CÁMARAS DE

COMBUSTIÓN

NOMBRES: JUBER ISAIAS.

APELLIDOS: QUIROZ CUSMA.
BLOQUE: FB04
SEMESTRE: II
PROFESOR: VARGAS ZEVALLOS.

2018
INTRODUCCION:

Generalidades:

La mezcla de combustible y aire debería quemar en

forma uniforme y progresiva, puesto que una
detonación violenta de la mezcla provoca un estado de
marcha desigual, el llamado “picado diesel”. Para lograr
la combustión correcta, el combustible y el aire deben
mezclarse adecuadamente. En los motores en que ese
combustible se inyecta directamente a la cámara de
combustión, se obtiene una mezcla más eficaz creando
una turbulencia en el aire del interior del cilindro a
medida que se comprime. Esto suele hacerse perfilando
la cabeza del embolo de forma que obligue al
movimiento del aire durante su compresión.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es fundamental en el
funcionamiento del motor. El inyector introduce en
ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con
el aire; de ahí que la forma de la cámara de
combustión deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire. Tanto la mezcla como la
combustión deben realizarse en un tiempo mínimo lo
más cercano posible al punto muerto superior.
TIPOS DE CAMARA DE
COMBUSTION:
 El primer tipo de cámara de combustión es la que tiene
forma cilíndrica. Este tipo es el más común por
ofrecer una buena relación entre coste de fabricación y
prestaciones. Técnicamente, la cámara es una
prolongación del propio cilindro por lo que las válvulas
se sitúan de forma paralela entre ellas y el eje del
cilindro, además, la bujía puede ir colocada lateralmente
o paralela, también, a las válvulas. En este tipo de
cámara la bujía se sitúa en contacto directo con la
mezcla combustible-aire haciendo que su chispa la
inflame de forma inmediata.
 La cámara de combustión con forma
de bañera o cuña es el segundo tipo que podemos
encontrar. En ella, la cavidad que da forma a la
cámara cuenta con una angulación en uno o dos de
sus lados, donde a su vez se sitúa la bujía (dispuesta
lateralmente). En ella, las válvulas se sitúan en la culata
para de esta forma eliminar la turbulencia que se
genera en la explosión de la mezcla. Una de sus
ventajas es que las bielas sufren menor esfuerzo y
por tanto se incrementa su durabilidad.
 Por último, están las cámaras de combustión
hemisféricas o con forma de cúpula. En ellas las
válvulas se sitúan en los laterales y la bujía en la
cúspide. Gracias a esta forma, el llenado del cilindro es
más eficiente ya que permite emplear válvulas de
mayor tamaño. Además, en ella el recorrido de la
chispa (desde la bujía hasta la cabeza del pistón) es
menor por lo que el nivel de la llama es mayor,
permitiendo una potencia superior que en otros tipos de
cámaras de combustión.
Clasificación de las cámaras.
 Según el tipo de cámara de combustión
los motores Diesel pueden clasificarse
como sigue:
 a) Con cámara de inyección directa.
 b) Con cámara arremolinadora.
 c) Con cámara de combustión con
deposito de aire.
 d) Con antecámara de combustión
Veamos sus principales
características:
a) Con cámara de inyección directa. El combustible se inyecta
directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una
superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro.
El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el
aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo
de la mezcla, por lo que su fabricación ha de ser muy perfecta, y
por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al
máximo la combustión, es conveniente que la cámara adopte la
forma del chorro de combustible, o a la inversa.
 b) Con cámara arremolinadora. El motor Diesel
rápido con diámetro de cilindro pequeño platea el
problema de obtener una mezcla rápida y
homogénea de combustible y aire. Para lograrlo
se lleva el aire al combustible, dotando a este de
un movimiento de remolino, lo que provoca una
fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto
muerto superior. En una cámara de combustión
con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado
tangencialmente, por lo que la válvula de
aspiración lleva una especie de pantalla que guía
adecuadamente la corriente de aire. Además de
este movimiento existe otro transversal que
impulsa al embolo dentro de la cámara.
 Las cámaras arremolinadoras también pueden
estar separadas, en ellas, la cámara de
combustión esta por entero fuera del cilindro; el
espacio entre embolo y culata, al hallarse aquel
en el punto muerto superior, es únicamente el
preciso para permitir las dilataciones propias del
funcionamiento. En este caso, la cámara tiene
forma de esfera.
c) Con cámara de combustión con deposito de aire. Este tipo
de cámaras se llaman también de acumulación. El deposito
de aire esta constituido por una pieza postiza situada en el
embolo, la cual comunica con la cámara de combustión a
través de un orificio. Durante la compresión el aire se
introduce en el depósito. Antes de alcanzarse el punto
muerto superior comienza la inyección. Al pasar del punto
muerto superior el movimiento del embolo se invierte,
aumenta el volumen de la cámara de combustión y
disminuye la presión que había en ella. El aire sale a través
del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y
originando la combustión completa del combustible
inyectado.
d) Con antecámara de combustión. Estos motores se denominan
también de combustión dividida o de pre–combustión. Se
caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustión
dividido en dos: por una parte la cámara comprendida entre la
cabeza del embolo y la culata, y por otra la antecámara, situada
generalmente en la culata. En este tipo de cámara el
funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de compresión
se inyecta el combustible. Parte de este combustible arde en la
antecámara, aumentando la presión; el combustible que queda sin
arder es proyectado, a través de un orificio de la antecámara, a la
cámara principal. En esta encuentra el aire que precisa para
completar la combustión. La principal ventaja de este sistema
consiste en que se puede inyectar combustible a presiones
relativamente bajas: de 80 a 160 atmósferas, en vez de las 250 –
350 necesarias en la inyección directa.
Comparación entre las diversas
cámaras:
 La cámara de inyección directa es, desde el punto de
vista constructivo, la más sencilla y económica. En
general, es preferible cuando las dimensiones del
motor permiten el uso de toberas con orificios de
diámetro suficiente para evitar peligros de
taponamiento. En principio conviene que su diámetro
sea, como mínimo, de 100 mm. Por el contrario, para
motores con menor diámetro es preferible el empleo
de cámaras arremolinadoras; y para motores
pequeños y rápidos las mas indicadas son las
cámaras de inyección indirecta, o sea con deposito de
aire, y las antecámaras. Resumamos, en una tabla,
las ventajas y desventajas de la inyección directa e
indirecta.
TABLA COMPARATIVA:
CONCLUSIONES:

 En la cámara de combustión de un motor se produce un

proceso fundamental para el movimiento del coche, ya que es en
ella donde la mezcla aire-combustible es comprimida por el
recorrido ascendente del pistón. Aquí es donde la bujía produce la
chispa que generará la ignición de la mezcla, y por la presión de
los gases se inicia un nuevo recorrido de los cilindros.
 Para obtener el mejor rendimiento y la mayor potencia en un
motor, a lo largo de los años se han diseñado varios tipos de
cámaras de combustión. La forma de las cámaras influye
notoriamente en ambas variables, por lo que en función del
rendimiento que vaya a tener el motor en el que se vayan a
emplear se elegirá un tipo u otro.
 Tipos de cámaras de combustión
 BIBLIOGRAFIA:
1) Técnico en Mecánica y Electrónica
Automotriz – N°: 3 – Edit. CODESIS – Edic.
1999.
2) Como funciona (Enciclopedia Salvat de la
técnica) – Vol. 4; Fascículo 46 – Edit. Salvat
– Edic. 1982.
3) Manual practico del automóvil (Motor
Diesel) – Edit. Cultural – Edic. 1987.
GRACIAS