METODOLOGÍA

DE L A
RECONSTRUCCIÓN
B Y : Y A Q U E L I N M E D R A N O
O R L A N D O C O N T R E R A S
R E Y N A L D O E S P I N O
D U L C E Y Á Ñ E Z
Z I O M A R A G U Z M A N
DECLARACIONES Y TESTIMONIOS

La reconstrucción de siniestros de tráfico también incluye el uso de evidencias físicas encontradas en el accidente. Aquí,
el papel del abogado de lesiones personales en la recopilación de pruebas y declaraciones de testigos es importante.
Las piezas de evidencia requeridas en la reconstrucción de un accidente automovilístico incluyen lo siguiente:
Informe de gravedad de colisión de tráfico
Impacto del vehículo
Fotografías de la escena del accidente
La ubicación exacta de la escena del accidente
Las fotografías de los vehículos involucradosLas heridas de las víctimas de accidentesLa situación del tráfico en ese
momento
Cualquier video de vigilancia donde se muestren los coches implicados al momento de accidenteRelatos de testigosEl
clima durante el accidente de coche (condiciones atmosféricas)Condiciones peligrosas de la carretera (entre otras
cosas)
 • una de las partes del caso, también
puede tomar algunas medidas para
asegurarse de que se reúnan todas o
EJEMPLO DE algunas de las pruebas. Si usted puede
o su representante pudo, dichas
DECLARACION fotografías deben tomarse del daño
físico, compilarse y luego enviarse a su
abogado de accidentes
automovilísticos.
ELEMENTOS A CONSIDERAR EN LA
RECONSTRUCCIÓN
• En la construcción de los hechos de tránsito terrestre, se deben considerar varios elementos:
• La Persona: Ya sea peatón o conductor, su comportamiento y acciones son fundamentales
para entender el hecho de tránsito.
• El Vehículo: Se estudian las colisiones vehiculares en las que participa al menos un vehículo
en movimiento.
• La Vía y Señalamientos: Las características de la vía, los señalamientos y las condiciones
climatológicas son factores que pueden influir en el hecho de tránsito.
• Indicios en el Lugar de los Hechos: Huellas de frenada, fragmentos de autopartes, manchas
de aceite, etc., son indicios que pueden ayudar a reconstruir el hecho.
• Semoviente: Un animal que transita dentro de los límites de un camino o vía puede ser
considerado parte del hecho.
• Otros Involucrados: Cualquier objeto fijo o móvil (árbol, poste, pared, registro,
alcantarilla, piedras, tierra, etc.) o suceso climático del medio que se considere parte del
hecho. Parámetros
Físicos: Se deben considerar los parámetros físicos de aceleración de la gravedad y
coeficientes de fricción, así como las leyes de Newton, sistemas inerciales, tipo y cantidad
de movimiento, energía transformada en trabajo y parámetros fundamentales de
longitud, masa, tiempo, velocidad, aceleración y peso.
• Estos elementos se estudian de manera integral para entender el hecho de tránsito y
determinar si se trata de un accidente propiamente dicho (de origen fortuito), o si, al
considerar el resultado, se clasifica como delito ya sea intencional o imprudencial
UBICACIÓN TEMPORAL-ESPACIAL DEL
ACCIDENTE
• La ubicación temporal y espacial de un accidente en un hecho de tránsito terrestre es crucial para la
reconstrucción e investigación del incidente:
• Ubicación Espacial: Se obtiene de la información general y se completa con la inspección del sitio, con la
confección de planos y/o tomas fotográficas adecuadas.
• Es la determinación del escenario de los sucesos y brinda información útil: tipo de suelo, pendientes, obstáculos,
trazo del camino, etc.
• Ubicación Temporal: Se refiere a la hora y al día en que ocurrió el accidente.
• Todo hecho de tránsito siempre sufre un proceso en donde pueden apreciarse una serie de posiciones y en las que
los elementos que intervienen en el percance se encuentran en forma sucesiva, hasta que se produce el resultado.
• Estas posiciones están constituidas por dos factores: espacio y tiempo.
• Estos dos aspectos son fundamentales para entender y analizar los hechos de tránsito terrestre.
ITINERARIOS PREVISTOS POR LOS
PROTAGONISTAS

Los itinerarios previstos por los

protagonistas en los hechos de tránsito
terrestre se refieren a las rutas o
trayectorias que los conductores o peatones
involucrados en el incidente tenían la
intención de seguir antes del accidente.
Estos itinerarios pueden ser influenciados por una serie de factores, entre los más comunes se encuentran el estado y
condiciones de humedad del pavimento, estado general de la vía, ingestión de alcohol en los conductores, iluminación de la
vía, hora, día de la semana, distancia de visibilidad, velocidad de diseño y velocidad de tránsito.
El punto en el cual se define la acción evasiva por emprender es el punto de decisión, y el punto de iniciación de la acción
evasiva es aquel en el que se emprende la determinación tomada. Aunque los dos anteriores puntos son diferentes, pueden
considerarse coincidentes, principalmente por la imposibilidad práctica de diferenciarlos.
La acción que ejecuta el conductor para evitar el accidente se conoce como acción evasiva y se realiza en un espacio
denominado área de acción.
En realidad, esta área comienza en el teórico punto en el que el conductor puede iniciar con comodidad una acción que lo
lleve a evadir el peligro que se presenta.
El último período de la evolución del accidente es la fase de conflicto.
Se produce en el área del mismo nombre, la cual comprende el espacio en el que se desarrolla la posibilidad del siniestro.
El punto de conflicto es aquel en el que el accidente se consuma y corresponde a la posición de máximo efecto.
TRAYECTORIA PREVIA DE LOS
PROTAGONISTAS
• Para determinar las trayectorias pre-impacto de un vehículo, se puede realizar fácilmente
con la ubicación de huellas de frenada, derrape, aceleración, arrastres de llanta o
metálicos, así como también secuencialmente deberá coincidir la trayectoria pre-impacto
con la ubicación de los vehículos implicados al momento del impacto (posición relativa),
determinado mediante la ubicación de los daños y la dirección de la fuerza de
deformación aplicada por acción – reacción; así como también, el lugar de impacto en la
vía el cual deberá continuar la secuencia con la cinemática del accidente hasta la posición
final de las masas fijadas topográfica o fotográficamente.
DETERMINACIÓN DE TRAYECTORIAS
PRE-COLISIÓN DE PEATONES
• En los accidentes con peatones, se debe analizar las lesiones presentadas y
correlacionarlas con las deformaciones o huellas marcadas en las estructura del vehículo,
aunque sin daños en el vehículo también se puede determinar la trayectoria del peatón
siempre y cuando se haya fijado la posición final de vehículo en el lugar de los hechos.
PRIMER IMPACTO

• Fractura abierta en pierna izquierda

• Un ejemplo muy claro es el caso presentado donde se
observa la lesión presentada por el peatón al momento
del impacto, descrita como fractura en pierna
izquierda con desplazamiento del tejido óseo de cara
externa a cara interna.
• Si para este caso el vehículo viajaba con dirección
hacia el norte, de acuerdo con la lesión el peatón
caminaba en sentido oriente a occidente, siendo
impactado en la pierna de apoyo.
 En los accidentes con peatones los cuales son
ubicados en el lugar de los hechos en su
posición final, se puede determinar la
trayectoria pre impacto de acuerdo a su
posición final adoptada con respecto al
vehículo. Es ahí donde se aplica la “Ley de la
Inercia”, demostrando que todo cuerpo en
movimiento tiende a continuar en movimiento,
por lo tanto, el peatón que camina en sentido
oriente a occidente y es impactado por un
vehículo, el peatón siempre continuará su
movimiento hacia el occidente.
En la mayoría de los accidentes de tránsito los peatones terminan a un lado del vehículo que lo
impactó, lo que indica que si el peatón quedó al lado derecho del vehículo, el peatón caminaba con
respecto al vehículo de izquierda a derecha; así mismo se analiza si el peatón se ubicó al lado izquierdo
del vehículo después del impacto, siendo su trayectoria pre-impacto de derecha a izquierda del
automotor.
TIPOS DE COLISIÓN Y DAÑOS
FRECUENTES
Colisión frontal: es cuando el impacto se recibe en la parte frontal del auto, ya sea en la
parte central o en las cotas delanteras del mismo.
En el impacto puede haber implicados dos autos recibiendo daños en su parte frontal.
Los automóviles integran absorvedores en los paragolpes y airbag que minimizan el
impacto.
 Colisión por alcance: es uno
de los más frecuentes, sucede Colisión por flexión lateral: sucede cuando
cuando el vehículo esta un auto golpea la parte lateral de otro que
transitando a mayor se encuentra transitando, ocurre en las
velocidad que el de adelante y intersecciones viales.
no conserva una distancia
prudente del mismo, Este tipo de golpe afecta el estribo, paral
ocasionando daños en su parte central y puertas.
frontal y la parte trasera del
vehículo precedente. Para reducir esta colisión los fabricantes
instalan barras protectoras en las puertas
y algunos más sofisticados cortinas
laterales de airbag y airbag en las puertas;
este tipo de colisión es el que reviste
mayor riesgo para los ocupantes
 Choque múltiple: es
cuando en el accidente
intervienen más de dos
vehículos. En el choque
múltiple suceden varias Un tercer vehículo choca
circunstancias. al segundo, lanzándolo
contra el vehículo de
adelante
El vehículo de Es importante conocer los tipos
adelante frena de forma posibles de accidentes para una
sorpresiva haciendo posterior reconstrucción. Para
chocar el segundo y el ser más acertados el conocer la
tercero detrás de él. posición final de los vehículos
implicados en el accidente podrá
ayudar a deducir las causas.
POSICIONES FINALES DE LOS
PROTAGONISTAS
• Las posiciones, expone el mismo autor, estarán compuestas de dos factores: tiempo y
espacio.
• El tiempo ha de ser reconstruido a base de momentos, que comprenderán los
segundos o fracciones de segundo en que las personas que intervienen en el accidente
han debido obrar de una manera determinada, y que en realidad han obrado así, o de
otra forma.
• En el espacio existirán “áreas” o “zonas” en las que los hechos se producen y, dentro de ellas,
determinados “puntos” donde situar acciones concretas.
• El conjunto de un “momento” y un “punto” será la “posición”.
• Por último, la unión de varias posiciones dará lugar a una “fase” del accidente. En esta fase, el
conductor (o peatón) percibe la situación anómala en la vía que puede provocar un accidente.
• Si bien la fase de percepción podemos decir que comienza en el primer punto (punto de
percepción posible y termina en el último, (punto de posición final), puesto que el implicado
está percibiendo cuanto ocurre en todo momento, nos centraremos en el “área de percepción”
para determinar más concretamente esta primera parte del accidente
LESIONES A
PEATONES
• Los peatones son los más afectados por los
traumatismos de tránsito, que causan 5
millones de lesionados al año.
• En promedio, el 80% de las víctimas de
siniestros viales son hombres En los países
desarrollados, los peatones de más edad
son las personas que mayor riesgo corren,
mientras que en los países de ingresos
bajos y medianos, los niños y los jóvenes
adultos suelen verse más afectados.
• Los accidentes de tránsito pueden
causar una amplia variedad de
lesiones graves a los peatones. La
velocidad del vehículo en el
momento del impacto es un factor
importante que afecta la gravedad
de las lesiones
• Los siguientes tipos de lesiones son
comunes en los accidentes de peatones,
donde una persona es golpeada por un
coche o camión:
• Lesiones en la cabeza:
Las lesiones en la cabeza son muy comunes
en los accidentes de peatones porque la
víctima va a ser impulsada fuertemente
contra el pavimento.
De hecho, las lesiones en la cabeza son la
principal causa de muerte entre los peatones
• Lesiones de espalda y cuello: Si un
conductor no realiza ninguna
maniobra evasiva ni usa sus frenos
para tratar de evitar golpear a un
peatón, es probable que éste ruede
sobre el capó del coche, posiblemente
también sobre el parabrisas y termine
en el suelo detrás el vehículo.
Naturalmente, este tipo de accidente
puede causar lesiones graves en la
espalda y el cuello dado que la víctima es
lanzada como una muñeca de trapo
contra el vehículo y el suelo.
En algunos casos el peatón puede sufrir
dolor permanente o incapacidad
• Lesiones en las piernas: Un parachoques de coche común golpeará a un peatón alrededor
de las rodillas, lo que puede causar lesiones en las piernas graves, incluyendo roturas de
ligamentos de la rodilla, huesos fracturados, fracturas de cadera y pelvis, y por supuesto,
daños mayores en los tejidos blandos.
• En algunos casos, el daño en la extremidad puede ser tan extenso que se requiera la
amputación. Esto abriría la puerta a toda una serie de otros problemas, incluyendo
problemas de movilidad y dolor fantasma en los miembros.
• Lesiones de torso: El parachoques de un SUV, camioneta o
camión llegará a un peatón más arriba en el cuerpo. Esto puede
resultar en cualquier cosa, desde un par de costillas rotas a
graves daños a los pulmones, el hígado u otros órganos vitales.
• También puede terminar en lesiones en la cabeza y la espalda
dado que la persona puede golpear el suelo o pasar rodando por
encima del parabrisas del vehículo.
• Es importante tener en cuenta que la gravedad de las lesiones
puede variar según la velocidad del vehículo, la edad y la salud
del peatón, y otros factores
LESIONES EN
PERSONAS
TRANSPORTADAS
• En este tipo de siniestro vial, las
lesiones más frecuentes se ubican en el
tórax, pelvis, extremidades superiores
e inferiores, el cuello y la cabeza.
• También son posibles las lesiones
internas en órganos del cuerpo en
aquellas personas que ocupan los
asientos más cercanos a la puerta del
costado golpeado.
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES

Son aquellos que constituyen el entorno, el ambiente, por el que se producen los
desplazamientos.
Está formado por las vías por las que se circula, con sus características propias, y por las
condiciones a las que están sometidas, fundamentalmente climatológicas y de
mantenimiento y conservación.
• Lluvia: puede influir tanto en
la visibilidad al formar una
cortina de agua como en la
propia adherencia del vehículo
a la calzada. En pistas de
tierra puede dificultar la
progresión del vehículo al
erosionar el terreno sobre el
que se desplaza el vehículo,
pudiendo quedar atrapado
dependiendo de la adaptación
a ese medio tanto del vehículo
como del conductor.
NIEBLA GRANIZO

• Niebla: puede formar una verdadera • Granizo: el granizo, como la lluvia,

barrera para la visibilidad. puede restar mucha visibilidad y
• Es preferible no enfrentarse a ella y, en adherencia. Además, el ruido que
caso de necesidad encender las luces que provoca puede generar miedo
equipe el vehículo.
V I E N TO SOL

• Viento: cuando sopla con intensidad • Sol: cuando es intenso se convierte en

puede variar la trayectoria del vehículo molesto y deslumbra. Para ello,
y sumar fatiga al volante. conviene usar el parasol y llevar gafas
de sol.
NOCHE HIELO

• Noche: supone conducción con baja • Hielo: impide el control del vehículo. Es
visibilidad, lo que implica aumentar la clave identificar indicios de su presencia
distancia de seguridad y controlar la para adaptar la conducción y hacerla
posible aparición de somnolencia o suave. Identificar zonas frías, húmedas
fatiga. y sombrías como fuentes de formación
de placas de hielo, y estar pendiente de
la temperatura exterior.
• Nieve: puede restar adherencia y obligar a llevar cadenas, las cuales hay que saber
equipar fácilmente.