Gestión De Transporte

Sistema de transporte publico por

ferrocarril
Contexto de la ciudad de QUITO

Una visión continua desde hace 20 años implementada en etapas

Transporte publico:
5 corredores BRT: 1.120.000 de pasajeros al día, 40% en transporte
publico municipal, cuenta con 2850 unidades. (2018)
Metro cable?
Metro?

Gestión de trafico:
pico placa + carpolling
Sistema de estacionamiento Zona Azul
Se esta renovando el sistema de semaforización
Transporte no motorizado: ciclopaseo dominical (2003), bici-Q
ampliándose 45km vías
Revisión vehicular (12 años); Red de monitoreo ambiental,
indicadores de eficiencia

La Estrategia Nacional de CC (2012-2025) identifica el transporte

como subsector prioritario para CC.
El 56% de huella de carbono es del transporte
Existe un Plan de Acción Climático de Quito (2012-2016)
Proceso de NAMA desde 2011 con apoyo del BID.
Medidas Propuestas - NAMA de Movilidad
Sostenible

 Optimización de la operación de los modos de

transporte público de superficie.
 Integración tarifaria de los diferentes modos de
transporte público, incluyendo la adopción de
tecnologías y herramientas de información al
usuario.
 Adopción de tecnologías de vehículos avanzadas
en la flota de transporte público de superficie.

Co beneficios - NAMA de Movilidad Sostenible

 Potencial de reducción de emisiones de 1.4 millones de
toneladas de dióxido de carbono entre 2018 y 2025.
 Serviría como herramienta para asegurar continuidad y
visión a largo plazo
 Facilitaría el fortalecimiento de la capacidad técnica.
 Se tiene co beneficios en seguridad vial, medio ambiente,
mejoramiento económicos y sociales.
 Mejoramiento de la operación, la adopción de nuevas
tecnologías, y el mejoramiento de la eficiencia del
transporte.
Estimación de Viajes en BRTs para el escenario
NAMA Quito

Número de viajes/día (millones) 2015 2018 2020 2025

Sistema integrado 1,26 1,44 1,98 2,18

Transporte público convencional 1,86 1,82 1,78 1,91

Automóvil particular 0,90 0,92 0,98 1,10

Taxis 0,22 0,22 0,23 0,25

 ¿Qué barreras impiden mejorar los sistemas de
transporte hacia un sistema sostenible?
• Barreras de mentalidad y enfoque: lo ambiental de la
movilidad- ganar –ganar/comunicación. Ejemplo: Auto-compartido,
nuevos sistemas, robos, etc.

• Barreras financieras.- Limitaciones en términos de inversión

local y de otros potenciales mecanismos de financiación, como las
alianzas público – privadas, para las cuales es compleja la
definición de condiciones operativas.
 ¿Qué barreras impiden mejorar los sistemas de
transporte hacia un sistema sostenible?
• Barreras políticas e institucionales.- El mejoramiento del
Sistema Metropolitano de Transporte es una de las prioridades para
la construcción de Quito: Ciudad Sostenible. Los operadores de
buses convencionales deben ser integrados en el análisis de
decisiones, ya que podrían verse afectados (por ejemplo: revisión
de tarifa en Quito.)

• Barreras técnicas y capacidad.- Quito tiene una experiencia de

dos décadas en el manejo de BRTs, lo cual es un factor favorable
para ampliar la implementación. El uso de tecnologías como
eléctricos o híbridos serían una alternativa, así como la integración
de criterios de cambio climático (huella de carbono).
 Medidas que permiten superar estas barreras
(capacidades, instrumentos financieros, recursos
humanos, marcos institucionales, tecnologías)

• Medidas de reingeniería vial y reformas al Sistema de Transporte

Metropolitano (BRTs e integraciones), y a la Gestión del Tráfico (Hoy
no circula, Estacionamiento y Semaforización). Experiencia de auto
compartido como propuesta de ordenanza actual en Quito.

• Fomentar el Transporte No Motorizado, como los ciclopaseos y el

uso de la bicicleta pública (BiciQuito), siendo soluciones amigables
con la reducción del tráfico vehicular, el mejoramiento de la calidad
de aire y la salud de los ciudadanos.
 Medidas que permiten superar estas barreras
(capacidades, instrumentos financieros, recursos humanos,
marcos institucionales, tecnologías)

• Generación de una identidad cultural del sistema de transporte,

para la apropiación de la ciudadanía, con los enfoques de
sostenibilidad y ambiente.

• Identificar modelos de negocio que combinen fuentes locales de

financiación y la participación público-privada (3/4 de Quito utiliza
transporte público).

• Fomentar la creación e implementación de transporte ferroviario

urbano, metros, monorrieles, funiculares, tranvías etc.
¿Qué factores permiten una buena coordinación entre
actores claves para la implementación de programas
de transporte sostenible y fomentar la participación
del sector privado?
• Claridad en los modelos de negocio, inversiones,
infraestructura, mantenimiento, potencialidad de uso, e
integración de tarifas.

• Creación de incentivos en la regulación del transporte público.

Experiencia de la Caja Común en Quito, con las lecciones
aprendidas (positivas y negativas).

• Diálogo estructurado con los diferentes actores del transporte

publico.

• Objetividad en la regulación nacional sobre subsidios

(combustibles, importaciones, repuestos). Relación de la tarifa
vehicular con la economía local.

• Campañas de Comunicación efectivas para la ciudadanía, que

incentiven el uso del transporte público, con la
corresponsabilidad ambiental integrada.
¿Cuál es el rol de los NAMAs en la implementación de
medidas de transporte sostenible?
Las Medidas Nacionalmente Apropiadas de Mitigación pueden
contribuir al transporte sostenible en:

• Opción de mecanismo financiero internacional con flujo de

recursos para sectores de desarrollo territorial en países en
desarrollo.

• Fomento en la aplicación de acciones con un valor agregado

de mitigación, e identificación de cobeneficios para las
ciudades.

• Acompañamiento de tecnología y fortalecimiento de

capacidades, en sus fases de implementación.
Complementariedad con políticas y objetivos nacionales.

• En la Ciudad de Quito, el 56% de la Huella de Carbono

proviene del sector transporte. Para el Distrito Metropolitano
de Quito, el sector transporte genera el 40% de las
emisiones de GEI (incluido el sector agrícola y cambio de uso
de suelo). Crecimiento anual del parque automotor: 10% en
Quito.
Medidas de transporte férreo
sostenible
Metro

 Sistema ferroviario de transporte masivo que opera en las grandes ciudades para

unir diversas zonas, preferentemente bajo tierra.
 Han alcanzado gran importancia debido a la necesidad de las poblaciones mundiales
de trasladarse dentro de ellas de forma rápida y eficiente.
 El primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres  (denominado Metropolitan
Railway), inaugurado en 1863 con seis kilómetros de longitud.
 Las locomotoras eran de vapor, se electrificaron las líneas.
 En 1896, Budapest con la inauguración de una línea de 5 km.
 Glasgow con un circuito cerrado de 10 km.
Infraestructura

 Son de unidades múltiples eléctricas con longitudes de tres a más de

diez coches.
 La electricidad para las motorizaciones eléctricas es provisto por
un tercer riel o catenaria.
 Otro sistema de propulsión en algunos trenes es el motor lineal.
 Circulan en vías férreas de acero convencionales, aunque algunos
utilizan neumáticos de goma, (como el Metro de Montreal)
Sistema de alimentación

 Subestaciones: La alimentación eléctrica del metro se hace

con corriente continua, normalmente a una tensión nominal de 600 v. en
el metro se emplean las subestaciones de corriente continua.
 Catenaria: Se utilizan catenarias monofásicas de suspensión en Y,
teniendo en cuenta los condicionantes influyentes en su instalación.
 Sistemas de metro

 Nueva York, Estados • LONDRES, REINO • BEIJING, CHINA

Unidos
UNIDO • SISTEMA DE METRO QUE
 Con 1.062 kilómetros de
• ES EL MÁS ANTIGUO MÁS VIAJES
vías, el metro de Nueva
York es, por lejos, el más REALIZA (3.400 MILLONES)
DEL MUNDO
extenso del mundo. • 17 LÍNEAS CON 232
 Cuenta con 24 líneas y •  402 KILÓMETROS,
ESTACIONES EN UNA RED
468 estaciones ESTACIONES (270) Y DE 465 KILÓMETROS.
 Red abierta durante las LÍNEAS (11)
•  5 AM Y LAS 11 PM
24 horas
El Metro de
Londres
Características:
 Es el sistema de transporte de este tipo más antiguo del mundo. Entró en
funcionamiento el 10 de enero de 1863.
 Con sus 11 líneas, la red del metro de Londres es una de las más extensas del
mundo. Para referirse al metro, los londinenses utilizan la palabra "Tube" y, en menor
medida, "Underground".
 Hoy en día existen 274 estaciones abiertas y más de 408 kilómetros de líneas activas
 Es la segunda red de metro del mundo (después de Shanghái) por kilómetros y la
primera de la Unión Europea.
 El ancho de vía es de .435 mm (4 ft 8½ in) (ancho estándar)
Zonas
 Londres está dividido en 9 zonas radiales que comienzan en el centro histórico. El
95% de las atracciones turísticas se encuentran en las zonas 1 y 2. El Aeropuerto de
Heathrow se encuentra en la zona 6.
 A la hora de comprar un billete de metro es necesario saber en qué zona se
encuentra la parada de origen y la de destino.
Tarifas
 Los siguientes billetes son válidos en todas las zonas indicadas. Por ejemplo, el de
las zonas 1-3 permite tomar el metro en la zona 3 y salir en la 1.
 Zonas 1-3: £4,90.
 Zonas 1-5: £5,90.
 Zonas 1-6: £6,00.
 Dado que los billetes sencillos tienen un precio bastante elevado, se recomienda el
uso de las tarjetas Oyster o Travelcard.
Horarios y frecuencias
 El horario del metro de Londres es, de forma aproximada, de 5:00 a 00:00 horas.
Este horario es el de partida de los trenes, por lo que, en muchas líneas, éstos
siguen circulando hasta casi la 1:00 de la mañana.
 Los viernes y los sábados algunas líneas funcionan durante las 24 horas del día.
 La frecuencia depende de la línea y de la hora del día pero, si os movéis por el
centro de Londres, normalmente no se espera más de 2 o 3 minutos.
 ESTRUCTURA DE LA EMPRESA
 Desde 2003, el metro forma parte de la organización Transport for London (TfL),
que también administra los autobuses de Londres, incluyendo los famosos
autobuses rojos de dos pisos.
 TfL está organizado en cuatro grandes grupos y servicios corporativos, cada uno
responsable de diferentes aspectos y modos de transporte. Los cuatro grandes
grupos son:
 London Underground: Responsable del funcionamiento de la red de metro de
Londres, y de la administración de la provisión de servicios de mantenimiento por
parte del sector privado. Esta red está sub-dividida en tres unidades de servicio:
 BCV: Líneas Bakerloo, Central y Victoria.
 JNP: Líneas Jubilee, Northern y Piccadilly.
 SSR (Sub Surface Railway): Líneas Metropolitan, District, Circle, Hammersmith & City y 
Waterloo & City.
 London Rail: Responsable de:
 Coordinación con los operadores que proveen servicios a la National Rail en
Londres.
 London Overground.
 Docklands Light Railway:Es la red de trenes ligeros manejados
automáticamente en el este de Londres (East London), a pesar de que la actual
operación y mantenimiento está en manos de una franquicia del sector
privado.
 London Trams: Responsable de administrar la red de tranvías de
Londres, mediante contratos con operadores del sector privado. Hasta el
momento el único sistema de tranvías es Tramlink en el sur de Londres,
pero se han propuesto otras líneas.
Por lo tanto:
 El metro es uno de los mejores sistemas de transporte
masivo de pasajeros por su gran capacidad y su
mínimo contaminación hacia el medio ambiente.
 El metro de Quito es una excelente alternativa de
movilidad urbana.
 El metro de Londres es la segunda red de metro del
mundo (después de Shanghái) por kilómetros y la
primera de la Unión Europea.
 El metro de Londres cuenta en su gran mayoría de
paradas con una infraestructura que permite la
accesibilidad universal.
TRANVÍA
 ¿QUÉ ES EL TRANVÍA? ¿PARA QUÉ SIRVE UN
TRANVÍA?
• El tranvía es un medio de • Los tranvías según la Real
transporte de pasajeros Academia Española se
que se mueve sobre rieles definen como un medio de
y por la superficie de trasporte el cual aporta a la
ciudades y áreas urbanas. sociedad altos estándares
Esto sin duda alguna lo en cuanto a comodidad, al
convierte en uno de los este moverse por zonas
medios de transporte más urbanas dentro de grandes
atractivos, aunado a ello distancias, cuenta a su vez
que es uno de los con un sistema que facilita
transportes con menores la movilización de los
costos, un sistema de viaje individuos al darles la
levemente confortable con oportunidad de pagar una
sus pintorescos diseños. tarifa específica
 CARACTERÍSTIC
AS • Se mueven sobre vías en forma de carriles tipo
INFRAESTRUCT “Phoenix” que permite que se pavimente alrededor
de los dos carrieles para así poder mantener el
URA espacio para los automóviles entre las vías de las
ciudades en las que circulan.

• Hay diferentes tipos de tracción, pero la eléctrica y

de cable son las más usadas en el mundo y en la
TRACCIÓN actualidad ya que se pretende que este tenga un
impacto mínimo en el ambiente.

• Este método de trasporte en la actualidad está

tomado en el mundo como uno de los más seguros y
COMODIDAD cómodos gracias a la introducción de nuevas
tecnologías.
 TIPO

STRANVÍAS SOBRE RUEDAS
LOS
Como su nombre lo dice es un tranvía que se maneja por rodamiento Este sistema se
caracteriza, según los promotores, por dos ventajas principales. En primer lugar, el coste
de inversión es menor que el de los tranvías clásicos.
 LOS TRANVÍAS CLÁSICOS
Es un sistema que permite a un mismo convoy circular por vías de tranvía en el centro
de la ciudad y enlazar con las estaciones situadas en la periferia, e incluso más allá,
usando la red ferroviaria regional existente.
 HISTORIA
Los primeros tranvías aparecieron en el año 1807 en la localidad de Gales y
estos eran tirados por caballos sobre carriles y eran a penas carruajes que
solo podían dilucidar lo que ahora son los tranvías.
HISTORIA
Rápidamente esta técnica de trasporte se trasladó a muchos más países y de
esta manera se abrieron las primeras líneas en Nueva York para 1832,
posteriormente en el año 1958 se introdujeron en otras ciudades principales
como a La Habana, Santiago de Chile, Ciudad de México, Río de Janeiro entre
otras ciudades importantes del mundo.
El Tranvía vio su apogeo en el siglo XX entre las épocas de guerra con la
innovación de la tracción eléctrica convirtiéndose así en el primer modo de
transporte urbano del siglo.
HISTORIA
 En Estados Unidos la desaparición del tranvía estuvo completa cuando empresas
como General Motors compró todas las vías más importantes de las ciudades para
reemplazarlas por líneas de autobuses
 PARTES QUE COMPONEN UN
TRANVÍA
CABINA DEL CONDUCTOR ACCESOS AL
VAGÓN
EL SISTEMA INTERNO PARA EL VIAJE MOTORES
 SISTEMA DE RUEDAS GUIADO
CENTRAL
¿CÓMO FUNCIONA?
 Con cables dispuestos sobre las calles para crear la tracción necesaria, logrando
de esta manera el movimiento o en otras ciudades los cables están dispuestos
sobre las vías y de esta manera se les permite subir por lugares empinados
¿EN QUÉ SE DIFERENCIAN
TRENES Y TRANVÍAS?
 Su capacidad de pasajeros respecto a los trenes es más reducida.
 Con respecto a los trenes estos realizan viajes más pequeños que suelen
ser entre las inmediaciones de una ciudad como una especie de medio de
trasporte inmediato
 Permite mejores costes con respecto a los trenes
 VENTAJAS
 Es menos ruidoso y menos
contaminante que un autobús. Al no
generar directamente emisiones en
comparación con otros medios de
transporte.
 La construcción de su infraestructura
es mucho más económica que la del
metro, lo que hace que sea más
viable.
 Marcha más suave y cómoda,
comparada con la de los autobuses o
trolebuses.
 DESVENTAJ
 AS
Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstáculo que hubiera
sobre la vía.
 Impacto estético en la zona monumental y urbana cuando se utiliza tendido
eléctrico aéreo
CASO TRANVÍA DE VALENCIA
 Desde que arrancara aquel 21 de
En Valencia, en 1994, un 21 de
mayo de 1994 la primera de las 21
mayo, hace ahora dieciocho
unidades Siemens, la aceptación del
años, se ponía en marcha la
tranvía por parte de la ciudadanía y
primera línea de tranvía, que
su progresión ha sido imparable,
se llamaría Línea 4, tendría 9,8
hasta el punto de que una decena
kilómetros de longitud y 21
de ciudades españolas, entre ellas
paradas a lo largo de su
las grandes capitales Madrid,
recorrido entre las estaciones
Barcelona, Sevilla o Bilbao, han
de Empalme y Doctor Lluch.
seguido el modelo de Valencia.

En cuanto a las paradas de

tranvía más utilizadas, la histórica
de Pont de Fusta, desde la que
salía el antiguo “trenet”, es la
que encabeza un ranking de las
actuales 43 paradas, 26 de las
cuales han superado el millón de
viajeros en estos dieciocho años,
en concreto, 10.200.000 viajeros
en estos dieciocho años
DESARROLLO DE LA RED
En cuanto a la evolución por servicios, se puede significar que, en
1994, se ofertaban 229 servicios diarios y se recorrían 2.182 kilómetros
cada jornada y que, hoy en día, los tranvías ofertados son 594 y los
kilómetros recorridos alcanzan los 4.634 al día.
La veterana Línea 4, con mas de dieciocho años de servicio, aglutina la
mayoría del montante total, 17.407.233 km, lo que significa el 88,38
por ciento, quedando 2.069.701 km para la Línea 6 y 217.655 km para la
prolongación tranviaria de la Línea 5
Por tanto, en la actualidad prestan servicio 44 tranvías en Metrovalencia,
25 Siemens y 19 Bombardier
EL MONORRIEL
 EL MONORRIEL

El monorriel o mono carril, es un ferrocarril que funciona utilizando un solo carril el cual puede estar ubicado
por arriba o debajo de los vagones

• En sistemas que emplean un rail elevado, los carros de

transporte son soportados por medio de ejes con ruedas que
se desplazan sobre el rail superior.

• En los sistemas que utilizan un carril de tren de rodaje, los

vagones se estabilizan por medio de ruedas guía.
 PARA QUÉ SIRVE

Es una excelente opción para el transporte público

y de carga pues opera por medio de un mecanismo
que se mueve sobre una serie de columnas
colocadas a aproximadamente 4 o 5 metros sobre el
nivel del suelo, lo que evitaría presas y atascos en
las ciudades y prevendría los accidentes.
 Características del Monorriel

 Para su construcción no es necesario excavar el terreno, lo que disminuye

enormemente el costo de construcción y el tiempo de la misma.

 Son mucho más silenciosos que un tren normal, esto debido a que los
modelos más modernos utilizan ruedas de caucho sobre una pista de
hormigón.

 Tienen la capacidad de subir y descender pendientes de mayor tamaño

 Los vehículos monorrieles suelen ser más pequeños que los trenes pesados,
lo que aumenta el número de unidades necesarias para igualar la capacidad
de los sistemas de metro.
 Partes

Las partes de un monorriel son las

siguientes:

 Puentes colgantes.

 Torres

 Vehículos o vagones eléctricos.

 Rieles

Los monorrieles suspendidos o colgantes se desplazan por medio de un sistema de ruedas que se mueven dentro de
la viga y que son impulsadas por motores de inducción lineal, o sistemas eléctricos. Este transporte puede ser
conducido por personas o también pueden funcionar de manera automática.
 Argumentos en contra del Monorriel

 Los monorrieles tienen problemas de intercambio

 La evacuación de Emergencia en los monorrieles
es difícil.
 Las estaciones son caras y estorbosas
 Los monorrieles son costosos de construir
 Schwebebahn de Wuppertal, el tren Monorriel colgante más antiguo del mundo

Este tren monorriel se encuentra en Wuppertal, en Alemania, sus instalaciones con estaciones elevadas fue
construida entre 1897 y 1903; la primera vía fue inaugurada en 1901.
Sistema:
 El Monorriel actualmente es un sistema de transporte
urbano local el cual transporta 82000 pasajeros por día.
 Su velocidad máxima alcanza los 60 km/h, aunque la
velocidad media es de 27 km/h
 Posee un total de 20 estaciones para su desplazamiento.
 Se desplaza por una ruta de 13,3 kilómetros de longitud y
a unos 12 metros por encima del río Wupper
 El viaje completo del Schwebebahn dura unos 30
minutos
 Distancia media entre las estaciones son de unos 700
metros
Estaciones:
Estaciones:
Tecnología:
 Tren monorriel suspendido de un armazón de acero.
 Los coches cuelgan sobre ruedas que son impulsadas por
motores eléctricos que operan a 600 voltios
 El armazón de la estructura y las vías están hechas de 486
pilares y secciones de puentes.
 Los coches tienen 24 metros de largo y 4 puertas.
 Un coche posee 48 asientos y tiene cabida para
aproximadamente 130 pasajeros de pie.
 La velocidad máxima es de 60 km/h y la velocidad media es
de 27 km/h.
EL FUNICULAR

Funicular Santa Cova España

 Funicular

El transporte ferroviario, es un modo de transporte

altamente efectivo tanto para pasajeros como para
mercancías. Dado que este sistema funciona con rieles y
ruedas de metal las cuales por lo general están hechas de
acero, tiene un beneficio inherente de menor resistencia
de fricción que ayuda a unir más carga en términos de
vagones o carros.
 ¿QUÉ ES UN
FUNICULAR? Información de interés
•Tipo de vehículo: Ferrocarril
•Año: 1862
Un funicular es un tipo de transporte •Usos principales: Transporte urbano y turístico
equipado de vehículos que circulan sobre
rieles situados en una pendiente y cuya
tracción se realiza a través de un cable.
Por lo general, está compuesto por dos
vehículos, uno ascendente y otro
descendiente. El peso del vehículo que
desciende compensa todo o parte del peso
del vehículo que sube. De este modo la
energía necesaria para la tracción queda
relativamente reducida.
 Para qué sirve el funicular

 Los dos principales usos del funicular son

como medio de trasporte urbano y como Por otra parte, además de ser utilizado
medio de transporte turístico. para el transporte de personas, es útil
para el transporte de materiales de hasta
500 toneladas en pendientes de hasta 60
Los funiculares urbanos pueden circular en grados.
la superficie como los tranvías o en túneles,
como el metro. En cuanto a los turísticos,
cabe señalar que muchos de los empleados
en las estaciones de deportes de invierno,
han sido remplazados en la mayoría de los
casos por teleféricos debido que estos
últimos posen una mayor capacidad.
HISTORI
A
 Los funiculares nacieron a finales del siglo XIX como una alternativa a las vías ferroviarias en lugares con un fuerte
desnivel. El primer funicular del mundo, accionado por una máquina de vapor, que unía Rue Terme con Croix
Rousse, se inauguró en Lión en 1862

• Después entraron en funcionamiento los funiculares de Budapest

(1870), Viena (1875) y Estambul.
• En el año 1876 se inauguró el primer funicular hidráulico del Reino
Unido y en 1880 se puso en servició el primer funicular con motor
eléctrico en Suiza.

• Desde entonces, el número de funiculares aumentó y en Europa llegaron a circular más de trescientos.
Últimamente, las grandes ventajas de este sistema de transporte por cable (seguridad, funcionalidad y
capacidad de transporte) y su adaptación tanto a zonas urbanas como a las de montaña, han causado un
renacimiento de este tipo de instalaciones y hoy en día en Europa existen más de doscientos funiculares
en servicio, siete de los cuales están en Catalunya
 LIMITACIONES
 Una limitación del funicular es que no permite longitudes ilimitadas, ya que el cable tendría que ser
excesivamente pesado y presentaría además problemas de dilatación térmica

• Otra es la necesidad de que la pendiente de la línea sea

aproximadamente constante, dado que los vehículos y las
estaciones se adaptan a esa inclinación. Se admite un margen de
variación y en parte se puede corregir mediante movimientos de
tierra y estructuras, que siempre encarecen la instalación y
aumentan el impacto paisajístico

• Para disminuir estos problemas y mejorar la comodidad de los

pasajeros se están desarrollando vehículos con sistemas
hidráulicos que permiten el movimiento de los compartimentos y
su adaptación a la pendiente de la línea en cada punto; de este
modo el viajero permanece siempre horizontal
 Beneficios

A diferencia de otros sistemas de teleféricos, el funicular ofrece la

posibilidad de trazados muy diversos. El recorrido puede ser recto o
tener curvas y pasar por puentes, viaductos y túneles. Como
fundamento del recorrido pueden utilizarse suelos clásicos de balasto,
vigas de acero o construcciones de hormigón. Los raíles se fijan en el
fundamento con sujeciones especiales a intervalos de 80 cm. Los
rodillos del trazado se encargan de garantizar el recorrido perfecto del
cable tractor.

Los teleféricos, y entre ellos los funiculares, están entre los

medios de transporte más seguros. Esto puede llevarse a cabo
mediante las escaleras junto al trazado. Si se reduce la tensión
del cable tractor es el momento de los frenos de emergencia
instalados en los carretones o trenes de conducción. Se
agarrotan a los raíles y paran los vehículos de forma segura
 HITOS
• 2009
Ocean Park, Hong Kong – funicular de
 1997
400 personas al estilo de Julio Verne en
Sierre – Crans-Montana, Sierre, Suiza – el funicular más largo de
Suiza con un recorrido de más de 4 km en un solo tramo un parque de atracciones

• 2013
• 2001
Scenic Railway, Katoomba, Australia –
Fun‘ambule Université Gare, Neuchâtel, Suiza – primer
funicular con una inclinación de 52°/128%
funicular del mundo con compensación de nivel
• 2006
Taksim – Kabatas, Estambul, Turquía – capacidad de
transporte digna de récord 375 personas/vehículo
 TIPOS DE
FUNICULAR
Hay diferencias en su funcionamiento que se explican a
continuación:
 Funicular eléctrico: un motor eléctrico compensa las
pérdidas de energía por fricción y por la diferencia de peso
entre las dos cabinas. Algunos funiculares modernos tienen
cabinas independientes impulsadas cada una por un gran
motor eléctrico. Un ejemplo de este caso es el funicular de
Montmartre, en Paris.
 Funicular hidráulico: estos funcionan de otra manera. Bajo
cada cabina tienen tanques de agua que se llenan según las
necesidades. Es el peso del agua el que acciona el conjunto.
Algunos funiculares históricos europeos mantienen este
sistema. Por ejemplo, el funicular de Bom Jesus, en Braga,
Portugal o el de Wiesbaden, en Alemania.
  
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL FUNICULAR
Es construido generalmente para realizar el transporte en pendientes muy inclinadas
 Circulan sobre rieles y la tracción de los trenes está asegurada por un cable.
 Se trata de un aparato de movimiento perpendicular donde dos vehículos están
unidos por un cable.
 La subida del vehículo que se encuentra estacionado abajo supone la bajada
simultánea del vehículo que se encuentra estacionado arriba. Esta configuración
permite minimizar la energía necesaria para poner en funcionamiento el funicular.
 Por lo general, el motor que acciona el cable se encuentra en la estación de arriba
del sistema.
 Por lo tanto:
Los funiculares son especialmente aptos para zonas de montaña o
como sistema de transporte urbano en este son posibles curvas y
estaciones intermedias en el diseño del trazado disponibilidad
idónea bajo cualquier tipo de condiciones climáticas ideales para el
transporte, también combinado, de personas y materiales cuentan
con muy alta capacidad de transporte gran confort y presentan
nuevas perspectivas económicas gracias a los funiculares
completamente automáticos larga vida operativa y alta rentabilidad
factor de marketing para el operador