INSTITUTO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL BOLIVIANO CANADIENSE

“EL PASO”

Cochabamba - Bolivia
INTRODUCCIÓN.- El presente informe
se presenta para conocer las utilidades
y el funcionamiento de un sistema de
frenos ABS, de tal manera que
podamos apreciar el diseño y
funcionalidad de este otro sistema
automotriz.

ORIGEN DEL ABS

El ABS o SAB (del alemán
Antiblockiersystem, sistema de
antibloqueo) es un dispositivo utilizado
en aviones y en automóviles, para evitar
que los neumáticos pierdan la
adherencia con el suelo durante un
proceso de frenado. El sistema fue
desarrollado inicialmente para los
aviones, los cuales acostumbran a tener
que frenar fuertemente una vez han
tomado tierra. En 1978 Bosch hizo
historia cuando introdujo el primer
sistema electrónico de frenos
antibloqueo.
COMPONENTES
Podemos dividirlos en 2 los componentes convencionales, los cuales se hallan el los
automóviles comunes y componentes electrónicos en los que el conductor poco o nada
tiene que ver. Y en los cuales nos centraremos.

Cabezal hidráulico

Se requieren de cuatro elementos para el funcionamiento de un sistema ABS:

Sensor de velocidad, electroválvuias, ecu del ABS, y motor o bomba de cabezal hidráulico.
Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de
velocidad que determina cuando la rueda está a punto de bloquearse (detenerse totalmente).
CUIDADOS.- este sensor debe
estar libre de grasas o algún
material que pueda dañar la señal
que este envía por ejemplo: que la
rueda fónica haya perdido algún
diente y por tal mande señales
erróneas.

Este compuesto por un captador (1) y un generador de

impulsos o rueda fónica (3) fijado sobre un órgano giratorio.
La disposición puede ser axial, radial o tangencial (axial
ruedas delanteras, tangencial ruedas traseras).Para obtener
una señal correcta, conviene mantener un entrehierro (2)
entre el captador y el generador de impulsos. El captador va
unido al calculador mediante cableado.
El giro de este engrane es captado por el sensor, que se
haya montado de tal forma que detecta el paso de los dientes
del mismo. Así pues, cuando el sensor detecta el paso de un
diente del engrane proporciona un nivel alto, y cuando no se
detecta el diente, proporciona un nivel bajo. De tal manera
que la salida de sensor es una onda cuadrada, cuya
frecuencia es proporcional a la velocidad de giro del engrane.
Pruebas del cabezal hidráulico.- veremos un cabezal de 3 canales y 6 electro-válvulas
PRUEBA DEL MOTOR ELÉCTRICO.- conectamos un cable al positivo de la batería
llevamos alimentación al conector del motor, esta ya esta conectado a masa del chasis le
damos toques con el cable que sacamos de la batería y oímos que funciona el motor.
Pin alimentación del motor

Pin de alimentación de válvulas

Electroválvulas: Existe una válvula en cada línea
de líquido de frenos para cada freno controlado por
el ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar
presión en cada una de las ruedas según los
requerimientos. Están constituidas de un solenoide y
de un inducido móvil que asegura las funciones de
apertura y cierre. La posición de reposo es
asegurada por la acción de un muelle incorporado. A
fin de poder reducir en todo momento la presión de
los frenos, independiente del estado eléctrico de la
eiectroválvula, se ha incorporado una válvula anti-
retorno a la electroválvula de admisión. Es la acción
separada o simultanea de las electroválvulas la que ELECTROVÁLVULAS
permite modular la presión en los circuitos de
frenado.
 ESQUEMA DE ELECTROVÁLVULAS ABS

Prueba de electroválvulas.- alimentamos el pin de

las electroválvulas directamente con batería 12 v. en
el conector de electroválvulas conectamos negativo
de batería a cada pin por breves segundos y
escucharemos si todos reciben el impulso eléctrico.
Prueba de electroválvulas de bloqueo.- alimentamos
al conector de electroválvulas con 12 v. de batería,
precisamos conectar negativo al conector de
electroválvulas podemos usar un destornillador
para alcanzar al pin, al pisar el freno las cuatro
ruedas deberían estar bloqueadas, conectamos el
negativo y pisamos el freno. Tres ruedas están
frenadas pero una esta libre. Y lo mismo con las
demás ruedas, si a pesar que pisamos freno y
activamos las electroválvulas correspondientes
significa que estas están trabajando bien.

Prueba de electroválvulas de alivio. alimentamos el pin de electroválvulas y también nos preparamos

para alimentar el pin de motor eléctrico del cabezal hidráulico, pisamos freno las ruedas están
bloqueadas, conectamos negativo a la electroválvula de bloqueo, activamos la electroválvula de alivio
con negativo y a la vez hacemos que el motor funcione dándole alimentación de batería, en ese
momento se libera la rueda correspondiente.
Fase 1 ó de reposo: el cilindro maestro FASES DE FRENADO
está conectado directamente con la pinza
de freno, lo que implica que si se pisa el
freno la rueda tiende a pararse.
Fase 2 ó de mantenimiento de
presión: una intensidad circula por la
electroválvula cerrando el paso del cilindro
maestro, por lo que la presión deja de
aumentar y como el líquido de frenos no
puede salir por ningún sitio se mantiene
dicha presión.

Fase 3 ó de reducción de la presión:

se aumenta la intensidad de la
electroválvula Abriendo el paso hacia la
bomba de presión, ésta succiona el líquido
de frenos y disminuye la presión en la
pinza de frenado. Al ser la carrera del
pistón de estas electroválvulas de
centésimas de milímetro permite realizar
estas tres fases varias veces por segundo.
 Bomba: Cuando se libera presión en los frenos
CONJUNTO MOTOR BOMBA
mediante las válvulas, la bomba tiene la función
de recuperar la presión. Constituido de un motor
eléctrico y de una bomba hidráulica de doble
circuito, controlados eléctricamente por el
calculador. La función del conjunto es rechazar
el líquido de frenos en el curso de la fase de
regulación desde los bombines a la bomba de
frenos. Este rechazo es perceptible por el
conductor por el movimiento del peda! de freno.

CEREBRO DEL ABS (ECU): El controlador es una computadora que recibe señales de los sensores
de velocidad de las ruedas y con esta información opera las válvulas. Determinando la cantidad de
deslizamiento entre la rueda y la superficie de la carretera

Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la

carrocería en función de las velocidades de las ruedas, y efectúa
una decisión acorde a la situación actual para controlar la Unidad
de Control Hidráulico (HCU).
Unidad de Control Electrónico Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, la ECU
efectúa un auto diagnóstico, si detecta una condición anormal,
desconecta el sistema
 ECUO CENTRALITA

SENSOR
RPM

FRENO DE DISCO CON SENSORES DE ABS

ACUMULADOR DE PRESIÓN
Se llena del líquido del freno que transita por la electrovaivuia de escape, si hay una variación importante
de adherencia en el suelo. El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de baja presión
debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la caída dé pfésióri eñ fase dé regulación, pera lo
suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la válvula de
entrada de la bomba, El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen máxime
suministrado en situación de baja presión.

CAJA DE REELES
Aloja al relé de la válvula y al relé del motor.
Relé de ia válvula:
Actúa como interruptor de alimentación de la válvula de solenoide y de la bobina del relé del motor, como
respuesta a una instrucción recibida del ABS.
Prueba de relees.-para el relee de motor se hace puente entre el pin de alimentación y el positivo.
RELÉ DEL MOTOR:
Sirve como interruptor de alimentación del
motor de la bomba, como respuesta a una
instrucción recibida del ABS

Detecta un cambio en G en la dirección

longitudinal del vehículo y lo transmite al
ABS en términos de un cambio en el
voltaje.
PRUEBA: con el tester medimos resistencia nos da 1.492ohm, inclinamos el
sensor a 23grados y cambia a 5 Kohm. En los otros 2 pines da de 70-124 ohm, lo
inclinamos y no cambia significa que son conectores del interruptor.
 LUZ TESTIGO CHECK DEL ABS
El diagnóstico ABS a bordo se basa en la supervisión auto contenida de fallas del
controlador electrónico y sus componentes periféricos. No se necesitan equipos de prueba
adicionales a bordo del vehículo. El diagnóstico a bordo es un método útil para simplificar la
detección de fallas en el ABS, porque se indica directamente el circuito o canal defectuoso
después del procedimiento de lectura, comparando los códigos de falla con una lista de
fallas. El sistema de supervisión detecta fallas y perturbaciones breves durante la operación
ABS normal o durante el procedimiento de lectura de diagnóstico y las almacena en una
memoria continua. Esta memoria no necesita energía eléctrica de la batería para almacenar
la información.
Durante el procedimiento de lectura, se
despliegan los códigos de falla almacenados
en forma de secuencia parpadeante de la luz
estándar de advertencia ABS.
Prendido por 2 segundos inicialmente
apagado por 2 segundos
5 parpadeos rápido
pausa de 1 segundo
2 parpadeos rápidos
pausa de 5 segundos
3 parpadeos rápidos
eso significa: un código "5-2" y un código "3
CONECTOR DE DIAGNOSTICO

Los protocolos que se

establecerán con el scanner
nos darán códigos de falla
para su posterior resolución.
 REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO DE SISTEMA ABS

¿SE PUEDE ARREGLAR EL ABS?

Depende. El conjunto electro-hidráulico que gestiona la presión del líquido
de frenos en el sistema generalmente tiene una duración de por vida y en
muy raras ocasiones da problemas, Este elemento no tiene reparación y
sólo cabe sustituirlo por uno nuevo.
Cabría la posibilidad de que la avería fuera debida a algún defecto de
fabricación o material.

Mantenimiento
El sistema ABS no requiere cuidados específicos. El mantenimiento debe
orientarse a los elementos clásicos del sistema de frenos: pastillas, discos y
líquido de frenos.
Todo ABS dispone de una función de auto diagnosis, que indica su
operatividad a través de un testigo luminoso situado en el cuadro de
instrumentos. Si el testigo permanece encendido después de poner en
marcha el vehículo, significa que el sistema está inactivo. En estas
circunstancias, un automóvil con ABS se comportará como otro con un
sistema de frenos tradicional.
También es importante destacar la influencia que tiene el buen estado de los
neumáticos y de los amortiguadores en un vehículo con ABS. Con estos elementos
deteriorados, el sistema antibloqueo de frenos entraría en funcionamiento más
veces de las necesarias, alargándose las distancias de frenado y perdiendo
estabilidad en la dirección en maniobras evasivas.

CONFIGURACIONES ABS

Lo mejor y q podemos hacer es purgar el sistema y limpiar los

sensores de giro de rueda por lo demás es un sistema casi
libre de mantenimiento y en todo caso el sistema convencional
de frenado se activa y tienes frenos.
 PURGADO DEL SISTEMA
Instrucciones generales.
El motor no debe estar encendido durante la operación (se hace con el motor parado).
Rellenar el deposito de frenos con liquido al máximo y vigilar que el deposito no se vacía durante la
operación de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del deposito abierta.
Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombín de rueda
siguiendo un orden concreto, que es: detrás izquierda, delante derecha y detrás derecha, delante
izquierda.

El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas.

Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rápida al pisarlo y de manera lenta
al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que hay en la bomba de frenos
que provocaría una avería importante.

Procedimiento
Primero quitar la protección de goma que cubre el tornillo de purga del bombín. Insertar en el tornillo un
tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que contenga líquido de frenos
limpio.
Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de "8"). Pisar a continuación el pedal (la otra persona)
de forma que baje rápidamente y suba lentamente, realizando esta operación varias veces hasta que el
líquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuación y con el pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del
purgador.
Repetir la operación sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado, comprobando, en
cada una de ellas, que el depósito esta lleno para que no entre aire en las canalizaciones. Terminada la
operación, rellenar el depósito hasta el nivel indicado.
Si la revisión del circuito ha sido total o es necesario cambiar el líquido de frenos, conviene vaciar el
circuito empezando por el depósito, aspirando el líquido con una jeringuilla o algo parecido, Rellenar el
depósito con líquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando salir el líquido viejo hasta que se vea
salir ei nuevo. Entonces se cierran los tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el
purgado de frenos rueda a rueda como se ha explicado anteriormente.