ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

AREA DE TRANSPORTES

Trazo de Carretera
•MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018

DOCENTE : Ing. TOMAS SEIJA ROJAS

•TARAPOTO – PERU
• SEMANA 01
• CAPITULO 01
• GENERALIDADES
• 1- Importancia de los caminos : Evolución de los sistemas de transporte
• 2- Importancia de las vías de comunicación
• 3.- El Sistema vial peruano actual : Clasificación fuente de
financiamiento - Aspecto Geográfico del Perú
Concepto de Camino
Se conoce como camino a las vías o rutas que se construyen para
facilitar la comunicación entre pueblos facilitando el desplazamiento del
hombres, de los animales y vehículos. Partiendo de este significado, el
término puede hacer referencia a algo físico y real (como lo es una
carretera) donde puedan transitar los vehículos a velocidades
determinadas, en las mejores condiciones de seguridad y economía”

El transporte ha sido siempre uno de los principales factores del avance

de una civilización. En esta época de globalización y modernización, la
construcción de un sistema de transporte eficaz y convenientemente
conservado es uno de los factores mas significativos del desarrollo de un
país.
• La vida moderna y la globalización exige el rápido transporte
de personas y mercancías de un punto a otro en condiciones
de seguridad y economía.
Este transporte se puede lograr mediante vías de
comunicación coherentemente vinculadas entre si (caminos,
ferrocarriles, puertos, aeropuertos, gaseoductos etc.)

Las vías de comunicación es de vital importancia para el

desarrollo económico del país. Mediante ellos es posible
trasladar todo tipo de mercancías, pertenencias,
materias primas y productos elaborados, así como el
traslado de personas
• Es un axioma bien conocido que el desarrollo de un país esta en función
• de la rapidez que le permite su Red de Caminos.

NO AFIRMADO
 CARPETA
NIVEL AFIRMADO
ASFALTICA
 CONCEPTO ECONOMICO EN EL PROYECTO DE UN CAMINO

• Un camino debe ser proyectado bajo un punto de vista

estrictamente económico, aplicando el concepto del costo
mínimo tanto para su construcción, explotación y
mantenimiento, sin tener que sacrificar las especificaciones
técnicas de construcción.
 ETAPAS DE UNA
CARRETERA
• Para poder estudiar una carretera, es necesario separarla en
etapas como lo son: planeación, proyecto y construcción.
• 1.- Planeación
En la planeación, se buscan los factores geográfico - físicos,
económico - sociales y políticos que caracterizan a la región.
El estudio socio - económico busca valorar las características de la
población, el aprovechamiento de los recursos naturales,
rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se
refiere a la población se busca su crecimiento y distribución.
• 2.- Proyecto

• A partir de los datos de la planeación, se hace el proyecto en base

a estudios topográficos, estudio de mecánica de suelos,
geotécnicos, hidrológicos, impacto ambiental, arqueológicos,
estudio de estructuras y obras de arte
• Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para
hacer el trazo preliminar. Es una poligonal abierta donde se clavan
estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para el trazo
definitivo y para un presupuesto preliminar. La ruta escogida debe
satisfacer los siguientes requisitos:
• 1.- Que sirva a mayor numero de poblaciones.
• 2.- Que fomente el desarrollo de una mayor zona de
influencia.
• 3.- Que permita posteriores mejoramientos en función de las
necesidades de trafico.
• 4.- Que sea la mas corta y pendientes moderadas.
• 5.- La mas económica.
• 6.- Que ofrezca condiciones favorables para su construcción,
explotación y mantenimiento
III.- CONSTRUCCIÓN:
•Deserción Técnico
•Ejecución de Obra
•Control de Mecánica de suelos
 LAS REDES VIALES EN EL PERÚ

Las redes viales están constituidas por el conjunto de vías

terrestres, marítimas y aéreas a través de las cuales podemos
lograr establecer relaciones comerciales entre productores y
consumidores, entre vendedores y compradores y entre los
diferentes pueblos.

La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC).
 RED VIAL NACIONAL
• La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de
carreteras, organizada en tres grandes grupos:
a) las carreteras longitudinales,
b) las carreteras de penetración
c) las carreteras de enlace.
La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo
descentralizado del M.T.C que se encarga de mantener y
ampliar las vías.
• Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos
clasificar las vías peruanas en 3 categorías: autopistas,
carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
1. CARRETERAS LONGITUDINALES.
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la
Panamericana, la longitudinal de la sierra y la marginal de la
selva.
a. La Carretera Panamericana: Une a todas las ciudades de la
Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana,
porque recorre toda América, desde Alaska hasta la Tierra de
Fuego (Chile).
La Panamericana en suelo peruano, se le divide en:
Panamericana Norte desde Lima, Huacho y Barranca (Lima),
Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo
(Lambayeque), Piura y Tumbes.
La Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Cañete (Lima),
Chincha Alta, Ica y Nazca, Camaná, Arequipa, Moquegua y
Tacna. La Panamericana tiene una longitud de 3,049 Kms. y es
• b. La Longitudinal de la Sierra:
Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho,
Huancayo y La Oroya.
• c. La Marginal de la Selva:
Por el Sur
• Une las ciudades de Tarapoto, Bellavista, Juanjuí,
Tocachi y Tingo María.
Por el Norte
• Tarapoto Moyobamba Rioja puente 24 de julio( corral
Quemado limite entre Amazonas y Cajamarca)
2. CARRETERAS DE PENETRACIÓN.

Atraviesan la cordillera de los Andes hasta alguna

ciudad de la Selva, va uniendo las tres regiones naturales
del Perú.

Las principales son:

• Lima - La Oroya – Huanuco – Tingo María – Pucallpa; presenta
dos variantes; una La Oroya Tarma – La Merced – Oxapampa y
la otra va de La Merced – Satipo – Pangóa.
• Olmos – río Marañon Bagua – Moyobamba y Tarapoto.
• Concepción – Satipo.
 La ruta de los libertadores

• parte del puerto General de San Martín (Paracas) – Pisco

– Castrovirreyna – Ayacucho – Luisiana en el río
Apurímac (Selva Alta).
• Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros
Marcapata Quince Mil – Puerto Maldonado (Madre de
Dios).
• Cusco Urubamba – Quillabamba.
• Cusco – Paucartambo Cosñipata – Shintuya.
• Puno Juliaca Macusani – Lanlacuni Bajo.
• Puno Sandia – San Juan del Oro – San Jacinto.
3. CARRETERAS DE ENLACE.
Unen ciudades costeñas y andinas, las principales
son:

Sullana Morropón – Huancabamba.

Chiclayo Chota – Cajamarca.
Casma – Huaráz.
Moquegua – Puno.
Tacna – Ilave (Puno).
• Clasificación
• Según la jerarquización oficial del Perú, el sistema
nacional de carreteras (SINAC) está compuesto por las
siguientes vías.
• Red vial internacional
• PAN Carretera Panamericana
• INO Carretera Interoceánica
• CMS Carretera Marginal de la Selva
• Red vial nacional: Son las carreteras de interés
nacional formados por tres ejes longitudinales
principales,​denominadas con números impares:

• PE-1: Longitudinal de la Costa , la parte peruana de

la Carretera Panamericana , dividida en:
• PE-1N : Carretera Panamericana Norte
• PE-1S : Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra se dividida en:
• PE-3N : Longitudinal de la Sierra Norte
• PE-3S: Longitudinal de la sierra Sur

•PE-5: Longitudinal de la Selva, de la Carretera

Marginal de la Selva , dividida en:
• PE-5N : Longitudinal de la Selva Norte
• PE-5S: Longitudinal de Selva Sur
* Por su Jurisdicción:
- Sistema Nacional,
- Sistema Departamental,
- Sistema Vecinal

a) Sistema Nacional:
. Ruta 1.- Carret. Long. De la Costa (Panamericana)
. Ruta 3.- Carret. Long. De la Sierra (C. Inca.)
. Ruta 5.- Carret. Long. De la Selva (Fernando Belaunde Terry), San
Luis de Shuaro (Junin) – Punto cero.

- Transversales: Nacen en puerto marítimo, atraviesa las fronteras

de penetración y se proyectan a puertos fluviales.
 DEFINICIONES ELEMENTALES
• ESTACA.- Son puntos situados
sobre una alineación dada, y
separados unos de otros por una Alineamiento ò eje de la vía
distancia determinada (20 mt en
tramos en tangente, 10 mt en
tramos de curva o donde algún N 10+4.45
accidente topográfico lo justifique.
04+00
La costumbre en carreteras es Estaca
representar las estacas por 02+00
números pares, así por ejemplo las
estacas 02+00, 04+00, 10+4.45, Inicio – Km. 0+000
indican distancias a partir del inicio (X,Y)
del trazo de 20, 40, 104.45 metros
respectivamente.
 Eje de la vía
Calzada
• Berma (Paseo).- Parte de
la vía que se construye a
ambos lados de la calzada, Berma
Berma
cuyo objetivo es servir de
contención lateral de la
misma y como zona de
estacionamiento a los
vehículos que Calzada
eventualmente sufren
algún desperfecto.

BERMA
• Clasificación de terrenos por su condición topográfica:

Planos (Llanos) menor del 3% de pendiente

Ondulado de 3 al 6% de pendiente
Accidentados de 6 al 8% de pendiente
• Calzada.- Es la zona del
camino dedicada al transito de
vehículos y comprende un Calzada, Pavimento
numero entero de vías de
circulación.
• Vía de Circulación.- Cada
una de las fajas elementales
en que se considera dividida Vía de circulación
-----------------------------------------
la calzada.
• Bombeo.- Diferencia de
nivel entre el eje de la
calzada y sus bordes , se Tramo en tangente ò
presenta en tramos rectos ò recta
tangente y se da en %. Su
función es drenar el agua Calzada
-------------------------
que cae sobre la calzada
Bombeo
(%)
 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018
Clasificación por demanda
• Autopistas de Primera Clase
• Son carreteras con Índice Medio Diario Anual (IMDA)
mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60
m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.
 Clasificación por demanda

Autopistas de Segunda Clase

•Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00
m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.
 Clasificación por demanda
Carreteras de Primera Clase
•Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 Clasificación por demanda

Carreteras de Segunda Clase

•Son carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 Clasificación por demanda

Carreteras de Tercera Clase

•Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de
dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
 Clasificación por demanda

• Trochas Carrozables
• Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo
de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 Clasificación por orografía

• Terreno plano (tipo 1)

• Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazo.

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos,
alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
 Clasificación por orografía

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trasodo
•VOLÚMEN DE TRÁNSITO
Se entiende por volúmen de tránsito cierta cantidad de
vehículos de motor que transitan por un camino, en
determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades son:
veh/día, veh/hora.
Indice Medio Diario (IMD): Promedio de los volúmenes de
tránsito que circulan durante las 24 horas en un cierto periódo
de tiempo, normalmente 1 año.

volumen horario máximo: Se emplean para proyectar los

aspectos geométricos de un camino y se les denomina Volúmen
Directriz.
Los vehículos pesados debido a su más baja velocidad de
circulación y a su mayor anchura, reducen bastante la capacidad
de los caminos.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

Capacidad Teórica.- Ha sido determinada tomando en cuenta velocidades

entre 70 y 80 Km/h. y separaciones entre vehículos aproximadamente de 30
m.

Se ha obtenido una cifra cercana a 2000 Km/h, aplicando la siguiente

fórmula:

Q = 1000V V: Velocidad media

S S: Separación de vehículos
Q: Capacidad de vehículos
Capacidad Práctica o Capacidad de Trabajo.- Es el volumen máximo que
alcanza una carretera antes de perder la velocidad de diseño o congestionarse.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en veh/hora y por carril,
o bien en veh /hora por ambos carriles en caso de caminos de 2 carriles.

Factores que Reducen la Capacidad de una Carretera

Son:
Ancho de la sección
Visibilidad
Pendiente
Altura de Acotamientos
Construcción Lateral
Porcentaje de vehículos en la vía
 NORMAS AASHTO
EFECTO DEL ANCHO DEL CARRIL

Ancho del Veh/hora, Total % capacidad

Carril (m) en caminos de 2 con respecto a
carriles la sección
óptima
3.66 (óptimo) 900 100
3.35 774 86
3.05 693 77
2.75 630 70
En cuanto a la accesibilidad y a la pendiente íntimamente ligadas con el
alineamiento y la velocidad de proyecto se puede decir que afecta a la
capacidad práctica de un camino por las condiciones que ellas llevan
ímplicitas.
El efecto de los vehículos pesados sobre la capacidad práctica puede
observarse en la siguiente tabla:

EFECTO DE LOS VEHICULOS PESADOS

% veh. Veh/hora % Capacidad veh/hora
Pesados con total en veh/hora total en
relación al caminos de caminos de 2
tránsito total: 2 carriles carriles
Caminos

0 900 100%
10 800 89%
20 710 79%
Debido a las Obstrucciones Laterales: Como los muros de detención de
tierras, los postes de señalamiento y vehículos estacionados suelen
reducir la capacidad práctica según lo que se señala:

EFECTOS DE LAS OBSTRUCCIONES

Distancia del borde a Ancho Efectivo de

la carpeta asfáltica carriles de 3.66 m
hasta el obstáculo c/u
1.80 7.30
1.20 6.70
0.60 6.10
0.00 5.5