MANUAL DE PROCEDIMIENTOS

DE USO DE LOS GRUPOS

ELECTROGENOS

ELABORADO POR ING RUBEN SUAREZ

10/11/ 2022
VOL 1
 TABLA DE CONTENIDO
DESCRIPCION FISICA Y FUNCIONAMIENTO DE UN GRUPO ELECTROGENO

TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

. GRUPOS ELECTROGENOS ESTACIONARIOS

. GRUPOS ELECTROGENOS MOVILES
. GRUPO ELECTROGENO PORTATIL

CONDICIONES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO MP 250H

PROCEDIMIENTOS PARA LA ATENCION DE ALARMAS DE CORTE DE ENERGIA ELECTRICA COMERCIAL

PROCEDIMIENTO DEL TRASLADO DEL GE DE BASE AL SITE

PROCEDIMIENTO DE LA INSTALACION DEL GE EN LA ACOMETIDA ELECTRICA O TABLERO GENERAL

PROCEDIMIENTO DE ACAREO EN ZONA SIN PENDIENTE Y CON PENDIENTE (CERROS)

PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE UN GE PARA ATENDER UN CORTE DE EC UTILIZANDO LOS GESTORES

GRUPO ELECTROGENO.

ES UN CONJUNTO DE SISTEMAS ,EN EL CUAL CADA SISTEMA BIENE HACER EL MOTOR Y GENERADOR EN EL CUAL
LA ENERGIA QUIMICA TERMICA EN EL MOTOR SE CONVIERTE EN ENERGIA MECANICA Y DICHA ENERGIA MECANICA SE
TRANSFORMA EN ENERGIA ELECTRICA, EL CUAL SERA CAPAZ DE ALIMENTAR UNA CARGA.
EL MOTOR NOS GENERA TORQUE Y ROTACION
EL GENERADOR GENERA ENERGIA ELECTRICA EN FORMA DE AMPERIOS Y VOLTAJE, POTENCIA ELECTRICA EN
KVA.
 HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE LAS CM:
DEBERA SER SUMINISTRADO POR SUPERVISOR DE CAMPO Y VERIFICADO POR EL AREA
DE SEGURIDAD Y VERIFICAR EL CODIGO DE COLORES DEL MES.

CODIGO DE COLORES DEL MES

HERRAMIENTAS Y INSTRUMENTOS NORMADOS
MOTORES DIESEL MOTORES A GASOLINA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINERO

PARTES DE UN MOTOR DISEL DE 4 CILINDROS
 SISTEMAS EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS
1.- SISTEMA DE REFRIGERACION

2.- SISTEMA DE INYECCION

3.- SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

4.- SISTEMA DE LUBRICACION

5.- SISTEMA DE CARGA DE BATERIA

6.- SISTEMA DE ESCAPE

7.- SISTEMA DE GENERACION

8.- SISTEMA DE CONTROL Y MANDO

MOTOR LISTER PETTER
ARRANCADOR AL INICIO

MOTOR DE 4 TIEMPOS
ADMISION
COMPRESION
EXPLOSION
ESCAPE

MOTOR A GASOLINA
BUJIA CHISPA PARA QUEMAR EL COMBUSTIBLE
PISTON COMPRIME LA MEZCLA Y TRANS LA FUERZA MOVER EL CIGUEÑ
VALVULAS ENTRADA DE COMBUSTIBLE Y SALIDA DE GASES DE ESCAPE
ARBOL DE LEVAS MUEVE LAS VALULAS PARA ABRIR Y CERRARLAS
Tipos de arranque en un GEP:

ARRANQUE MANUAL
 Tipos de arranque en un GEP:

ARRANQUE ELECTRICO

ETAPA 1: ABRIR LA VALVULA DE COMB Y GIRE HACIA ETAPA 2.: MUEVA LA LLAVE O EL SWICH
IZQ LA PALANCA DEL OBTURADOR HACIA LA POSICION ON

APAGADO: COLOCAR LA LLAVE TERMICA EN OFF Y

LUEGO CORTE EL PASO DEL COMB Y DEJE QUE EL
GEP SE APAGE SOLO, LUEGO GIRE LA LLAVE DEL
ARRANQUE EN OFF
 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
. DIARIO O CADA 50 HORAS ( GEP-GEM)
-VERIFICAR NIVELES DE ACEITE Y REFRIGERANTE
-INSPECCIONAR EN EL MOTOR, FUGAS Y CONEXIONES FLOJAS
-VERIFICAR INDICADORES DE LOS FILTROS.

. CADA 250 HORAS (GEE)

-OBTENER MUESTRAS DE ACEITE. (ANALISIS SOS)
-LUBRICAR COJINETE DEL VENTILADOR
-REEMPLAZAR; ACEITE DEL MOTOR, FILTROS DE ACEITE
-LIMPIAR BORNES DE LA BATERIA,
-INSPECCIONAR BATERIAS, NIVEL ELECTROLITICO, CORREAS, MANGUERAS DEL RADIADOR

.CADA 500 HORAS

-REEMPLAZAR EL FILTRO DE LINEA
-REEMPLAZAR EL FILTRO EVACUADOR DE AIRE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
-REEMPLAZAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE.
.CADA 1000 HORAS
-LIMPIEZA DEL RESPIRADERO DEL CARTER
.CADA 2000 HORAS O AL AÑO

-AJUSTE DE VALVULAS EMPRESA ESPECIALIZADAS EN EL RUBRO

-REEMPLAZAR EL FILTRO DE AIRE
-REEMPLAZAR LA FAJA DEL VENTILADOR
-REEMPLAZAR LA BATERIA DE ARRANQUE ( EN ALGUNOS CASOS SE DEBE CAMBIAR A PENAS PRESENTA UNA
FALLA EN BATERIA)

TIPO DE ACEITE A UTILIZAR ES DEL TIPO SAE 15 W40 (15-50GC)

DEL REFRIGERANTE: 50% AGUA 50% GLICOL COLOR VERDE
-CONGELACION( -36 GRADOS C. )
-EBULLICION ( 106 GRADOS CENT)
-ANTIOXIDANTE
EVITA RECALENTAMIENTOS
Cambio de filtros y aceite MP 250H
PRESION DE ACEITE EN EL CARTER 50 PSI

TEMPERATURA EN EL TERMOSTATO DEL MOTOR 70°C

PROCEDIMIENTOS DE ATENCION DE UN ALARMA DE CORTE DE EC.

1.- SOLICITAR LA TAREA DE CORTE DE ENERGIA ELECTRICA COMERCIAL DEL SITE AL NOC
2.- HABRIR LA TAREA RECIBIDA Y VER LAS CARACTERISTICAAS DEL SITE:
PRIORIDAD, LUGAR DEL SITE
CAPACIDAD DE LA CARGA EN DC
TIPO DE POWER CORE, SI ES MONOFASICO HUAWEI Y TRIFASICO ELTEK
SI YA ENTRO EN DESCARGA SOLICITAR DIAGRAMA UNIFILAR DE LA ENERGIA EN EL SITE
3.- PREPARA EL GEP O GEM DE ACUERDO A LA CARGA
4.- CHEQUEAR LOS PARAMETROS DE LOS FLUIDOS:
GEP: NIVEL DE ACEITE, COMBUSTIBLE Y VOLTAJE DE SALIDA
GEM: NIVEL DE ACEITE, COMBUSTIBLE ,AGUA O REFRIGERANTE Y VOLTAJE DE SALIDA
ADICIONAL:
BATERIA DE ARRANQUE DE ACUERDO ALA CAPACIDAD DEL GEP O GEM
CABLERIA. LLEVAR TRAMOS DE CABLE DE ACUERDO A DONDE SE INSTALARA EL GE HACIA EL TDO
TABLERO GENERAL
5.- EN CASO DE PO QUE NO CUENTEN CON GE . LLEVAR UN GEM PARA EL GUL Y UN GEP PARA EL AGREGADOR
DONDE SE ENCUENTRA LA MAYOR CANTIDAD DE BANCOS DE BATERIAS. ES DECIR DE ACUERDO A LA CARGA.
6.- CUANDO SE LLEGA AL SITE Y SE ATIENDE UN CORTE PROGRAMADO O IMPREVISTO SE DEBERA CREARSE UNA
TAREA DE FAENA DE COMBUSTIBLE, QUE ESTA DESCRITO EN SU TICKET DE CORTE.
7.- PROCEDIMIENTO DE TRASLADO DE GE AL SITIO:

- UNA VEZ SELECCIONADO EL GEP, SE DEBERA SABER EL PESO DEL GEP

- PARA ESTE CASO SE DEBERA LLEVAR UN TECLE DE IZAJE DE CARGA VERTICAL Y SU POLEA
- DICHA ACTIVIDAD SE DEBERA REALIZAR MINIMO CON DOS TECNICOS CON PREVIA CAPACITACION DE IZAJE DE
CARGAS EXPUESTAS POR EL ING DE SEGURIDAD.
- UNA VEZ IZADA EL GEP SE DEBERA TAPAR CON PROTECTOR DE LONA CADA GEP A TRANSPORTARSE.

8.- EN EL CASO DE TRANSLADO DE GEM SE DEBERA CONTAR CON UN PIN DE REMOLQUE ADECUADO ALA GEM
LLEVAR EL GEM A UNA VELOCIDAD MAXIMO DE 50-60KM/HORA.
REVISAR QUE LA TAPA DE COMBUSTIBLE ESTE BIEN CERRADA Y LA BATERIA BIEN SUJETA O PUESTA EN EL GEM.
LLEVAR EL CABLE CON LA LONGITUD NECESARIO PARA CADA SITE QUE ESTE EN CORTE.

9.- FINALMENTE TODOS ESTOS PROCEDIMIENTOS DEBERAN SER PLASMADOS EN UNA HOJA DE CHECKLIST PARA CADA
GRUPO ELECTROGENO..VERIFICANDO SU ESTADO DE OPERATIVIDAD
SECCION CORRIENTE
CAPACIDAD DE CORRIENTE ELECTRICA EN EL CABLE THW
ANTES DEL USO DE LOS GEPS Y GEM VERIFICAR:
EL NIVEL DE ACEITE, REFRIGERANTE Y COMBUSTIBLE
USO DE LOS GUANTES DIELECTRICOS, PINZA AMPERIMETRICA Y CASCO DE PROTECCION DE
CABEZA Y OIDOS
TABLERO DE TRANSFERENCIA AUTOMATICA O TTA

LA CONDICION MINIMA PARA QUE TRABAJEN LOS GEE EN AUTOMATICO:

AMBOS CONTROLADORES DEBERAN ESTAR EN AUTOMATICO
PURGADO DE UN MOTOR
SE REALIZA EN CASO EL MOTOR NO ENCIENDE
TODO GEP O GEM DEBERA SER CERCADO Y ENCADENADO PARA EVITAR LOS ROBOS DE LOS
GEPS Y ASI MANTENER LAS DISTANCIAS DE SEGURIDAD Y EVITAR DAÑOS A TERCEROS
Forma correcta de traslado Forma
incorrecta
FORMAS DE IZAJE DE GEP ALA CAMIONETA
PROCEDIMIENTOS DE TRASLADO DE GRUPOS EN ACARREOS EN ELOS CERROS

PARA TRASLADAR UN GEP EN LOS CERROS SE DEBERA CONTAR CON LO SIGUIENTE:

2 MADERAS DE UNA LONGITUD DE MINIMO DE 1.5M Y DIAMETRO 10 CM

2 SOGAS DE 5 METROS PARA EL AMARRE DE LOS PALOS O MADERO
4 TECNICOS CON ROPA ADECUADRA PARA ESTA ACTIVIDAD
1 GEP CUYO PESO NO DEBERA EXCEDER MAS DE 100 KG, CONSIDERANDO QUE EL PESO MAXIMO QUE CARGA
CADA TECNICO ES DE 25KG,,EL CUAL EL NUMERO DE TECNICOS QUE REALIZAN LA ACTIVIDAD ES DE 4,,4X25=100KG
UNA VEZ QUE SE SUBA EL GEP, SE PROCEDERA A SUBIR LOS BIDONES DE COMBUSTIBLE Y CABLERIA.
LUEGO SOLICITAR UNA TAREA DE FAENA DE COMBUSTIBLE, ABASTECER EL GEP
ENCENDER EL GE Y MEDIR EL VOLTAGE CON CARGA Y EL CONSUMO DE LA CARGA (65%In)
Traslado correcto CON PERSONAL DE ZONA Traslado incorrecto
 ESPECIFICACIONES TECNICAS SEGÚN PLACA DEL GENERADOR STANBAY CON CARGA
GEP VOLTAJE FP In SISTEMA POTENCIA modelo gep GEP RENDI 70% GEP RENDI 60%
BRIGS STRATON 240.00 1.00 33.30 1.00 7992.00 8000.00 23.31 19.98
GENERAC 240.00 1.00 41.60 1.00 9984.00 10000.00 29.12 24.96
HONDA 230.00 0.80 54.34 1.00 9998.56 10000.00 38.04 32.60
SUBARU 230.00 1.00 32.60 1.00 7498.00 7500.00 22.82 19.56
GEM STAMFORD-MIT 220.00 1.00 30.00 1.00 6600.00 STB 6.5 KW 21.00 18.00
ONAN LP 230.00 0.80 50.20 1.73 15979.66 ST B 16 KW 35.14 30.12
 CAPACIDAD DE LA CARGA EN LOS SITES

VOLTA
pri potencia potencia JE POTENC POTENC
prioridad de los ori factor total I LINEA IA
SITES site da (kw) FASES NETECO L1 L2 L3 TOTAL RED SISTEM F.P. IA ACTIVA
NETECO ACTIVA
d KW COME KW
R

P0 12.74 3.00 38.22 41.90 43.90 17.50 103.30 228.00 1.73 0.98 39930.74 39.93
sistema electrico
trifasico 0131708_PI_Sullana

26.64 66.40 26004.72 26.00

sistema electrico 0131706_PI_Textil_Pi
trifasico ura P0 8.88 3.00 13.20 38.70 14.50 231.00 1.73 0.98
sistema 0131783_PI_Los_Alg 2.71 12.30 2645.85 2.65
monofasico arrobos P1 2.71 1.00 12.30 0.00 0.00 219.50 1.00 0.98
sistema 0131703_PI_Catacao 4.51 18.90 4434.17 4.43
monofasico s P1 4.51 1.00 18.90 0.00 0.00 239.40 1.00 0.98
 GENERADOR STAMFORD

Partes del generador

Los generadores están formados en lo general de las siguientes partes o componentes (partiendo de la toma de fuerza
del motor):

1.-Discos flexibles de acoplamiento

2.-Acoplamiento de discos a flecha de generador (comúnmente llamado mamelón)
3.-Flecha de generador (para montaje de todos los elementos rotatorios del generador)
4.-Ventilador de enfriamiento general
5.-Rotor principal (o rotor generador o rotor de campo)
6.-Estator principal (o estator generador o estator de campo)
7.-Rotor excitador
8.-Estator excitador
9.-Puente rectificador trifásico de onda completa
10.-Regulador de voltaje
11.-Balero trasero (este puede estar al final de la flecha de generador o entre el rotor principal y el rotor excitador)
 CONEXIÓN EN DOBLE ESTRELLA 220VAC

1 2 3 R 220VAC
2,8 127VAC
1,7
L 220VAC

4 5 6 127VAC

5,11
7 8 9 4,10 N
6,12
127VAC

220VAC
12 S
10 11
3,9
ESTA NOMENGLATURA DE 220 Y 380 SE ENCUENTRA EN LA TAPA DEL GENERADOR DEL GE
VOLTAJE ENTRE FASES VOLTAJE DE FASE A TIERRA
CASO 1: SUPONGAMOS QUE TENEMOS UN POWERCORE HUAWEI UN TP48200 CON SUS 4
RECTIFICADORES Y 3 BANCOS DE LITIO EN DESCARGA, EN DONDE LA CARGA
TOTAL ES DE 110AMPERIOS (DE LA CARGA Y LA CORRIENTE DE CARGA DE BATERIA)
EN DC..ESTACION P1. SUMINISTRO MONOFASICO.
EN DONDE PRIMERO HALLAREMOS LA CORRIENTE QUE DEBE TENER NUESTRO GENERADOR, PARA ELLO UTILIZAREMOS EL FACTOR K

IGN = I CONSUMO TOTAL DE CARGA / FACTOR K DEL RECT = 110 A DC /3.42..= 32.16 AC
CASO 3: EN ESTA OPORTUNIDAD VEREMOS UTILIZANDO UN POWER CORE ELTEK VALERY CON RECTIFICADORES FLATPACK 3000

EN ESTE TIPO DE GABINETES ES TRIFASICO LO CUAL NOS PERMITE USAR GEM TRIFASICOS Y PODER BALANCEAR LA

CARGA EN FORMA PROPORCIONAL.

CORRIENTE DE CARGA 81.9 ADC

VOLTAGE 53.60 VDC

USANDO EL FACTOK DE LOS FALTPACK 3000

I GEN = 81.9 ADC/ 2.95 = 27.76 A AC CORRIENTE QUE DEBE SER SUMINISTRADA POR GEM

NORMAL MENTE EN ESTE TIPO DE ESTACIONES SE USA 6 RECTIFICADORES DE 2X FASE

SI SACAMOS 3 RECTIFICADORES NOS QUEDARIA UN RECTIFICADOR POR CADA FASE, ES DECIR CON UNA CORRIENTE DE 19ª POR FASE

ES DECIR SI LA CORRIENTE TOTAL ES DE 81.9 ADC /( # FASE) = 81.9 /3 = 27.3 ADC Y AHORA UTILIZAREMOS EL FACTOR (K) DE CONVERSION

27.3ADC /K = 27.3 / 2.95 = 9.25 A (AC..) ESTE VALOR ES LA CORRIENTE QUE DEBE SER ASUMIDA POR EL GEM Y SI COMPARAMOS CON LA

CORRIENTE DEL DEVANADO DEL GEM.

LOS 9.25 A (AC). FACIL PUEDEN SER ASUMIDA EN CADA FASE CON UN SOLO RECTIFICADOR DE 19 DE CAPACIDAD POR FASE.

ESTO ES LA GRAN VENTAJA DE USAR GRUPOS ELECTROGENOS TRIFASICOS USADO EN EL CASO ANTERIO DE UNA POTENCIA DE 25000VA TRIFASICO

IF = 27.37 A AC…..

ESO ES LA RAZON QUE AQUÍ SE OBSERVA QUE NOS QUEDARIA UNA RESERVA DE 27.37 AAC - 9.25 AAC = 18.12 AAC.

QUE SE PUEDE USAR PARA ALIMETAR EL AGREGADOR FACILMENTE. SE REALIZO ESTAS PRUEBAS EN EL SITE LOS PASOS Y EN EL PO SAN JUAN

DE MIRAFLORES.
 FALLAS COMUNES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS

FALLA PRESENTADA CAUSA SOLUCION

SALE HUMO BLANCO POR EL TUBO DE ESCAPE PRESENCIA DE AGUA EN LA CAMARA DE COMBUSTION CAMBIO DE EMPAQUE.
EMPAQUE AVERIADO CAMBIO DE CAMISA
ALTA TEMPERATURA EN EL MOTOR CAMBIO DE ANILLOS
BAJO NIVEL DE ACEITE Y SOBRECARGA
PERDIDA DE PRESION EN EL MONOBLOCK
SALE HUMO NEGRO EN EL TUBO DE ESCAPE POSIBLE MEZCLA DE ACEITE Y COMBUSTIBLE EN LA CAMBIO DE EMPAQUE.
CAMARA DE COMBUSTION Y CARTER CAMBIO DE CAMISA
PERDIDA DE PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION CAMBIO DE ANILLOS

PRESENCIA DE BURBUJAS EN EL RADIADOR SOPLADO DE EMPAQUE REALIZAR SONDEO DEL RADIADOR Y REPARACION DEL
GRIETA EN EL RADIADOR RADIADOR.
GOTEO DEL REFRIGERANTE EN EL RADIADOR. CAMBIE EL RADIADOS
BOMBA DE AGUA AVERIADA
TERMOSTATO AVERIADO
MOTOR NO ENCIENDE PRESENCIA DE AIRE EN EL COMBUSTIBLE REQUIERE PURGADO
FALLA EN LA BOMBA DE ELEVACION CAMBI EL FILTRO DE COMBUSTIBLE , PREVIAMENTE
FILTRO DE COMBUSTIBLE CON AIRE LLENARLO ANTES DE INSTALARLO.
BATERIA BAJA CAMBIE LA BATERIA PREVIA EVALUACION
BATERIA DEGRADADA CAMIE EL ALTERNADOR PREVIO DESCARTES.
CARGADOR NO CARGA CAMIE EL ALTYERNADOR,,REALIZAR MEDICIONES.
ALTERNADOR AVERIADO

EL GRUPO ELECTROGENO NO ENCIENDE REMOTAMENTE CONTROLADOR PRINCIPAL DSE 7320 ESTA EN EL MODO COLOCAR EL CONTROLADOR SIEMPRE EN AUTO
MANUAL REALICE EL DESCARTES Y DE SER NECESARIO CAMBIE EL
EL CONTROLADOR SE PONE EN CERO SIEMPRE CONTROLADOR
AUMENTO DEL NIVEL DE ACEITE MOTOR DESCOMPRENSIONADO, MEZCLA DE RECUPERAR LA COMPRESION EN LOS CILINDROS, CAMBIO
ACEITE Y COMBUSTIBLE DE CAMISETA, ANILLOS Y EMPAQUE.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

1.-PARA CARGAS MONOFASICAS SE DEBE USAR GRUPOS ELECTROGENOS MONOFASICOS

2.-PARA CARGAS TRIFASICAS SE DEBE USAR GEM TRIFASICOS.
3.-EN AMBOS CASO SE DEBE BALANCEAR CARGAS
4.-EN CASO LA CAPACIDAD SUPERE AL DEL GE, SE DEBEN BAJAR CARGAS Y MONITOREALO
5.-ANTES DE SACAR AL CAMPO DICHOS GE SE DEBEN REVISAR SUS PARTES MACANICAS Y ELECTRICAS
6.-SE DEBEN REVISAR TAMBIEN EL AGUA, ACEITE, FILTROS Y COMBUSTIBLE
7.-EN LO POSIBLE DEBEN SER GEM INSONOROS PARA TRABAJOS NOCTURNOS.
8.-CADA GRUPO ELECTROGENO DEBE CONTAR CON TODA SU CARACTERISTICAS TECNICAS DE PLACA
9.-CADA GEM Y GEP DEBE TENER UN IPERC HISTORIAL PARA EVITAR POSIBLE FALLAS O ABULLADORAS
DE SUS PARTES IMPORTANTES QUE INVOLUCRAN SU FUNCIONAMIENTO.
10.-SE DEBE IMPLEMENTAR UN MECANISMO O TECLE MAS ROBUSTO PARA LOS HONDAS.
ASI EVITAREMOS QUE SE DAÑE LAS TOLVAS DE LAS CAMIONETAS Y DAÑOS EN EL GEP.
11.-SE DEBE SOLICITAR AL ENTEL EL STATUS DE TODAS SUS SUMINISTROS TRIFASICO Y MONIFASICOS
EN LIMA COMO EN PROVINCIA PARA ASI TENER MAPEADO LAS CARGAS Y PODER TENER A MANO
LOS GE QUE SE REQUIEREN FRENTE A CORTES MASIVOS.

GRACIAS A DIOS POR DERRAMAR BENDICIONES EN MI HOGAR Y EN MI

TRABAJO

UTILZA TU TIEMPO EN APRENDER COSAS BUENAS DIA A DIA .

LA HUMILDAD, LA HONRADEZ Y EL RESPETO AL PROGIMO NOS HABRIRAN

MUCHAS PUERTAS…JOEL SUAREZ