TEMA DE ESTUDIO:

ESTABILIDAD DE TALUDES

TRAMO VIAL
CHEJAYA - CAMBAYA Km. 8+400 – Km. 8+810
EN EL DISTRITO DE ILABAYA
TITULO:
ESTUDIO GEOTECNICO DEL TRAMO VIAL
CHEJAYA - CAMBAYA Km. 8+400 – Km. 8+810
EN EL DISTRITO DE ILABAYA

DESCRIPCIÓN GENERAL

En virtud al desarrollo del Curso Geotecnia Aplicada

como parte del Curso de Actualización Profesional
de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería –
UNJBG ; se realiza el trabajo de investigación
Estabilidad de Taludes, seleccionándose la zona
de estudio, el cual corresponde al TRAMO VIAL
CHEJAYA-CAMBAYA DISTRITO DE ILABAYA
específicamente entre el KM 8+400 – KM 8+810,
para lo cual se recopiló información necesaria para
el desarrollo del estudio geotécnico en este sector
 300,000 E

320,000 E

360,000 E

400,000 E

420,000 E

440,000 E

460,000 E
280,000 E

380,000 E
340,000 E
8'140,000 N.
Callapa
Huaras
Lihicalani Jacopunco

Soraoco Mazocruz
Huaytire
Huilajuancara
Suragincho
Castilpujo
Pachicirca

Tatamaya
Taypicirca
Campamento Jachacala
Suches
Paymoco

Cucholarjanco
Aychullo
8'120,000 N.
Caracara
Vallecito
Velohuta Incuyo

Chincana
Palluco
Chaullane
Chillihuani
Huaquiviña
Ancochaque Pacja
Tacalaya Quilcata Palcoyo Chalenaque
Turun turun Huaytuta
Challepiña
Lacuyo Japuma Queñavito
Quesquere
Huayllani Quinahuata
Arañane
Pujocucho Pamputa
Hiralata Huaylluma
Coline Planta de Bombeo Tacata
Japo
Curancurane
Ñeque
Tijavira
8'100,000 N.
Señoraca
Cairire
Chillihuane
Tucsapujo Mina de Borax

Ichocotaña Sapiutapa
Patapatani
Pauromani Queñualaca Inalaca Samuta
Yarabamba Yacumanepampa Canocucho Pampa Purupuruni
Soajani San Pedro Ancocollo Ancohuyo
Mina Toquepala La Victoria Huañacorasa
CAMILACA Calacala
Micalaco Santa Cruz Calleraco Incamoco
Corahuaya CANDARAVE Sanjuanani Colpapampa Pallcoco
Cojmani Charipujio Cocaachi Pampa Chancamoco
Barrio Obrero Totora Cano Copapujo
Vitacala CAIRANI Talaca Huaillavira Chunquitira BOLIVIA Quilviri
Barrio Azul Laurahuani Mullini Jaruma
Carapampa Chuñave Calacollo La Cueva Challuyo PERU Tarepiña Taruco
El Molino Erpine Pallata Morjani Yaralaca Cupuni
Chillihuisa HUANUARA Angostura Huanune Manujara Mamuta Pampa Collata Collpa
Villa Toquepala Mamaraya Callapuma Titijuanani
Puquio Cunine Borogueña Ancocala Churicirca QUILAHUANI
Chimapujro
Jalalani Acathuta Tulupampa Cuchuta
Mina Fray Martin Aricota Murmuntana Sura Huañamaure Pampuyane
Callancachi Cambaya Arequipa Tiquircala San Isidro Totatolani
Pucara Yesera Girata Soruraya Tocollanasa Puralla
Quiyahuara Yabroco Ancoyane
Villacollo Bella Vista Aichuta Chico Aichuta Grande Ovejuyo
Tocochico Tocogrande SUSAPAYA Pampa Mamaraya Quiane Chiluyo Grande
Lucumane Achacune Tarujave
Higuerane Chululuni Planta de Bombeo
Progreso SITAJARA Coracorane
Aricollo Vizcachume 8'080,000 N.
Calumbraya Machagmarca Bellavista Huayllaco Murmuntane Chiluyo Chico
Vilaque Lipitaca Cueva
Curibaya Pampa CURIBAYA Cabracollo Pocuyo
Comulle Patpanta Challahuay Challacucho Charaque
Chejaya Andabay Piapujo Taruja
Vergel Angostura Añaque Putina Chamacsaraya Allita
Totoral Mina Curibaya
Solabaya Ancocirca Paquiña Soruco Azagallane
ILABAYA
Caoña Cocal Poquera Siquine
Chapicuca Q. Chintari Añapaca
C° Caoña Jachacahua
Pachana TICACO
Cacapunco Poytocarani
Haciendita Challaypina
El Cairo Chulibaya Coropuro Alto Peru Tancaña
Tala Churopampa
TARATA Senja Humapalca
Matogroso Mirave Ticapampa CHUCATAMANI
Londaniza Cairire Ancochulpa
Pampa Cinto Coari Putina Chipispaya Pistala Azufrera Gloria Chilihuani

Jalaropampa
Chironta Oconchay Paucarani
Chontacollo Umahuaycho
TARUCACHI Calachata Ancomarca
Uncalluta
Chirontita Huaracane ESTIQUE PAMPA ESTIQUE
Tulipiña
Putina
Rosaspata
Parco
Viluyo
8'060,000 N.
Barrial Los Troncos Margarita Mocomoconi Ticuta
Talabaya Ancochaullane Uchusuma
Culco Calaparque Charaque Churaque
Sagollo Chipe Alto Peru Chapi
San Pedro Calacollo Pucara Ancomarca
Cruz Pujo Umajalante
Tulaipiña Huayllota
Palquilla Churuyo
Cuylata Pampa Las Cuchillas Pampa Ancochutani
Sambalay Grande Ancuyo
La Quebrada Piruta
LOCUMBA Ancoma
Chaucalana Mal Paso
Pampa Sitana Pampa Toro Muerto
Piñapa La Huaca Huancano Chico
Coruca
Cocotea Toquela

N
Camiara Pampa Cabeza de Vaca Challaviento Pampa Soroche
Montero La Capilla Pago de Enmedio Huancano Grande
Sitana
Yarascay
Canuto Pampa Cajunami
La Aurora
Planta de Leche Gloria Caplina Charicahua
Pampa Las Salinas

Mina Puite
Camiara Sur
Lomas Arrojadero
Quebrada Hornune Cantera Ichapampa
Quilla Ataspaca 8'040,000 N.
Chero

br a Gangas Chulpapalca
lA Yarahuay Causuri
aE
mp El Ingenio
Pa Puquio PALCA
Chilcal Mina Santa Teresa
El Alto Berlin
Pampa de Sama Huanune Chico
SAMA GRANDE Paso Huaylillas Sur
Tacahuay Mina Lluta
Icuy Poquera
Pampa del Pedregal Los Olivares Pulune
Tomasiri La Descubridora El Olivar Palcota
Pampa El Arrojadero Buena Vista Tocuco Challata Muruhuyo Peña Colorada
Mina Cercana Vilavilani Chulpa
Pampa Cerro del Medio Pampa de Lagayache Cocane
ITE Miraflores Calientes
LAS YARAS
Punta Picata Miramar Santa Rosa Irane
La Concha Pampa Alta Quimica Sol S.A.
Explotacion de Silice La Banda VIA Miculla
Punta Santa Rosa PA
NA
Honda

MER
Puerto Ingles Pa
m pa
Ite Quilona
ICAN
A Loma Asirume
PACHIA
Chuschuco
8'020,000 N.
Quebrada

S ur Pampa Cerro Cascoso El Peligro Huaycuyo

Boca del Rio

Alto de la
Pampas de los Cerrillos Charipujo
Poza de Ite CALANA Santa Maria
Haras Capuli
Pampa Pie de Candela Velasquez

Alianza
El Golpe
Caleta Meca Grande
Yalata
Punta Batan Instituto Agropecuario
El Huayco Piedra Blanca
CIUDAD NUEVA
POCOLLAY
Caleta El Morro Sobraya
Morro de Sama LA ESPERANZA

Punta Camajuata
TACNA
Las Vilcas
Pampa Platanillo

440,000 E

460,000 E
Lomada de la Cruz
Quebrada Honda

Punta Gallinazo s
ed ale Alfonso Ugarte
s Gr
Punta Mesa C° Lo
Vista Alegre
bo
Pampa Cruz Verde Ciudad de Dios
m Santa Elena Aeropuerto Carlos Ciriani
La Vituña ho a
8'000,000 N.
C Superficie Dura
C° Irrigacion Para Grande ajad
San Isidro Ya ram
C°

Punta Gentilar C°
Rio

S ie

Irrigacion Magollo
te

La Yesera
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Co

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lo

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res

Pampa La Yarada Chas

Vila Vila C°
Pampa Molina

LEYENDA
C°

Tomollo
Lo

C°
s
Pa

La
be

El Planchon
llo

Y ar ad
ne

Siquina
s

Boca del Rio Pampa La Yarada

a

Llostay Asentamiento Cinco

VIA PANAMERICANA

Las Peñas Lomada El Camaleon

El Progreso Estacion Hospicio
San Antonio San Martin de Porres
Santa Teresa
Candelaria Los Olivos Lomada Espiritus
El Chasqui Pampa La Yarada
LINEA FERREA TACNA

La Yarada
Perpetuo Socorro Lomada Escritos
Rancho Grande Pampa Hospicio 7'980,000 N.
Las Lagunas
Playa Calauta Los Palos
- ARICA

Pampa La Concordia Complejo Aduanero Santa Rosa Lomada Gallinazos

Pueblo Libre

Obelisco La Concordia

Santa Rosa
380,000 E

400,000 E

420,000 E
360,000 E
300,000 E

340,000 E
280,000 E

320,000 E

ESC = 1:1'000,000
7'960,000 N.

PLANO
Localización del Distrito de Ilabaya DE LOCALIZACION
donde se realizó el trabajo de investigación
(Distancia de recorrido Tacna-Locumba-Ilabaya: 135 km.)
 Vilalaca
Barrio Azul
11.1 Km
El Molino Erpine Chillihuisa
Puquio Cunine Borogueña Ancocala
Mina Fray Martin Callancachi CAMBAYA
Pucara 13.2 Km
Quiyahuara
Tocochico Tocogrande
Higuerani Lucumane
Chululuni
3.2 Km

Carumbraya Machagmarca
Curibaya Pampa
5.9 Km Chejaya Andabay
38.5 Km
Vergel Angostura

Solabaya Ancocirca Paquiña

ILABAYA
Cocal Poquera
Q. Chintari
Chapicuca
Pachana 32.6 Km
Cacapunco 8.2 Km

Haciendita
Chulibaya
El Cairo Ticapampa

Sector de Estudio Geotécnico a detalle tramo vial Chejaya-Cambaya

que une a Ilabaya Capital con la zona alta del Distrito
(Longitud de la Vía Ilabaya-Cambaya: 22.36 km.)
ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El Gobierno Local de este sector, dentro de su Plan

de Desarrollo integral tiene como objetivo el
desarrollo económico social de los pobladores de su
jurisdicción con la realización de proyectos de
inversión como es el caso de ejecución de proyectos
de infraestructura vial que beneficien a los
pobladores de este sector, en tal sentido se han
realizado estudios geotécnicos de la vía
(actualmente trocha carrozable) que une Ilabaya
Capital con el C.P.M. de Cambaya, con la finalidad
de realizar los estudios de pre-inversión y estudios
definitivos que beneficiará a sectores como el Anexo
de Chejaya, Anexo Chululuni, Anexo Toco y otros.
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
Actualmente la vía de estudio presenta una sección vial
variable entre 3.50 m. y 4.50 m. y tiene la característica de
trocha carrozable.
Fotografías del estado actual de la vía:
Fotografía Nº 02
Fotografía Nº 03
Fotografía Nº 04
Fotografía Nº 05
h: 500m. a 350m.
MANTENIMIENTO REALIZADO EN LA VIA
EXISTENTE
• La necesidad de intercomunicar los diferentes sectores
del Distrito de Ilabaya en el desarrollo de esta vía
genera la ejecución de trabajos de mantenimiento por
el constante derrumbe y deslizamiento de material. La
Municipalidad de este sector asume e incluye dentro
de los planes anuales de inversión los programas de
mantenimiento de trochas carrozables.

• En el periodo 2006 se desarrolló la actividad

MANTENIMIENTO DE CARRETERAS VECINALES TRAMO
MARGARATA CAMBAYA con un presupuesto aprobado
de S/. 931,795.30 con un plazo de ejecución de 365
días calendarios, con el fin de mantener el normal
transito vehicular y peatonal.
DESCRIPCIÓN: Se aprecia los deslizamientos que se presentan
de manera reiterada por movimientos sísmicos y otros factores (2006).
DESCRIPCIÓN: Los continuos deslizamientos por la inestabilidad de los taludes
en este sector generan perjuicios a los pobladores que utilizan la vía como único
acceso a la parte alta de la Provincia Jorge Basadre
DESCRIPCIÓN: Se aprecia la ejecución de los trabajos de eliminación del
material deslizado con equipo de la Municipalidad Distrital de Ilabaya
DESCRIPCIÓN: Trabajos de remoción de derrumbes.
DESCRIPCIÓN: La vía es habilitada con carácter de emergencia para
el tránsito vehicular
OBJETIVOS:
OBJETIVOS PRINCIPALES
• Identificación en el tramo de estudio, de los mayores problemas
geotécnicos presentados específicamente por la inestabilidad de
taludes como característica general de la zona, con la finalidad de
formular alternativas de solución con la implementación de obras
de ingeniería mediante diseños específicos, que permitan
minimizar los efectos y perjuicios que generan los deslizamientos
de material de los taludes de la vía actual, la cual en un periodo
posterior será construida definitivamente considerando los
parámetros geotécnicos necesarios en la elaboración de los
estudios definitivos a detalle.
• Análisis de estabilidad de taludes mediante un planteamiento
integral, caracterizando el macizo rocoso existente, determinación
del tipo de material que compone el tramo vial estudiado; a fin de
determinar los parámetros que permitan establecer las
alternativas de solución generales y específicas.
• Determinar específicamente en el KM 8+400 – KM 8+810 que
corresponde a la zona de estudio seleccionada, las características
geológicas y geomorfológicos mediante los trabajos de exploración
de campo y métodos empleados para su determinación, así como
la interpretación de los ensayos realizados. Con la finalidad de
clasificar los problemas y establecer las medidas correctivas
mediante recomendaciones como solución para lograr la
estabilidad de los taludes.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Analizar los resultados de los trabajos de campo,

laboratorio y gabinete, respecto al Estudio
Geotécnicos.
• Establecer las bases técnicas de estabilidad de
taludes.
• Proponer una alternativa de Solución en taludes
de la vía Chejaya - Cambaya
• Indicar la alternativa adecuada, como solución a
la problemática existente.
• Desarrollar un documento de consulta para
estudiantes y personas interesadas en los temas
desarrollados en el presente trabajo de
investigación.
UBICACION GEOGRÁFICA
• El proyecto se ubica entre la localidad de
Cambaya - Chejaya, que se encuentra
aproximadamente a 5.10 Km del Distrito de
Ilabaya, Provincia de Jorge Basadre y
Departamento de Tacna.
• Geográficamente está comprendida entre las
siguientes coordenadas del Sistema Transversal
Mercator Datum PSAD 56:

CHEJAYA
Norte : 8 075755 m
Este : 0340776 m

CAMBAYA
Norte : 8 084154 m
Este : 0347809 m
UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO (Tramo seleccionado)
• Del tramo vial Chejaya Cambaya se ha seleccionado un tramo
específico para fines de estudio a detalle, la cual se ubica entre las
progresivas 8+400 y la 8+810 (sector Chululuni)
DESCRIPCIÓN: Vista panorámica de la zona de estudio en la zona de Chululuni
DESCRIPCIÓN: Actualmente existe un muro seco, que provisionalmente
estabiliza el talud con el fin de que no afecte la vía existente
 ESTUDIOS PREVIO

Se menciona los diversos estudios realizados por

instituciones en el valle de Ilabaya, algunos de
éstos se nombran a continuación:
• Estudio Geotécnico de detalle tramo vial entre
Chejaya y Cambaya. M.D. Ilabaya en julio del
2006.
• En 1964, el Instituto Geológico, Minero y
Metalúrgico (INGEMMET) realizó el "Estudio
Geológico de los Cuadrángulos Ilo y Locumba",
donde se efectuó el levantamiento geológico,
estructural y estratigráfico de los cuadrángulos
antes nombrados.
 CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS Y
GEOMORFOLÓGICAS A LO LARGO DE LA VIA
UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS
Volcánico paralaque (Kti_vpa).
Miembro Intermedio del grupo Toquepala, datado del Cretaceo superior; son las rocas más antiguas de
esta zona. Se compone de gruesos derrames de andesitas y dacita de color gris rojizo a marrón. La roca
tiene textura porfirítica y contiene inclusiones de pequeños fragmentos rocosos.
La mayor exposición de este depósito Volcánico se aprecia al norte de Ilabaya formando los cerros
Incapuquio, Totoral, Caramolle y otros.

Grupo Toquepala –Volcánico Quellaveco Serie Alta (KTi-q_sa).

Con esta denominación se reúne a un conjunto de rocas volcánicas de la parte superior del Grupo
Toquepala, que afloran desde el Este del río Curibaya hasta el río Torata en Moquegua.

Formación Moquegua inferior (T Mo_i)

El Moquegua Inferior es la principal formación geológica que aflora próxima y al lado este de Ilabaya, con
una altura promedio de 80 m. esta datado del Oligoceno al Mioceno Inferior (entre 30 y 40 millones de
años).

Rocas Intrusivas de diorita-granodiorita (Kti-di/gd):

El afloramiento se aprecia a lado sur del poblado de Ilabaya por la carretera hacia mirave, Está constituido
básicamente por una gradación de Dioritas a Granodioritas alteradas, y por Chapicuca con mineralización
de óxidos de cobre y fierro que le confieren un notorio color rojo, en la zona denominada Peña Colorada.
DEPÓSITOS CUATERNARIOS

Depósitos aluviales (Q_al)

Bajo esta denominación genérica se describen las terrazas fluviales y las
acumulaciones de gravas, arenas y arcillas que se encuentran en el lecho de los ríos
actuales. Que han sido transportados por la corriente de los ríos a grandes distancias
en los fondos de los valles depositados en forma canal y de terrazas.

Depósitos deluviales (Q_de)

Están constituidos por depósitos de materiales gravo-arenosas englobados en limos y
arcillas y no muestran estratificación secuencial que están cubriendo parte del cauce
del río Ilabaya y gran parte de las quebradas jóvenes tributarias pequeña área de
cuenca, pero de fuerte pendiente, conformando pequeños abanicos deluviales o
conos de deyección.

Depósitos coluviales (Q_co):

Los depósitos coluviales tienen mayor significación geológica en el área. La
acumulación más importante de esta clase de depósitos se encuentran a lo largo de
las laderas que están en el lado este del valle.
Están constituidas por materiales de desprendimiento de las áreas rocosas
circundantes, habiéndose formado por un proceso de descomposición producto del
intenso corte fluvial, producido por el continuo levantamiento de los andes, y el
intemperismo in situ de las rocas ubicadas en las laderas superiores adyacente y la
acción de la gravedad.
 ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS

La carretera de penetración de Ilabaya a Cambaya corre

por la unidad geomorfológica del flanco andino
occidental de cadenas montañosas de laderas abruptas
(Col) en la que ha sido labrada la superficie del estrecho
y profundo valle del río Ilabaya y quebradas tributarias
(Vc, Vi). Laderas que aparte de ser muy abruptas con
taludes entre 30º y 40º, respectivamente, con
profundidades del orden de más de 500m en las zonas
de Machagmarca y Tocco, y en promedio mayores de
350 m., conforman valles muy estrechos del orden de
200m de ancho como máximo en su base, a 60m como
mínimo.
 DIAGNOSTICO GEOLÓGICO DE LA
CARRETERA CHEJAYA-CAMBAYA
• Progresiva 8+400 - 8+590
S-6 Presenta una forma alargada pronunciada en la
progresiva 8+580 alcanzando una altura de 170m. a partir
de la carretera, su forma es irregular de una longitud
aproximada de 190m. y un talud de 40º y un área de 5.4
Has.
En la zona se han realizado prospección eléctrica y se ha
determinado un espesor de 37m. de material coluvial.

• Progresiva 8+640 - 8+810

S-7 Presenta laderas con talud promedio de 33º altura
considerado como empinado y un área de 3.4 Has. el
deslizamiento se extiende por 170m y se aprecia un flujo
de escombros angulosos y sub-angulosos de tamaño
promedio 4 a 12 cm.
 EXPLORACIÓN DE CAMPO

El Programa de exploración de suelos y rocas en

la carretera se ha desarrollado en base a 27
puntos de investigación; 13 para suelos
mediante la apertura de “calicatas”, y 14 para
rocas mediante el levantamiento de estaciones
geomecánicas, que se han ubicado
estratégicamente tomando en cuenta la
información geológica local del área de estudio
METODOS EMPLEADOS PARA EL
ESTUDIO GEOTÉCNICO

• METODOS DIRECTOS

• METODOS INDIRECTOS
 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y
TRINCHERAS
Las calicatas se ubicaron principalmente en las
zonas de deslizamiento, zonas donde se
encuentran material flujo de lodos y aquellos
lugares donde se presentan taludes inestables
donde sea posible su excavación.
La ubicación de los 13 puntos de investigación
en base a “calicatas” realizadas para el
presente Estudio se presenta en el cuadro
siguiente:
UBICACIÓN DE LA CALICATA DEL TRAMO EN
ESTUDIO
 MAPEO GEOMECÁNICO

Para llevar a cabo una caracterización del macizo

rocoso, se realizó mapeos geomecánicos en
áreas de afloramientos de roca, para poder
determinar cuantitativamente las características
geomecánicas de los sistemas de
fracturamiento.
Se han realizado 15 estaciones geomecánicas y
la ubicación por progresivas se detallan en el
cuadro siguiente:
ESTACIONES GEOMECANICAS CERCA AL TRAMO EN
ESTUDIO
METODOS INDIRECTOS
• PROSPECCION GEOFISICA ELECTRICA
En formaciones geológicas como las que se encuentran
a lo largo de la carretera comprendida entre el Puente
Chejaya y el C.P. de Cambaya, los altos valores
resistivos corresponden a sedimentos con menor
contenido de sedimentos finos, y a mediad que los
valores disminuyen es indicar de la presencia de
humedad y los sedimentos tienden a ser finos.

DE LA PROSPECCION GEOELÉCTRICA
• Interpretación Cualitativa
• Interpretación Cuantitativa
Ilustración gráfica del sondeo electrico vertical (SEV) realizado en la
zona de estudio
PERFILES GEOELECTRICOS
• Perfil Geoelectrico A-A’
El presente perfil va de la progresiva 8+480 a
8+848. como muestra la ilustración 9-A, se
observa que el estrato covertor es homogénea
en todo el tramo, mientras el segundo estrato
ha sido alterado por una anomalía ubicado
entre las progresivas 8+678 y 8+750 metros,
por sus características resistivas es de esperar
encontrar un medio físico de mayor dureza hacia
delante de las progresivas.
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIMPLE

• En el presente estudio se ha realizado una

estimación del parámetro de resistencia a la
compresión uniaxial en el macizo rocoso, se uso
el martillo de geólogo común y se realizó a partir
del número de golpes sobre el macizo de roca o
sobre una muestra de mano de roca. En el
Grafico siguiente se muestra el formato utilizado
en campo y cuyo detalle de todas las
estimaciones se pueden observar en su
totalidad.
 RESISTENCIA MANUAL DE ROCAS
Datos de Campo
IN G. JORGE BARRIGA GAMARRA Proyecto: ESTUDIO GEOTÉCNICO DE DETALLE TRAMO VIAL ENTRE CHEJAYA Y CAMBAYA
Co nsulto r Geo físico - Ambienta l EN EL DISTRITO DE ILABAYA
Operador: Ing. RJC y Bing. AHC Fecha: 19/05/2006
Observaciones:

Croquis / Gráficos / Notas Datos Estación Geomecánica

E -14
E - 14
Coordenadas UTM: NORTE: 8083830
ESTE: 348094

Progresiva: 20 + 263 Km.

Datos de Información Geológica

Afloramiento rocoso fracturado, de origen volcánico

Tamaño de bloque: 0.30x 0.40x 0.30 m.
El talud requiere estabilizar

RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIMPLE

MARTILLO DE SCHIMIDT Nº dete rm inacio nes re aliza das COMPRESIÓN UNIAXIAL

ENSAYADA EN LABORATORIO

N odetereminacio nes to m adas (tras Co

eliminar las extremas infe rio res ) (Mpa

Valor modal Tipo de muestra:

MATRIZ ROCOSA

Valor medio

CARGA PUNTUAL ÍNDICE MANUAL VALOR y/o INTERVALO ADOPTADO

(Martillo geólogo)
No
Si

No rompe, solo saltan

> 10 Mpa astillas
> 250 Mpa Muy alta

Rompre con muchos

10 - 4 golpes
250 - 100 Alta
Más información y datos

Rompe con mas de un

4-2 100 - 50
en hojas adjuntas

Media
golpe

2-1 Rompe con un golpe 50 - 25 Baja

> 10 Mpa Se indenta la punta 25 - 1

IS(50) Se machaca con un

5-1 Muy Baja
Cilindrica

Cilindrica
diametral

irregular
Bloque

golpe
axial

Tipo de Idem y se raya con la

probetas uña
< 1 Mpa
MAPA GEOMORFOLÓGICO A
DETALLE
MAPA DE DESLIZAMIENTO Y SECCIONES
UBICACIÓN DE ESTACIONES GEOMECANICAS
CAPACIDAD DE CARGAS
MAPA DE CLASIFICACION DE SUELOS
ENSAYOS DE LABORATORIO DE
MECANICA DE SUELOS
 DENSIDAD NATURAL
La densidad natural o In situ se realiza en la base profunda de las calicatas
excavadas, haciendo uso del equipo de densidad de campo.
Presentan valores de 1.44 a 1.52 g/cm3 con el ensayo del cono de arena.

INTERPRETACION
los valores de densidad obtenidos son de suelo húmedo o natural, que dan
pautas para la clasificación y determinar el estado natural en que se
encuentran los suelos ubicados en la carretera en estudio.

NORMAS
ASSHTO T181-62 (Método de agregados gruesos de gran tamaño)
T191-61 (Método de Cono de arena)
T205-64 (Densidad por medio de La bomba balón)
ASTM D1556-64 (Cono de arena) y D2167-66 (Método del Balón de
caucho)
 GRANULOMETRIA
Se clasifica como gravas limosas mal graduadas, mezclas de grava arena y
limo (GM), cuyos módulos de fineza varían de 4.19 a 5.96. La clasificación
geotécnica de estas muestras está normadas por la SUCS.

INTERPRETACION
En estado compacto se comporta como semipermeable e impermeable,
tienden a tener buena resistencia al corte en estado compacto y saturado,
su compresibilidad en estado compacto y saturado es despreciable, tiene
facilidad de trabajo en obras.

NORMAS
AASHTO T87-70 (Preparación de muestra)
AASHTO T88-70 (Procedimiento de prueba)
ASTM D421-58 Y D422-63
 LIMITES DE CONSISTENCIA
El límite líquido es el contenido de agua de un suelo definido
arbitrariamente como la frontera entre los estados semi-liquido y plástico.
El valor de este límite es el contenido de humedad correspondiente a la
intersección de la línea recta dibujada con la abscisa de 25 golpes.

El límite plástico es el contenido de agua de un suelo ubicado en la frontera

entre los estados plástico y semisólido. El valor de este límite es el
promedio de los contenidos de humedad de las muestras ensayadas.

El índice plástico es la diferencia de los límites líquido y plástico

Los valores obtenidos en este ensayo se muestran para la calicata C-2:

LL 19.67
LP 16.80
IP 2.87
INTERPRETACION
El índice de plasticidad es muy reducido, en tal sentido se asume que la
muestra no tiene consistencia plástica.

NORMAS
AASHTO T89-68 T90-70
ASTM 423-66 (Limite liquido) y D424-59 (Limite plástico)
 PROCTOR MODIFICADO
La densidad máxima se determina mediante el ensayo de proctor
modificado. El ensayo de compactación o proctor modificado (ASTM D1557
o AASHTO T180 METODO D) es utilizado para la determinación de la
relación que existe entre el contenido de humedad y la densidad seca de
un suelo.
Los suelos clasificados como GM C-02 presentan valores de densidad
máxima que varían de 2.16 a 2.18 g/cm3 y porcentajes de humedad
optima de 5.9 a 7.2 %

INTERPRETACION
Se reconoce hoy en día que la estructura resultante de la masa de suelos
(especialmente cuando hay suelos finos presentes) se asocia íntimamente
con el proceso de compactación y el contenido de humedad a la cual se
compacto la masa de suelo.

NORMAS
AASHTO T99-70 (Estándar)
T180-70 (Modificado)
ASTM D698-70 y D1557-70
 CORTE DIRECTO
Este ensayo esta determinado para diseñar rápidamente las propiedades de
resistencia consolidadas y drenadas del suelo. La resistencia drenada
consolidada de un suelo se expresa según la ecuación siguiente:

 = c + .tang 

Donde:
 = esfuerzo efectivo de corte
c = cohesión
 = esfuerzo efectivo normal
= ángulo de fricción interna.

El ensayo de corte directo tiene por finalidad obtener 3 puntos de la recta

presentada en la ecuación dada. Los parámetros de resistencia resultan de
la intersección de la recta con el eje del esfuerzo de corte (cohesión) y el
ángulo respecto a la horizontal de la recta (ángulo de fricción interna) que
son obtenidos mediante un ajuste estadístico.
Los suelos GM presentan valores del ángulo de fricción entre 30º a 31º
INTERPRETACION
Podemos asumir que la cohesión no existe tomando en cuenta la
clasificación granulométrica de la muestra.

NORMAS
ASTM D3080-72
ASTM STP N361
ASTM STP131
GRANULOMETRIA
 DENSIDAD DE CAMPO (ASTM D1556-82)
Peso del Frasco + Arena (g) 3699.00        

Peso del Frasco + Arena Sobrante (g) 1096.00        

Peso de Arena empleada (g)   2603.00        

Peso de Arena en el Cono (g) 1590.00        

Peso de Arena en el Hueco (g)   1013.00        

Densidad de la Arena (g/cm3)   1.37        

Volumen del Hueco (cm3)   739.42        

Peso del tarro + suelo + grava (g)   1203.00        

Peso del tarro (g)   100.00        

Peso del suelo + grava (g)   1103.00        

Peso retenido en el tamiz 3/4 (g)            

% grava 3/4            

Peso específico de la grava (g/cm3)(3/4")            

Volumen de la grava (cm3)            

Peso del Suelo (g)   1103.00        

Volumen del Suelo (cm3)   739.42        

Densidad Húmeda (g/cm3)   1.49        

% DE HUMEDAD   2.10        

Densidad Seca (g/cm3)   1.46        

OBSERVACIONES:          
Clastos envueltos en matriz limoso, de color café claro, de formas subangulosos y angulosos
 CONTENIDO DE HUMEDAD (ASTM D2216-80)
Nro. TARRO   1        

TARRO + SUELO HUMEDO (g)   126.06        

TARRO + SUELO SECO (g)   124.09        

PESO DEL TARRO (g)   30.15        

PESO DEL AGUA (g)   1.97        

PESO DEL SUELO SECO (g)   93.94        

% DE HUMEDAD   2.10        
ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELOS
Métodos de Calculo
1.0 Generalidades Del Análisis Limite ( campo de las
deformaciones)
Es complejo necesita la aplicación de elementos Finitos, permiten el calculo
de Deformaciones ,Esfuerzos ,tomando el comportamiento del material.
2.0 Generalidades Del Equilibrio Límite
Se basan exclusivamente en las leyes de la estática para determinar el
estado de equilibrio de una masa de terreno potencialmente inestable.
No tienen en cuenta las deformaciones del terreno. Suponen que la
resistencia al corte se moviliza total y simultáneamente a lo largo de la
superficie de corte. Esta a su vez se puede clasificar en:

2.1 Métodos exactos: la

aplicación de las leyes de la
estática proporciona una solución
exacta del problema con la única
salvedad de las simplificaciones
propias de todos los métodos de
equilibrio limite, esto solo es
posible en casos de geometría
sencilla, como modos de falla
planar o en cuña.
2.2 Métodos no exactos: en la mayor parte de los casos la geometría de la
superficie de rotura no permite obtener una solución exacta del problema mediante
la única aplicación de las ecuaciones de la estática. El problema es hiperestatico y
ha de hacerse alguna simplificación o hipótesis previa que permita su resolución.

Los métodos de dovelas consideran al problema bidimensional por lo que la

estabilidad del talud se analiza en una sección transversal del mismo, la zona del
terreno potencialmente deslizante se divide en una serie de fajas verticales
estudiándose el equilibrio de cada una de las dovelas.
La gran utilización que tiene actualmente del método de dovelas se debe a que
se pueden aplicar a una gran generalidad de problemas con un grado razonable
de exactitud en la gran mayoría de casos, permite considerar la acción de
presiones intersticiales, la existencia de cargas externas actuando sobre el talud,
la existencia de materiales de diferentes características y en muchos casos son
aplicables a superficie de rotura de cualquier forma.
Estos métodos de dovelas son estudiados por los métodos aproximados y
precisos.
 Limitante :hallar el mínimo Fs mediante iteraciones

Solución :utilización de Sofwares Computacionales

• En nuestro Estudio, para el análisis de lo detallado por
los métodos de cálculo de estabilidad antes mencionado
se eligió el método de cálculo de BISHOP, por ser el que
cumple la mayor parte de consideraciones del área en
estudio.
RESULTADO DEL ANALISIS (Slidev5.1)
• De todos los deslizamientos identificados en el tramo de la vía
Chejaya-Cambaya se presenta el análisis por el método del
equilibrio límite, para fines de nomenclatura se los ha
identificado por la sigla “S”
• En la actualidad existe en el mercado numerosos softwares de
análisis de estabilidad de taludes, entre los cuales se
menciona Slide, Xstabl, Gslope, Geoslope, Kbslope, entre
otros. La diferencia entre muchos de ellos es la forma de
ingreso de datos, los métodos de análisis empleados, el tipo
de ruptura del material, sea este suelo o roca.
• Para el presente trabajo se presenta resultados del software
Slidev5.1 como una primera herramienta de análisis de
estabilidad de taludes.
RESULTADO DEL ANALISIS (Sector S-6)
RESULTADO DEL ANALISIS (Sector S-7)
 ANALISIS POR
EQUILIBRIO LIMITE –
SOTWARE SLIDE 2.1
 ANALISIS DE RESULTADOS EN LA
ZONA DE ESTUDIO
• El presente análisis se ha realizado en la progresiva 8+730 el cual
presenta laderas con talud promedio de 33º altura considerado como
empinado y un área de 3.4has.
• El espesor del relleno coluvial se ha estimado mediante prospección
geofísica eléctrica y varía para todos los taludes entre 30 a 45m.
• Se ha identificado dos tipos de materiales preponderantes en cada
sección como son los depósitos coluviales y el macizo rocoso, las
propiedades físico-mecánicas y de resistencia se han evaluado en
laboratorio de suelos.
• Para los depósitos coluviales se está identificando una densidad de
14.62Kn/m3, Cohesión 0KPa, Angulo de fricción de 30 grados, no
presenta nivel estático cercano a la superficie del talud. El macizo
rocoso base de los depósitos coluviales se identificó con una
densidad de 25KN/m3, resistencia a la compresión de la roca intacta
igual a 75000KPa, sin presencia de agua.
 DESCRIPCIÓN GEOTECNICA DE LA
ZONA DE ESTUDIO
En el presente tramo encontramos una zona de
deslizamiento, cuyo suelo irregular esta compuesto por
clastos angulosos y subangulosos, de tamaño variable
entre 1 a 6 cm. de color café claro y englobado en
matriz areno-limoso. Presenta como propiedad índice un
límite líquido de 19.67 % e índice plástico de 2.87 %;
físicamente presenta una densidad natural de 1.49
g/cm3 y una densidad máxima de 2.16 g/cm3,
geotécnicamente se ha clasificado de acuerdo SUCS
como una grava limosa (GM); desde el punto de vista de
la resistencia del suelo se tiene que presenta un ángulo
de fricción de 31º; luego de la evaluación se ha
determinado su capacidad de carga del terreno en 1.30
Kg/cm2.
 ANALISIS DE DEFORMACIÓN DEL
SUELO

• En la progresiva 8+730 de la via Chejaya-Cambaya se

realizó el análisis con el software Phase2, se puede
distinguir un analisis deformacional del suelo; asimismo
podemos observar esfuerzos mínimos en la cresta del
talud y en la zona deslizante del talud o depósitos
coluviales; puesto que el mayor esfuerzo está a
profundidad y mayormente presente por el peso del
propio suelo o roca.
• El espesor del relleno coluvial se ha estimado mediante
prospección geofísica eléctrica y varía para todos los
taludes entre 30 a 45m.
ANALISIS DE DEFORMACION DEL SUELO -
PHASE2 – S-6
ANALISIS DE DEFORMACION DEL SUELO -
PHASE2 – S-7
 ANALISIS DE
DEFORMACIÓN DEL SUELO
• Luego de realizado el análisis entre la Progresiva
8+400-8+590 se ha procedido a evaluar el
volumen de la masa deslizante en el presente
perfil, y se obtuvo un volumen a desplazarse
igual a 29,266m3 en la parte alta del talud o
cabecera del mismo y un volúmen acumulado
por encima de la via igual a 7,024m3, se
entiende que no todo el material se depositará
sobre la via mas bien gran parte del material
estaría depositándose por debajo de la vía.
 VI ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PROPUESTOS, PARA LAS
CONDICIONES PRESENTADOS

6.1 DISCUCION DE ALTERNATIVAS DESCARTADAS O NO RECOMENDADAS

6.1.1 Métodos De Elusión De Amenazas De Deslizamientos
• Variantes o relocalización del proyecto- Modificación del nivel de la
subrasante.
• Remoción total de deslizamientos - Remoción parcial de materiales
inestables
Al tratarse de volúmenes considerables, la remoción de los deslizamientos
puede producir nuevos movimientos.
Los métodos de Elusión de las amenazas no seria conveniente
6.1DISCUCION DE ALTERNATIVAS DESCARTADAS O NO
RECOMENDADAS

6.1.2 Estructuras de control de

masas en movimiento
Trincheras: pueden impedir que la roca
afecte la calzada
de una vía y representa una solución
efectiva ,Pero al no existir espacio
adecuado para su construcción se
descarta la posibilidad ,el mant. del
mismo seria antieconómico.
Bermas en el talud: el diseño de bermas
anchas puede ser muy útil para
en residuos de roca, pero se tendría que
hacertrabajos de movimientos de tierra
en terreno inestable lo que agravaría el
problema
• Colocación de tacones a pie de talud

-Este no es factible por la gran

cantidad de volumen de
movimiento de tierras , que se
realizaría .

oCubiertas de protección:
protección

estructuras de Cº Aº,
inclinadas a una determinada
pendiente para permitir el
paso de los caídos,
avalanchas sobre ellas.
Recomendables cuando existe
la amenaza de caídos de roca
en taludes de alta pendiente.
La desventaja seria que
seria muy costoso ,por la
longitud del tramo
6.1.3 Recubrimiento De La Superficie
tratan de impedir la infiltración debido a la lluvia y mantener el suelo parcialmente
seco.
Recubrimiento de la superficie del talud: puede ser con concreto lanzado,
mampostería, Rip-Rap.
El Rip-Rap consiste en colocar sobre la superficie del talud piedra suelta una sobre
otra con el fin de proteger contra la erosión.
La desventaja seria que debido al peso de los materiales, será necesario garantizar
la estabilidad del recubrimiento.
Cobertura vegetal: para mantenerla será necesario agua lo que es escaso por la
zona de estudio
6.2 ALTERNATIVAS SELECIONADAS O PROPUESTAS

Como se indico existen varios alternativas o soluciones ,lo seleccionado

en nuestro caso seria la suma de varias alternativas, como solución
general
6.2.1 métodos de prevención de la amenaza o el riesgo

• Aviso y alarma( Políticas de disuasión ): pueden establecer programas de

información a la comunidad que consisten en sistemas de monitoreo y alarma.
es aplicable debido a que es conveniente colocar señalización vertical para que
la población usuaria tome medidas preventivas .

6.2.2 Estructuras De Control De Masas En Movimiento

Los factores mas importantes a en el diseño de estas estructuras
Trayectoria de los deslizamientos
Velocidad
Energía de impacto
Volumen total de acumulación
Barreras de retención: Producen un espacio o trinchera en el pie del talud
que impide el
paso del caído. Pueden ser de roca, tierra armada, muros de concreto,
gaviones,
bloques de concreto o cercas.
Suma de Soluciones o alternativas

+
• 6.2.3 Control de Agua Superficial y Subterránea
• El agua produce un aumento del peso de la masa deslizante,
• Las obras que se pueden construir para evitar daños por las aguas
subterráneas son:
• Sistemas que controlan al agua y sus efectos

Canales superficiales para control de escorrentía: como obra

complementaria. En arriba
de la corona del talud .son utilizadas para interceptar y conducir
adecuadamente las aguas
de lluvia, evitando su paso por el talud.
Estas zanjas deben construirse paralelas al eje de la vía, no muy cerca
del talud para evitar
que se conviertan en el comienzo y guía de un deslizamiento en
cortes recientes.
La zanja debe impermeabilizarse y con suficiente pendiente rápida
evacuación del agua.
 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

• Podemos concluir del presente trabajo que el tramo

estudiado Prog. 8+400 a la 8+810 correspondiente a la
vía Chejaya-Ilabaya es una de las principales zonas
inestables, geotécnicamente clasificado de acuerdo a
SUCS como una grava limosa (GM).
• El tramo vial estudiado según su clasificación
geológicamente hablando corresponde a una capa
considerada como depósito coluvial y una segunda capa
profunda de macizo rocoso.
• Los deslizamientos continuos que se presentan a lo largo
del tramo de tamaños 2-12 cm. son producidos por
eventos sísmicos y por erosiones producidas por la
acción del viento, por ser la característica de los suelos
coluviales.
 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
• De acuerdo a los estudios de gabinete realizado se indica
que inestabilidad se presenta sólo en el talud en la parte
superior de la carretera, para lo cual se ha modelado
como alternativas de solución un muro de contención.
• Se propone de todas las soluciones propuestas de
alternativas, se recomendaría la utilización de muros de
contención de concreto armado según el diseño
considerando el estudio de suelos, y no obviando las
obras de arte, Y a su vez de debe considerar mallas de
protección tal que resista la fuerza de impacto de caída
de piedra y la acumulación de la misma encima del muro
de contención a lo largo de la carretera, la cual
acumulara piedras de 2-12 cm , la cual debe integrarse al
programa de mantenimiento de vías.
 GRACIAS

POR SU ATENCION