Performance

PERFORMANCE
CURSO DE PILOTO PRIVADO

ALTITUD DE DENSIDAD
La densidad del aire es quizás el factor más importante que afecta en las
performances de una aeronave. Tiene una relación directa con la
producción de potencia del motor, con la eficiencia de la hélice y con la
producción de sustentación generada por las alas.
Cuando aumenta la temperatura del aire, disminuye la densidad. También,

a medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad. La densidad del
aire puede ser definida con referencia a una altitud; por lo tanto, el término
utilizado para definir la densidad del aire a un determinado nivel, es la
altitud de densidad.
Para evitar confusiones, recuerde que una disminución de densidad del

aire, significa una mayor altitud de densidad, y por el contrario; un
aumento de la densidad del aire, significa una menor altitud de densidad.
ALTITUD DE DENSIDAD
La altitud de densidad es definida como: La
altitud de presión corregida por variaciones de
temperatura no standard.
Es muy importante recordar que a mayor

altitud de densidad, menor performance de la
aeronave; y a menor altitud de densidad,
mayor performance del avión.
HUMEDAD
La atmósfera siempre contiene humedad en forma de vapor de
agua. Este vapor de agua reemplaza a las moléculas de aire
seco y debido a que el vapor de agua, pesa menos que el aire
seco, cualquier volumen determinado de aire húmedo pesa
menos, es menos denso que un volumen igual de aire seco.
Comúnmente, durante las operaciones de las aeronaves

pequeñas, el efecto que causa la humedad no es tomado en
cuenta al determinar la altitud de densidad, pero tenga presente
que una alta humedad relativa hará disminuir las performances
de la aeronave, lo cual resultará en mayores distancias de
carrera de despegue y una disminución en la razón de ascenso.
Efecto de la altitud de densidad en la
potencia y eficiencia del motor y hélice
Un aumento en la temperatura o humedad relativa y una
disminución de la presión del aire, resultará en una mayor
altitud de densidad, disminuye significativamente la
producción de potencia y la eficiencia de la hélice.
El motor generará potencia en proporción a la densidad o peso

del aire. Por lo tanto, a medida que disminuye la densidad del
aire, disminuye la producción de potencia del motor. Esto es
válido para todos los motores que no estén dotados de turbo
alimentadores. También la hélice produce tracción en
proporción a la masa de aire que se acelera a través de las
palas en rotación. Si el aire es menos denso, disminuye la
eficiencia de la hélice.
Efecto del viento sobre las
performances de la aeronave
Durante los despegues y aterrizajes, un viento de
headwind, disminuirá las carreras y distancias
respectivas durante las operaciones. Esto aumentará
las performance y ayudará a compensar la pérdida de
performance debido a una altitud de densidad alta.
Un headwind durante un vuelo de crucero, tiene

efectos opuestos sobre las performances, porque
disminuirá la velocidad terrestre y como
consecuencia de esto, aumentará el tiempo de vuelo y
el consumo de combustible.
Efecto del viento sobre las
performances de la aeronave
Durante los despegues y aterrizajes, un viento de
tailwind, aumentará las carreras y distancias
respectivas durante las operaciones. Esto disminuirá
las performances y no ayudará a compensar las
pérdidas de performances debido a una altitud de
densidad alta.
Un tailwind durante un vuelo de crucero, tiene efectos

opuestos sobre las performances, porque aumentará la
velocidad terrestre y como consecuencia de esto,
disminuirá el tiempo de vuelo y el consumo de
combustible.
Uso de las cartas de performances
La mayoría de las fábricas de aeronaves proporcionan una información adecuada
desde la cual el piloto puede determinar los rendimientos de su aeronave.
Los dos métodos comúnmente más utilizados para describir los datos de
performance son:
1.- Las tablas, que son ordenamientos compactos de las condiciones y valores de
rendimientos puestos en secuencias ordenadas, generalmente el filas y columnas.
2.- Los gráficos, que son representaciones pictóricas consistentes en líneas rectas,
curvas, líneas interrumpidas o una serie de barras que representan los sucesivos
cambios de valor de una o más variables. Los gráficos de rendimiento de las
aeronaves generalmente son de líneas rectas o curvas. El gráfico de líneas rectas es
el resultado de dos valores que varían a un régimen constante, mientras que el
gráfico de líneas curvas es el resultado de dos valores que varían a un régimen
variable.
ATMÓSFERA STANDARD
La atmósfera standard, es un patrón universal de referencia teórico o
atmósfera tipo acordado por las Naciones Unidas; durante la cual se
definió que la presión atmosférica al nivel del mar y sus respectivas
equivalencias serán de:
1.- 29.92” de Hg.

2.- 760 m/m de Hg.
3.- 1013,2 Hectopascales de Hg.
4.- 14,7 PSI.
La temperatura al nivel del mar y sus respectivas equivalencias serán de:
1.- 15° C.
2.- 59° F.
ATMOSFERA STANDARD
Las otras condiciones de la atmósfera tipo son:
1.- La gradiente de disminución de la temperatura del aire con

el aumento de la altitud será de:
2° C por cada 1000 pies de ascenso.
2.- La gradiente de disminución de la presión atmosférica con

el aumento de la altitud será de:
1” de Hg por cada 1000 pies de ascenso.

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Cuando aumenta la temperatura del aire, disminuye la densidad. También,

Para evitar confusiones, recuerde que una disminución de densidad del

Es muy importante recordar que a mayor

Comúnmente, durante las operaciones de las aeronaves

El motor generará potencia en proporción a la densidad o peso

Un headwind durante un vuelo de crucero, tiene

Un tailwind durante un vuelo de crucero, tiene efectos

1.- 29.92” de Hg.

La temperatura al nivel del mar y sus respectivas equivalencias serán de:

1.- La gradiente de disminución de la temperatura del aire con

2° C por cada 1000 pies de ascenso.

2.- La gradiente de disminución de la presión atmosférica con

1” de Hg por cada 1000 pies de ascenso.

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