cañerias originales del auto y aseguramos la tuberia flexible con
grapas como se muestra en la imagen.
Seguimos el recorrido de la tubería flexible como se muestra en la imagen y aseguramos con

grapas.

A la altura del tanque de gasolina seguimos el recorrido de la tubería flexible, aseguramos con
grapas y precintos para evitar rozamientos.
Aseguramos la tubería flexible de 6 y 8 mm como se muestra en la imagen.

Los cables del corte eléctrico de la multiválvula y del sensor de nivel lo pasamos con el corrugado
de 3/8 junto a la tubería flexible de 6 mm.
Su fijación se realiza como se muestra en la imagen aprovechando las grapas originales del auto.
Para el ingreso de la tubería flexible de 6 y 8 mm al interior de la maletera, colocamos unos tramos

de manguera de 12 y 15 mm de diámetro respectivamente, con una longitud de 15 cm. Donde se
hace el ángulo para evitar rozamiento.
Aseguramos con precintos como se muestra en la imagen.
El corrugado de 3/8 con los cables de la electroválvula y el nivel de gas, sigue el recorrido de la
tubería flexible de 6 mm y se asegura con precintos a la tubería flexible.

Realizamos las conexiones de las tuberías flexibles de 6 y 8 mm en la multiválvula.
Utilizamos un niple en “L” para la tubería flexible de 6 mm y uno “recto” para la tubería flexible
de 8 mm. Conectamos el sensor de nivel y la electrovalvula respetando la polaridad.
3.8 Tanque
Realizamos 2 perforaciones para la fijación del depósito con un diámetro de 12 mm y la

perforación para la cánula de venteo con un diámetro de 51 mm.
Se protege las perforaciones de la carrocería con un anticorrosivo en spray.

Verificar que el depósito quede centrado en el espacio de la llanta de repuesto pegado en

dirección hacia los asientos del vehículo.
Se instala la cánula de venteo con sus 3 autorroscantes como se ve en la imagen.
Esto nos permite evitar rozamiento en la tubería flexible en el momento del ingreso a la
maletera.

Correcta instalación del sensor de nivel de gas. Debemos utilizar el centro del ojo chino de la
base de a multiválvula.
Instalamos la multivalvula, ajustando los pernos de forma cruzada o en estrella.

Para el anclaje del tanque de gas, debemos cortar los pernos dejándolos a 8 cm de longitud.
Al ajustar el tanque de gas, debemos colocar el protector de tubería flexible modificado a 12

cm.
Aplicamos pintura negra después de terminar el ajuste del depósito.

Al ajustar el protector de tubería flexible, verificamos que no se esté presionando ningún

componente.

4. ESQUEMA ELÉCTRICO

4.1 Controlador
La instalación del controlador de gas es realizada teniendo en consideración la orientación
de la electrónica de la unidad. Por eso es situada al frente de la caja de fusibles dentro de la
cabina del motor.
Utilizamos la perforación original del auto y la ampliamos a 6 mm para realizar el montaje de la

platina.
Platina de montaje del controlador

Platina de montaje del controlador

Vista superior
Vista Lateral
Preparar la platina según las medidas indicadas
Instalación de la platina de montaje.

El controlador es empernado a la platina mediante 2 pernos M6 con sus 2 arandelas planas y

tuerca correspondiente.
4.2 Armado de ramal
Para el armado del ramal tener en consideración las siguientes medidas.
No retirar el aislante original del ramal al momento de realizar la configuración detallada.
Utilizar cinta aislante para el armado y cinta automotriz para recubrir toda la longitud del ramal.

El ramal del sistema de gas se instala junto al ramal original del auto, siguiendo la orientación.
A través del jebe que se muestra en la imagen, es por donde se pasa el ramal al interior de la
cabina del piloto.

Ubicación de la emulación de los inyectores de gasolina. Se realiza un corte escalonado para la

emulación al cable con lectura del pulso de inyección. Se instala el color puro para el lado del
inyector y el color con raya para el lado de la computadora de gasolina.
Todos los empalmes deben ser soldados y aislados con termocontraíbles.
Ubicación de pines en el conector de la computadora de la gasolina.

Ubicación del conector a intervenir.
La alimentación del sistema de gas es directamente a la bornera positiva de la caja de fusibles.

Fijamos el cable rojo de la alimentación del sistema de gas con un precinto al cable original de la
unidad.

El negativo del sistema de gas, lo instalamos en la tierra original de la unidad como se muestra
en la imagen. Cambiamos el terminal de ojo por uno de M8.
VEHÍCULO CON BOTON DE ENCENDIDO
La señal de chapa se toma del conector que se muestra en la imagen ubicado dentro de la cabina
del conductor.
El color del cable de señal es ROJO. Esta conexión debe ser soldada y aislada con cinta aislante.

La conexión al puerto de diagnóstico se realiza cerca al conector como se muestra en la imagen.
Cable negro al PIN 6 (color rosado)
Cable amarillo con negro al PIN 14 (color plomo)
4.3 Emulación SC
Para iniciar con el proceso de emulación, debemos desarmar los paneles del tablero de la
unidad.
Desmontamos panel lateral izquierdo con ayuda de un extractor de molduras (panel fijado con
grapas a presión).

Retiramos 2 tornillos laterales y con ayuda del extractor de molduras, desmontamos el panel
inferior.
Abrimos el panel lateral derecho con ayuda de un extractor de molduras, sin desconectar el
conector que se muestra en la imagen (panel fijado con grapas a presión).

Retiramos un tornillo lateral y con apoyo del extractor de molduras, desmontamos el bisel
plástico.
Retiramos los 2 tornillos de fijación del panel de comandos de A/C.

Ubicación del conector a intervenir.
Emulamos el PIN 2 del conector que se muestra en la imagen.
• Terminal 87 del relay, para el lado del conector

• Terminal 30 del relay, para el lado del controlador
Conectamos el terminal 87a del relay al PIN 3 del conector que se muestra en la imagen.

Ubicación del relay de 5 terminales, instalado en la carcasa de la caja de fusibles ubicada dentro
de la cabina del vehículo.
Para la conexión del relay realizamos lo siguiente:
• Se extiende el cable blanco Auxiliar PIN 2L del controlador de gas y se conecta al terminal
86 del relay.
• Conectamos el terminal 85 del relay al cable de masa del controlador de gas (PIN 4K).

4.4 Conmutador
Desmontamos el panel de comandos lateral izquierdo del tablero del auto, mediante sus 3 pernos
de fijación. Lo desarmamos para retirar la tarjeta electrónica y ubicamos el centro para la
perforación del conmutador.
Realizamos una perforación de 28 mm con una copa de sierra para el montaje del conmutador
LED 600 (Sin la placa electrónica).
No introducir toda la copa al momento de perforar. Tener en cuenta que la guía no sobresalga
demasiado.

Conmutador instalado en el panel de comandos laterales.
Realizamos una perforación lateral de 6 mm para la salida de los cables del conector del conmutador
Led 600 (Sin la placa electrónica).
La conexión del conmutador debe ser soldada y aislada con termo contraíbles.

El conmutador quedo instalado en el panel de instrumentos del vehículo como se muestra en la

imagen.

5. COMUNICACIÓN CON EL CONTROLADOR DE GAS
➢ Al comunicarnos con el controlador de gas debemos actualizar a la última versión de

firmware.
➢ Cargar el mapa que se tiene preparado para este modelo de unidad.
➢ Estrategia utilizada
o Calibración en mínimo y en alta. Con el objetivo de copiar la estrategia de la
computadora de gasolina en su totalidad en el controlador de gas.
o Activamos la autoadaptación OBD
5.1 Ajustes
5.1.1 Parametros del vehículo

5.1.2 Ajustes del controlador de gas
5.1.3 Ajustes avanzados

5.1.4 Multiplicador
5.1.5 Corrección RPM

6. RECOMENDACIONES Y USO
➢ La unidad en todo momento debe tener ¼ de tanque de gasolina y esta debe de ser
renovable. Con el fin de que el combustible no se descomponga y el vehículo no tenga
problemas en el sistema de alimentación de gasolina.
➢ Los mantenimientos del motor y del sistema original de alimentación de combustible
tienen que permanecer con el mismo intervalo.
➢ Utilizar los componentes que determine el fabricante del vehículo para realizar los
mantenimientos del motor.
➢ El sistema de conversión a gas STAG necesita un mantenimiento preventivo para
mantener un buen funcionamiento y rendimiento de la unidad.
➢ La unidad esta provista con un manual de usuario, donde podemos llevar el control de
los mantenimientos preventivos y tener información sobre el sistema de conversión gas
STAG.
➢ El conmutador del sistema de conversión a gas STAG tiene 2 posiciones. La primera es
total mente apagado, donde la unidad solo trabajara a gasolina y la segunda es
destellando mientras aun este trabajando en gasolina y encendido cuando la unidad ya
se encuentra trabajando a gas.
➢ Si el sistema de conversión a gas STAG presentara algún problema, el conmutador emitirá
una alerta sonora y visual. Ocasionando que el vehículo se re conmute a gasolina hasta
solucionar el evento.
➢ En el caso de cualquier desperfecto del sistema de alimentación original, el sistema de
conversión a gas STAG presenta un arranque de emergencia.
El cual tiene el siguiente proceso:
1. Presionar y mantener presionado el conmutador.
2. Encender el contacto del vehículo.
3. Al escuchar una alerta sonora, arrancar el vehículo.
➢ El abastecimiento del vehículo en el caso de GLP se realizará por la toma de carga ubicada
en el habitáculo para el abastecimiento de gasolina y en el caso de GNV se realizará por
la válvula de carga ubicada en el habitáculo del motor.
➢ El conmutador del sistema de conversión a gas STAG está provisto de 5 LED, de los cuales,
4 de color verde indican el nivel de la carga de gas de forma proporcional y el quinto led
de color rojo indica reserva.
➢ El rendimiento del vehículo en gas se mide abasteciendo a full el depósito y una vez
terminado el gas apuntamos el kilometraje realizado. Esta operación la realizamos de 2 a
3 veces para poder calcular el promedio de recorrido por tanque.

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HOMOLOGACIÓN TÉCNICA AC STAG Febrero del 2024

MARCA: KIA MODELO: SPORTAGE / AT COMBUSTIBLE: GLP

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 1

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 2

1. CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA

Controlador Q-BOX PLUS

Riel de Inyectores ACW01 – 4 cil.

Sensor de Presión PS-04

Conmutador LED 600

Reductor STAG AC R01 (250 HP)

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 3

Toma de Carga Especial/ Acople largo

Tanque toroidal brida interna

Marca KIA Potencia 154 hp

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 4

1.2 Controlador de gasolina

1.3 Interior de cabina

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 5

2. DETALLE DEL KIT DE CONVERSIÓN

DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDADES

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 6

3. INSTALACIÓN DE COMPONENTES MECÁNICOS

Aplicar anticorrosivo en la perforación.

Platina de montaje del reductor

Platina de montaje del reductor

Vista Superior ductor

Preparar la platina según las medidas que se muestran en la imagen.

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 8

Antes de instalar el reductor, se debe montar la electroválvula como se muestra en la imagen.

Para la unión entre el reductor y la electroválvula utilizamos el niple de doble entrada.

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 9

Ubicación y orientación del reductor ya instalado en la unidad.

Conectar la bobina del reductor respetando la polaridad.

Presión de trabajo del reductor 1.25 bares.

3.2 Corte de la calefacción

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 10

El recorrido de las mangueras de agua de 15 mm de diámetro se debe instalar como se muestra

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 11

3.3 Perforaciones del múltiple

Realizamos 1 perforación de 5 mm muy cerca al obturador del motor como se muestra en la

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 12

3.4 Inyector de gas Platina de montaje del inyector de gas

Preparamos la platina de anclaje del inyector como se muestra en la imagen.

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 13

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 14

La perforación de los picos de riel es de 2.4 mm

3.5 Circuito de baja presión

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 15

Ubicación de la T de vacío y recorrido de la manguera de 5 mm

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 16

Recorrido de la manguera de vacío hacia el reductor.

3.6 Toma de carga

Ubicado en la carrocería del vehículo, dentro del compartimiento para el abastecimiento de

Marcamos la ubicación para las perforaciones como se muestra en la imagen.

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 17

Retiramos toda la viruta generada por el corte con aire a presión.

Aplicamos anticorrosivo por la parte posterior de la perforación.

Orientación de los componentes para el nipleado de la tubería flexible.

SOPORTE TÉCNICO & DESARROLLO 18