COMPACTACION Y CBR DEL SUELO

I. INTRODUCCIÓN

La compactación y el CBR del suelo son temas muy indispensables para el ingeniero
civil, ya que la compactación es el mejoramiento artificial de las propiedades mecánicas
del suelo por medios mecánicos y su importancia radica en el aumento de la resistencia
y la estabilidad del suelo. Y el ensayo de CBR de un suelo es la carga unitaria
correspondiente a una o dos pulgadas de penetración, expresada en porcentaje.

Por consiguiente, en el presente trabajo se mostrará como hallar la compactación y el

CBR del suelo. Para lo cual se determino el contenido de humedad optimo y la densidad
seca máxima, luego determinamos la densidad seca antes y después de saturar, luego se
realizó el análisis del porcentaje de hinchamiento a los 0,1,2,3 y 4 días, después se
determinó el esfuerzo para las diferentes cargas a los que se sometieron los moldes,
seguidamente se determinó el CBR para el molde N°1, molde N°2, molde N°3 y por
ultimo determinamos el CBR para la penetración de 0.1” y 0.2” al 100% y al 95% de
densidad seca máxima.

I.1 Objetivo General:

 Hallar la compactación y el CBR del suelo

I.2 Objetivos específicos:

 Hallar la máxima densidad seca
 Hallar el óptimo contenido de humedad
II. MARCO TEÓRICO:

II.1 Antecedentes:

 (Moscoso, 2005), en su investigación denominada:

“MEJORAMIENTO Y
ESTANDARIZACIÓN DEL CAMINO VALDIVIA NIEBLA”, desarrollado en la
ciudad de Valdivia concluye que:

Según la mecánica de suelos, la peor calidad del suelo arrojó un valor de

CBR de 7%. Podemos decir de esto, que ese valor sirvió de base para
diseñar los espesores de cada capa. Así, tanto para la capa superficial como
para la capa asfáltica intermedia se obtuvo un espesor de 6 cm. y para la
base y sub-base, un espesor de 12 cm.

 (Santana, 2016),
en su investigación denominada: “ESTUDIO DE LA
CORRELACIÓN ENTRE LOS ENSAYOS (DCP) PENETRÓMETRO
DINÁMICO DE CONO Y (CBR) RELACIÓN DE SOPORTE DE CALIFORNIA
EN LOS DIFERENTES TIPOS DE SUELOS”, desarrollado en la ciudad de
Ambato concluye:

El CBR en laboratorio, tiene un valor en la zona Oriental del 7% al 22%,

mientras que en la Zona Central se tiene del 12% al 16%.
La correlación CBR y DCP, no establecen una relación directa en la Zona
Oriental, mientras que en la Zona Central tienen una mayor relación en sus
resultados.
El porcentaje de variación entre la media del CBR de Laboratorio y el CBR
In situ para las condiciones particulares para la Vía Misahuallí – Atacapi es
del 11,82%.
En la Zona Oriental un Diseño Estructural de Pavimento con solamente el
CBR de Laboratorio tendría fallas, debido a la baja resistencia al corte CBR
del suelo y alta Humedad Natural en condiciones reales. En la Zona Oriental
un Diseño Estructural de Pavimento con solamente el CBR de Laboratorio
tendría fallas, debido a la baja resistencia al corte CBR del suelo y alta
Humedad Natural en condiciones reales.
EL Diseño Estructural de Pavimento en la Zona Oriental con solamente el
CBR In situ no tendría fallas al considerar solamente las condiciones
Naturales, pero se sobredimensionarán los espesores de las capas,
encareciendo la construcción.
 (Surichaqui, 2016), en su tesis denominada: “MEJORAMIENTO DE LAS
PROPIEDADES FÍSICO -MECÁNICAS DE LA SUBRASANTE EN UNA VÍA
AFIRMADA DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL DE LA REGIÓN JUNÍN
MEDIANTE LA ESTABILIZACIÓN QUÍMICA CON ÓXIDO DE CALCIO”,
realizado en Huancayo, concluye que:

La estabilización química con Óxido de Calcio influye positivamente en las

propiedades físico-mecánicas de la subrasante, ya que reduce el índice de
plasticidad y aumenta significativamente el valor de soporte (C.B.R.) del
suelo estabilizado respecto al suelo natural. Se determinó que el porcentaje
óptimo de óxido de calcio al adicionar diversas proporciones (1%, 3%, 5% y
7%) para la estabilización del suelo en estudio es de 3% respecto al peso del
suelo, mejorando así las propiedades del suelo de subrasante en estudio,
dando como resultado la reducción del Índice de Plasticidad de un suelo
natural con un IP de 19.08% a un IP de 4.17% posterior a su estabilización,
asimismo redujo el óptimo contenido de humedad para su compactación de
un 18.3% en suelo natural a un 15.6% posterior a su estabilización, además
aumentó significativamente el valor de C.B.R. de un 4.85% para suelo
natural a un valor de C.B.R de 15.64% posterior a su estabilización,
categorizándolo como un material de subrasante buena, de acuerdo al
Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” –
Sección suelos y pavimentos, después de su estabilización.

 (Correa, 2020), en su investigación denominada:” DETERMINACIÓN DEL

MÓDULO ELÁSTICO A PARTIR DEL ENSAYO DE RELACIÓN DE
SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR) Y LA ECUACIÓN DE LA TEORÍA DE LA
ELASTICIDAD DEL ENSAYO DE PLACA DE CARGA PARA SUELOS FINOS
DE SUBRASANTE DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES”, realizado en Lima,
concluye:

La evaluación de resultados de módulos elásticos de las muestras usadas en

esta investigación consideró coeficientes de Poisson de 0.3 y 0.4, factor de
influencia de pisón de 0.79 y la energía de compactación superior, igual o
cercana al 95% MDS del CBR; permitieron determinar dos nuevas
correlaciones matemáticas. Se aplicó el teorema de mínimos cuadrados y el
coeficiente de determinación, entre los valores de CBR al 95% de la
Máxima Densidad Seca del Proctor y los Módulos Elásticos determinados a
partir del análisis teórico de elasticidad en el suelo (usado en el ensayo
Placa de Carga). Esta nueva correlación de modelo lineal permite
determinar el Módulo Elástico para suelos finos (limos y arcillas), teniendo
una variabilidad del 88% de los datos.
 (Caruajulca , 2018), en su investigacion denominada “INFLUENCIA DEL ADITIVO
CLORURO DE SODIO COMO ESTABILIZANTE DE LA SUBRASANTE DE LA
CARRETERA TRAMO CRUCE EL PORONGO – AEROPUERTO –
CAJAMARCA”, concluye que:

Según los ensayos realizados en laboratorio, se determinó que en el tramo de

la carretera cruce el porongo - Aeropuerto, adicionando Cloruro de sodio en
1% aumenta su CBR en un 0.01, al aumentar en un 2% de Cloruro de Sodio
aumenta su CBR en un 0.263 y en 3% de Cloruro de Sodio aumenta su CBR
en un 0.385%.

Se realizó la comparación de la influencia que presenta el adicionar el

aditivo cloruro de sodio como estabilizante en la subrasante de la carretera
tramo Cruce el Porongo – Aeropuerto – Cajamarca, determinándose que
para este tramo y este tipo de suelo su optimo estudiado seria en 3% de
Cloruro de sodio, ya que aumenta en un 0.385 de su CBR.

II.2. - BASES TEÓRICAS:

 COMPACTACIÓN DE SUELOS
Es la densificación del suelo por medios mecánicos. El objetivo, mejorar la
resistencia y estabilidad volumétrica, afectando la permeabilidad, como
consecuencia del proceso de densificación de la masa. (Escobar, 2002)

Estabilización de suelos. Concepto más amplio y general que el de compactación,

pues incluye cualquier procedimiento útil para mejorar las propiedades ingenieriles
del suelo, como estructura. (Escobar, 2002)

La estabilización comprende:
a) Compactación
b) Mezcla granulométrica
c) Adición de compuestos especiales (antes de mezcla y/o compactación)

Los estabilizantes son de tres tipos:

a) Cemento
b) Material bituminoso (asfalto, por ejemplo)
c) Productos químicos (óxidos e hidróxidos de Ca, cloruro de Ca y Na,
cloruro férrico, silicato Na y resinas).

 MEDIDA DE LA COMPACIDAD DEL SUELO.

Se califica la compacidad por la comparación cuantitativa de las densidades secas o
pesos unitarios secos, γd, que el suelo va adquiriendo gradualmente, al variar la
humedad, la energía o el método de compactación. (Escobar, 2002)
 MÉTODO PROCTOR.
Consiste en compactar el material dentro de un molde metálico y cilíndrico, en
varias capas y por la caída de un pistón. Existen dos variaciones del Método
Proctor. (Escobar, 2002)

a) Proctor estándar o normal, con pistón de 5 ½ lbs, h = 12’’, N = 25 golpes y 3

capas a compactar. El molde de φ = 4’’ y volumen 1/30 ft3.

b) Proctor modificado, con pistón de 10 lbs, h = 18’’, N = 25 golpes, y

compactando en 5 capas, con el mismo molde.

 VARIABLES QUE AFECTAN EL PROCESO DE COMPACTACION DE LOS

SUELOS:
Según (Rico, 2005) las principales variables que rigen en el proceso de
compactación de suelos son:
1. La naturaleza del suelo: Es claro que la clase de suelo con que se trabaja influye de
manera decisiva en el proceso de compactación.
2. El método de compactación: En el laboratorio resulta bastante fácil clasificar los métodos
de compactación en uso en tres tipos bien diferenciados: la compactación por impactos, por
amasado y por aplicación de carga estática.
3. La energía especifica:
NnWh
Ec =
V

o Ec = Energía especifica o energía de Compactación

o N = Número de golpes del pisón compactador por cada una de las

capas en que se acomoda el suelo en el molde de compactación.
o n = Número de capas que se disponen hasta llenar el molde. W 8
peso del pisón compactador.
o W = Peso de Pisón compactador.

o h = Altura de caída de pisón al aplicar los impactos al suelo.

o V = Volumen total del molde de compactación, igual al volumen

total del suelo compactado.
4. El contenido de agua del suelo: Ya en los primeros estudios de Proctor se puso de
manifiesto que el contenido de agua del suelo que se compacta es otra variable
fundamental del proceso. Proctor observó que, con contenidos crecientes de agua, a
partir de valores bajos, se obtenían más altos pesos específicos secos para el
material compactado, si se usa la misma energía de compactación.
5. El sentido en que se recorta la escala de humedad al afectar la compactación: Este
aspecto afecta sobre todo a las pruebas de compactación que se realizan en el
laboratorio.
6. El contenido de agua original del suelo: Se refiere este concepto al contenido natural
de agua que el suelo poseía antes de añadirle o quitarle humedad para compactarlo,
en busca del contenido óptimo o cualquier otro con que se hubiere decidido realizar
la compactación.
7. La re compactación: En muchos laboratorios es práctica común usar la misma
muestra de suelo para la obtención de puntos sucesivos de las pruebas de
compactación; ello implica la continuada re compactación del mismo suelo .
8. La temperatura: Ejerce un importante efecto en los procesos de compactación de
campo, en primer lugar, por efectos de evaporación del agua incorporada al suelo o
de condensación de la humedad ambiente en el mismo.

 VENTAJAS DE LA COMPACTACION: Según (Tello, 2012)

a) Aumenta la resistencia y capacidad de carga del suelo.
b) Reduce la compresibilidad y disminuye la aptitud para absorber el agua.
c) Reduce los asentamientos debido a la disminución de la relación de vacíos.
d) Reduce el efecto de contracción.
e) Mejora las condiciones de esfuerzo -deformación del suelo.

 DESVENTAJAS DE LA COMPACTACIÓN: Según (Tello, 2012)

a) La compactación muy intensa produce un material muy susceptible al
agrietamiento.
b) Aumenta el potencial de hinchamiento (con la humedad) en suelos finos y el
potencial de expansión por las heladas.
 CALICICAION DEL SUELO EN FUNCION DE LA SUBRASANTE: (Bowles,
1990)

 PRUEBA PROCTOR ESTÁNDAR:

Esta prueba de compactación Proctor estándar, está elaborada en base a

ASTM D-698(ASTM, 1982) y AASHTO T-99 (AASHTO, 1982). En esta
prueba el suelo es compactado en un molde que tenga un volumen de 943.3
cm3(1/30 ft3). El diámetro del molde es de 101.6 mm (4 plg) y 116.43 mm
(4.584 plg) de altura, provisto de una extensión desmontable de igual diámetro
y 50 mm (2 in) de altura. (Campos, 2016)

Es la más utilizada para la compactación en laboratorio, teniendo tres variantes

en el método, que varían en función del porcentaje de tamaño de partículas
presentes en la muestra de suelo. Debido a esto es que se explicara en forma
más detallada el procedimiento de compactación, además de todas sus
especificaciones basándose en la ASTM D1557-00. La prueba Proctor
modificado al igual que la Proctor estándar se utiliza para determinar el peso
específico seco máximo y el contenido de humedad óptimo. Este ensayo se
aplica solamente a suelos con menos del 30 % en peso de partículas retenidas
en el tamiz de 19 mm. Para conducir la prueba Proctor modificado, se utiliza el
mismo molde con un volumen de 943.3 cm3 (1/30 pie3) como en el caso de la
prueba Proctor estándar. (Campos, 2016)
2.3.- TÉRMINOS BASICOS:

 LA COMPACTACIÓN DE LOS SUELOS: corresponde a la pérdida de

volumen que experimenta una determinada masa de suelo, debido a fuerzas
externas que actúan sobre él.

Estas fuerzas externas, en la actividad agrícola, tienen su origen principalmente

en:

o Implementos de labranza del suelo.

o Cargas producidas por los neumáticos de tractores e implementos de
arrastre.
o Pisoteo de animales.

En condiciones naturales (sin intervención antrópica) se pueden encontrar en el

suelo, horizontes con diferentes grados de compactación, lo que se explica por
las condiciones que dominaron durante la formación y la evolución del suelo.
Sin embargo, es bajo condiciones de intensivo uso agrícola que
este fenómeno se acelera y llega a producir serios problemas en el desarrollo de
las plantas cultivadas.
 PROCTOR MODIFICADO (PROCTOR, 1993): Es la modificación de la
prueba de Proctor estándar, aumentando la energía de compactación (2 700 kN-
m/m3), el número de golpes por capa se elevó a 56 y el número de capas a 5,
aumentando el peso del martillo (pisón metálico) a 4.54 kg y la altura de caída
del mismo a 18” (45.57 cm), siendo la energía especifica de compactación de
27,2 kg.cm/cm3, resultando la densidad seca máxima obtenida, mayor que la
obtenida en el Proctor estándar y menor contenido óptimo de humedad. La
prueba de laboratorio usada generalmente para obtener la densidad seca
máxima de compactación y el contenido de agua óptimo es la prueba Proctor
modificado de compactación.
 EL ENSAYO CBR: California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte
de California, mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder
evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.
Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad.
Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios
geotécnicos previos a la construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y
los análisis granulométricos del terreno.
III. METODOLOGIA:

3.1. NORMAS PARA EL ENSAYO COMPACTACION-PROCTOR MODIFICADO

 ASTM D 1557-91
 ASTHO T180-90
 MTC E115
 NTP 339.141:1999

3.2. NORMAS PARA EL ENSAYO COMPACTACION-CBR

 ASTM D 4429-99
 MTC E132
 NTP 339.145.1999

3.3. NORMAS PARA EL ENSAYO DE HINCHAMIENTO

 ASTM D 4829-11
 ASTHO T273
 MTC E128
 NTP 339-170
3.4. NORMAS PARA EL ENSAYO DE CARGA-PENETRACIÓN
 ASTM D 1883-07
 ASTHO T 193-63
 MTC E136
 NTP 339.133:1999

IV. RESULTADOS:
 Tabla 1: Densidad seca y contenido de humedad:
Descripción Valor
Densidad seca máxima (g/cm3) 1.741
Contenido humedad óptimo W (%) 22.8

Figura 1: Gráfica contenido de humedad vs densidad seca:

CURVA DE COMPACTACIÓN
1.76
1.74
DENSIDAD SECA (g/cm3)

1.72
1.70
1.68
1.66
1.64
1.62
1.60
1.58
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

Tabla 2. Compactación-CBR
Penetración 0.1” 0.2”
CBR (100%MDS) % 1.741 - -
CBR (95%MDS) % 1.654 7.8 8.4

Figura 2: Gráfica CBR-Densidad Seca

 CBR-Densidad seca
1.76
1.74
1.72
Ds (gr/cm3)
1.70
1.68
1.66
1.64
1.62
1.60
V. CONCLUSIONES:
1.58
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
 El CBR del suelo al 95% CBR de la(%)
densidad seca tiene un valor de 7.8%, lo
que indicacaria segun la la tabla de valores refereciales de CBR, usos y
suelos; es un suelo regular y su uso es para sub base.
 No existe un CBR para el 100 % de diseño ya que la densidad máx es
mayor a al densidad hallada en el suelo.
 El CBR del suelo al 95% de la densidad seca tiene un valor de 7.8%,
según la tabla clasificacion del suelo según CBR, se clasifica como
subrasante mala. Por lo que seria recomedable hacer mejoramiento de
suelo.

VI. REFERENCIAS

Badillo, J. (2011). Mécanica de Suelos .

Bowles, J. E. (1990). MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS EN INGENIERIA CIVIL. México : Mc

Graw-Hill.

Campos, J. (2016). Mecanica de suelos (5ta ed., Vol. 3600 Bolivia). Bolivia.

Caruajulca , E. (2018). “INFLUENCIA DEL ADITIVO CLORURO DE SODIO COMO. TESIS PARA OPTAR
EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA,
CAJAMARCA, PERÚ. Obtenido de
https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/2074/TESIS
%20100%25%20FINAL.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Correa, M. A. (2020). Determinación del módulo elástico a partir del ensayo de Relación de Soporte
de California (CBR) y la ecuación de la teoría de la elasticidad del ensayo de Placa de Carga
para suelos finos de subrasante de los pavimentos flexibles. Lima .

Escobar, G. D. (2002). MÉCANICA DE LOS SUELOS. COLOMBIA: UNIVERSODAD NACIONAL-

MANIZALES.

Moscoso, P. A. (2005). Mejoramiento y estandarización del camino valdivia niebla. VALDIVIA.

Rico, A. (2005). La Ingeniería de Suelos en Vías Terrestres, carreteras, Ferrocarriles y Autopistas

(Vol. 1). Mexico: Limusa. Obtenido de https://www.academia.edu/13449751/La_ingenier
%C3%ADa_de_suelos_en_las_v%C3%ADas_terrestres

Santana, A. O. (2016). Estudio de la correlacion entre los ensayos (DCP) penetrómetro dinámico de
cono y CBR (relación de soporte de california) en los diferentes tipos de suelos. Ambato.

Surichaqui, C. M. (2016). Mejoramiento de las propiedades físico-mecánicas de la subrasante en

una vía afirmada de la red vial departamental de la región de Junín mediante la
estabilización química con óxido de calcio. Huancayo.

Tello, G. (diciembre de 3 de 2012). Compactacion de suelos, Ppt. Obtenido de

https://es.slideshare.net/ERaCC1/compactacion-de-suelos-15469536

Villalaz, C. (2008). Mecánica de suelos y cimentaciones . México : Limusa .

VII. ANEXOS:

Tabla 3. Clasificación del suelo según CBR

Tabla 4. Esfuerzos de la muestra patrón