Sensores

Ing. Nestor Rivera

Electrónica automotriz
Sensor TPS

Ubicación: Se encuentra ubicado solidario al eje de la mariposa

del acelerador en el cuerpo de aceleración

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Sensor TPS

Curva característica y oscilograma:

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Sensor TPS

Funcionamiento:
• Notifica la ECU el ángulo de apertura de la mariposa del
acelerador
• Es un potenciómetro
• Consta de 3 pines
• Trabaja entre 0,3V a 4,8V
• Entrega un voltaje a la ECU
• Si la ECU detecta 5V o 0V significa que existe un problema

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Sensor MAP

Ubicación: Se encuentra ubicado después de la mariposa de

aceleración, y antes de la válvula de admisión

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Sensor MAP

Curva característica y oscilograma:

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Sensor MAP

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU la presión absoluta del colector de admisión
• La presión del colector de admisión es proporcional a la del
cilindro
• El sensor anda un voltaje el cual se relaciona con una presión
específica dad por el fabricante
• Por medio de la presión dada por el sensor la ECU calcula el
tiempo de inyección
• En caso de falla en el sensor la ECU enriquece lo que más puede
la mezcla

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Sensor MAF de hilo caliente

Ubicación: Se encuentra ubicado entre el filtro de aire y colector

de admisión

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Sensor MAF de hilo caliente

Curva característica y oscilograma:

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Sensor MAF de hilo caliente

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU el flujo másico de aire que ingresa al motor
• El sensor MAF cuenta con un hilo de platino muy delicado
• El sensor calienta el hilo a 300 °C con una intensidad
• El aire que entra enfría el hilo, por lo cual es necesario una mayor
intensidad para mantenerlo caliente
• La ECU sabe la cantidad de intensidad usada por lo cual
determina el flujo de aire por medio de datos del fabricante
• En caso de falla en el sensor la ECU enriquece lo que más puede
la mezcla

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Sensor MAF de película caliente

Ubicación: Se encuentra ubicado entre el filtro de aire y colector

de admisión

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Sensor MAF de película caliente

Curva característica y oscilograma:

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Sensor MAF de película caliente

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU el flujo másico de aire que ingresa al motor
• El sensor MAF cuenta con una placa metálica
• El sensor calienta la placa con un voltaje
• El aire que entra enfría la placa, por lo cual es necesario un mayor
voltaje para mantenerlo caliente
• La ECU sabe la cantidad de voltaje usado por lo cual determina el
flujo de aire por medio de datos del fabricante
• En caso de falla en el sensor la ECU enriquece lo que más puede
la mezcla

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Sensor MAF tipo Karman Vortex

Ubicación: Se encuentra ubicado entre el filtro de aire y colector

de admisión

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Sensor MAF tipo Karman Vortex

Curva característica y oscilograma:

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Sensor MAF tipo Karman Vortex

Funcionamiento:
• Es un sensor robusto y resistente
• Notifica a la ECU el flujo másico de aire que ingresa al motor
• El sensor MAF cuenta con un emisor y un receptor ultrasónico
• El aire que entra modifica las frecuencias del sonido del emisor
que recibe el receptor
• A mayor frecuencia, mayor flujo de aire
• En caso de falla en el sensor la ECU enriquece lo que más puede
la mezcla

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Sensor ECT

Ubicación: Se encuentra ubicado después del termostato,

generalmente enroscado dentro del bloque del motor

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Sensor ECT

Curva característica y oscilograma:

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Sensor ECT

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU la temperatura del refrigerante del motor
• Es un termistor NTC = resistencia que varia con la temperatura
• Temperatura baja = resistencia alta
• Temperatura alta = resistencia baja
• Por medio de un partidor de tensión va a variar el volteja dirigido
hacia la ECU
• La ECU determina la temperatura en base del voltaje
• El modo de falla es prender los electroventiladores a la máxima
potencia

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Sensor IAT

Ubicación: Se encuentra ubicado a lo largo del ducto de aire,

enroscado dentro del múltiple de admisión o en el conjunto
posterior del filtro de aire

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Sensor IAT

Curva característica y oscilograma:

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Sensor IAT

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU la temperatura del aire que ingresa al motor
• Es un termistor NTC = resistencia que varia con la temperatura
• Temperatura baja = resistencia alta
• Temperatura alta = resistencia baja
• Por medio de un partidor de tensión va a variar el volteja dirigido
hacia la ECU
• La ECU determina la temperatura en base del voltaje
• El modo de falla es sustituir la temperatura del aire a 17°C

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Sensor CKP tipo inductivo

Ubicación: El sensor se localiza en la parte de abajo del block a la

salida del cigüeñal

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Sensor CKP tipo inductivo

Oscilograma:

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Sensor CKP tipo inductivo

Funcionamiento:
• Es el encargado de notificar a la ECU la posición del cigüeñal.
• No necesita un cable de alimentación.
• Cuenta con una rueda fónica por lo general de 58 dientes y 2
faltantes.
• La referencia de dos dientes faltantes señala la aproximación del
PMS de los cilindros 1 y 4.
• Si este sensor falla el motor del vehículo no funciona.

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Sensor CMP tipo hall

Ubicación: Se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de

levas a un extremo superior de la cabeza del motor

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Sensor CMP tipo hall

Oscilograma:

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Sensor CMP tipo hall

Funcionamiento:
• Es el encargado de notificar a la ECU la posición del árbol de levas.
• Funciona con 12 voltios.
• Genera una señal digital.
• Cuenta con una placa metálica de un material semiconductor.
• Si este sensor falla el motor del vehículo funcionara de forma semi
secuencial.
• Brinda una referencial del cilindro 1 para saber a que cilindro
generar la chispa.

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Sensor CKP y CMP tipo óptico

Ubicación: Se encuentra en el distribuidor del vehículo

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Sensor CKP y CMP tipo óptico

Oscilograma:

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Sensor CKP y CMP tipo óptico

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU la posición del cigüeñal y del árbol de levas.
• Funciona con sensores ópticos y leds.
• Encontramos un disco con agujeros los cuales marcan las
referencias del CMP y del CKP.
• Cuando la luz traspasa estos agujeros la ECU sabrá la posición.
• Encontramos en el disco las referencias del CKP 58 + 2 dientes y
las referencias del CMP.
• Genera una señal digital.

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Knock Sensor

Ubicación: Se encuentra ubicado generalmente en el bloque

motor a la altura del PMS

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Knock Sensor

Oscilograma:

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Knock Sensor

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU el momento en que el motor está pistoneando a
causa de la detonación.
• El sensor es de material piezoeléctrico.
• Capta las vibraciones generadas por el motor y las transforma en
voltaje.
• Este sensor no necesita un cable de alimentación.
• El sensor debe esta apretado con un torque correcto para su buen
funcionamiento.
• Por medio de este la ECU modifica el adelanto al encendido.

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Sensor de oxígeno

Ubicación: Se encuentra ubicado en el colector de escape antes

del catalizador

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Sensor de oxígeno

Curva característica y oscilograma:

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Sensor de oxígeno

Funcionamiento:
• Notifica a la ECU la cantidad de oxígeno en los gases de escape.
• En su interior tiene zirconio el cual reacciona con el oxígeno
generando un voltaje.
• Voltaje mayor a 0.45 V = mezcla rica
• Voltaje menor a 0.45 V = mezcla pobre
• La ECU con el ciclado del sensor cambiará el tiempo de
inyección para enriquecer o empobrecer la mezcla.
• El proceso de ciclado trabaja muy cerca del factor lambda igual a
1.

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Sensor APS

Ubicación: El sensor se ubica en el eje del pedal del acelerador

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Sensor APS

Curva característica y oscilograma:

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Sensor APS

Funcionamiento:
• Es el encargado de notificar a la ECU la posición del pedal del
acelerador.
• Siempre se encuentra un doble APS para que la ECU pueda
determinar de si existe algún problema en el sensor.
• Si la ECU detecta 5V o 0V significa que existe un problema.
• Es un potenciómetro.
• Trabaja en un rango de 0.3 V a 4.8 V aproximadamente.

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