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    Culata

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    Sonia Sanchez Vargas
    El documento habla sobre la culata en motores de combustión interna. La culata es la parte superior del motor que permite el cierre de las cámaras de combustión. Contiene orificios para válvulas, inyectores, pasos de refrigerante y aceite. Se fabrica principalmente de aluminio o aleaciones de acero por su conductividad térmica. También describe posibles fallas como distorsión, grietas o desgaste y sus causas y soluciones.

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    Sonia Sanchez Vargas
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    El documento habla sobre la culata en motores de combustión interna. La culata es la parte superior del motor que permite el cierre de las cámaras de combustión. Contiene orificios para válvulas, inyectores, pasos de refrigerante y aceite. Se fabrica principalmente de aluminio o aleaciones de acero por su conductividad térmica. También describe posibles fallas como distorsión, grietas o desgaste y sus causas y soluciones.

    Descripción original:

    culatas automtoriz

    Título original

    culata[1]

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    El documento habla sobre la culata en motores de combustión interna. La culata es la parte superior del motor que permite el cierre de las cámaras de combustión. Contiene orificios para válvulas, inyectores, pasos de refrigerante y aceite. Se fabrica principalmente de aluminio o aleaciones de acero por su conductividad térmica. También describe posibles fallas como distorsión, grietas o desgaste y sus causas y soluciones.

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    de 10

    Motores Diesel a Gasolina y Gas

    Alumnos : Jorge Nole Sedamanos


    Gadiel Huamán Taipe

    Tema : Culata

    Especialidad: Mecatrónica Automotriz

    Grupo : 2do semetre 2010 - II


    Culata
    La culata, tapa de cilindros , cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
    superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
    combustión.
    Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las
    válvulas, balancines , inyectores , etc.
    Partes de la Culata
     Orificios de los tornillos .
     Entradas para las Válvulas de Admisión y Escape.
     Entrada para inyectores (Diesel) o Bujias (Otto).
     Orificios para el paso del refrigerante.
     Orificios para el paso de aceite.
     Paso de varillas de empujadores del árbol de balancines.
    Materiales para la fabricación de la
    culata
    • Aluminio : Este material combina la ligereza con un alto grado de
    conductividad térmica. Asegura que el calor de la combustión
    sea evacuado al exterior, evitándose la formación de puntos
    calientes que pueden ocasionar la detonación. Se logra con
    estas culatas elevar la relación de compresión, con la mejora
    del rendimiento del motor.

    • Aleación de Acero y Hierro : Estos materiales le añaden características de


    resistencia, rigidez y conductividad térmica .
    Falla
    Distorsión de la Culata

    Causas
    •Desmontar la culata cuando el motor este caliente.
    •Usar una secuencia de desamblaje distinta a la dada
    por el fabricante.
    •Poca agua en el sistema de refrigeración.

    Soluciones
    •Esperar que el motor enfrie para desmontarlo.
    •Siempre se tiene que seguir el manual del fabricante.
    •Revisar la distorsión en la culata y si es mucha mandar
    a rectificar (0.2 mm como máximo).
    Falla
    • Grieta en la culata

    Causas
    •Demasiado torque en el ajuste de los pernos.
    •Falta de refrigerante.

    Soluciones
    •Darle el torque según el manual del fabricante
    y en el orden indicado.
    •Revisar que haya el suficiente nivel de refrigerante.
    Falla
    Pérdida de presión por asiento de válvulas

    Causas
    •Golpes de la válvula.
    •Mal mantenimiento del asiento de válvula

    Soluciones
    •Verificar el correcto funcionamiento de las válvulas.
    •Cada cierto tiempo se le tiene que dar mantenimiento
    no solo a los asientos sino al motor en general.
    Falla
    Desgaste en las guías de válvulas.

    Causas
    •Falla en el sistema de lubricación.

    Soluciones
    •Verificar el sistema de lubricación.
    •Rectificar las guías.
    Como máximo 0.15 mm
    Falla
    Corrosión de la culata

    Causa
    Refrigerante muy puro.

    Solución
    •Verificar que el refrigerante venga de una
    mezcla justa.
    Bibliografía
    •www.arpem.com/tecnica/culata/culata_p.html

    •http://html.rincondelvago.com/componentes-del-motor.html

    •http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/culata/culata_solo_texto.htm

    •http://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)

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