Fluidos en El Motor de Combustion Interna 3

FLUIDOS EN EL MOTOR
DE COMBUSTION
INTERNA
CLASIFICACIONES API
El American Petroleum Institute (API) fija
mundialmente los requisitos de calidad y los
criterios de comprobación de los aceites de
motor. “S” corresponde a motores de
gasolina, y “C” a motores diésel. La letra que
sigue designa la versión de la clasificación.
Actualmente, API-SN es el nivel de calidad
más reciente y más alto en cuanto a motores
de gasolina.
ESPECIFICACIONES ACEA
Desde el 1.1.1996, la ACEA (Association des
Constructeurs Européens d’Automobiles,
Asociación de Constructores Europeos de
Automóviles) es la sucesora oficial de la
CCMC. Define la calidad de los aceites de
motor según los requisitos europeos. Las
clasificaciones ACEA tienen las designaciones
breves A1, A2, A3, A5 para los motores de
gasolina de turismos. Para los motores diésel
de turismos se aplican las designaciones B1,
B2, B3, B4, B5.
CLASIFICACIÓN SAE
SAE (Society of Automotive Engineers)
Sociedad American de Ingenieros del
Automóvil considera las características
geológicas de los lubricantes, básicamente su
viscosidad en función de la temperatura.
 SAE J 300 E, para aceites de Carter.
 SAE J 306, para lubricantes de

Transmisiones.
VISCOSIDAD
Es la medida del rozamiento interno de un
líquido. Depende en gran medida de la
temperatura y es clasificada por la SAE
(Society of Automotive Engineers) mediante
una combinación alfanumérica (p. ej., 5W-
40). En este ejemplo, el número 5W (W =
winter, invierno en inglés), es un indicador
del comportamiento a bajas temperaturas,
mientras que el número 40 es un indicador de
la fluidez a altas temperaturas (100 °C).
La vida útil del motor depende esencialmente
del aceite básico utilizado y de la viscosidad.
Que el aceite alcance el último punto de
lubricación del motor a bajas temperaturas
en 2,8 segundos, como en los aceites 0W-XX,
o en 48 segundos, como en los aceites 15W-
XX,es un factor decisivo para la vida útil del
motor.
ADITIVOS
Los aditivos son sustancias químicas activas
que se añaden a los aceites para mejorar
propiedades existentes o para añadirles
nuevas propiedades. Los antioxidantes, por
ejemplo, mejoran la resistencia al
envejecimiento; los aditivos antidesgaste
protegen el motor frente al desgaste elevado
y los aditivos limpiadores liberan el motor de
depósitos perjudiciales.
En función del ámbito de aplicación y del
rendimiento necesario, se añaden a los
aceites aditivos de los tipos más variados y en
diferentes cantidades. La proporción de
aditivos de los
aceites para motor modernos se sitúa en el
15 – 30 %.
ACEITES DE MOTOR MINERALES
Convencionalmente, los aceites para motor
se fabrican a partir de aceites minerales. No
obstante, el rendimiento de estos aceites se
ve limitado debido a los requisitos en
aumento, como intervalos de cambio de
aceite prolongados, alto rendimiento del
motor y la exigencia de ahorro de
combustible. Viscosidades típicas: 10W-40,
15W-40 o 20W-50.
ACEITES DE MOTOR DE HIDROCRAQUEO (HC)
Los aceites de hidrocraqueo son aceites
minerales básicos que se someten a
complejas técnicas de procesamiento en la
refinería. Presentan un rendimiento extremo
y contienen componentes sintéticos.
Viscosidad típica: SAE 5W-40, 5W-30 o 10W-
40.
ACEITES DE MOTOR SEMISINTÉTICOS
Se trata de aceites minerales con
componentes sintéticos. Mejoran las
propiedades de arranque en frío, mantienen
el motor limpio y ofrecen una excelente
protección anti desgaste. Viscosidad típica:
10W-40, 5W-40.
ACEITES DE MOTOR SINTÉTICOS
Los aceites básicos sintéticos constituyen la
base para aceites de motor con un
rendimiento especialmente alto. Los aceites
de motor sintéticos se pueden utilizar en
motores de gasolina o diésel y ofrecen una
protección anti desgaste óptima, una muy
buena distribución de aceite en el arranque
en frío, propiedades antifricción y una
excelente limpieza del motor.
Con frecuencia cumplen los estándares de
calidad más altos de API, ACEA y
aprobaciones de otras empresas. Son
especialmente adecuados para cambios de
aceite prolongados.
Viscosidad típica: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

ACEITES DE MOTOR PARA DIÉSEL
Actualmente, las exigencias más altas en
cuanto a motores diésel de turismos y
motores turbodiésel se recogen en la
clasificación ACEA B3 o B4. Estas exigencias
son idóneas incluso para motores diésel
atmosféricos o con turbo-compresión con y
sin refrigeración del aire de admisión.
Solamente los aceites de motor de alto
rendimiento cumplen estas exigencias, como
el DIESEL HIGH TECH 5W-40.
ACEITES ANTIFRICCIÓN
Disponen de una fluidez adecuada a bajas
temperaturas y se caracterizan por el bajo
esfuerzo de la bomba y por una elevada
resistencia térmica. Por lo tanto, influyen
positivamente en el consumo de combustible.
Viscosidades típicas: 0W-30, 0W-40, 5W-40,
5W-30, 10W-40.
ACEITES PARA TODO EL AÑO
También llamados aceites multigrado. Se
pueden utilizar todo el año en nuestro clima
templado. En invierno no son demasiado
espesos, y en verano a altas temperaturas no
son demasiado fluidos. Por ejemplo, 0W-30,
0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-
50.
MoS2 ANTIFRICCIÓN
El MoS2 (disulfuro de molibdeno) forma una
película lubricante altamente resistente en
las piezas sometidas a fricción y
deslizamiento. Sus excelentes propiedades
antifricción tienen como consecuencia una
marcha más suave del motor, a la vez que
reducen el desgaste y las averías. Ensayos
científicos han demostrado una reducción del
consumo de aceite y combustible y un
desgaste claramente menor en el motor.
A pesar de todos los esfuerzos llevados a
cabo para pulir mecánicamente la superficie
de metales, si la observamos con un
microscopio, veremos que no queda
totalmente lisa (1). Este desnivel se
compensa si se aplica la película lubricante
de MoS2 (2).Gracias a este „tratamiento de la
superficie” la resistencia por el rozamiento y
el desgaste disminuyen.
LOS ANTICONGELANTES
son compuestos que se añaden a los líquidos
para reducir su punto de solidificación,
logrando de esta forma que la mezcla
resultante se congele a una temperatura más
baja. Una aplicación típica es añadirlos a la
gasolina y el diésel para evitar su
solidificación en invierno, así como al agua
del circuito de refrigeración de los motores
para que funcionen expuestos a temperaturas
extremas.
Otra aplicación es inhibir la corrosión de los
sistemas de refrigeración que a menudo
contienen una gama de metales
electroquímicamente incompatibles (
aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras
de plomo, etcétera). En ocasiones se prefiere
el término «agente coligativo» para aludir
tanto a los anticongelantes como a los
«antiebullición» que también se emplean en
climas cálidos para aumentar el
punto de ebullición.
METANOL
Hasta finales de los años 1930 el metanol fue
el anticongelante más ampliamente usado.
Aunque eficaz al evitar que el refrigerante se
congelase, sus bajos punto de fusión y
capacidad calorífica hacían que refrigerase
considerablemente menos que el agua sola.
Además, la concentración de metanol tendía
a reducirse con el tiempo debido a su mayor
tendencia a evaporarse respecto al agua con
el que era mezclado.
ETILENGLICOL
Las soluciones de etilenglicol estuvieron
disponibles por primera vez en 1937 y fueron
comercializadas como «anticongelante
permanente», gracias a que sus mayores
puntos de ebullición proporcionaban ventajas
tanto en verano como durante el frío
invernal. Aún siguen usándose.
Los anticongelantes de etilenglicol son
venenosos y deben mantenerse alejados de
personas y animales, particularmente niños y
perros que pueden verse atraídos por su
sabor dulce. Forman cristales de
oxalato cálcico en los riñones, pudiendo
provocar un fallo renal agudo y la muerte.
Todos los vertidos deben limpiarse, o en su
defecto debe impedirse el acceso a los
lugares en los que puede estar presente a
quienes puedan ingerirlo.
PROPILENGLICOL
El propilenglicol es un compuesto orgánico,
incoloro, casi insípido e inodoro. Es un líquido
aceitoso claro, higroscópico y miscible con
agua, acetona y cloroformo. Se obtiene por
hidratación del óxido de propileno.
El propilenglicol está considerado como uno
de los mejores anti-congelantes para uso
industrial y para los automóviles.

Fluidos en El Motor de Combustion Interna 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Fluidos en El Motor de Combustion Interna 3

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Fluidos en El Motor de Combustion Interna 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FLUIDOS EN EL MOTOR

 SAE J 306, para lubricantes de

Viscosidad típica: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

También podría gustarte