EXPOSICIÓN
EXPOSICIÓN
EXPOSICIÓN
TERMODINÁMICA DE CICLOS
Punto
muerto 1
inferior PMI
Pistón
• Recibe este nombre porque una
subida y bajada completa el ciclo.
• Es probable pérdidas de
combustible al descargar los gases
de escape.
• Es probable la combustión
incompleta en estos motores
Estado
(1) (2) (3) (4)
Temperatura
procesos reversibles:
• 1-2 Compresión adiabática.
Presión
4
2 • 2-3 Adición de calor a volumen
2 constante.
1
4 • 3-4 Expansión adiabática.
1 • 4-1 Rechazo de calor a
volumen constante.
Volumen Entropía
Salida de escape Entrada de combustible y aire
• Es el que se usa con
mayor frecuencia
debido al mayor control
sobre los gases que el
de dos tiempos.
Temperatura
procesos reversibles:
4 • 1-2 Compresión adiabática.
Presión
𝑖ℎ𝑝 = 𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑁
Presión media efectiva (mep).
CICLO REAL DE
𝑚𝑒𝑝 =
𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
=
𝑖ℎ𝑝 OTTO
𝑉𝐷 𝑉𝐷 × 𝑁
Potencia al freno (bhp): Potencia real que
produce el motor.
Presión media efectiva en el freno (bmep). Definición de conceptos claves
𝑏ℎ𝑝 para el ciclo Otto real.
𝑏𝑚𝑒𝑝 =
𝑉𝐷 × 𝑁
Consumo específico de combustible (sfc).
𝑚ሶ 𝑓
𝑠𝑓𝑐 =
𝑊ሶ 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Consumo específico de combustible al freno
(bsfc).
𝑚ሶ 𝑓
𝑏𝑠𝑓𝑐 =
𝑏ℎ𝑝
EFICIENCIAS
CICLO REAL DE
Eficiencia mecánica: dada la bhp de datos
estrictamente de pruebas, se tiene:
OTTO
𝑏ℎ𝑝
η𝑚𝑒𝑐 =
𝑖ℎ𝑝
Eficiencia volumétrica: más que una Definición de conceptos claves
eficiencia de volumen, corresponde a una para el ciclo Otto real.
de masa; definida así:
𝑚ሶ 𝑎
η𝑣 =
𝑚ሶ 𝑡
Donde,
𝑁𝑉𝐷 𝑃𝑎
𝑚ሶ 𝑡 =
𝑅𝑇𝑎
Con frecuencia no se cuenta con
CICLO REAL DE
diagramas PV del motor, de modo que se
requiere usar el ciclo Otto ideal bajo las
OTTO
siguientes suposiciones como primera
aproximación:
Análisis con aire estándar con calores
específicos variables
Procesos de expansión y compresión
reversibles y politrópicos, con:
𝑃𝑉 𝑛 = 𝑐𝑡𝑒 𝑛≠κ
Procesos de expansión y compresión
adiabáticos irreversibles, y usar el concepto
de eficiencia adiabática (isentrópica).
DESVIACIONES
DEL CICLO [1, p.p. 308]
OTTO IDEAL
𝐶𝑣 𝜕𝑃
𝑑𝑠 = 𝑑𝑇 + ሶ
𝑑𝑣 → 𝑆𝑔𝑒𝑛 ≥ ∆𝑆1−2 + ∆𝑆3−4 𝑁
𝑇 𝜕𝑇
El motor real producirá menos trabajo, aun cuando el área encerrada por el ciclo es mayor.
MEJORAS DEL CICLO
Entre las mejoras están:
• Aumento en la relación de compresión →
Preignición.
• Adición de depresores de ignición → tetraetilo
de plomo o agua.
• Monitoreo por microprocesadores y sensores de
la mezcla combustible/aire.
• Inyección de combustible a la cámara de
combustión a alta presión.
• Método de supercargado de la cámara de
combustión.
3. EL MOTOR WANKEL
MOTOR
WANKEL
En este motor rotatorio, el lóbulo
rota (impulsado por la
combustión) de tal manera que
existen tres cargas separadas de
aire-combustible pasando por sus
ciclos en forma simultánea.