Canal de Panamá

Comercio Internacional
Profesor: Hugo Buenrostro
Semestre: 2018-1
Equipo 6
Lule González María Elena
Narváez Vargas Hilda Gabriela
Ponce Estrada Luis Mauricio Ramiro
Quintero Patiño Josué Manuel
Rincón Botero Ana María
Terrón Buendía Io-Mitzy Guadalupe
Introducción

Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de

amplias proporciones aI acortar tiempo y distancia de comunicación marítima,
dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de
transito corta y relativamente barata entre Ios dos océanos, influyendo
decisivamente en Ios patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento
económico de Ios países desarrollados y en vías de desarrollo, además de
proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones
remotas del mundo. Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur son Ios
cinco principales usuarios del canal.
Canal de
Panamá
Historia
El Canal de Panamá es una de las mayores infraestructuras construidas por el hombre, y un
Importantísimo elemento dinamizador del comercio marítimo. Construido entre 1904 y 1914 por los
Estados Unidos, desde el año 2000 es gestionado por el propio gobierno panameño.

Ya en 1516, cuando Núñez de Balboa cruzo el istmo panameño y descubrió la escasa distancia que
separaba los océanos Atlántico y Pacífico, se empezó a pensar en crear una vía acuática para cruzar
ese camino. Los estudios realizados por aquel entonces determinaron la imposibilidad técnica de
realizarlo, y todo se quedo en la construcción de una ruta terrestre que servía para trasladar los
recursos minerales del Perú hacia el este, para poder embarcarlos hacia Europa.
Posteriormente, en el siglo XlX, fueron los franceses (envalentonados tras la construcción del Canal
de Suez entre el Mediterráneo y el Mar Rojo) quienes Intentaron repetir su acción. Sin embargo, las
difíciles condiciones naturales en Centroamérica les impidieron lograrlo.

Finalmente, fueron los Estados Unidos quienes se lanzaron a la aventura. Dos fueron los motivos
principales: por un lado, el descubrimiento de oro en California a mediados del XIX genero Ia
necesidad de abrir una ruta de transporte rápida y eficiente. Y por otro lado, la necesidad militar
(que se hizo patente en la guerra de Cuba contra España) de trasladar rápidamente navíos de
guerra desde la costa oeste a la costa este para ser un auténtico dominador de los dos océanos.
La administración de los EE.UU. Y Ia
devolución del control del canal a Panamá

Los tratados del canal concedían la administración de una franja de terreno de 10 millas de ancho a lo largo
de la vía interoceánica al gobierno de los Estados Unidos. Las controversias políticas surgidas por la
interpretación de los tratados, eran consideradas como una amenaza a la soberanía panameña y
acentuaban las diferencias entre las autoridades del Istmo y las de la Zona del Canal de Panamá.

El Tratado Arias-Roosevelt de 1936, firmado por los presidentes Harmodio Arias Madrid de Panamá y Franklin
Delano Roosevelt de Estados Unidos, anula el principio dela intervención militar norteamericana en los
asuntos internos del estado panameño, cambiando el concepto jurídico de país protegido por Estados
Unidos pero la Zona del Canal sigue siendo suelo de Bases militares norteamericanas

Las negociaciones se iniciaron en 1970 entre el gobierno de los EEUU. y las autoridades panameñas. El 7 de
septiembre de 1977 el Presidente Jimmy Carter y el Jefe de Gobierno de Panamá Omar Torrijos firmaron el
Tratado Torrijos-Carter, que devuelve a Panamá el control completo del canal el 31 de diciembre de 1999.

El canal está actualmente administrado por la Autoridad del Canal de Panamá.

Su importancia en el comercio marítimo mundial
actual
Esta vía marítima panameña es significativa por una interminable lista de razones, en ese sentido merece la pena
destacar, por ejemplo, que fue la obra de ingeniería moderna más importante, compleja y de especial dificultad del
siglo XX, y que, por razones que se aclaran adelante, debido a la nueva ampliación del canal, será sin duda una de las
más trascendentales del siglo XXI
Es además importante por ser la obra man-made sobre la geografía terrestre que más tratados internacionales y de
configuración variopinta (Tratado Hay-Bunau Varilla, Tratado Arias-Roosevelt, Tratado Remón-Eisenhower, Tratado
Chiari-Kennedy, Declaración Robles-Johnson, Tratados Torrijos-Carter, etc.) ha intentado regular, tanto las
particularidades de esa construcción per se, como las que derivan de la importancia y del impacto del canal en e l ámbito
local en Panamá y a escala

La importancia del Canal de Panamá se mide no sólo por el tráfico que recibe, sino por el tipo de mercancía que lo cruza
(granos, carga en contenedores y petróleo y sus derivados principalmente). No obstante, también es verdad que esta vía debe
adaptarse a las nuevas reglas el comercio actual. Las economías de escala han transformado el modelo comercial marítimo
del siglo XX.
Funcionamiento

 El Canal de Panamá se mantiene operando las 24 horas del día, los 365 días del año de forma
ininterrumpida. Debido a esto, la industria marítima internacional puede programar horarios para el
tránsito de naves con la confianza de que el tiempo que pasarán en aguas del Canal será mínimo y
predecible. En todo momento y circunstancia, la Autoridad del Canal y sus usuarios dependen de la
operación ordenada de la vía acuática y del mantenimiento preventivo de la misma.
 El elemento principal para el funcionamiento del Canal es el recurso agua, por lo cual se represaron las
aguas del caudaloso Río Chagres, que las vierte en el Océano Atlántico, formándose el Lago Gatún, que
para la época sería el lago artificial más grande del mundo. Posteriormente (1934) se represa el río Chagres
en su curso medio, creándose el lago Alajuela.
 Originalmente, el Canal había sido concebido para ser construido a nivel, pero los norteamericanos
desecharon esta idea y decidieron construir uno de esclusas, que no es más que un ingenioso sistema de
lagos y esclusas que permite resolver el problema de la diferencia de niveles entre ambos océanos, que es
de aproximadamente 26 metros.
Mantenimiento

Constantemente se están elaborando y actualizando planes y programas a largo plazo para efectuar una
variedad de proyectos de mantenimiento y mejoras. Estos incluyen la profundización, el ensanche o
enderezamiento de ciertas partes del cauce; el reemplazo del equipo desgastado o anticuado por otros
nuevos y mejores; la programación de reacondicionamientos de rutina para las esclusas y el equipo del
Canal; y el mantenimiento de un programa de dragado continuo en toda la ruta interoceánica. Estas medidas
tienen como fin asegurar que el Canal de Panamá siga siendo una ruta económicamente viable para el tráfico
marítimo mundial en el Siglo XXI.
 Ampliación
del Canal de
Panamá
Nuevas Esclusas

El Canal tenia dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. El proyecto consiste en añadir un
tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada extremo del Canal. Una esclusa
compleja esta localizada en el lado Pacífico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra
esta localizada al este de las esclusas existentes en Gatún
Cada una de estas nuevas esclusas complejas tiene tres cámaras consecutivas diseñadas para elevar los
buques desde el nivel del mar hasta el nivel del Lago Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara cuenta
con tres tinas de ahorro de agua, para un total de nueve tinas por esclusa y 18 tinas en total. Al igual
que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus tinas se llenan y vacian por gravedad, sin uso de
bombas.
La posición de las nuevas esclusas usa una parte importante del área ya excavada por los estados unidos
en 1939, trabajos suspendidos en 1942 debido al inicio de la segunda guerra mundial. Las nuevas
exclusas estan conectadas al sistema de canales existentes a través de nuevos canales de navegación.
Las nuevas camaras de las esclusas son de 426,72m (1400 pies) de largo por 54,86m (180 pies ) de ancho
y 18,29 m (60 pies) de profundidad.
Esclusas del Canal de Panamá
Objetivos Alcanzables y un futuro
sostenible para Panamá
 Aumentar la capacidad del Canal para capturar la demanda creciente ofreciendo niveles apropiados de
servido a cada segmento del mercado. Hay que tener suficiente capacidad para satisfacer las
necesidades básicas de los clientes. Además de cumplir con los requisitos de tiempo de tránsito, el
Canal debería responder a las bajas del nivel de servicio y mantener la capacidad y aumentar la
productividad, seguridad y eficiencia del Canal.
 Mejorar los ingresos para tomar mayor ventaja del recurso natural. El objetivo
es lograr el crecimiento a largo plazo de la contribución en el Canal a la
sociedad panameña a través de los pagos al tesoro nacional.
 Incrementar el tamaño y la diversidad del mercado. Presentar las bases para
que el Canal y las actividades relacionadas se desarrollen completamente y
explotar las ventajas que ofrece la posición geográfica de Panamá. Esto se
puede lograr manteniendo los niveles de valor agregado de servicios
actualmente disponibles, expandiendo la visión del valor potencial, aumentando el tamaño de buques.
 Si bien el Canal facilita el crecimiento económico de Panamá, también ofrece
beneficios a los exportadores e importadores: ofrece oportunidades directas de
aumentar los negocios a los puertos y operadores portuarios y a otros medios de la cadena logística.
¿Que se espera con la ampliación?

 La ampliación del Canal de Panamá duplicará la capacidad del canal, aumentará su eficiencia operativa
y aportará beneficios económicos que mejorarán la calidad de vida de los panameños
 Con el canal ampliado se estiman ingresos superiores a los US$6.000 millones por año durante sus
primeros 11 años de operación
 Tras la ampliación, barcos conocidos como post- Panamax podrán cruzar el canal, los que son dos veces
más grades que las naves que actualmente atraviesan el istmo
Datos del canal de Panamá
 El portacontenedor MSC Fabienne pagó $317.142 el 7 de mayo de 2008. Tenía bandera panameña
 El peaje más barato lo pagó Richard Halliburton, un estadounidense que pasó nadando por el canal en 1928. Duró 50 horas,
entre el 14 y el 23 de agosto de 1928, para recorrer el canal y lo hizo acompañado de un bote. Pesaba 150 libras y pagó 36
centavos. Fue anotado con el nombre S.S. Richard Halliburton.
 Los buques que quieran pasar por las actuales esclusas deben tener un máximo de 294,3 metros (965') de largo por 32,3
metros (106') de
ancho y un calado de 12,04 metros (39' 6")
 El Canal de Panamá ha parado pocas veces. Una de ellas fue durante cinco minutos luego de la muerte de John F. Kennedy,
el 22 de noviembre de 1963.
 El tránsito más rápido fue el que realizara la nave Hydrofoil Pegasus de la Marina de los Estados Unidos. Cruzó desde
Miraflores hasta Gatún en 2 horas y 41 minutos en junio de 1979.
 Una cámara del Canal se llena en 8 minutos.
 Para llenar una cámara del Canal es necesario 101,000 metros cúbicos de agua. Un promedio de 52 millones de galones de
agua fresca es usada en cada tránsito.
 Cada cámara tiene 110 pies de ancho y 1,000 pies de largo. El volumen total de concreto usado para crear las
esclusas fue de 3,440,488 metros cúbicos.
 Una nave demora un promedio de 8 a 10 horas en transitar el Canal de Panamá.
 Hasta el 1 de julio de 1914 se habían excavado un total de 238,845,587 yardas cúbicas de tierra durante el período
estadounidense. Esta cantidad, sumada a 30,000,000 de yardas cúbicas excavadas por los franceses, dan un total
aproximado de 268,000,000 yardas cúbicas, más de 4 veces el volumen originalmente estimado por Ferdinand de
Lesseps para un canal a nivel, y 3 veces lo excavado en el Canal de Suez.
 El gran beneficio de la ampliación del Canal es que usará menos agua en el tránsito de barcos mucho más grandes.
 La ACP es una entidad privada, autónoma del gobierno panameño. Desde 1977 hasta 1999, el organismo fue
preparado en la transición para administrar el Canal.
 Las naves son levantadas a una altura de 85 pies sobre el nivel del mar. Este corresponde al nivel del Lago Gatún.
 El Canal de Panamá tiene unos 80 kilómetros (50 millas) de largo desde las aguas profundas del Atlántico hasta las
aguas profundas del
Pacífico.
 La construcción del Canal de Panamá fue uno de los proyectos de ingeniería más grandes y costosos de la historia de
los Estados Unidos: los $375 millones que costó en ese entonces, hoy equivaldrían a un poco más de $8 mil millones.
 En total fueron 56,307 trabajadores los que participaron en la construcción del Canal, la mayoría provenientes de las
Antillas, Europa y Norteamérica.
 Se extrajeron alrededor de 270,000 yardas cúbicas de tierra en la excavación del Canal, material que fue usado para
construir el fuerte militar Amador, el pueblo de Balboa y el rompeolas de la Isla de Naos.
 Entre los peajes más costosos pagados se registran el del Crown Princess que pagó $141,344.97 al transitar en mayo
de 1993, y del crucero Norwegian Pearl que reembolsó $375,600.00 en abril de 2010.
 Cada día transitan aproximadamente 40 barcos por el Canal, que representa un promedio de 13,000 a 14,000 por
año, de los cuales el 70% tiene como destino las costas de Estados Unidos. Con la ampliación se espera que se
triplique esta cifra.
 Para mantenerlo en funcionamiento permanente, 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año, el canal cuenta
con unos 10,000 empleados de planta.
 El récord de carga transportada por el Canal corresponde al buque cisterna Arco Texas que transitó en 1981 con
65,229 toneladas de petróleo.
 El material excavado del Canal sería suficiente para construir una réplica de la Gran Muralla China desde San
Francisco hasta Nueva York.
 El Gatún fue el lago artificial más grande del mundo hasta que se creó el Lago Mead, durante la construcción de la
represa Hoover en Nevada, en 1936.
 La administración panameña del Canal de Panamá ha multiplicado por cinco en 15 años el total de 1.878 millones
de dólares aportados por la vía interoceánica a los habitantes del país, en los 85 años que estuvo bajo el control
de EE.UU.
 El 78.06% de los panameños dijeron sí a la ampliación. 693.660 Fueron los panameños que acudieron a las urnas
dio su aprobación para la construcción del tercer juego de esclusas.
 Más de la mitad de la población panameña (67.7%) consideran que el Canal, que desde el 31 de diciembre de 1999
está bajo el poder del Gobierno panameño es un orgullo, según la encuesta CID Gallup.
 Actualmente el Canal cuenta con 88 compuertas que reciben mantenimiento cada 20 años a un costo de 2 millones
de dólares.
 El Canal de Panamá es patrimonio inalienable de la nación panameña, por lo que no puede ser vendido, cedido,
hipotecado, o de otro modo agravado o enajenado.
 Cada tránsito de un buque por el Canal involucra procesos complejos que requieren de la participación de más de
150 empleados de la vía interoceánica.
 El Canal reduce distancias, tiempo y costos a buques que mueven carga entre los centros de producción y los de
consumo del mundo. Un buque que navega entre la costa este de Colombia y Hong Kong, al utilizar la ruta del
Canal, ahorra cerca de 5,600 kilómetros; si navega entre Ecuador y Nueva York, cerca de 13,700 kilómetros.
 Los juegos de esclusas constituyen los componentes más complejos de todo el sistema de tránsito por el Canal.
Actualmente, incluyen 88 compuertas y un total de casi 250 válvulas para controlar y dirigir las aguas necesarias
para su funcionamiento.
 El yate Lasata de Morgan Adams, fue el primer yate privado en transitar el Canal de Panamá, viajó del 15 al 17 de
agosto de 1914.
 El diseño del Canal de Panamá fue basado en las dimensiones del buque USS Pennsylvania, acorazado de 31,400
toneladas.
 El primer barco mercante en cruzar el Canal de Panamá fue el Arizonian de EEUU, cargando 11,183 toneladas, el
15 de agosto de 1914.
 El Calypso Queen fue el primer buque en transitar el Canal al medio día del 31 de diciembre 1999 cuando Panamá
asumió control del Canal.
 El primer barco en realizar tránsito nocturno fue el Limari de la Compañía Sud Americana de Vapores Chile, el 7 de
diciembre de 1914.
 Gracias al sistema de esclusas, los buques navegan a través del cauce del Canal, en la Cordillera Central de
Panamá.
 El 30 de octubre de 1913, día que se instaló la última de las 92 compuertas del Canal de Panamá.
 Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún, Pedro Miguel y Miraflores.
 La existencia del ferrocarril fue un factor clave en la selección de Panamá para la construcción del canal.
 El canal inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963 con la instalación de un nuevo alumbrado
fluorescente en el corte Gaillard o corte Culebra y las tres esclusas.
 El 7 de septiembre de 1977 el presidente Jimmy Carter y el jefe de Gobierno de Panamá Omar Torrijos firmaron el
Tratado Torrijos-Carter, que devuelve a Panamá el control completo del canal.
 El récord de la mayor tarifa pagada mediante el sistema de reserva de cupos y subastas del canal de Panamá es de
$220, 300 y ocurrió el 24 de agosto de 2006. El cliente fue el tanquero Panamax Erikoussa 24, que evitó una fila de
90 navíos que se formó debido a trabajos de mantenimiento de la esclusa de Gatún, evitando así una demora de
siete días. La tarifa de reserva normal hubiera sido de apenas $13, 400.
 El 24 de abril de 2006, el expresidente Martín Torrijos Espino anunció formalmente la propuesta de la ampliación
del Canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de
navegación.
 El 3 de septiembre de 2007 inician los trabajos de ampliación, con a detonación del cerro Cartagena ubicado a las
riberas del canal.
 En julio de 2009 se adjudica el contrato principal del programa de ampliación al Consorcio Grupo Unidos por el
Canal, liderado por Sacyr Vallehermoso.
 Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el canal ha proporcionado un servicio de tránsito de calidad a más de
700, 000 barcos.
 Durante la construcción del Canal, se eliminaron más de 183 millones de m³ de material originalmente excavado
que si se pusiera en un tren de plataformas, le daría la vuelta al mundo cuatro veces.
 Entre 1850 y 1875 se llevaron a cabo muchos estudios para la construcción de un canal, lo que llevó a la conclusión de que los
caminos más favorables eran: a través de Panamá (entonces parte de Colombia) y Nicaragua. Una tercera opción era construir
una ruta a través del istmo de Tehuantepec en México.
 El 26 de febrero de 1968, la vía interoceánica recibe 65 buques, la mayor cantidad en el mismo día.
 En septiembre de 1882, se produjo un terremoto en el istmo por lo que se tuvieron que interrumpir los trabajos y el tráfico de
los ferrocarriles durante algún tiempo. Este acontecimiento llevó a una bajada de la cotización de las acciones de la compañía
en la bolsa de París.
 Un millón 55 mil 212 buques han transitado el Canal de Panamá desde su apertura aquel 15 de agosto de 1914.
 La excavación en Culebra comenzó el 22 de enero de 1882. Una combinación de enfermedades, subestimación de la magnitud
de la obra, y dificultades financieras llevaron al colapso de los esfuerzos franceses, y los derechos acabaron siendo comprados
por los Estados Unidos en 1904.
 Un total de 27 000 toneladas de dinamitas se utilizaron para la construcción del Corte Culebra.
 El primer y más mayor deslizamiento de tierra en las obras de la construcción del Corte Culebra se produjo en 1907 en
Cucaracha. La primera grieta se observó por primera vez el 4 de octubre de 1907.
 En el siglo XIX, se pone de manifiesto que el camino de Las Cruces ya no es suficiente, se necesitaba uno más rápido y menos
costoso para el transporte por el istmo. Dada la dificultad de construir un canal, un ferrocarril pareció ser la solución ideal.
 El ferrocarril de Panamá se construyó a través del istmo entre 1850 y 1855, con 75 km de largo, desde Colón en la costa atlántica
hasta Panamá en el Pacífico. El proyecto representa una obra maestra de la ingeniería de su época, realizado en condiciones
muy difíciles: se estima que más de 12.000 personas murieron en su construcción, la mayoría de cólera y malaria.
 La mayor parte del tráfico que surca el canal se desplaza entre la costa atlántica de los Estados Unidos y el Extremo Oriente,
mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal del
comercio de la vía acuática.
 Actualmente, el canal de Panamá tiene una participación del 38 % en la ruta entre el noreste de Asia y la costa este de los
Estados Unidos.
 Entre 13 mil y 14 mil barcos utilizan, cada año, el canal. De hecho, las actividades de transporte comercial a través del canal
representan alrededor del 5% de comercio mundial.
 A un barco le toma en promedio de 8 a 10 horas atravesar el Canal de Panamá, si tomara otra ruta dando la vuelta por Cabo de
Hornos demoraría 10 días más para llegar a su destino.
Video
Fuentes de Informacion

 http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2017/10/201709-TraficoPorSegmentoDeMer
cado.pdf
 http://laestrella.com.pa/panama/nacional/100-datos-canal-panama-parte/23796017
 https://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2012/InformeAnual/Informe-Anual-2010.pd
f
 http://bdigital.binal.ac.pa/bdp/descarga.php?f=canalpanama1.pdf