EXPOSICION PUENTES (DNP)

SECCION 13 BARANDAS
LAURA DANIELA CAICEDO LOAIZA

BRYAN ALFREDO JIMENEZ URIBE
SECCION 13 BARANDAS
Esta sección se aplica a las barandas para puentes

nuevos y puentes rehabilitados cuando se
determina que el reemplazo de las barandas se
hace necesario.
Se debe seleccionar una baranda que satisfaga
las recomendaciones tato como resulte y practico.
A lo largo de los bordes de las estructuras se

deberán disponer barandas para proteger el
trafico y a los peatones. Para las alcantarillas de
longitud igual a la de un puente pueden ser
necesarias otras aplicaciones.
ANDENES PEATONALES
Las barandas de los puentes nuevos y su unión al

tablero se deben satisfacer requisitos de pruebas
al choque para confirmar que satisfacen los
requisitos estructurales y geométricos de un nivel
de ensayo especificado.
BARANDAS DE TRAFICO
Sistema de barandas.
El propósito principal de las barandas de trafico

vehicular es contener y redireccionar los vehículos
que usan la estructura. Se debe demostrar que
todas las barreras para trafico vehicular, barandas
para trafico vehicular y barandas combinadas
nuevas son estructural y geométricamente
resistentes al choque.
BARANDAS DE APROXIMACION
Se debe proveer un sistema de guardarrieles al

inicio de todas las barandas de puentes en las
zonas rurales con trafico de alta velocidad.
Las barandas de aproximación al puente deben
incluir una transición del guardarriel a la baranda
rígida del puente que sea capaz de proveerle
resistencia lateral a un vehículo desviado. El
borde de ataque del guardarriel en la
aproximación al puente deberá tener un extremo
resistente al choque.
TRATAMIENTOS DE EXTREMOS
En las zonas rurales con trafico de alta velocidad, el
extremo de un parapeto o baranda por el cual se
aproxima el trafico debe tener una configuración
resistente al choque o bien debe estar protegido
mediante una barrera para trafico vehicular
resistente al choque.
Criterios para seleccionar el nivel de ensayo:

• TL-1 Nivel de ensayo uno: Generalmente
aceptable para las zonas de trabajo en las cuales las
velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad.
•TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable
para las zonas de trabajo y la mayor parte de las calles
locales y adyacentes en las cuales las condiciones del
sitio de emplazamiento.
•TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable
para un amplio rango de carreteras principales de alta
velocidad en las cuales la presencia de vehículos
pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de
emplazamiento favorables.
•TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable
para la mayoría de las aplicaciones en carreteras de alta
velocidad, autovías, autopistas y carreteras de alta
velocidad, autovías, autopistas y carreteras interestatales
en las cuales el trafico incluye caminos y vehículos
pesado.
•TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente
aceptable para las mismas aplicaciones que el TL-4 y
también cuando el trafico medio diario contiene una
proporción significativa de grandes camiones o cuando
las condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento justifican un mayor nivel de resistencia
de las barandas.
•TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable
para aplicaciones en las cuales se anticipa la
presencia de camiones tipo carro tanque o cisterna u
otros vehículos similares de centro de gravedad
elevado, particularmente cuando este trafico se
combina con condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento.
DISEÑO DE BARANDAS
Normalmente una baranda para trafico vehicular

debe tener una cara de riel continua y hacia el lado
del trafico. Los postes de acero que sostienen
largueros deben estar en la parte posterior. Se
debe considerar la continuidad estructural de los
largueros y anclajes de los extremos.
ALTURA DEL PARAPETO O
BARANDA DE TRAFICO
Las barandas para trafico vehicular deberán tener

como mínimo una altura de 685 mm si se trata de
barandas TL-3, 813 mm si se trata de barandas
TL-4, 1067 mm si se trata de barandas TL-5 y si
se trata de barandas TL-6 de 2286mm.
BARANDAS DE PEATONES
GEOMETRÍA
La mínima altura para las barandas de peatones

deberá ser de 1067mm, medida a partir de la
cara superior del anden.
Una baranda para peatones puede estar
compuesta por elementos horizontales y/o
verticales. La abertura libre entre los elementos
deberá ser tal que no permita el paso de una
esfera de 152mm de diámetro.
CARGAS VIVAS DE DISEÑO
La carga viva de diseño para las barandas

peatonales se debe tomar como w= 0.73n/mm,
tanto transversal como verticalmente, actuando en
forma simultanea. Además, cada elemento
longitudinal deberá estar diseñado para una carga
concentrada de 0.89 kN, la cual deberá actuar
simultáneamente con las cargas previamente
indicadas en cualquier punto y en cualquier
dirección en la parte superior del elemento
longitudinal.
BARANDAS PARA CICLISTAS
Se deben utilizar barandas para ciclistas en

aquellos puentes específicamente diseñados para
soportar trafico de ciclistas y en aquellos puentes
en los cuales se considera necesario contar con
una protección especifica para los ciclistas.
GEOMETRIA
La altura de las barandas para ciclistas no debe

ser menor de 1070mm, medidos a partir de la cara
superior de la superficie de rodamiento.
La altura de las zonas superior e inferior de las
barandas para ciclistas debe ser de al menos 685
mm. En las zonas superior e inferior la separación
de los elementos horizontales deberá satisfacer los
mismo requisitos correspondientes a los de la
baranda de peatón.
Si el elemento horizontal esta ubicado a una altura mayor que
1370mm por encima de la superficie de rodadura, las cargas de
diseño deben ser determinadas por el diseñador. Las cargas de
diseño para los 1370mm inferiores de las barandas para ciclistas
no deben ser menores a las especificadas para barandas para
peatones, en el caso de las barandas cuya altura total es mayor
que 1370 mm la carga viva de diseño de los postes se debe
aplicar en un punto ubicado a una altura de 1370mm de la
superficie de rodadura.
BARANDAS COMBINADAS
Las barandas combinadas deben satisfacer los requisitos

correspondientes ya sea para peatones o para ciclistas,
tal como se especifican en cada caso, según
corresponda. La parte de la baranda combinada
correspondiente al trafico vehicular deberá satisfacer los
requisitos de la sección de baranda para trafico vehicular.
GEOMETRIA
Los requisitos referentes a la geometría de las

barandas especificados en las secciones de barandas
para trafico vehicular, barandas ara peatones y
barandas para ciclistas, se deben aplicar a las partes
correspondientes de las barandas combinadas.

Las cargas vivas de diseño, especificadas para las
secciones de barandas para peatones y barandas para
ciclistas, no deben aplicarse simultáneamente con las
cargas de impacto vehiculares.
BORDILLOS Y ANDENES
Las mediciones horizontales del ancho de la calzada

se deben tomar a partir de la parte inferior de la cara
del bordillo. Un bordillo de un anden ubicado del
lado de una baranda de un puente correspondiente
al trafico se debe considerar parte integral de la
baranda y debe satisfacer los requisitos sobre
ensayo de choque especificados en la sección de
barandas de trafico.
ANDENES
Cuando en los accesos vehiculares se emplean

sección cajón y bordillos la altura de bordillos para
andenes elevados no debe ser mayor a 203mm. Si
se requiere un bordillo la altura de este no debe ser
menor de 152mm. Se debe hacer una transición si la
altura del bordillo difiere de la del bordillo a la salida
del puente. Esta transición debe realizarse en una
distancia mayor o igual a 20 veces el cambio de
altura.
GEOMETRIA Y ANCLAJES
Separación de los Elementos De Las Barandas:
Para las barandas para trafico vehicular, los criterios

para definir la máxima abertura libre debajo del
elemento longitudinal inferior Cb, las distancias de
los postes S, y la máxima abertura entre elementos
longitudinales inferiores C, se deberán basar en los
criterios siguientes:
• Los anchos de contacto de los elementos
longitudinales inferiores de las barandas típicas
se pueden tomar como se ilustra en la figura.
•El ancho total del elemento longitudinal o los elementos
longitudinales inferiores en contacto con vehículos, ∑A, no
debe ser menor que 25 por ciento de la altura de la
baranda.
•En el caso de las barandas con postes, la abertura libre
vertical C, y la distancia de los postes S, debe estar dentro
o por debajo del área sombreada ilustrada en la figura.
• En el caso de las barandas con postes, la
combinación de (∑ A/H) y la distancia de los
postes S, debe estar dentro o por encima del área
sombreada ilustrada en la figura.
ANCLAJES
La resistencia a la fluencia de los anclajes de las

barandas metálicas se debe desarrollar a través de
la adherencia, ganchos, fijación a placas embebidas
en concreto o cualquier combinación de estos
mecanismos.
La armaduras de las barandas de concreto deben
tener una longitud embebida suficiente para
desarrollar fluencia.
FUERZA DE DISEÑO PARA BARANDAS
VEHICULARES
BARRERAS DE MADERA
Las barreras de madera se deben diseñar

mediante análisis elásticos lineales en base a sus
resistencias, especificadas en la sección 8,
utilizando los estados limistes de resistencia y las
combinaciones de cargas aplicables.

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