Funcionamiento de los Sistemas de Freno

del Camión 793C

Conocimiento del Sistema de Freno Primario

y
Freno Secundario
Funcionamiento del Sistema de
Freno Primario o Servicio
y
Función del ARC
Funcionamiento del Sistema de Freno
del CAT 793C
 OBJETIVO DE LA CAPACIATCIÓN

 Reducir los riesgos asociados a la operación de CAT 793C, para evitar Lesiones a Personas, Daños Materiales y/o
Daños al Medio Ambiente.

 Conocer los sistemas de freno de los camiones CAT 793C, y sus controles de operación.

 Aplicarlos en la operación normal en forma segura y correcta.

 Saber como operar ante un imprevisto, aplicar correctamente la secuencia de frenado, conociendo las
jerarquías de los diferentes controles.

 Tener conocimientos claros para “probar en forma correcta y adecuada los sistemas” que nos permita realizar
una operación segura.
 Controles del Freno Primario o Servicio

La función principal de este comando es La función principal de La función principal del pedal de freno servicio
mantener el de la velocidad del camión durante esta unidad es el control es detener completamente el equipo, al
la operación. automático de la velocidad estacionar, botar, cargar o detenerse.
durante la operación.
Control Retardador Manual Control Freno Servicio
Control ARC Automático
 Control Freno Retardador Manual
Comprobar antes de operar en superficie horizontal
y seca.

Aplica los Frenos en los 4 Mandos.

80% Acción de Frenado

•Ponga en funcionamiento el camión.

•Aplicar el retardador al máximo.

•Desaplicar el Freno Estacionamiento.

•Programar 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.

•El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina.

Usar Durante:
•Toda la operación de traslado y acarreo de material.

No Usar Cuando:
•Estaciona en Equipos de Carguío o Estacionamientos.

•Estaciona en Botaderos, Chancadores y Stock.

 Interruptor Freno Retardador Automático
Comprobar su Funcionalidad antes de Operar

Aplica los Frenos en los 4 Mandos.

•Poner en funcionamiento el Equipo.

•Camión parqueado.

•Desconectar este interruptor.

•Luego de 10 seg. Volverlo a conectar.

•Su luz de acción debe encenderse por espacio de 5 seg.

•Si la luz parpadea en forma intermitente, el sistema no

funcionará en forma automática solo en manual.

•Informe y solicite autorización para operar el equipo con

retardador en estado manual.

Usar Conectado Durante:

•Toda la Operación.
 Control Freno de Servicio
Comprobar antes de operar en superficie horizontal
y seca.

Aplica los Frenos en los 4 Mandos.

100% Acción de Frenado

•Ponga en funcionamiento el equipo.

•Aplicar el freno de servicio al máximo.

•Desaplicar el Freno Estacionamiento.

•Programar 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.

•El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina.

•Usar Ante y Durante:

•Cualquier imprevisto o emergencia.

•El estacionamiento en un Equipo de Carguío.

•El estacionamiento en Botaderos, Chancadores y Stock.

 Componentes del Sistema

Compresor de Aire
 Componentes del Sistema

Secadores de aire : La función de estos es retirar las impurezas para que el aire
que llega al acumulador principal este libre de partículas, humedad, sedimentación.
 Componentes del Sistema

Acumulador de Aire del Sistema Primario.

Acumulador principal que abastece con aire a los siguientes sistemas:
Frenos Primarios, Frenos Secundarios, Arranque del motor,
Lubricación, Bocina, Limpiaparabrisas, Sopletes de cabina.
La capacidad de este tanque es de 120 PSI.

TANQUE DE AIRE PRIMARIO

 Componentes del Sistema

Slack: Distribuidor del flujo de

aceite de freno a los distintos
mandos o paquetes de frenado

Pistón Maestro: En esta unidad es donde se realiza la

transformación de la energía de Neumática a Hidráulica.
 Componentes del Sistema

Deposito de aceite de frenos Slack: Distribuidor de flujo de aceite de frenos

Los rangos de temperatura de frenos en la operación son un indicador de la eficiente

programación que el operador este realizando en cada circuito.
Estos deben de mantenerse entre: temperaturas normales de operación 79°C y 93°C.
Cuando sea > 107°C se debe bajar una marcha en forma obligada.
 Presentación del Sistema
Presentación Técnica
Discos de Freno enfriados por aceite

Un frenado fiable le da confianza al operador para concentrarse en la

operación del camión y aumentar al máximo la producción.

Frenos de discos múltiples en las cuatro ruedas

Frenos de discos refrigerados por aceite

Caterpillar patentó el diseño de dos pistones

Presentación del Sistema

1 Pistón de freno de estacionamiento y

secundario

2 Pistón de retardación y freno de servicio

3 Discos de fricción

4 Placas de acero

5 Resortes activadores

6 Salida del aceite refrigerante

7 Entrada del aceite refrigerante

 Sistema de Carga de Aire del CAT 793

Secadores de Aire

Aire Arranque

Acumulador Principal

Compresor de Aire Sensor baja presión de Aire

y Gobernador

Aire Lubricación, Válvula de protección de presión

Bocina, Asiento y
Limpia parabrisas

Acumulador de
Aire Secundario
SISTEMA DE FRENO DE AIRE SERVICIO Y RETARDADOR

Enfriamiento de Freno
Válvula relec de ARC
Válvula de Freno de Servicio

Válvula de Retardo

Switch
Luz de
retado

Válvula de lansader

Retado automático Switch de retado on / off Válvula de relec de freno de servicio.

 Esquema del Sistemas de Freno del Camión 793
Cilindro Maestro de Freno
Entrada de Aire

Pink de parkeo

Resorte de retorno Aceite

Surtidor de volumen
(Slack)

Paquete de freno
Funcionamiento del Sistema de Freno
Secundario o Emergencia
y
Estacionamiento
Control Freno de Estacionamiento (Parqueo)

Aplica los Frenos en las 4 Ruedas.

Comprobar antes de operar
Aplicar el control freno
Estacionamiento.
Poner la transmisión en 1ra marcha y
acelerar el motor a 1200 rpm.
El camión no debe moverse, de lo
contrario no opere la máquina.
Usar Durante:
El descanso.
En el Carguío.
Descargas.
En Esperas.
Cambio de Turnos.
 Control Freno Secundario (Emergencia)
Pedal Rojo o Control de Bigote Rojo
Comprobar antes de operar
Aplicar el freno secundario.
Desconectar el freno de estacionamiento.
Poner la transmisión en 1ra marcha y acelerar
el motor a 1200 rpm.
El camión no debe moverse, de lo contrario
no opere la máquina.
Aplique el Freno Secundario Cuando:
No responda el Freno Primario.
Cuando el Freno Primario se quede sin aire.
Este freno se debe aplicar en forma
Automática, cuando la presión del tanque
baje de 60 PSI, quedando el Camión
Parqueado.
Aplica frenos frontales y posteriores
 Funcionamiento de Freno Secundario

Acumulador de Aire del Sistema Primario. Acumulador de Aire del Sistema Secundario.
Acumulador principal que abastece con aire a los Acumulador que abastece con aire al sistema de
siguientes sistemas: Frenos Primarios, Frenos Freno Secundarios o Emergencia.
Secundarios, Arranque del motor, Lubricación, Este estanque debe mantener siempre 80 PSI.
Bocina, Limpiaparabrisas, Sopletes de cabina. Al tener <60 PSI, el equipo se parquea.
La capacidad de este tanque es de 120 PSI. Es estanque se ubica detrás de la cabina operador.

TANQUE DE AIRE PRIMARIO TANQUE DE AIRE SECUNDARIO

 Funcionamiento de Freno Secundario
Esquema de acumuladores de aire
Acumulador principal

Compresor de aire:
Envía el aire a los
Secadores de aire
filtros secadores y
estos retienen la
humedad y las
impurezas para que el
aire que llega al
acumulador principal
este limpio.

Sensor de baja
presión de aire
Válvula de protección sistema de freno
de presión: Protege la
permanencia de 80 PSI.
en tanque disponible
para ser usada en
cualquier momento

Estanque de aire de los frenos

secundario
 Funcionamiento de Freno Secundario

Estanque de Freno Secundario debe

ser drenado en forma periódica.

Válvula de seguridad de presión: Esta válvula

solo permite que ingrese aire al deposito.
 Componentes del Sistema

Válvula de Freno Estacionamiento

Cámara de accionamiento del

espull de freno estacionamiento
 FRENOS ESTACIONAMIENTO/SECUNDARIO
Funcionamiento de Freno Secundario Camión 789C
ESQUEMA DE CONBINACION AIRE HIDRAULICO

CONEXIÓN DE FRENOS DE DESAPLICACIÓN DE FRENOS

PARQUEO SECUNDARIOS

VÁLVULA DE FRENO DE INTERRUPTOR DE FRENO

ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO/SECUNDARIO

VÁLVULA DE
DESAPLICACIÓN DE FRENO
DE PARQUEO

BOMBA DE DESAPLICACIÓN DE FRENO

DE PARQUEO
VÁLVULA DEL FRENO TANQUE DEL FRENO DE
SECUNDARIO PARQUEO/SECUNDARIO VÁLVULA INVERSORA
 Esquema del Sistema

Ingreso Aceite Freno Servicio

Ingreso y Salida Aceite Freno

Secundario y Parqueo

Pistón Freno Parqueo

Discos de Frenos

Pistón Freno Servicio

Resortes de Acción Mecánica
 Características del Sistema
Los frenos de discos múltiples Los frenos de discos enfriados Una película de aceite impide el
Caterpillar,enfriados por aceite, por aceites están diseñados con discos y contacto directo entre los discos. La
en las cuatro ruedas, reciben un placas grandes para que su operación película absorbe la energía de frenado
enfriamiento continuo para ofrecer sea confiable y libre de ajustes, con gracias a la fuerza cortante distribuidas
funciones excepcionales de retardación rendimiento y durabilidad superiores a por las películas de aceite. El calor
y frenado sin debilitamiento. El sistema los que se obtienen con los sistemas de generado se transfiere al aceite y es
del control integral del frenado (IBC) frenos o de tipo zapata o de disco seco. transportado a los enfriadores de aceite,
combina los sistemas de control prolongando la vida útil de los frenos.
automático del retardador y control de la
transmisión y el chasis para mejorar el * El pistón del freno primario
rendimiento del camión y elevar la es accionado hidráulicamente y provee
productividad. las funciones de freno de servicio y
retardación. Durante la retardación no se emplea
combustible. El motor provee una
* El pistón del freno secundario retardación adicional funcionando a
se aplica mediante un resorte y es contracompresión durante el transporte
El diseño de dos pistones, mantenido en posición mediante presión en bajadas. Al aplicar la retardación, el
patentado por Caterpillar, hidráulica. módulo de control electrónico del motor
combina las funciones del freno de no inyecta combustible a los cilindros,
servicio, freno secundario, freno de * El sistema de frenos está diseñado de
obteniéndose así una economía de
estacionamiento y retardación en un manera que si la presión del sistema
combustible excepcional.
mismo sistema de gran robustez. hidráulico disminuye a menos de cierto
nivel especificado, el pistón secundario,
accionado por resorte, aplicará los
Frenos automáticamente. Los frenos han
sido diseñados para detener un camión
con carga completa en una pendiente de
15 grados.
CAMION 797
 COMPONENTES SISTEMA FRENOS

1. PISTON DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE SERVICIO, RETARDO MANUAL Y ARC.

2. PISTON DE ACCIONAMIENTO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y SECUNDARIO.
1. SENSOR DIGITAL PWM PALANCA RETARDO MANUAL.
2. PALANCA RETARDO MANUAL.
3. INTERRUPTOR DE ACTIVACION DEL ARC (CONTROL DE RETARDACION AUTOMATICA).
4. INTERRUPTOR DE DESCONEXION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
5. INTERRUPTOR DE PRUEBA SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)
1. PEDAL DE FRENO SECUNDARIO
2. PEDAL DE FRENO DE SERVICIO
3. PEDAL DE ACELERADOR
INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Estanque Hidráulico
 Componentes del Sistema

1.-BOMBA DE MANDO DE ENFRIAMIENTO DE FRENO

2.-BOMBA DE ACTUACION DE FRENO
3.-BOMBA DE MANDO DE LUBRICACION EJE TRASERO
 Componentes del Sistema

1.-FILTROS DE ACTUACION DE FRENOS

2.-INTERRUPTOR DE SATURACION FILTROS ACTUACION DE FRENO
3.-VALVULA DE FRENO CHASIS
4.-TOMA DE MUESTRA S.O.S.
 Componentes del Sistema

1.-VALVULA PILOTO DE DESCARGA O VALVULA ALIVIO DE LOS ACUMULADORES

2.-VALVULA DE ALIVIO DE BOMBA
3.-LINEA DE RETORNO VALVULA DE FRENO CABINA
4.-LINEA DE ACEITE PILOTO PARA VALVULA DIVERTER.
 Componentes del Sistema

1.-VALVULA DE ALIVIO Y DESCARGA BOMBA

2.-TOMA DE PRESION CUT-IN Y CUT-OUT (DESCARGA DE ACUMULADORES)
3.-VALVULA DE CONTROL TCS (SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION)
4.-LINEA SEÑAL PILOTO PARA VALVULA TCS
 Componentes del Sistema

1.-VALVULA REDUCTORA DE PRESION PILOTO

2.-LINEA DE ACEITE PILOTO PARA VALVULA DE CONTROL LEVANTE
3.-SOLENOIDE DE PURGA DE DESCARGA ACUMULADORES
4.-SOLENOIDE DE SEÑAL PILOTO PARA VALVULA DIVERTER
5.-LINEA DE SUMINISTRO SISTEMA DE FRENOS DE SERVICIO
6.-LINEA DE SUMINISTRO SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
7.-LINEA DE SUMINISTRO DE BOMBA ELECTRICA DE DESCONEXION
 Componentes del Sistema

1.-TOMA DE PRESION BOMBA DE FRENO CUT-OUT Y STANBY

2.-VALVULA REDUCTORA DE PRESION
3.-INTERRUPTOR DE PRESION DE FRENO
4.-TOMA DE PRESION CUT-IN Y CUT-OUT
5.-VALVULA DE RETENCION PRESION BOMBA STANBY
 Componentes del Sistema

1.-SOLENOIDE DE SUMINISTRO
2.-SOLENOIDE DE CONTROL
3.-SOLENOIDE DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
4.-INTERRUPTOR DE PRESION DE RETARDADOR
5.-INTERRUPTOR DE PRESION DEL SISTEMA DE FRENO
6.-INTERRUPTOR DE PRESION DE PEDAL FRENO DE SERVICIO
 Bomba Auxiliar de Desconección

BOMBA ELECTRICA DE DESCONEXION FRENO ESTACIONAMIENTO