Unidad II - Elementos de La Ingenieria Ferroviaria

UNIDAD II ELEMENTOS DE
LA INGENIERIA
FERROVIARIA
(PARTE I)
Ctedra: Ferrocarriles
ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA O INFRAESTRUCTURA: comprende las obras
que se ejecutan para establecer la fundacin a nivel de la superficie
subrasante, y as constituir una superficie continua de rodadura para el
desplazamiento de los vehculos.
TERRENO
NATURAL
Puede estar constituida por:
PUENTES O
TNELES
DESMONTES
SUBESTRUCTURA
ALCANTARILL
AS
TERRAPLENE
S
Desmontes: son obras de corte, realizadas en el
terreno natural, para crear una explanada con las
condiciones de anchura, pendientes y estabilidad , tanto de
los taludes como de la superficie subrasante, capaces de
conservarse firme permanentemente.
Terraplenes:
estn constituidos por rellenos de

materiales provenientes de los desmontes adyacentes o de
yacimientos cercanos, de calidad adecuada y aptos para su
debida compactacin mediante mquinas.
Conductos y Drenajes: Durante la construccin de

la va frrea debern dejarse los conductos y soportes
previstos para las instalaciones elctricas, telegrficas,
telefnicas; as como los drenajes de aguas.
Fundacin: si el material proveniente de los desmontes
cumple con los parmetros para constituir una buena
fundacin (suelos arcillosos contentivos de una debida
cantidad de material granular , es decir, arena y gravas), se
proceder a escarificar y remover el terreno en una
profundidad de 30 40 cm debajo de la subrasante y se ir
compactando por capas de 10 20 cm de espesor,
aadindoles el agua necesaria para que alcancen su
humedad ptima. Cuando se trate de terraplenes se emplear
un material seleccionado usando los procesos ya descritos.
Obras de arte mayor:

a. Puentes
b.
c.
Tneles
Viaductos
Causado por el movimiento de masas no balanceadas, en las

locomotoras de vapor; irregularidades en la va o en las
ruedas de los vehculos y tambin por fexiones en los
miembros estructurales.
Puede considerarse una carga uniformemente distribuida

sobre la estructura o cargas rodantes tpicas, empleando
trenes tpicos tipo Cooper (formados por dos locomotoras
tnder acopladas seguidas de vagones)
Constituido por el peso propio de todos los elementos fijos que

constituyen el puente, incluso del tablero y de la va.
Considerar que el tablero de puentes con durmientes de
madera pesa de 600 a 670 kg/ml.
3. Impacto
2. Carga Viva
Peso
Muerto
1.
siguientes fuerzas:
Obras de Arte mayor:

a. Puentes: deben ser calculados tomando en cuenta las
Es un efecto de arrastre horizontal en el sentido

longitudinal que puede ser producido por la arrancada o
el frenado.
Son causadas por el viento, los choques laterales o la

fuerza centrfuga en caso de puentes en curva.
5. Fuerza
Longitudinal
4. Fuerzas
Laterales

a. Puentes:
b. Tneles: de acuerdo al perfil geolgico de los terrenos
que debern atravesarse , se fijara el tnel de manera que
sea lo mas recto posible, y en caso de proyectarse curvas,
estas sern de 500 m de radio o mayores.
- El trazado de la lnea en el interior del tnel se ir ejecutando a

medida que progrese la excavacin.
- Las curvas se trazaran mediante cuerdas de 20 metros y los
vrtices de la poligonal sern puntos de la curva.
- Generalmente los tneles se comienzan por ambos extremos
simultneamente, construyendo el revestimiento a medida que
avanza la excavacin.
- Las secciones transversales ms comunes son: elptica (con eje
mayor vertical), circular y en herradura, si deben contrarrestarse
presiones laterales.
ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA: Comprende las obras que se ejecutan
sobre la subrasante para crear una superficie continua de rodadura
ms resistente que el suelo, utilizada por los vehculos para su
desplazamiento. En las vas ferroviarias esta constituida por los
siguientes elementos:
a.
b.
c.
d.
Balasto
Durmientes o Traviesas
Rieles
Aparatos de Fijacin y Enganche
e. Balasto:
es una estructura compuesta por roca fragmenta

que permite la distribucin de las presiones ejercidas por las
cargas dinmicas a las que esta sometida la va. adems ancla
las traviesas o durmientes, impidiendo su desplazamiento en
sentido longitudinal y transversal. Tambin facilita el drenaje de
las aguas que caen sobre la va.
El balasto de roca fragmentada debe poseer las
siguientes cualidades, de acuerdo a las normas A.S.T.M:
Peso mnimo de 2700kg/m3 = 168lb/pie3
Dimensiones determinadas por el ensayo A.S.T.M C136-46, cumpliendo los porcentajes de peso y tamiz.
Resistencia mxima a la compresin de 10000lb/pulg2
para rocas en cubos de 2pulg de lados.
No debe contener ms de 1% de material fino que
pase por el
tamiz n 200
No debe contener mas de 5% de partculas blandas y
friables.
La absorcin debe ser inferior a 1/2lb de agua por pie3
Las rocas que conforman el Balasto deben poseer
dimensiones determinadas por el mtodo de ensayo
A.S.T.M C-136-46 y pasar los diversos tamices, en los
porcentajes de peso dados en las siguientes tablas:
b. Traviesas o Durmientes:
es una estructura diseada

para servir de soporte a los rieles y mantener fija su
separacin. En un principio se crearon de madera, luego se
emplearon las de acero y para principios del siglo XX con la
aparicin del concreto se empezaron a fabricar de este
material. Existen 3 tipos de traviesas o durmientes: de madera,
metlicas y de concreto armado.
. Traviesas de Madera: las maderas empleadas deben ser

apropiadas para resistir las presiones transmitidas por los rieles
y mantener en su sitio a los elementos de fijacin (escarpias y
tirafondos), adems de ser resistentes a la descomposicin
originada por insectos, microorganismos, y a la desintegracin
causada por la humedad y sequedad.
Las maderas ms adecuadas y en orden de importancia
son:
Traviesas Metlicas: su mayor ventaja es que permiten

anclar muy bien la va y mantienen invariable la entreva. Son
rgidas y anchas dando estabilidad a los rieles y ofreciendo
una resistencia al corrimiento transversal, 50% mayor que con
la de madera. Tienen un elevado costo inicial.
Los tipos ms usados son en forma de U invertida o de I,
siendo estas ltimas (Carnegie) utilizadas en los puentes.
Traviesa
metlica Tipo I
Traviesa
metlica
Tipo U invertida
Traviesas de Concreto: surgen debido a la dificultad

para obtener madera despus de la 1era guerra mundial y lo
costosas que resultaban las traviesas metlicas. Las primeras
se clasificaron en dos tipos: traviesas monobloques
(semejante a las de madera) y traviesas mixtas ( formadas
por dos bloques de concreto armado unidos por una viga I
metlica).
Traviesa de Concreto
Armado
Actualmente en Francia se emplean los siguientes tipos de
Traviesa:
Traviesa Tipo
V.W.
c. Rieles: son los elementos de la va frrea, que
soportan los efectos de cargas verticales, su forma esta
diseada para resistir esfuerzos de fexin en tal
sentido, formando la superficie de rodamiento; estos
van asentados sobre los durmientes o traviesas, los
cuales reparten la presin transmitida por los mismos y
mantienen su separacin.
Tipos de rieles:
Tipo A: de hongo o cabeza ancha y de alto
momento de inercia
Tipo B: de cabeza angosta y de mayor espesor.
d. Aparatos
de
fijacin
Enganche:
escarpias, tirafondos, placas de asiento, eclisas, pernos

y juntas especiales.
Escarpias: son elementos empleados para fijar el riel

a los durmientes de madera, las usadas en la va
normalmente tienen forma prismtica con caras de 5/8
pulg, de anchura y terminan en forma de cua. El largo
contado desde el empalme de la cabeza vara de 5 a 7
pulg, de acuerdo con el espesor de la traviesa, no debe
sobresalir por la cara inferior de esta.
Tirafondos: son elementos empleados para fijar el
riel a los durmientes de madera, tienen forma de tornillo,
con un dimetro exterior de a 1 pulg. Y su dimetro
menor es de 9/16pulg., siendo su largo de 7pulg.
Placas de Asiento: como el riel tiende a tomar una
forma ondulada al pasar las ruedas los esfuerzos
transmitidos por l se concentran sobre las aristas del
durmiente, y para evitar esto se coloca una placa de
asiento, la cual distribuye sobre mayor superficie las
cargas.
El asiento en las
La cara superior
placas para el riel
interior lleva una
inclinacin de
1:40
de la placa debe
tener una
inclinacin de
1:20
Placa de Asiento de Doble

Reborde
Generalidades de las Placas de Asiento:
-Dimensiones: 20 x 36 cm
-Superficie: 700 cm2

-Vida til: de 25 a 30 aos
Tipos de Placas de Asiento:
Eclisas: son elementos de fijacin llamados tambin
brida que se emplean para la unin de los rieles. Su
longitud varia de 46 cm a 61 cm de largo y llevan 4
agujeros para los pernos de sujecin, cuando se trata de
trfico liviano; para trfico pesado se colocan de 1,02 m
con 6 agujeros.
Pernos: estos no deben sobrepasar 1 pulg de
dimetro y su longitud es de 6-1/4 pulg (156mm) ,
siendo oval el asiento de su cabeza, cuyo dimetro
mayor es de 1-3/8pulg (29mm).
Juntas Especiales: son empleadas en casos de

grandes dilataciones, y deben solicitarse a los
fabricantes indicando los tipos de rieles que sern
empleados.
ELEMENTOS DE FIJACIN DE LOS RIELES SEGN
EL TIPO DE DURMIENTE O TRAVIESA
ELEMENTOS DE FIJACIN DE LOS RIELES
SEGN EL TIPO DE DURMIENTE O TRAVIESA:
SEGN EL TIPO DE DURMIENTE O TRAVIESA
SEGN EL TIPO DE DURMIENTE O TRAVIESA

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UNIDAD II ELEMENTOS DE

Puede estar constituida por:

estn constituidos por rellenos de

Conductos y Drenajes: Durante la construccin de

Obras de arte mayor:

Causado por el movimiento de masas no balanceadas, en las

Puede considerarse una carga uniformemente distribuida

Constituido por el peso propio de todos los elementos fijos que

Obras de Arte mayor:

Es un efecto de arrastre horizontal en el sentido

Son causadas por el viento, los choques laterales o la

Obras de Arte mayor:

- El trazado de la lnea en el interior del tnel se ir ejecutando a

es una estructura compuesta por roca fragmenta

es una estructura diseada

. Traviesas de Madera: las maderas empleadas deben ser

Traviesas Metlicas: su mayor ventaja es que permiten

Traviesas de Concreto: surgen debido a la dificultad

escarpias, tirafondos, placas de asiento, eclisas, pernos

Escarpias: son elementos empleados para fijar el riel

Placa de Asiento de Doble

-Superficie: 700 cm2

Tipos de Placas de Asiento:

Juntas Especiales: son empleadas en casos de

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