INSTRUCTOR : LIC.

JUAN LOPEZ PALOMINO

ESPECIALIDAD MECANICA AUTOMOTRIZ

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El transeje manual (transmisión
manual) es un dispositivo que
aumenta y reduce el régimen
del motor mediante engranajes
y lo convierte al par adecuado
con el fin de transmitirlo a las
ruedas motrices.
1. Funciones del transeje
(1) Engranar/desengranar la
potencia de accionamiento
desde el motor mediante el
accionamiento de la palanca de
cambios.
(2) Aumentar el par cuando se
arranca el vehículo o se suben
cuestas.
(3) Accionar las ruedas a la
misma velocidad durante la
conducción a alta velocidad.
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(4) Accionar las ruedas en
Factor de reducción
1. Factor de reducción
El factor de reducción se expresa de la manera
siguiente:

Número de dientes del engranaje conducido

Número de dientes del engranaje conductor

Por ejemplo, si el engranaje conducido tiene 38

dientes y el engranaje conductor tiene 12 dientes,
el factor de reducción de este engranaje de 1ª será
38/12 = 3,166.

Cuando la rotación y el par del eje de entrada se

transmiten al eje de salida, la velocidad de rotación
disminuirá y el par aumentará en función del factor
de reducción de los engranajes.

Par de salida = Par de entrada x Relación de

engranajes
Rpm de entrada = Rpm de salida x Relación de
engranajes
Esto indica que con un factor de reducción mayor
el par aumenta y el número de rpm se reduce.
Es decir, se podrá conducir el vehículo a mayor
velocidad cuando menor sea el factor de www.senati.edu.pe
reducción, aunque disminuya la fuerza motriz.
Mecanismos de funcionamiento
1. Control cable
Los mecanismos de este tipo se
conectan entre la palanca de
cambios y el transeje con un cable,
conexiones, etc.
Se utiliza en vehículos FF. Con este
mecanismo es difícil se produzcan
vibraciones y ruido, y se puede elegir
libremente la posición de la palanca
de cambios.
2. Control directo
Este tipo de mecanismo instala la
palanca de cambios directamente en
la transmisión. Se utiliza en
vehículos FR, ya que permite realizar
rápidamente las operaciones de
cambio y ofrece un buen control. www.senati.edu.pe
Vía de
transmisión de la
potencia
Los transejes
manuales se
encuentran en el
extremo izquierdo o
derecho de los
motores montados
transversalmente
en vehículos FF.
Las transmisiones
manuales se
encuentran en la
parte trasera de los
motores montados
verticalmente en
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vehículos FR.
Vía de transmisión de la potencia
1. Funcionamiento del transeje
manual
•Punto muerto
La fuerza motriz del motor no se
transmite desde el eje de entrada al eje
de salida, por lo que no se aplica al
diferencial.

Flecha azul: Transmisión de potencia

Flecha roja: Sentido de rotación

La longitud de la flecha indica la

velocidad de rotación y el ancho de la
flecha indica el par.
Cuanto más larga sea la flecha, mayor
será la velocidad de rotación y cuanto www.senati.edu.pe
más ancha sea, mayor será el par.
Vía de
transmisión de
la potencia
•Engranaje de 1ª
El engranaje del
eje de salida
que gira
engranado con
el engranaje de
1ª del eje de
entrada
transmite
potencia al
diferencial a
través del
engranaje
impulsor. www.senati.edu.pe
Vía de
transmisión
de la potencia
•Engranaje de
3ª
El engranaje
del eje de
salida que gira
engranado con
el engranaje de
3ª del eje de
entrada
transmite
potencia al
diferencial a
través del
engranaje www.senati.edu.pe
impulsor.
Vía de transmisión de la potencia
•Marcha atrás
El piñón loco de marcha atrás engrana
con el engranaje de marcha atrás del eje
de entrada.
El engranaje del eje de salida engranado
con el piñón loco de marcha atrás
transmite potencia al diferencial a través
del engranaje impulsor para rotación de
marcha atrás.

Flecha azul: Transmisión de potencia

Flecha roja: Sentido de rotación
Flecha violeta: Sentido de rotación del
piñón loco de marcha atrás

La longitud de la flecha indica la

velocidad de rotación y el ancho de la
flecha indica el par.
Cuanto más larga sea la flecha, mayor
será la velocidad de rotación y cuanto
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más ancha sea, mayor será el par.
Mecanismos de sincronización del
cambio de marchas
1. Descripción
El mecanismo de sincronización del cambio
de marchas se utiliza para evitar el "ruido de
los engranaje" y suavizar el cambio de
engranajes.
Este mecanismo se denomina
"sincronización del cambio de marchas" ya
que sincroniza dos engranajes con distintas
velocidades de rotación mediante fuerza de
fricción durante el cambio de engranaje.
Los transejes con mecanismo de
sincronización del cambio de marchas
ofrecen las siguientes ventajas.
(1) Eliminan la necesidad de que el
conductor pise dos veces el pedal del
embrague cada vez que se cambia de
engranaje.
(2) Al cambiar de engranaje, permiten
transmitir potencia con un retraso menor.
(3) También permiten realizar el cambio de
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forma más suave, sin dañar los engranajes.
Mecanismos de sincronización del
cambio de marchas
<2> Las estrías del interior de los núcleos
del embrague permiten a dichos núcleos
engranar con los ejes. Además, el manguito
de cubo engrana con la estría de la
circunferencia exterior del núcleo del
embrague y puede moverse a la dirección
axial.
<3> El núcleo del embrague tiene tres
ranuras en la dirección axial, en las que
entran las chavetas del cambio. El muelle de
chaveta empuja siempre la chaveta del
cambio hacia el manguito de cubo.
<4> Cuando la palanca de cambio de
engranaje está en la posición de punto
muerto, el saliente de cada chaveta de
cambio se ajusta dentro de la ranura en el
manguito de cubo.
<5> Hay un anillo sincronizador entre el
núcleo del embrague y el cono de los
engranajes de cambio que se empuja contra
uno de estos conos.
En toda la superficie cónica del interior del
anillo sincronizador hay pequeñas ranuras
que mejoran la fricción. Además, el anillo
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también tiene tres ranuras en las que se
ajustarán las chavetas del cambio.
Mecanismos de
sincronización
del cambio de
marchas
(2)
Funcionamiento
<1> Punto muerto
Cada engranaje
de cambio
engrana con el
engranaje
conducido
correspondiente y
se mueve
libremente por el
eje.
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Mecanismos de
sincronización del cambio
de marchas
<2> Inicio de la
sincronización
Cuando se mueve la palanca
de cambios, la horquilla de
cambio, que está ajustada en
una ranura del manguito de
cubo, se mueve en la
dirección indicada por la
flecha.
Como el saliente del centro
de la chaveta del cambio se
ajusta en la ranura del
manguito de cubo, la chaveta
del cambio también se mueve
simultáneamente en el
sentido de la flecha, y empuja
el anillo sincronizador hacia la
parte cónica del engranaje de
cambio, lo que inicia la www.senati.edu.pe

sincronización.
Mecanismos de
sincronización del
cambio de
marchas
<3> Fase intermedia
de la sincronización
Cuando se mueve
un poco más la
palanca de cambios,
la fuerza aplicada al
manguito de cubo
supera a la del
muelle de la chaveta
de cambio y el
manguito de cubo se
monta en el saliente www.senati.edu.pe
de la chaveta.
Mecanismos de
sincronización del
cambio de marchas
<4> Fin de la
sincronización
La fuerza aplicada al anillo
sincronizador aumenta y
empuja la parte cónica del
engranaje de cambio.
Esto hace que la velocidad
del engranaje de cambio
se sincronice con la del
manguito de cubo.
Cuando se igualan las
velocidades del manguito
de cubo y el engranaje de
cambio, el anillo
sincronizador empieza a
girar ligeramente en el
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sentido de rotación.
Mecanismos de
sincronización del cambio
de marchas
<5> Fin del cambio
Cuando la estría del
manguito de cubo engrana
con la estría del anillo
sincronizador, el manguito de
cubo sigue moviéndose y
engrana con la estría del
engranaje de cambio. A
continuación, finaliza el
cambio.

CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Si se desgasta la
circunferencia interior del
anillo sincronizador y la parte
cónica del engranaje de
cambio, estas dos
velocidades no podrán
sincronizarse. Se produce un www.senati.edu.pe

ruido anormal o resulta difícil

Mecanismos de sincronización del cambio de
marchas
5. Mecanismo de sincronización del cambio a
marcha atrás
El anillo sincronizador para los engranajes de
avance reduce la velocidad de rotación del eje de
entrada antes de cambiar al engranaje de marcha
atrás.
De esta manera, el piñón loco de marcha atrás y el
engranaje de marcha atrás del eje de entrada se
conectan suavemente.
En modelos recientes es cada vez más común el
uso de mecanismos de sincronización del cambio
de marchas para el engranaje de marcha atrás.

6. Mecanismo precancelación de la marcha atrás

Cuando los engranajes cambian al engranaje de
marcha atrás, la palanca interior de cambio Nº 3
entra en contacto con el pasador del eje de la
horquilla de cambio N° 1 y mueve el eje de la
horquilla de cambio N° 1 una distancia A en la
dirección del "engranaje de 2ª". Esto hace que el
anillo sincronizador del engranaje de 2ª actúe para
reducir la velocidad de rotación del eje de entrada.
El cambio del engranaje de marcha atrás finaliza
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cuando la palanca interior de cambio N° 3 se
separa del pasador del eje de la horquilla de cambio
Mecanismos de cambio
de engranaje
1. Estructura
La palanca de cambios y
la palanca de selección
están dispuestas
formando ángulos rectos
con los ejes de las
horquillas en la parte
superior de la caja del
transeje.
Se adopta un mecanismo
de prevención de engrane
doble y un mecanismo de
prevención de cambio
accidental a marcha atrás.
Además, se adopta un
mecanismo de retención
del cambio y un
mecanismo de retención
de marcha atrás en el eje www.senati.edu.pe
de la horquilla de cambio.
Mecanismos de cambio de
engranaje
2. Mecanismo de prevención de
engrane doble
Este mecanismo evita un posible
cambio a dos engranajes a la vez.
Cuando se mueven dos horquillas
de cambio simultáneamente, son
atrapadas en la selección y se
produce un engrane doble de los
engranajes.
Como resultado, los engranajes no
giran, el vehículo actúa como si los
frenos se hubieran encasquillado y
el enclavamiento de los neumáticos
provoca una situación muy
peligrosa.
Para evitar que la placa de bloqueo
de la horquilla del cambio gire, se
utiliza un perno que permite que la
palanca de cambios y de selección
se deslice únicamente en la www.senati.edu.pe
dirección seleccionada.
Mecanismos de
cambio de engranaje
7. Mecanismo de
retención del cambio
Hay tres ranuras en
cada eje de la horquilla
de cambio; al cambiar
de engranaje, el muelle
mueve la bola de
retención hacia la
ranura.
Esto no sólo evita que
el transeje se salga del
engranaje, sino que
también mejora la
sensación del
conductor al cambiar
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de engranajes.
Mecanismos de cambio de
engranaje
9. Mecanismo de retención
de marcha atrás
También hay una ranura en la
superficie superior de la
horquilla de cambio de marcha
atrás a la que un muelle
empuja la bola de retención.
Cuando no se cambia el
transeje a marcha atrás, esta
ranura evita que el piñón loco
de marcha se mueva. Además,
cuando se cambia el transeje a
marcha atrás, indica al
conductor si los engranajes se www.senati.edu.pe
han engranado completamente.
Transmisión
manual
En
transmisiones
manuales, el
eje de entrada
y el eje de
salida se
encuentran en
el mismo eje y
la
contramarcha
integra el eje de
entrada y el eje
de salida para
transmitir www.senati.edu.pe
potencia.
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