T Espe 039785 D
T Espe 039785 D
T Espe 039785 D
INGENIERÍA MECÁNICA
TRABAJO DE CULMINACIÓN DE
CARRERA
“DISEÑO, SIMULACIÓN DE UN PUENTE TIPO
BASCULANTE DE DOBLE HOJA Y
CONSTRUCCIÓN DE UN MODELO A ESCALA”
Eje-Muñón Rotación
Hoja Basculante
Traslación
Mecanismo
Estructura
de elevación
Acero
INGENIERÍA DE CONCEPTO
IMPLANTACIÓN DEL PUENTE
DIMENSIONES CONSIDERADAS
Longitud 70 pies
Ancho 44 pies
CAPACIDAD DE CARGA
35 ∗ 12
∆= =0.53 𝑖𝑛
800
Fatiga I y II
,
Número de Carriles
Carga de Carril
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
Vigas Interiores
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
Vigas Exteriores
𝑅=
2 (
𝑃 24 +96 ❑
96 )
=0.625 𝑃
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
MOMENTOS
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
Distribución de Momentos por Carga Viva
𝑀 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 =¿ ¿
Para el caso de diseño, el momento máximo se produce debido al tándem y cuyo valor
es de 387.5 k.ft, este valor es alto debido a que se añaden otras cargas que son máximos
en la línea central
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
Distribución de Momentos por Carga Viva
Vigas interiores
Vigas exteriores
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
CORTANTES
Vigas Interiores
𝑚𝑔 𝑉𝐼𝑢𝑛𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 =0.36 +( )
8
25
=0.68
( ) ( )
2.0 ❑
8 8
𝑚𝑔 𝑉𝐼𝑚𝑎𝑠𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 =0.2+ − =0.81
12 35
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
CORTANTES
Vigas Exteriores
𝑚𝑔 𝑉𝐸𝑢𝑛𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙=0.75
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
CORTANTES
Vigas Exteriores
𝑚𝑔 𝑉𝐸𝑢𝑛𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙=0.75
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
Distribución de Cortantes por Carga Viva
[ (
𝑉 𝐿𝐿 +𝐼𝑀 =𝑚𝑔 ( 𝑉 𝑐𝑎𝑚𝑖 ó 𝑛 𝑜 𝑉 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 ) 1+
𝐼𝑀
100 )
+𝑉 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
]
DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS Y CORTANTES
Distribución de Cortantes por Carga Viva
Cortantes Vigas Interiores
D1= Carga muerta de elementos estructurales y sus acoples, actuando sobre la sección
no compuesta.
D2= Superficie de rodadura (DW)
D3= Barreras con sección transversal de 300 in2=2.08 ft2, y un peso de 0.32 k/ft
(DC).
D1= Carga muerta de elementos estructurales y sus acoples, actuando sobre la sección
no compuesta.
D2= Superficie de rodadura (DW)
D3= Barreras con sección transversal de 300 in2=2.08 ft2, y un peso de 0.32 k/ft
(DC).
Estado Límite
Resistencia I
COMBINACIONES DE CARGA
Estado Límite
Resistencia I
COMBINACIONES DE CARGA
OK
OK
OK
OK
PROPIEDADES SECCIÓN PRUEBA
Resistencia nominal al cortante
Dónde:
Fuerza cortante máxima debido a cargas permanentes sin factor y carga de fatiga
Resistencia crítica al pandeo
Coeficiente de pandeo al cortante, igual a 1
Resistencia plástica al cortante
OK
PROPIEDADES SECCIÓN PRUEBA
Deflexión Máxima
Por los resultados obtenidos la deflexión por el camión gobierna todo el diseño.
OK
PROPIEDADES SECCIÓN PRUEBA
Los requisitos se cumplen usando una viga W24x68.
También para el diseño preliminar se consideró que tenía un valor de 1 en el cálculo de
la distribución de momentos.
PROPIEDADES SECCIÓN PRUEBA
Se recalcula los factores de distribución:
Esto demuestra que las cargas vivas calculadas en el diseño preliminar son
aproximadamente un 12% mayo que lo real por esta razón se ha manejado el criterio
conservador (para la viga interior solamente misma que gobierna el diseño).
FATIGA
Ciclos de esfuerzo: Asumiendo que corresponde a una vía de 20000 vehículos/día
El número de camiones por día en una dirección promedio sobre toda la vida de diseño
FATIGA
Como el número de camiones por día supero los 530 diarios, el estado límite de Fatiga I
( debe utilizarse y la resistencia debe ser tomada bajo el concepto de vida infinita.
OK
DISEÑO DE ELEMENTOS Y
SELECCIÓN EQUIPOS PARA
MOVIMIENTO DEL PUENTE
BASCULANTE
DISEÑO EJE Y MUÑÓN
Reacción muñón
Distancia entre carga y apoyo (brazo de momento)
Amplificación de torsión para los rodamientos
Factor fricción para rodamientos lubricados
Factor de presión de contacto
Conectores por viga
ACERO A688
Resistencia última
Resistencia a la fluencia
Geometría
A continuación se detalla la geometría de la flecha:
Radio de filete en el hombro
Resistencia a la fluencia
Resistencia al cortante
DISEÑO EJE Y MUÑÓN
MATERIALES
MATERIALES
Se asume un material típico Acero A668 Clase D
Los cilindros hidráulicos para la operación del puente deben ser dimensionados
y probados para proveer el torque de arranque máximo y la fuerza necesaria
para sostener el tramo, a una presión igual o menor que la presión nominal del
cilindro.
Así, el valor del empuje o fuerza de elevación (Fe) capaz de desarrollar un
cilindro hidráulico viene dado por la siguiente expresión:
Siendo:
, Fuerza empuje desarrollada por el cilindro, en lbf
Área del cilindro, en pulg2.
Presión de servicio a la que se encuentra el aceite hidráulico en el
interior del cilindro, en psi. (3000 psi máx, AASHTO Movable Bridge)
Rendimiento de los cilindros
CILINDRO HIDRÁULICO PARA ELEVACÍÓN DE PUENTE
𝐅𝐮𝐞𝐫𝐳𝐚 𝐝𝐞𝐫𝐞𝐭𝐫𝐨𝐜𝐞𝐬𝐨
𝐂𝐚𝐮𝐝𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐜𝐞
𝐂𝐚𝐮𝐝𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐭𝐫𝐨𝐜𝐞𝐬𝐨
𝑭𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂 𝒎 á 𝒙𝒊𝒎𝒂
CILINDRO HIDRÁULICO PARA ELEVACÍÓN DE PUENTE
La carga toal de la hojas basculante s de 187083. 6 lbs, divdiendo esta carga par dos cilndros que s lo estimado a ser col cado da como resultado 93541.68 lbs, por esta razón el cilndro hidráulico no tendría problema par cumplir con su objetivo.
CÁLCULO DE UNIDAD DE POTENCIA
Las bombas hidrá ulicas destinadas a generaci ón de potencia mediante un fluido deber á n ser del tipo de desplazamiento positivo con compensaci ón de flujo.
𝑄𝑎 ∗ 𝑃 66.33 ∗ 3000
𝐻𝑃 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎= 𝐻𝑃 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎= =116.09
1715 1715
Dónde:
es el caudal de avance en gpm
es la presión de avance en psi
CÁLCULO DE UNIDAD DE POTENCIA
Partes:
1. Cabina de pie
2. Motores eléctricos
3. Bombas hidráulicas
4. Tanque acumulador acero inoxidable
5. Filtros de aceite
6. Enfriador de aceite
7. Sistema de control
SELECCIÓN DE VÁLVULA DIRECCIONAL
Seslcionóuaválua4/3deavnceyrton activdaporslenoidscon etro ándemyreton aresot,debioaque sta ien laposiblda einvrt elsntido e pracióndelactudorsin ecsida earnc denuvoelmotryencasodebloque noseproduce añosdebioaque lfuidohráulicoesdviao ldepósito.Lascr teísica delavá ulaseindca enlasiguent abl.
CÁLCULO DE TUBERIAS
Par l tuberíaquetransportaàelacitehdráulicohast lo cindroslanormaASHTOLRFDMovableHighwayBridgeDsignSpecifatons,2dEiton,201 recomindaques dimensoesiguendolasdirect sdelanormaASMEB31.,lacul,establce osrequisto míni osdeing eríapr eldisñoeinstalciónseguradelatuberíadeproces.
𝑃𝐷
𝑡=
¿¿
Dónde,
2
𝜋∗𝐷
𝑄=𝑣 ∗
4
𝐷=
√ √
4∗ 𝑄 4∗ 8.86
=
𝜋 ∗ 𝑣 𝜋 ∗ 16.8
=0.8194𝑖𝑛=1𝑖𝑛
Ento
nces =
CÁLCULO DE TUBERIAS
SIMULACIONES
SIMULACIÓN ESTÁTICA PUENTE REAL
SIMULACIÓN DINÁMICA
MODELO A ESCALA
Concepto Dimensiones
Placa de acero ASTM A36
Longitud: 900 [mm]
Hojas
Ancho: 140 [mm]
Espesor: 2 [mm]
Perfil T: 1 [pulg]
Espesor= 3 [mm]
Vigas
Platina:1 [pulg]
Espesor= 3 [mm]
Ángulo: ¾ [pulg]
Espesor de alma: 3 [mm]
Diafragma
Platina: 3/4” [pulg]
Espesor= 3 [mm]
FUERZA VS DEFORMACIÓN
5
4.6
Desplzamiento (mm)
4 4.2
3.9
3.6
3 3 3.13.3
2.62.8
2.1 2.3
2
1.71.9
1.31.5
1 1
0.70.8
0.4
0.3
0.2
0 0 0.1
0.00 200.00 400.00 600.00 800.00 1000.00 1200.00
Fuerza (kg)
CONCLUSIONES
El diseño bajo el método LRFD constituyen un conjunto de estados límites ante los
cuales un miembro estructural se ve afectado a tal grado que deja de ser seguro para
los ocupantes de dicha estructura, que amplifican esos factores todo con el fin de
prevenir sucesos que puedan darse durante la vida útil y funcionamiento del puente
metálico..
La conclusión final de este proyecto es que aunque los modelos de elementos finitos
puedan ser muy bien realizados, los resultados obtenidos siempre serán emulaciones
de la realidad. Los ensayos demostraron que la geometría básica de los prototipos
deben ser réplicas exactas de lo real y que si no se da la importancia adecuada a su
proceso constructivo estas fallas serán difíciles de detectar y resolver en la práctica,
desperdiciando gran cantidad de tiempo y recursos en un modelo que no brindara
resultados relevantes en el análisis de una estructura. .
RECOMENDACIONES
La necesidad de este proyecto surgió a partir de la construcción del puente Guayaquil
Santay en la ciudad del mismo nombre, al ser un proyecto nuevo de esta tipología, se
vio la necesidad de tener un documento que pueda orientar en el diseño de estos
puentes, sin embargo, se deben investigar proyectos similares, a fin de desarrollar un
criterio de diseño.
La calibración de la celda y el medidor digital son importantes con el fin de evitar la
recopilación de datos erróneos. Se recomienda validar la medición con un análisis
previo calibrado.
El material utilizado para el diseño de los elementos estructurales es el acero ASTM
A709, sin embargo, si en el mercado nacional no existiera el acero antes mencionado,
este puede ser sustituido por el ASTM A588 ya que cumple las mismas características
de fluencia y resistencia última.
Es importante para el prototipo garantizar que los movimientos de la infraestructura o
base no afecten la toma de datos, por lo cual, se podría realizar un nuevo prototipo
con materiales más rígidos y comparar nuevamente con la simulación.