Parte 1

TIPOS DE FOTOGRAFIA
En la fotografía el detector es la emulsión fotográfica, así

tenemos:
Fotografía blanco y negro; pancromática.(0,36 a 0,72
micrones)
Fotografía color.(permiten diferenciar con seguridad la
coloración de los suelos o de las rocas), hay una mayor cantidad
de información (tonos, intensidad de los colores)
Fotografía infrarroja, blanco y negro (0,36 a 0,9 micrones),
(permite la penetración de la bruma, es absorbida por el agua,
que aparece negra, y presenta una variación importante en la
reflexión por las diversas especies vegetales que se puede
traducir en fenómenos geobotánicos),
Fotografía infrarroja color (0,5 a 0,9 micrones),(colores
falsos), permite por ejemplo, detectar los afloramientos rocosos
entre la vegetación.
Para controlar las longitudes de onda se utilizan filtros.
VERTICALIDAD DE LAS FOTOS AEREAS
Y FORMATO
En general el 50% de las fotos deben tener una inclinación

inferior a 1º y el 90% inferior a 2º con el fin de permitir el uso
de métodos elementales para los cálculos fotogramétricos.
Los formatos mas usados en fotografía aérea son: de 13 por
18, 18 por 18 y 24 por 24 centímetros.
Línea de vuelo es la línea continua que une los
fotocentros.
Punto Nadir es el punto verticalmente abajo de los
puntos de toma.
Foto base es la distancia entre el fotocentro y el
fotocentro transferido.
Base aérea es la distancia entre la toma de dos
fotografías. La escala de la foto esta dada por la relación
f/H, siendo f la distancia focal del lente de la cámara y H la
altura de vuelo del avión sobre el terreno, Esta relación es
muy importante y debe tenerse presente en todo momento
Para que se pueda observar en tercera dimensión el
terreno mostrado por las fotografías aéreas, estas tienen que
ser tomadas con equipos fotográficos especiales montados
en aviones equipados para vuelos a gran altura, en el cual el
avión se desplaza siguiendo lo que se llama la línea de
vuelo, dentro de un programa de vuelo o plan de vuelo,
planificado de antemano. El plan de vuelo se estudia
cuidadosamente, determinándose con anticipación las líneas
de vuelo a fin de cubrir sistemáticamente todo el territorio con
líneas de vuelo paralelas En cada línea de vuelo las
fotografías se toman de manera que cada fotografía cubra el
60% del terreno abarcado por la fotografía anterior, es lo que
se conoce como traslape o recubrimiento longitudinal, (55
a 70%, en el sentido de la línea de vuelo).
PLAN DE VUELO Y LINEAS DE VUELO
Para cubrir toda el área necesaria es
preciso tomar una serie de líneas de vuelo,
paralelas, de modo que cada línea de vuelo
recubra en un 30% a la línea de vuelo
paralela, este es el traslape lateral o
recubrimiento lateral. Las horas de vuelo
utilizables son las cercanas al mediodía y el
cielo debe estar completamente despejado .
Existen errores en el vuelo, producto de las condiciones
de vuelo, si el avión se ve afectado por un viento cruzado y no
se hace ninguna corrección en el vuelo, tiene lugar un
fenómeno conocido como deriva (crab); los bordes de la
fotografía permanecen paralelos a la línea del vuelo propuesta,
pero el propio avión deriva mas y mas de esa línea. Este hecho
está representado en las Figuras 19 y 20, si el avión rectifica la
deriva con un cambio contra la dirección del viento, sin que la
cámara haya sido vuelta a orientar, se produce una condición
conocida como giro o desviación; los bordes de la fotografía
dejan de estar paralelos a la línea de vuelo propuesta, aun
cuando el movimiento del avión puede continuar estrechamente
ceñido a la línea. El resultado es que el traslape es irregular y
no como se proyecto, por lo tanto, en la practica, lo habitual y
correcto es reorientar la cámara del avión cada vez que este
gira para rectificar la deriva debida al viento; de esta forma,
deriva y giro quedan corregidos.
Si el avión no se encuentra horizontal en el
momento de la exposición, se dice que la fotografía
resultante esta inclinada (tilt). Este es un error
muy grave; produce una visión estereoscópica
incomoda para los ojos y pendientes en el modelo
estereoscópico que no corresponden con la
realidad; en casos extremos puede aparecer que
los ríos fluyen colina arriba. La inclinación puede
ser cabeceo (pitch) que consiste en una
inclinación en torno al eje longitudinal del avión; si
la inclinación es en un eje longitudinal paralelo a las
alas del avión, se llama balanceo o alabeo (tip).
Si la velocidad del avión no se encuentra
correctamente relacionada con los intervalos
de tiempo entre las exposiciones, los
traslapes entre fotografías contiguas serán o
muy grandes o muy pequeños; si los
traslapes son demasiados grandes, los
modelos estereoscópicos presentarán
insuficiente relieve; si son demasiados
pequeños, habrá bandas a lo largo de las
fotografías, imposibles de ver
estereoscópicamente.
Una foto aérea (proyección cónica) se
diferencia por lo tanto de un plano (proyección
ortogonal) en que la escala del plano es constante,
mientras que la escala de la foto esta ligada
íntimamente al relieve. Por esta razón , no es
posible calzar una foto con un plano, aunque la
escala media de la foto sea idéntica con la del plano,
excepto naturalmente si la zona es muy plana, sin
accidentes topográficos
PARALAJE.
1a.- Definiremos la paralaje como el desplazamiento
aparente de un objeto con respecto a un punto de referencia
debido a un cambio de posición del observador. Dos fotografías
tomadas desde .distintos lugares que cubran parte de una misma
área constituyen una pareja estereoscópica y constituyen también
dos posiciones distintas del observador. Si tomamos como punto
de referencia el fotocentro de ambas fotografías, la imagen de un
punto del terreno o punto imagen aparecerá en lugares distintos
en ambas fotos. El desplazamiento total que ha sufrido este punto
imagen es la paralaje de dicho punto. Llamaremos puntos
conjugados a las dos imágenes del mismo objeto que aparece en
ambas fotos de una pareja estereoscópica. La paralaje de dos
puntos conjugados debe medirse siempre sobre una paralela a la
foto - base. Si todos los puntos de una pareja estereoscópica
estuvieran a una misma cota la paralaje de todos ellos sería igual,
ya que todos aparecerían desplazados en una cantidad igual a la
foto base.
Los puntos de mayor cota sufren un desplazamiento mayor por
estar mas cerca de la maquina fotográfica y los puntos de cota
inferior tienen por la misma razón una paralaje mas pequeña.
entre puntos de diferente cota existe por lo tanto una diferencia de
paralaje que es función de la diferencia de cota que existe entre
ambos puntos.
En fotogeología, sin embargo, el paralaje de un punto es la
diferencia aparente en la posición de un punto en dos fotografías
consecutivas.
Una diferencia en la elevación de un
punto afecta a su paralaje.
Toda diferencia en la elevación
produce desplazamientos radiales
desde el fotocentro.
La ecuación de la paralaje
permite calcular la diferencia
de altura entre dos puntos,
conociendo la altura de el
avión sobre uno de ellos.
PxH
h=---------
d+P
h = diferencia de altura entre
los puntos 1 y 2
H = altura del avión sobre el
punto 1 (en metros)
d = longitud de la foto base
( en milímetros )
P = diferencia de paralaje ( en
milímetros )
desplazamiento del
relieve

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