Gestion Electrónica Motores

Gestión de motores
Motores con inyección

electrónica
Control del Sistema de
Arranque del motor I
 Controlar el nivel del
electrolito en la batería
 Verificar la existencia
de malos contactos en
los bornes.
Control del Sistema de
Arranque del motor II
 Controlar con la ayuda de una amperímetro, con
la escala adecuada, el consumo de corriente
(Amp.) durante el arranque.
 Este valor debe corresponder a lo especificado por
el fabricante. Si es mayor el motor de arranque
tiene desgaste internos que aumentan la
resistencia eléctrica o existe un problema
mecánico en el motor que traba al arranque.
Control del sistema de
Encendido
 El sistema de
encendido con
mando electrónico,
cumple la función de
generar y sincronizar
la chispa en la
cámara de
combustión para
obtener una mejor
quema de la mezcla.
encendido II
 Además de los
sistemas inductivos,
existen los sistemas
por efecto Hall, y los
sistemas con
generador de
señales óptico.
encendido inductivo
 Es necesario
comprobar si:
 la bobina
captora, tiene la
resistencia
correcta
 genera un voltaje
alterno. Va.
encendido inductivo II
 Con la ayuda de un osciloscopio verificar la

forma de la señal alterna generada por el
generador de pulsos.
encendido tipo Hall
 Con la ayuda de un osciloscopio se puede

verificar la forma de la señal alterna generada
por el generador hall.
Sistema de encendido con
control computarizado
encendido integral
 Los sistemas de
encendido integrales,
poseen generadores
de pulso que marcan
las rpm, y la posición
de cilindros en el
cigüeñal o árbol de
levas.
 También verificar el
funcionamiento
correcto del módulo
de encendido.
encendido computarizado
 Señales necesarias para la generación del

disparo de chispa.
Control de los cables de los
cables de alta tensión
 Desmontar los cables
de alta tensión con
cuidado respectivo.
 Medir la resistencia en
cada cable de alta
tensión. Debe
corresponder a los
datos del fabricante.
encendido Las Bujías
 Es necesario calibrar la
luz de las bujías en
cada afinado, y
cambiarlas si ya
transcurrieron 20000
km de recorrido.
 “a” distancia
proporcionada por el
fabricante
encendido Las Bujías
 El grado térmico de las
bujías deben estar de
acuerdo a las
recomendaciones del
fabricante.
Control del avance del
encendido
 Según el manual de
servicio, verificar y
regular el avance de
encendido
correspondiente para
cada vehículo
Sistema de suministro de
combustible I
 Es necesario realizar un control
periódico del estado de:
 La Tapa del tanque de combustible.
 Los conductos de suministro de
combustible.
 El filtro de gasolina, y realizar el cambio
según el recorrido que el fabricante
recomiende.
Control de los componentes
del sistema de combustible
Tapa del
tanque Conducto de
evaporación
Conducto de
suministro y retorno
Control de la bomba de
combustible.
 Verificar el circuito eléctrico de la bomba de gasolina

Estructura de la bomba
eléctrica de combustible
Válvula de
presión
Válvula de
alivio
Conexiones de la Bomba de
combustible sumergible
Control de la bomba de
combustible.
 Comprobar al activación directa de la bomba de combustible.

 Verificar el caudal de gasolina en retorno.
Sistema de inyección MPI
Sistema de inyección GDI
Sistemas de Combustible
Monopunto y Multipunto
Monopunto Multipunto
Sistemas de suministro según las
características de funcionamiento
Inyección mecánica (hidráulica) de gasolina

Inyección electromecánica (electrónica) de gasolina

Inyección directa de gasolina

Comparación de tipos de inyección
Puesta a punto y Afinado del
motor
 Verificación del sistema de suministro
de combustible
 Revisión del filtro de combustible.
 Caudal de suministro.
 Presión del sistema.
 Caudal de inyección en los inyectores.
motor II
LE-Jetronic
motor III
Medición de Presión y Caudal
Caudal:
Mono: 500 cm3 / 30 seg. (1/2 litro)
Mono: 1 bar / 14,2 lbs Multi: 800 cm3 / 30 seg. (3/4 litro)
Multi: 3 bar / 43 lbs (mínimo)
motor IV
Medición de Presión y Caudal
 Con la mayor
precaución, activar
la bomba en forma
directa, por el relé,
por el conector de
diagnóstico, etc.
 Verificar la presión
el funcionamiento.
Datos modelos de bombas
BOSCH
motor V
Reguladores de Presión
Regulador RETURNLESS
1. Entrada del Combustible
2. Retorno del Combustible
3. Soporte de la válvula
4. Diafragma
5. Resorte de Presión
Regulador normal.
1. Entrada del Combustible
2. Retorno del Combustible
3. Placa de la válvula
4. Soporte de la válvula
5. Diafragma
6. Resorte de Presión
7. Conexión para el multiple
Verificación de los inyectores
 Medir la resistencia de los
inyectores.
 Verificar la pulverización y
el caudal de inyección
La resistencia medida debe estar en

los rangos que el fabricante
recomiende
Verificación de los inyectores
Verificación del volumen de
inyección
• Instalar las mangueras adecuadas en el mismo vehículo para medir
el caudal.
• Desconectar el sistema de encendido para evitar chispas.
inyección
• Asegurar muy bien los niples para evitar fugas de gasolina.
inyección
• La activación de los inyectores debe ser por 15 segundos, durante los

cuales se medirá el volumen de gasolina suministrado en una probeta
graduada. ( 39-49 cc) (45-55 cc) etc.
Los medidores de flujo de aire
Medidores de flujo de aire
 Existen distintos dispositivos para medir el flujo de
aire.
 Estos generan una variación de tensión eléctrica.
 O una variación de frecuencia en los pulsos eléctricos
de retorno a la ECU.
 MAP Sensor de Presión • MAF Sensor de flujo de

absoluta del múltiple aire por hilo incandescente
 Karman – Vortex Sensor de flujo de aire de tipo

óptico (también existe de tipo acústico)
• Para la comprobación de este componente utilizar un voltímetro digital

dispuesto para medir tensiones de CC.
• Conectar un vacuómetro como se indica en la figura.
•Conectar la punta negativa del multitester a masa (chasis).
•Poner en contacto la llave de encendido.
Sensor MAP, variedades
MAP por tensión MAP por frecuencia

Sensor de la posición de la
mariposa de aceleración
• Para la comprobación de este componente utilizar un voltímetro digital

dispuesto para medir tensiones de CC.
• Conectar la punta negativa del multitester a masa (chasis).
• Poner en contacto la llave de encendido.
TPS, Forma de medir la señal
• El aumento de la señal debe ser progresiva a medida que se

realiza la apertura de la mariposa, esto se puede observar con un
multitester o mejor aún con un osciloscopio.
TPS, Ajustes adicionales
• Comprobar la posición del régimen de ralentí modificando la

posición del tornillo
Sensor de Temperatura
•Características de variación de la resistencia del sensor

en función a la variación de la temperatura. (NTC)
Circuito de conexión de un
sensor de Temperatura
Forma de medir un sensor de
Temperatura
Forma de medir un sensor de
Temperatura
Sensor de Oxígeno
Sensor de oxígeno
 Cuerpo cerámico con electrodo de platino permeable a los gases
 Sondas calefactadas
 Gases principales:
 CO2 dióxido de carbono (efecto invernadero)
 N2 nitrógeno 71%
 HC Hidrocarburos (combustibles no quemados – cancerígenos)
 NOx Oxido de Nitrógeno (reacción de combustión del aire) NO2
(venenoso)
 SO2 Dióxido de azufre (disminuye el efecto de limpieza de los
gases)
Sensor de Oxígeno
Sensor de Oxígeno
Sensor de Oxígeno
Tipos de sondas Lambda
Diagnóstico del sistema de
control electrónico - OBD
Tipo de OBD
Principio de diagnóstico
electrónico
Diagnóstico de los sensores
por la ECU
Lectura de la luz MIL
Registro de códigos de falla
Detección de fallos en ciclos
de conducción
Luz MIL parpadeando
Lectura de códigos de falla
Lectura de varios códigos de
falla en el motor
Borrar códigos de falla
Función a prueba de fallos
Corrección del tiempo de
inyección y avance del encendido
Diagnóstico de sistemas de
Inyección electrónica
Diagnóstico de sistemas de
Inyección electrónica
Diagnosis Motor Tester
Autodiagnóstico de los sistemas
de inyección electrónica
 La luz de aviso se “check
engine” se enciende cuando
se da contacto con el motor
apagado.
 Cuando se arranca el motor la
luz “check engine” debe
apagarse, si permanece
encendida, quiere decir que
existe una falla en el sistema.
Lectura de Códigos de falla
LÍMITES PERMISIBLES PARA
VEHÍCULOS USADOS SUJETOS A
IMPORTACIÓN
Vehículos a gasolina
HC (ppm)
Altura sobre el
CO % de nivel del mar
Año de fabricación
Volumen Hasta Mayor
1800 a 1800
msnm msnm
hasta 1997 6 600 650
1998 a 2004 2,5 400 450
2005 en adelante (1) 0,5 125 125
(1)Después de 3 años de uso, para la categoría de 2005 en adelante, los límites permisibles
aplicables estarán de acuerdo a los valores especificados para los años de fabricación 1998 a

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 Con la ayuda de un osciloscopio verificar la

 Con la ayuda de un osciloscopio se puede

 Señales necesarias para la generación del

 Verificar el circuito eléctrico de la bomba de gasolina

 Comprobar al activación directa de la bomba de combustible.

Inyección mecánica (hidráulica) de gasolina

Inyección electromecánica (electrónica) de gasolina

Inyección directa de gasolina

La resistencia medida debe estar en

• La activación de los inyectores debe ser por 15 segundos, durante los

 MAP Sensor de Presión • MAF Sensor de flujo de

 Karman – Vortex Sensor de flujo de aire de tipo

• Para la comprobación de este componente utilizar un voltímetro digital

MAP por tensión MAP por frecuencia

• Para la comprobación de este componente utilizar un voltímetro digital

• El aumento de la señal debe ser progresiva a medida que se

• Comprobar la posición del régimen de ralentí modificando la

•Características de variación de la resistencia del sensor

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