VUELO POR INSTRUMENTOS

GPS BENDIX KING KLN-90B

DOUGLAS CORNEJO
 OBJETIVO TERMINAL
DE APRENDIZAJE
 Como piloto, en un helicóptero o simulador,
con las publicaciones de vuelo necesarias, el
estudiante ejecutará correctamente los
procedimientos con el sistema de
posicionamiento global (GPS), según el Manual
del Operador del Bendix King KLN 90B y el
manual de rutas y procedimientos ATS
CONTENIDO
 INTRODUCCION
 GPS
 NAVEGACION BASICA
 PROCEDIMIENTOS DE
ENTRADA
 PATRONES CON GPS
 APROXIMACIONES CON GPS
 NOTAS DE IMPORTANCIA
DOUGLAS CORNEJO
 ADVERTENCIA

El uso del Sistema de

Posicionamiento Global esta
restringido a vuelos VFR. El vuelo
intencional por instrumentos
usando GPS está prohibido, por
lo tanto, es una condición de
emergencia.
 GPS
Sistema de navegación destinado a
suplementar las informaciones y
marcaciones obtenidas de los
equipos convencionales de
navegación (NDB, VOR, INS,
OMEGA, ETC) que no debe ser
usado como equipo único de
navegación aérea. (Manual de
Rutas y Procedimientos ATS)
 LIMITACIONES EN
VUELO VFR
 No disponen de la capacidad de monitores
autónomos de la integridad del receptor
(RAIM), por lo que no indican si un satélite
defectuoso esta emitiendo señales erróneas y
por lo tanto, dando posiciones falsas.
 Pueden suministrar información errónea
debido a una instalación deficiente de antena,
tratándose de equipos portátiles y a su
imposibilidad de actualizar la base de datos.
 LIMITACIONES EN
VUELO VFR
 La inserción de puntos de
verificación (waypoints) incorrecta
también es causa de frecuentes
errores.
 En los manuales de GPS aparece una
nota que dice FOR VFR USE ONLY;
no deben ser usados bajo ninguna
circunstancia para vuelos IFR
 VUELO IFR

 El GPS podrá ser utilizado como medio

suplementario para la navegación en ruta
IFR en el espacio aéreo colombiano,
siempre y cuando se disponga de un
receptor para uso IFR que cumpla con los
requisitos especificados en la Orden
Técnica Normalizada (TSC-C-129 FAA) y el
mismo haya sido instalado de acuerdo a la
circular FAA-AC-20-138 o cualquier otro
documento que los reemplace o
complemente.
 ADVERTENCIA

El equipo receptor GPS no

reemplaza en ninguna circunstancia
el uso de los equipos de navegación
convencionales, necesarios para el
tipo de vuelo que se trate. (Manual
de Rutas y Procedimientos ATS).
 CONTROLES/INTERRUPTORES
GPS KLN 90B
CONTROL ENCENDIDO/BRILLANTES
CURSOR DERECHO

CURSOR IZQUIERDO

PERILLA EXTERNA PERRILLA EXTERNA

IZQUIERDA DERECHA

PERILLA INTERNA PERRILLA INTERNA

IZQUIERDA MESSAGE DERECHA
ALTITUDE
ENTER
DIRECT TO
CLEAR
FUNCION VOR.
 Contiene el listado de todos los VOR
existentes en operación hasta la fecha de
ultima actualización de base de datos.

 Esta función suministra el nombre del VOR,

coordenadas, frecuencia y clase ( T=
terminal, I= baja altitud, H= gran altitud.
Existen tres formas de buscar un VOR:

 Rote la perilla exterior derecha hasta

seleccionar la función VOR,
 Rote la perilla interior derecha hasta
hallar el VOR deseado.
 Este procedimiento es bastante
engorroso considerando que posee el
listado de todos los VOR de diferentes
países en orden alfabético
 Rote la perilla exterior derecha hasta
seleccionar la función VOR
 Presione la tecla derecha CRSR, el cursor
aparecerá sobre el primer ítem de la
pagina donde podrá ingresar el nombre
del VOR deseado, rote la perilla interior
derecha para ingresar el primer carácter
de la designación del VOR, luego rote la
perilla exterior derecha hasta ubicar el
cursor sobre el segundo carácter y digítelo
rotando el interior, así hasta ingresar el
nombre completo, ejemplo: BOG, CLO,
PSO.
 Una vez ingresado el nombre, presione
nuevamente la tecla CRSR, el GPS le
mostrara las coordenadas y frecuencias
del VOR seleccionado.
 NOTA

 Los dos anteriores procedimientos son

igualmente utilizados para seleccionar
un NDB, INT, APT, o SUP.
 El GPS le permite observar los diez
aeropuertos más cercanos de la
siguiente forma:
– Seleccione la pagina VOR.
– Siguiendo los pasos de la sección 2,
seleccione el primer VOR de la base de
datos: AA D.
 Hale la perilla interior derecha y comience a
rotarla hacia la izquierda, con

 esto observara los diez VOR más cercanos

iniciando por él más lejano, aparecerá en la
parte superior derecha de la pagina la
leyenda N R9 hasta N R1 a medida que se
rota la perilla interior, siendo NR1 él más
cercano.
 Una vez visualizado el VOR requerido,
regrese la perilla interior a su
posición inicial.
 FUNCION NDB
 Conecte el listado de todos los NDB existentes en
operación hasta la ultima fecha de actualización de
base de datos. Suministra el nombre, coordenadas
y frecuencia. Para su búsqueda se sigue el mismo
procedimiento descrito en la función VOR.
 Para observar los 10 NDB más cercanos efectúe el
mismo procedimiento usado con el VOR, pero
ingresando en este caso el primer NDB de la lista:
– IA
– WILLIAMS.
 FUNCION INT.
 Contiene el listado de todas las
intersecciones y/o puntos de reporte
en operación, con sus coordenadas,
radial del respectivo VOR y distancia
DME.
 FUNCION SUP.
 Permite ingresar y almacenar puntos
requeridos por parte del piloto para la
operación que no corresponden a
VOR, INT, NDB o aeropuertos (APT.
 Suministra las coordenadas, radial de
VOR más cercano en que se encuentra
el punto y distancia DME.
 Cuando quiera grabar la posición
actual
 Cuando tiene las coordenadas del
sitio
 Cuando se conoce el radial del VOR y
distancia DME pero no las
coordenadas
 Cuando se conoce el radial
del VOR y distancia DME
pero no las coordenadas
– Efectúe los pasos a y b anteriores.
– Una vez digitado el nombre, rote la perilla
exterior derecha hasta ubicar el cursor sobre la
leyenda USER POS?
– Presione la tecla ENT, rote la perilla exterior
derecha hasta ubicar el cursor sobre el ítem
REF y digite el nombre del VOR
– Luego rote la perilla exterior hasta ubicar el
cursor sobre el ítem RAD e ingrese el radial.
– Posterior rote la perilla exterior hasta ubicar el
cursor sobre el ítem DIS e ingrese la distancia
DME, por ultimo presione la tecla ENT.
– El GPS le dará las coordenadas del sitio y lo
grabara con el nombre que lo ingreso.
 NOTA
 El KLN 90B no graba segundos, utiliza
centésimas de minuto; por tanto
recuerde efectuar la conversión. De
segundos a centésimas divida por 6,
de centésimas a segundos multiplique
por 6.
 FUNCION NAV

 Esta es la función designada para la

navegación del FPL o DIRECT TO en uso
 Por medio de cinco presentaciones
suministra información sobre el crucero en
desarrollo.
 Puede ser seleccionada en cualquiera de las
dos paginas permitiendo cambiar sus
presentaciones.
 NAV 1

 Provee información de distancia al punto

al que se esta volando GS, ETE y rumbo,
 Posee un CDI con una amplitud de 5MN,
esta amplitud puede reducirse a 1 NM
seleccionando la función MOD en la pagina
izquierda, presionando la tecla CRSR y
rotando la perilla interior.
 NAV 2

 Provee información de la presente

posición en vuelo por medio de
coordenadas, radial del VOR más
cercano y distancia DME.
 NAV 3

 Provee información del rumbo actual

 Rumbo requerido para volar al
punto.
 Desviación en NM de la ruta.
 Altitud mínima segura (MSA)
 Altitud segura en ruta ( ESA).
 NOTA

 La MSA el GPS la toma en un cuadrado

de un grado por un grado de la
presente posición.
 La ESA, entre los puntos que se esta
volando.
 Estas dos alturas proveen una
separación mínima de 1000-2000 ft en
el sector sobre el obstáculo mas alto.
 NAV 4

 Se utiliza para navegación vertical

 NAV 5
 Seleccionada en una sola pagina, provee
un grafica del crucero.
 Rumbo actual en la parte inferior izquierda
y amplitud del grafico (en NM) en la parte
inferior derecha; dicha amplitud puede ser
variada de 1 a 1000 NM,
 Para ello presione la tecla CRSR de lado de
la pagina donde se halle seleccionado NAV
5
 Rote la perilla interior hasta establecer la
amplitud deseada, una vez establecida
presione nuevamente la tecla CRSR.
 Si seleccionan en las dos paginas la
misma presentación ( NAV), aparecerá
una presentación llamada SUPERNAV
5
 Podrá observar en la parte izquierda la
siguiente información:
– Distancia al punto
– Nombre del punto al que vuela,
– GS, ETE, rumbo actual y rumbo
requerido.
– En la parte derecha aparecerá el grafico
del crucero
 Estando en SUPERNAV 5, donde podrá
observar en la gráfica posición de los VOR,
NDB y APT cercanos a la ruta representados
con un circulo y punto interior, un circulo y
un rombo respectivamente.
 Para ello presione la tecla CRSR derecha,
aparecerá un recuadro en la parte superior
derecha, rote la perilla exterior derecha y
seleccione el ( los) deseado (s), rote la
perilla interior derecha para seleccionar
ON/OFF.
 Para terminar presione nuevamente la tecla
CRSR
NAVEGACION BASICA
OBJETIVO DE APRENDIZAJE:

De memoria en un helicóptero UH-1H-

II el piloto explicará o ejecutará la
interceptación de una marcación o un
radial hacia un punto especificado
(VOR, NDB, APT O SUP) con el GPS
de acuerdo al Manual del Usuario del
BENDIX KING KLN 90B
 Hacia la estación
 Sintonice e identifique la emisora, Seleccione el
tipo y posteriormente punto especifico. EJ: VOR
y luego GIR
 Observe el rumbo hacia el punto en la parte
inferior derecha de la pantalla y el rumbo actual
de la aeronave en el RMI.
 Vire hasta ponerse paralelo al rumbo deseado
 Determine la marcación (radial) a interceptar y el
ángulo para hacerlo. (Angulo de 045º).
 Mantenga ese rumbo hasta que en la parte
inferior izquierda de la pantalla aparezca el curso
deseado, vire hacia él.
 040º
020º

220º 200º
 040º

220º
 Desde la estación
 Sintonice e identifique la emisora, Seleccione el
tipo y posteriormente punto especifico. EJ: VOR
y luego GIR
 Observe el rumbo hacia el punto en la parte
inferior derecha de la pantalla y el rumbo actual
de la aeronave en el RMI.
 Vire hasta ponerse paralelo al rumbo deseado
 Determine la marcación (radial) a interceptar y el
ángulo para hacerlo. (Angulo de 045º).
 Mantenga ese rumbo hasta que en la parte
inferior izquierda de la pantalla aparezca el curso
deseado, vire hacia él.
 040º
020º

220º 200º
PATRON DE ESPERA
 ENTRADA AL PATRON DE ESPERA
PATRON

DI
ESTANDAR

RE
70
LO º

CT
LE

A
RA
PA
70º
GO

A
TA

CT
RE
DI
GOTA
 Se debe hacer homing a la estación es
decir igualar la ventana inferior
derecha de la pantalla con RMI.
 Luego de pasar la estación (la ventana
de distancia en la parte superior
izquierda de la pantalla muestra que
la misma para de disminuir y comienza
a aumentar) se vira hacia el rumbo
predeterminado (30 mas el rumbo de
salida del patrón si es izquierdo o
30 menos si es estándar).
 Tomamos como tiempo de alejamiento 1
minuto con el mismo rumbo.
GOTA
 Viramos en el mismo sentido del patrón a hacer
un nuevo homing (igualando la pantalla con el
RMI) o a interceptar el rumbo de entrada
utilizando la regla del más/más y menos/menos
(si la ventana de la pantalla muestra menos del
rumbo que se necesita, se le coloca menos en el
RMI.
 La ventana de arriba aumentara hasta el rumbo
de entrada momento en el cual se vira para
igualar las dos, es decir el rumbo hacia la
estación y el rumbo de la aeronave).
 Después de cruzar nuevamente la estación estará
ya incorporado el patrón y deberá virar en el
sentido del mismo
PARALELO

 Para ingresar al patrón, debemos

hacer homing a la estación
igualando la ventana con el RMI.
 Cuando crucemos la estación
(chequear la ventana de la
distancia). Viramos al rumbo de
salida del patrón (en la ventana
inferior de la pantalla) durante
1 min.
PARALELO
 Luego se viramos por dentro del patrón
(sentido contrario del patrón) para
hacer un nuevo homing (igualando el
rumbo hacia la estación en la ventana
de la pantalla (BRG) con el rumbo de la
aeronave en el RMI)
 Después de cruzar nuevamente la
estación estará incorporado al patrón
y deberá virar en el sentido del mismo.
DIRECTO

 Para ingresar al patrón, al llegar

al punto de referencia se vira al
rumbo de salida en el mismo
sentido del patrón, quedando
incorporado automáticamente
 PATRON DE ESPERA CON
GPS

 Una vez estemos cruzando vertical la

estación, se inicia el viraje estándar (12
a 15 grados) buscando en el RMI el rumbo de
alejamiento (outbound) para comenzar a
nivelar aproximadamente 7 antes del rumbo
deseado.
 Luego de tener los planos a nivel,
mantenemos el rumbo magnético en el RMI

DOUGLAS CORNEJO
PATRON DE ESPERA CON GPS

 Esperamos que el rumbo hacia la

estación en la ventana del GPS nos
indique 90 (abeam) más (si es patrón
estándar) o menos (si es patrón
izquierdo) momento en el cual abrimos
tiempo por un minuto para hacer el
tramo de alejamiento.
 Cumplido el tiempo, iniciamos
nuevamente el viraje estándar buscando
en el RMI el rumbo del tramo de
entrada.
DOUGLAS CORNEJO
PATRON DE ESPERA CON GPS
 Al sacar los planos a nivel abrimos tiempo
nuevamente para determinar que corrección debe
hacerse en el siguiente patrón y lograr así un
tramo de entrada de un minuto, además de
comparar nuevamente los rumbos y hacer los
ajustes necesarios.
 Si al sacar los planos a nivel el rumbo indicado
en la ventana del GPS (hacia la estación) es
menor al rumbo deseado (de entrada), es decir
que salio por fuera del patrón (si es izquierdo)
o por dentro (si es estándar) , se debe colocar
un rumbo menor (5) en el RMI para que la ventana
(BRG) comience a aumentar hasta llegar al rumbo
deseado, momento en el cual se igualan los
rumbos en la ventana y el RMI manteniéndolas
así hasta cruzar la estación.
PATRON DE ESPERA CON GPS

 Por el contrario, si al nivelar los planos

encontramos que el rumbo hacia la estación es
mayor que el deseado, significa que la
aeronave esta por dentro del patrón (si es
izquierdo) o por fuera (si es derecho).
Debemos colocar un rumbo mayor (5) en el RMI
para que la ventana (BRG) comience a
disminuir, momento en el cual se igualan los
rumbos hasta cruzar la estación.
 Una vez tengamos el patrón corregido, podemos
iniciar la aproximación de acuerdo a las
cartas utilizando las mismas técnicas.
DOUGLAS CORNEJO
 PARA USO EN CASO DE EMERGENCIA SOLAMENTE
Nombre: Santiago Vila GPS
Ciudad: GIRARDOT RWY 01
Coordenadas: N 04° 11.700 W 74° 52.200 TWR. 118.4

CARTAS DE APROXIMACION 2,500'

NO A ESCALA

N
4 MN
1,460'

5
22
LO
ALE

º
PAR

GO
TA
115

5
º

22
13
5º

º
·

255º 295

º 5
04
º

directo MDA 25 NM GIR VOR

in.
M
1½
12,700' 5,000'

5,800' 12,000'

5,000' 045
º 5
22 .
ºMin
1½
4,000' 045
º 1,500' 045
3000 º 2,500'

4MN 2.4MN

Aproximacion Frustada:
Ascenso en R-045º hasta 2,500' Luego viraje izquierdo en ascenso para
5,000' hacia el paton de espera.
PARA USO EN CASO DE EMERGENCIA SOLAMENTE

GPS RWY 01 GIRARDOT, ELEV. 936

CUNDINAMARCA, COLOMBIA
BOGOTA APP 119.5
TWR SANTIAGO VILA 118.4 NO A ESCALA
VOR GIR 117.3
2,500'

4 MN
1,500'
13
5º

MSA 25 MN
VOR GIR
·
5º
22

5º

12,700' 5,000'
04

N 04° 11' 30"

.
in
M

W 74° 51' 57" ·

5,800'
1½

12,000'

5,000' IAF
045º
225º
4,000' in.
1½ M MAP
045º 1,500' 045º
2,500'
3000'
4MN 2.4MN
APROXIMACION FRUSTRADA:
ASCENSO EN EL RUMBO 045º HASTA 2,500', LUEGO VIRAJE A LA IZQUIERDA
ASCENDENTE HASTA 5,000' HACIA EL PATRON DE ESPERA DEL GPS GIR.

MINIMOS OPERACIONALES
CATEGORIA A B
DIRECTO 01
1500' (560') - 2.1 mn
CIRCULAR 19

DoS Air Wing Estandarización Huey - II

IMPORTANTE

 -TORQUE
 -MOVIMIENTOS INDEPENDIENTES
DEL CICLICO
 CORRECCIONES RAPIDAS Y SUAVES
 -TOQUE DE CONTROL
 -ORIENTACION ESPACIAL
 -VUELE ANTICIPADAMENTE
DOUGLAS CORNEJO