Ver el código de «CASA C-212 Aviocar»

{{Ficha de aeronave
  |nombre = CASA C-212 Aviocar
  |imagen = SAAF CASA 212-300 8021 (6923197771).jpg
  |pie de foto = CASA 212-300 de la [[Fuerza Aérea Sudafricana]].
  |tipo = [[Avión de transporte táctico]] ligero / [[avión de patrulla marítima|patrulla marítima]] / [[guerra electrónica]]
  |fabricantes = {{bandera|España}} [[Construcciones Aeronáuticas S.A.|CASA]] / [[EADS CASA]] / [[Airbus Military]]<br />''y fabricado bajo licencia por:''<br />{{bandera|Indonesia}} [[Indonesian Aerospace]]
  |diseñador = 
  |primer vuelo = 26 de marzo de 1971
  |introducido = Mayo de 1974
  |retirado = 
  |estado = En servicio
  |usuario = {{bandera|España}} [[Ejército del Aire de España]]
  |otros usuarios =  {{bandera|Indonesia}} [[Fuerzas Armadas de Indonesia]]<br />{{bandera|Arabia Saudí}} [[Real Fuerza Aérea Saudita]]<br />{{bandera|Portugal}} [[Fuerza Aérea Portuguesa]]<br />''[[#Usuarios militares y gubernamentales|y otros]]''
  |producción = 
  |unidades construidas = 477<ref>[http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/o&d/2017-11_MRS_GEN_Ord-Deliv_by_country.pdf Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide] {{Wayback|url=http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/o%26d/2017-11_MRS_GEN_Ord-Deliv_by_country.pdf |date=20180811162838 }}, [[Airbus Defence & Space]] (30 de noviembre de 2017)</ref><ref name="Último">{{Cita web |url=http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/246/ArtMID/681/Airbus-Military-delivers-last-C212-400-assembled-in-Spain-The-delivery-of-this-aircraft-marks-moment-of-Spanish-aviation-history.aspx |título=Airbus Military delivers last C212-400 assembled in Spain. The delivery of this aircraft marks moment of Spanish aviation history |fechaacceso=25 de enero de 2013 |fecha=24 de enero de 2013 |editorial=[[Airbus Military]] |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130906200548/http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/246/ArtMID/681/Airbus-Military-delivers-last-C212-400-assembled-in-Spain-The-delivery-of-this-aircraft-marks-moment-of-Spanish-aviation-history.aspx |fechaarchivo=6 de septiembre de 2013 }}</ref> (126 de ellos montados en Indonesia por [[Indonesian Aerospace|IA]] hasta el cierre de la línea en España)
  |coste del programa = 
  |coste unitario = 8 millones de [[dólar estadounidense|US$]], aprox.
  |desarrollo del = 
  |variantes con su propio artículo = 
  |desarrollado en = 
}}

El '''CASA C-212 Aviocar''' es un [[avión de transporte táctico]] ligero y [[avión de patrulla marítima|patrulla marítima]], propulsado por dos [[turbohélice]]s, con capacidad [[STOL]], diseñado por [[Construcciones Aeronáuticas S.A.|CASA]] para uso civil y militar. Ha sido fabricado en [[España]] desde comienzos de los años 1970. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS ([[Airbus Group]]), el ''C-212'' pasó a ser designado '''EADS CASA C-212'''. Inicialmente fue comercializado bajo el nombre de ''Aviocar'', pero EADS CASA ya no utiliza ese nombre para referirse a esta aeronave. También es producido bajo licencia en [[Indonesia]] por la compañía [[Indonesian Aerospace]] (PT Dirgantara Indonesia en [[idioma indonesio|indonesio]]), antiguamente llamada [[IPTN]], [[sigla]]s de Industri Pesawat Terbang Nusantara o Industri Pesawat Terbang Nurtanio, o simplemente Nurtanio, bajo la denominación de '''NC-212'''.

Su designación como ''C-212'' sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, siendo los dos siguientes el número de proyecto que tocaba, aunque realmente hubiera debido ser el 11, pero no se asignó para evitar confusiones con el [[CASA 2.111]] ([[Heinkel He 111|Heinkel He 111H-16]] producido bajo licencia).<ref>{{Cita libro|apellidos=VV.AA.|título=CASA C-212 "Aviocar": El pequeño gigante|año=2023|isbn=978-84-09-52424-2|apellido-editor=González Pavón |apellido-editor2=Morales Escudero |apellido-editor3=Hidalgo Rilova |apellido-editor4=García Cardeña |nombre-editor=Luis |nombre-editor2=Antonio |nombre-editor3=Daniel |nombre-editor4=Rafael|ubicación=Madrid|página=36|capítulo=Capítulo II - El avión}}</ref>

El 28 de diciembre de 2012, fue entregado el último avión que salió de la línea de montaje española, que hacía el número 477 del total. Con él se clausuró la línea de montaje final de Airbus Military en España, que fue traspasada a Indonesia, donde en el futuro Airbus Military e Indonesian Aerospace (que ya había producido también las series ''100'' y ''200'') fabricarán conjuntamente en [[Bandung]] una nueva serie del modelo.<ref name="s400 indonesia" /> En total las ventas del ''C-212'' suman 478 aparatos,<ref>{{Cita web |url=http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/216/ArtMID/681/Airbus-Military-ferries-first-C212-to-Vietnam-Marine-Police.aspx |título=Airbus Military ferries first C212 to Vietnam Marine Police |fechaacceso=31 de agosto de 2012 |fecha=29 de agosto de 2012 |editorial=[[Airbus Military]] |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130202234233/http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/216/ArtMID/681/Airbus-Military-ferries-first-C212-to-Vietnam-Marine-Police.aspx |fechaarchivo=2 de febrero de 2013 }}</ref> de los cuales 126 han sido fabricados bajo licencia por IPTN en Indonesia. La previsión de EADS-CASA era de 85 aviones más en el período 2007-2016.<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], 29 October 2007 issue, p. 66</ref> 92 usuarios,<ref name="Último"></ref> entre ellos 31 militares y más de 50 compañías civiles, lo han volado en todo el mundo, constituyendo, de lejos, el mayor éxito de la [[Industria aeronáutica en España|industria aeronáutica española]].

== Desarrollo ==
[[Archivo:C-212 prototipo.JPG|thumb|300px|El primer prototipo del C-212 en el [[Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España|Museo del Aire]] de [[Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos|Cuatro Vientos]]. Durante los años 70 y 80 el [[Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial de España|INTA]] usó de manera permanente los dos prototipos en el escuadrón 406 de ensayos en vuelo de [[Base Aérea de Torrejón de Ardoz|Torrejón]].]]

El ''C-212'' nació a partir de un requerimiento del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]] de 1967 para un avión de transporte ligero que sustituyese a los obsoletos [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47 Dakota]], [[Junkers Ju 52]] y [[CASA C-207 Azor]]. El ''C-212 Aviocar'' nació en la oficina de proyectos de CASA que entonces dirigía Ricardo Valle. Tras el análisis de las misiones que realizaban los [[CASA 352]] (los Ju 52 fabricados bajo licencia por CASA), se llegó a la conclusión que el nuevo modelo debería ser capaz de volar 1000 km con 1 tonelada de carga. Además debía ser capaz de operar en terrenos cortos y poco preparados, estar especialmente dotado para la facilidad en la operación de carga y descarga y adicionalmente debía ser barato de adquirir, operar y mantener. Además de cumplir el requerimiento a CASA le interesaba introducirse el mercado civil, para lo que diseñó el ''C-212'' de manera que pudiera cumplir ambos cometidos. El primer prototipo del ''C-212'' (matrícula ''XT.12-1'') hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971 despegando desde la pista de la [[Base Aérea de Getafe]]. Como piloto al mando se encontraba el piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen, que también realizó el primer vuelo al prototipo del ''CASA C-207 Azor''. Ese mismo prototipo fue presentado en el [[Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget]] en [[Francia]], donde sufrió un incidente en una de las exhibiciones al tomar tierra, al conectar la reversa de las [[turbohélice]]s antes de tocar pista, por lo que se desplomó. En el golpe se rompieron los dos largueros del ala provocando una deformación en la misma, pero el aparato aún rodó hasta el área de aparcamiento y pudo ser reparado, lo que da la idea de la robustez del avión (este prototipo se encuentra actualmente en el [[Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España|Museo del Aire]] de [[Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos|Cuatro Vientos]]). A ese primer prototipo le siguió otro que voló por primera vez el 23 de octubre de ese mismo año, y una preserie de ocho ejemplares para el Ejército del Aire, seis para [[fotogrametría]] y los otros dos para entrenamiento, entrando en servicio en 1974. En julio de 1975, CASA hizo entrega de la primera versión comercial del ''Aviocar''.

== Diseño ==
[[Archivo:C212 Cadiz.jpg|thumb|250px|C-212-100 del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]] virando sobre la [[Bahía de Cádiz]].]]

El ''CASA C-212'' es un bimotor propulsado por [[turbohélice]]s para transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros. El ''Aviocar'' tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado, y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de [[babor]] permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El [[tren de aterrizaje]] no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia. Los motores del ''C-212 Aviocar'' son unos Garrett (ahora Allied Signal) TPE331-12-JR que ofrecen 925 [[caballo de vapor|CV]] de potencia continuada y que mueven unas hélices de paso variable. El ''Aviocar'' está diseñado para ser usado en pistas cortas poco preparadas, por lo que tiene características [[STOL]] (''Short Take-off and Landing''). Es un avión muy maniobrable, robusto y preparado para operar en condiciones atmosféricas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones, por lo que usa sistemas simples y fiables. Los motores están situados bajo los bordes de alas. El fuselaje es grueso, con sección transversal de forma rectangular, y una sección trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logísticos. Además esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas, tanto a alta como a baja altura ([[Entrega aérea|LAPES]]), equipo de supervivencia o tropas paracaidistas. El fuselaje se divide en dos áreas, la cabina de mando y el compartimiento de carga. El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6,55 metros de largo, 1,80 de alto y 2,10 de ancho. En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje, o 16 paracaidistas completamente equipados, o 2950 kg de cargas diversas, incluidos vehículos. Para operaciones médicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal médico.

=== Equipos ===
[[Archivo:CASAC-212Cockpit.jpg|thumb|250px|[[Cabina de vuelo]] de un CASA C-212 del [[Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos]].]]

Uno de los principales compromisos cuando se diseñó el ''C-212 Aviocar'' era su sencillez de mantenimiento y de equipos, pero cuando se fueron diversificando sus misiones se añadieron multitud de equipos nuevos. El sistema más complejo de los ''C-212'' de transporte es el radar de seguimiento de terreno Bendix. Entre otros equipos podemos destacar sobre todo los de las versiones de [[Avión de patrulla marítima|patrulla marítima]]. El equipamiento para este tipo de misiones depende de la serie a la que pertenezca el avión, la ''C-212-200MP'' o ''C-212-300MP'', conocidas como «pico pato» por la forma que le otorgaba el radar situado en el morro, o la actualmente en producción, la ''C-212-400MP'', con el radar en posición ventral y equipada con el sistema [[CASA FITS]]. En cualquier caso, puede decirse que un equipamiento básico incluiría equipamientos ESM, [[Detector de anomalías magnéticas|detector de anomalías magnéticas (MAD)]], sistema de lanzamiento de [[sonoboya]]s, con su equipo de procesamiento de datos asociado, reflector, [[FLIR]] y un radar de exploración. Se pueden lanzar [[torpedo]]s de guía autónoma o incluso misiles antibuque [[Sea Skua]]. Las variantes para protección pesquera no llevan armamento pero en cambio llevan un [[radar de apertura sintética]] (SLAR), sensores [[infrarrojo|IR]] y [[ultravioleta|UV]] de detección de contaminación, etc. En la serie ''400'' además se ha hecho una puesta al día de la cabina con la adopción de sistemas [[Sistema electrónico de instrumentos de vuelo|EFIS]] en cuatro pantallas multifunción de CRT que mejoran la fiabilidad de la información, reemplazándose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS (Integrated Engine Data System) que comprende dos pantallas redundantes de cristal líquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avión (combustible, hidráulico, eléctrico, etc.) guardando en la memoria toda la información telemétrica para su análisis posterior. También lleva un sistema de gestión en vuelo FMS (''Flight Management System'') que incluye [[Sistema de posicionamiento global|GPS]] y que permite una mejor planificación de la navegación integrando la información proporcionada por los sensores VOR, ADF y DEM, entre otros.

=== Armamento ===

Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de [[ametralladora]]s o lanza[[cohete]]s. Aunque, como se ha comentado, se hicieron pruebas con el misil antibuque Sea Skua, ningún cliente ha llegado a operarlos con este avión.

== Variantes ==
Aparte de los aviones de preproducción, el ''C-212 Aviocar'' tiene cuatro series de producción, de la ''100'' a la ''400''. El KASET, el Ministerio de Agricultura de [[Tailandia]], es el único cliente que ha adquirido ejemplares de todas ellas.

=== Serie 100 ===
[[Archivo:CASA212CL.jpg|thumb|250px|C-212-100 del [[Ejército de Chile]] en un entrenamiento de paracaidismo táctico.]]

Se caracteriza por llevar motores de 715 [[caballo de vapor|CV]] que le permiten transportar hasta 2000 kg de carga. Esta serie tuvo como cliente de lanzamiento al [[Ejército del Aire de España]], que recibió 79 aeronaves de esta variante, principalmente de transporte, aunque también algunos entrenadores de navegación de control dual, aviones [[vip]] y aeronaves de vigilancia. También recibieron esta variante [[Portugal]], [[Chile]] e [[Indonesia]], donde IPTN se encargó de la producción bajo licencia para su mercado doméstico, ejemplares conocidos como '''NC-212'''. Una subvariante conocida como ''EC-212'' para labores de [[inteligencia electrónica]] (ELINT) y [[contramedidas electrónicas]] (ECM) fue desarrollada para la [[Fuerza Aérea de Portugal]], siendo posteriormente adquirida también por el [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]] ('''TM.12D''') y la [[Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos]] (en los dos últimos casos sobre ejemplares de la serie ''200'').

; C-212A
: Versión original de producción militar. También conocida como '''C-212-5''' o '''C-212-5 serie M'''. El Ejército del Aire de España los denomina '''T.12B''' y '''D.3A''' ([[Búsqueda y rescate]] (SAR) (sin radar)).
; C-212AV
: Versión para transporte de [[vip]]. Designación del Ejército del Aire: '''T.12C'''.
; C-212B
: Seis aviones '''C-212A''' de preproducción, reconvertidos para misiones de reconocimiento fotográfico. Designación del Ejército del Aire: '''TR.12A'''.
; C-212C
: Versión civil original.
; C-212D
: Dos '''C-212A''' de preproducción reconvertidos a entrenadores. Designación del Ejército del Aire: '''TE.12B'''.

=== Serie 200 ===
[[Archivo:CASA C-212-200 Aviocar ECT-103.jpg|thumb|250px|Prototipo del C-212-200 en el [[Salón Aeronáutico de Farnborough]] de 1978.]]

La serie ''200'' incorporó motores de mayor potencia TPE 331 de 900 CV, que permitieron aumentar el peso máximo al despegue de 6500 a 7700 kg. El prototipo, matriculado ''ECT-103'', número de serie 138, efectuó su primer vuelo el 31 de marzo de 1978.<ref>{{Cita web
 |url=http://www.airliners.net/photo/CASA/CASA-C-212-200-Aviocar/1847082/L
 |título=CASA
 |fechaacceso=24 de octubre de 2011
 |autor=Camarasa, Antonio
 |fecha=9 de enero de 2011
 |editorial=Airliners.net
 |idioma=inglés
}}</ref> El [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire]] compró dos ejemplares de esta serie en versión de guerra electrónica y siete para [[búsqueda y rescate]] (SAR). La versión SAR tiene un voluminoso [[radomo]] en el morro para un radar de búsqueda AN/APS 128 que cubre 270 grados. Este modelo es similar al modelo de patrulla marítima (conocido como ''C-212 Patrullero'') utilizado por [[Argentina]], [[México]], [[Suecia]], [[Sudán]] y [[Venezuela]]. También hay una sub-variante de protección pesquera usada por Suecia y España. Así mismo, el [[Servicio de Vigilancia Aduanera]] de España utiliza este modelo modificado para operaciones antidroga, habiéndoles incorporado a algunos de ellos [[winglets]]. Los usuarios de la variante de transporte de la serie ''200'' son [[Argentina]], [[Chad]], [[Colombia]], [[Yibuti]], [[Emiratos Árabes Unidos]], [[Ghana]], [[Indonesia]], [[Jordania]], [[Nicaragua]], [[Panamá]], [[Paraguay]], [[Uruguay]], [[Venezuela]] y [[Zimbabue]].

El ''CASA C-212-200'' se ha hecho popular entre los paracaidistas debido a su gran capacidad, rápida ascensión y gran rampa trasera.

; C-212 Serie 200M
: Versión militar. Esta versión fue la que en 1983 consiguió el mayor contrato de exportación del ''Aviocar'': 40 unidades para las [[Reales Fuerzas Aéreas Saudíes]]. Designada como '''T.12D''' en el Ejército del Aire y '''Tp 89''' en la [[Fuerza Aérea Sueca]]. A partir de este modelo se han desarrollado versiones especializadas en control marítimo y lucha antisubmarina.

=== Serie 300 ===
[[Archivo:CasaC212PNA.jpg|thumb|250px|CASA C-212-300MP de la [[Prefectura Naval Argentina]].]]

La serie ''300'' voló por primera vez en septiembre de 1984, conserva los motores de la serie ''200'' pero cambia la instrumentación de cabina y posee [[Dispositivo de punta alar|winglets]]. El transporte militar ha sido adquirido en pequeñas cantidades por [[Angola]], [[Ejército de Bolivia]], [[Botsuana]], [[Fuerza Aérea de Chile]], [[Fuerza Aérea de Colombia]], [[Francia]], [[Lesoto]], [[Panamá]] y la [[Guardia Costera de Estados Unidos]]. Además, de la versión de patrulla marítima ''300MP'' han comprado aparatos la [[Prefectura Naval Argentina]], [[Angola]] y [[Portugal]]. Un avión serie ''300'' fue modificado por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] como avión prototipo del programa ''Grizzlie Hunter'' de interdicción de estupefacientes mediante sensores no identificados. Al menos 6 aviones más de la serie ''200'' son utilizados en operaciones clandestinas del [[Ejército de los Estados Unidos|Ejército Estadounidense]] (aunque «oficialmente» sirven en la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|Fuerza Aérea]]), de los que al menos cuatro operan desde [[Incirlik]], [[Turquía]], en operaciones clandestinas en [[Oriente Medio]]. En [[España]], uno es operado por el [[Servicio de Vigilancia Aduanera]] en misiones antidroga. Aparte de las ventas militares muchos aparatos operan para usuarios civiles.

La producción de esta versión empezó en 1987.

; C-212M Serie 300 o C-212 Serie 300M
: Versión militar.
; C-212 Serie 300 Airliner
: Versión civil con capacidad de 26 pasajeros para líneas aéreas.
; C-212 Serie 300 Utility
: Versión utilitaria civil con capacidad para 23 pasajeros.
; C-212 Serie 300P
: Versión del '''C-212 Serie 300 Utility''' con motores A-65.
; C-212 Serie 300MP
: Versión de [[Avión de patrulla marítima|patrulla marítima]].

=== Serie 400 ===
[[Archivo:Venezuela - Navy CASA C-212-400 Aviocar.jpg|miniatura|C-212-400 de la [[Armada Nacional de Venezuela]].]]

El primer vuelo de la serie ''C-212-400'' tuvo lugar en el 4 de abril de 1997. Lleva motores Garrett TPE331-12JR con mayor potencia al despegue y que mejoran las actuaciones en altura y temperatura.<ref name="s400 indonesia">[https://web.archive.org/web/20080929004838/http://www.infodefensa.com/noticias/noticias.asp?cod=640 infodefensa.com]</ref> El nuevo sistema de [[aviónica]] incorpora un [[sistema electrónico de instrumentos de vuelo|sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS)]] con cuatro pantallas y un sistema de gestión del vuelo (Flight Management System, FMS). Somalia y Sudáfrica (usuarios de versiones anteriores de segunda mano) son algunos de sus usuarios. Las ventanillas redondas de las series anteriores han sido reemplazadas por unas cuadrangulares, las mismas que se usan en los [[CASA CN-235|CN-235]] y [[CASA C-295|C-295]], para así reducir costes, mientras que por otro lado el maletero que se ubicaba en el lado izquierdo del morro en la versión ''300'' ha sido suprimido.

En 2006, la [[Fuerza Aérea Brasileña]] eligió el ''C-212-400'' como sustituto de sus [[Embraer 110|Embraer EMB-110 Bandeirante]], previendo fabricarlo parcialmente y montarlo en sus propias instalaciones de Campo de Marte, [[São Paulo]]. El pedido inicial estaba previsto que fuera de 50 unidades, esperándose que se ampliara en 2010 o 2011 en 30 adicionales. Sin embargo finalmente nada llegó a concretarse.

Las últimas ventas han sido de un ''C-212-400MP'' a la Guardia Costera de [[Corea del Sur]] y 3 a la Policía Marítima de [[Vietnam]] (la [[Prefectura Naval Argentina]] tiene abierta además una licitación para adquirir 1 ''C-212-400'' Utility y 1 ''C-212-400MP''), que probablemente sean los últimos ''Aviocar'' fabricados por EADS CASA, puesto que en septiembre de 2008, esta empresa llegó a un acuerdo con PT Dirgantara de [[Indonesia]] para trasladar la producción al citado país, con el fin de producir el avión a un precio competitivo.<ref name="s400 indonesia" /> Los primeros serán 10 ejemplares para la aerolínea local Merpati Nusantara.<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/04/221168/merpati-c-212-deal-gives-boost-to-struggling-indonesian.html
 |título      = Merpati C-212 deal gives boost to struggling Indonesian Aerospace
 |fechaacceso  = 1 de diciembre de 2009
 |autor        = Ionides, Nicholas
 |fecha        = 4 de febrero de 2008
 |editorial    = Flight International
 |idioma       = inglés
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20080207131031/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/04/221168/merpati-c-212-deal-gives-boost-to-struggling-indonesian.html
 |fechaarchivo = 7 de febrero de 2008
}}</ref>

=== NC-212i ===

En noviembre de 2012 se anunció un acuerdo, ratificado y desarrollado en marzo de 2013,<ref>{{Cita web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-military-ptdi-formalise-nc212i-development-plans-384063/ |título=Airbus Military, PTDI formalise NC212i development plans |fechaacceso=1 de abril de 2013 |autor=Waldron, Greg |fecha=1 de abril de 2013 |editorial=Flightglobal.com |idioma=inglés}}</ref> para lanzar junto con PT Dirgantara Indonesia una versión mejorada del ''C-212-400'', denominada ''NC-212i'', que se comercializará tanto en el mercado militar como en el civil, y cuya capacidad de pasajeros (en la versión civil) pasará de 25 a 28 y contará además con nueva aviónica digital y [[piloto automático]].<ref>{{Enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/224/ArtMID/681/Airbus-Military-and-PT-Dirgantara-Indonesia-sign-an-agreement-to-launch-upgraded-version-of-C212.aspx |título=Airbus Military and PT Dirgantara Indonesia sign an agreement to launch upgraded version of C212 |fechaacceso=12 de noviembre de 2012 |fecha=8 de noviembre de 2012 |editorial=[[Airbus Military]] |idioma=inglés }} |2=http://www.airbusmilitary.com/LatestNews/tabid/176/ArticleID/224/ArtMID/681/Airbus-Military-and-PT-Dirgantara-Indonesia-sign-an-agreement-to-launch-upgraded-version-of-C212.aspx |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

== Usuarios militares y gubernamentales ==
[[Archivo:World operators of the C-212.jpg|thumb|350px|center|Países usuarios del C-212:<br />{{Leyenda|#0000ff|Usuarios}}{{Leyenda|#ff0000|Antiguos usuarios}}]]

=== Preserie ===
[[Archivo:C-212 preserie.JPG|thumb|250px|C-212 de preserie del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]]. Nótese como estos primeros ejemplares, al igual que los dos prototipos, tenían hélices de tres palas en lugar de las cuatripalas de los aviones de serie (y los dos últimos de la preserie).]]

; {{bandera2|España}}
* [[Ejército del Aire de España]]: ocho ejemplares, seis de [[fotogrametría]], designados internamente como '''TR.12A''', y los otros dos de entrenamiento de [[Navegante (aviación)|navegante]]s ('''TE.12B'''), estos últimos ya con hélices de cuatro palas. Dados de baja.

=== Serie 100 ===
[[Archivo:EADS CASA C-212 - ILA2002.jpg|thumb|250px|Un C-212-100 del Ala 37 de [[avión de transporte táctico|transporte táctico]] ([[Aeropuerto de Valladolid|Villanubla]], [[Provincia de Valladolid|Valladolid]]) del [[Ejército del Aire de España]] en la [[Exhibición Aeroespacial Internacional]] (ILA) de 2002. Con la llegada a principios de los años 90 del [[CASA CN-235]] al Ala 35 de [[Base Aérea de Getafe|Getafe]], los C-212-100 fueron trasladados al Ala 37, hasta entonces equipada con los [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|DHC-4 Caribou]]. Durante 20 años, el Ala 35 y el Ala 37 mantuvieron un destacamento volando un C-212-100 en [[Guinea Ecuatorial]].]]

; {{bandera2|Bolivia}}
: Bolivia adquirió inicialmente un ''C-212-100'', ''FAB-85'', número de serie 90, ya dado de baja y usado en la actualidad para instrucción. Posteriormente compró otros 3 ''C-212-100'' en 2006 a EADS-CASA, que a su vez los había recibido del Ejército del Aire Español como parte del pago de los C-295. El precio unitario fue de 600 000 [[dólar de los Estados Unidos|US$]] (470 000 [[euro|€]]) por avión.<ref>{{Cita web
 |url= http://www.elpais.com/articulo/economia/CASA-EADS/vende/Bolivia/aviones/transporte/militar/elpepieco/20061031elpepieco_1/Tes
 |título= CASA-EADS vende a Bolivia tres aviones de transporte militar
 |fechaacceso=2 de febrero de 2009
 |autor= Miguel González
 |editorial= Diario El País S.L.
 |fecha=31 de octubre de 2006
 |año= 2006
}}</ref> Fueron repartidos de la siguiente manera:
* [[Ejército de Bolivia]]: 1 ''C-212-100''.
* [[Fuerza Aérea Boliviana]]: 2 ''C-212-100''. El primero (''FAB-86'') fue entregado el 12 de octubre de 2007. Encuadrados en TAM (Transportes Aéreos Militares).<ref>{{Cita web
 |url= http://www.airliners.net/photo/Bolivia---Air/CASA-C-212.../1279379/M/
 |título= CASA C-212...
 |fechaacceso=28 de enero de 2009
 |autor= Patricio Álvarez
 |editorial= Airliners.net
 |fecha=13 de octubre de 2007
 |año= 2007
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{bandera2|Colombia}}
* [[Armada de la República de Colombia]]
* [[Ejército Nacional de Colombia]]

; {{bandera2|España}}
* [[Ejército del Aire de España]]

; {{bandera2|Paraguay}}
* [[Policía Nacional del Paraguay]]: 1 ''C-212-100''. Recibido el 20 de febrero de 2012, ensamblado en el propio [[Paraguay]].<ref>{{Cita web |url= http://www.ultimahora.com/notas/507300-Lugo-entrega-un-nuevo-avion-a-la-Policia-Nacional
 |título=Lugo entrega un nuevo avión a la Policía Nacional
 |fechaacceso=3 de marzo de 2012
 |editorial= Diario Última Hora
 |fecha=28 de febrero de 2012
}}</ref>

; {{bandera2|Senegal}}
* [[Ejército del Aire de Senegal]]: 1 antiguo ''C-212-100'' SAR (sin radar) del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire]], número de serie 87, donado por [[España]] para la lucha contra la inmigración ilegal.<ref>{{Cita web
 |url=http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=135013
 |título=Fuerza Aérea de Senegal
 |fechaacceso=22 de octubre de 2009
 |autor=Sánchez, Enrique
 |fecha=23 de agosto de 2009
 |editorial=AviationCorner.net
}}</ref>

; {{bandera2|Tailandia}}
* Ministerio de Agricultura (KASET): 4 ''C-212-100''.<ref name="KASET">{{Cita web
 |url          = http://www.thai-aviation.net/operators-Kaset.htm
 |título      = KASET / MNRE
 |fechaacceso  = 1 de marzo de 2011
 |editorial    = Thai-aviation.net
 |idioma       = inglés
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20100930015540/http://www.thai-aviation.net/operators-Kaset.htm
 |fechaarchivo = 30 de septiembre de 2010
}}</ref>

==== Antiguos usuarios ====
[[Archivo:C-212-100ECM Portugal.jpg|thumb|250px|C-212-100 ECM/ELINT de la [[Fuerza Aérea Portuguesa]].]]

; {{bandera2|Chile}}
* [[Armada de Chile]]: 4 ''C-212-100'' recibidos en agosto de 1978. Uno de ellos, registro 148, resultó accidentado en noviembre de 1986. Los 3 ejemplares supervivientes fueron dados de baja en 2012.<ref name=Chile>{{Cita web
 |url=http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10389:-el-ejercito-de-chile-cierra-una-larga-etapa-con-la-baja-de-los-ultimos-c-212-100-aviocar
 |título=El Ejército de Chile cierra una larga etapa con la baja de los últimos C-212-100 Aviocar
 |fechaacceso=13 de octubre de 2013
 |fecha=11 de octubre de 2013
 |editorial=Defensa.com
 |fechaarchivo=14 de octubre de 2013
 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131014173815/http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10389:-el-ejercito-de-chile-cierra-una-larga-etapa-con-la-baja-de-los-ultimos-c-212-100-aviocar
 |deadurl=yes
 }}</ref>
* [[Ejército de Chile]]: 6 ''C-212-100'' recibidos en agosto de 1978. Uno de ellos, registro 107, se estrelló en diciembre de 1995. Los 5 ejemplares supervivientes causaron baja en febrero de 2002 (registro 103) y octubre de 2013 (3 vendidos a civiles).<ref name=Chile /><ref>{{Cita web
 |url=http://diario.latercera.com/2012/11/11/01/contenido/pais/31-122738-9-ejercito-da-de-baja-tres-casa-212-por-altos-costos-de-mantencion.shtml
 |título=Ejército da de baja tres Casa 212 por altos costos de mantención
 |fechaacceso=13 de octubre de 2013
 |autor=Ramos Rojas, Natalia
 |fecha=11 de noviembre de 2012
 |editorial=[[La Tercera]]
 |fechaarchivo=14 de noviembre de 2012
 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121114013231/http://diario.latercera.com/2012/11/11/01/contenido/pais/31-122738-9-ejercito-da-de-baja-tres-casa-212-por-altos-costos-de-mantencion.shtml
 |deadurl=yes
 }}</ref>

; {{bandera2|Jordania}}
* [[Real Fuerza Aérea Jordana]]: 4 ''C-212-100''. Uno de ellos, número de serie 44, resultó destrozado en 1977 al derrumbarse el hangar en el que estaba. El número de serie 55, registro ''325'', fue dado de baja al sufrir en 1984 un accidente en la fase de despegue, con daños irreparables y resultando muertos sus 13 ocupantes.<ref name="Aviation Safety">{{Cita web
 |url= http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=140
 |título= Aviation Safety Database
 |fechaacceso=18 de febrero de 2009
 |autor= Aviation Safety Network
 |editorial= Aviation Safety Network
 |fecha=18 de febrero de 2009 (última actualización)
 |año= 2009
 |idioma=inglés
}}</ref> Los dos restantes, ''324'' y ''326'', número de serie 68, fueron dados de baja en 2002, siendo el primero de ellos vendido a un particular en [[Florida]].<ref>Air Forces Monthly, #208, July 2005, ISSN 0955-7091 (en inglés).</ref>

; {{bandera2|Portugal}}
* [[Fuerza Aérea Portuguesa]]: adquirió en la década de 1970 20 ''C-212-100'', 4 de ellos ''C-212-100-A1'', idénticos a los del Ejército del Aire Español, y 16 ''C-212-100-A2P'', con algunas modificaciones introducidas a petición de la FAP. La flota fue totalmente retirada de servicio el 6 de diciembre de 2011, sustituida por [[CASA C-295]].<ref name="Portugal">{{Cita web
 |url= http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4915:portugal-retira-el-c212-aviocar&catid=57:otan&Itemid=186
 |título= Portugal retira el C212 “Aviocar”
 |fechaacceso= 19 de diciembre de 2011
 |editorial= Defensa.com (Grupo EDEFA, S. A.)
 |fecha= 13 de diciembre de 2011
 }}</ref> La idea inicial de Portugal era adquirir 24 ''Aviocar'' para destacar 6 de ellos en cada una de sus principales colonias en [[África]]: [[Angola]], [[Cabo Verde]], [[Guinea Bissau]] y [[Mozambique]], sustituyendo a los [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas ''C-47'']] y [[Nord Noratlas]]. Sin embargo, tras la ''Revoluçao dos Cravos'' (''[[Revolución de los Claveles]]''), todas ellas alcanzaron la independencia entre 1974 y 1975, con lo que la venta quedó seriamente comprometida, a pesar de lo cual finalmente se mantuvo el pedido, aunque algo reducido. Realizaron labores de transporte de tropas, carga, lanzamiento de paracaidistas y evacuación médica. Los dos primeros aviones entregados, registrados ''16501'' y ''16502'', números de serie 13 y 14 respectivamente, fueron transformados más adelante a la versión de [[contramedidas electrónicas]] e [[inteligencia electrónica]] (ECM/ELINT). En 1977 se realizó un pedido adicional por 4 ''C-212-100-B-2'' para misiones de [[prospección geofísica]] dentro del programa APRT (''Aeronave de Pesquisa de Recursos Terrestres'', ''Aeronave de Investigación de Recursos Terrestres''), con equipos especiales que incluían un [[detector de anomalías magnéticas]] (MAD).<ref>{{Cita web
 |url          = http://militaryzone.home.sapo.pt/aviocar-file.htm
 |título      = C-212 Aviocar
 |fechaacceso  = 19 de diciembre de 2011
 |autor        = Brazão, Carlos
 |editorial    = Militaryzone
 |idioma       = portugués
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20120112010017/http://militaryzone.home.sapo.pt/aviocar-file.htm
 |fechaarchivo = 12 de enero de 2012
}}</ref>  En la década de los 90 se les unieron 2 ejemplares de patrulla marítima de la serie ''300''.

=== Serie 200 ===
[[Archivo:UAE C-212.JPEG|thumb|C-212-200 de la [[Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos]] durante la [[Guerra del Golfo|Operación Tormenta del Desierto]].]]
[[Archivo:SpAF - CASA C-212-200 Aviocar.jpg|thumb|C-212-200MP SAR del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]] aterrizando en el [[aeropuerto Internacional de Malta]].]]
[[Archivo:C-212 USAF.JPEG|thumb|C-41A (C-212-200) de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]].]]
[[Archivo:Indonesian Navy IPTN NC-212-200MP Aviocar MRD.jpg|thumb|NC-212-200 de la [[Armada Indonesia]].]]
[[Archivo:Paraguayan Air Force CASA 212 Newton-1.jpg|thumb|C-212-200 [[Fuerza Aérea Paraguaya|paraguayo]].]]
[[Archivo:FAU 534.jpg|miniaturadeimagen|C-212-200MP de la [[Fuerza Aérea Uruguaya]] siendo abordado por paracaidistas durante un show aéreo.]]

; {{bandera2|Angola}}
* [[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Popular de Angola]]: 8 ''C-212-200''.<ref name="EWAP 99">Encylopedia of World Air Power 1999 (en inglés).</ref>

; {{bandera2|Arabia Saudita}}
* [[Reales Fuerzas Aéreas Saudíes]]: 40 ''C-212-200''.<ref>{{Cita web
 |url= http://www.milnet.com/saudi.htm
 |título= Saudi Arabia
 |fechaacceso=18 de febrero de 2009
 |autor= Milnet.com
 |editorial= Milnet.com
 |fecha=26 de julio de 1985
 |año= 1985
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{bandera2|Argentina}}
* [[Ejército Argentino]]: 3 ''C-212-200''. El Ejército consideró durante un tiempo recibir hasta 10 ejemplares adicionales, de la versión ''C-212-100'', de los dados de baja por el Ejército del Aire Español,<ref>[[Flight International]], 16-22 November 2004, p.43 (en inglés)</ref> aunque finalmente no se concretó ningún pedido. Ya a finales de la década de los 90 planeó la adquisición de varios ejemplares nuevos contratados directamente a CASA, pero la compra no se llevó a efecto al ser vetada por el entonces presidente [[Carlos Menem|Menem]] como medida de castigo contra España por no plegarse las empresas españolas que operaban en Argentina a sus exigencias, y al final el Ejército tuvo que conformarse con incorporar un único ''C-212-200'', de segunda mano. Posteriormente, en 2015 se adquirieron otros dos más, igualmente de segunda mano.<ref>{{Cita web
 |url=http://www.clarin.com/politica/ejercito-aviones_casa_212-200-boletin_oficial-critsina_kirchner-agustin_rossi_0_Skw7XFFvXl.html
 |título=El Gobierno compró dos aviones para el Ejército, por contratación directa
 |fechaacceso=29 de enero de 2017
 |fecha=20 de mayo de 2015
 |editorial=[[Clarín (periódico)|Clarín]]
}}</ref>

; {{bandera2|Cabo Verde}}
* [[Guardia Costera de Cabo Verde]]

; {{bandera2|Chile}}
* [[Fuerza Aérea de Chile]]: 2 ''C-212-200''.<ref name=Chile />

; {{bandera2|Colombia}}
* [[Fuerza Aérea de Colombia]]

; {{bandera2|Emiratos Árabes Unidos}}
* [[Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos]]: 4 ''C-212-200''.<ref>Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).</ref> Transformados a la versión de [[contramedidas electrónicas]] e [[inteligencia electrónica]] (ECM/ELINT).<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.inss.org.il/upload/(FILE)1302523747.pdf
 |título      = UNITED ARAB EMIRATES (UAE)
 |fechaacceso  = 18 de febrero de 2009
 |editorial    = The Institute for National Security Studies, INSS
 |fecha        = 11 de abril de 2011 (última actualización)
 |idioma       = inglés
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20120111052031/http://www.inss.org.il/upload/(FILE)1302523747.pdf
 |fechaarchivo = 11 de enero de 2012
}}</ref>

; {{bandera2|España}}
* [[Ejército del Aire de España]]
* [[Servicio de Vigilancia Aduanera]]

; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Ejército de los Estados Unidos]]: 1 ''C-212'', usado fundamentalmente en cursos de lanzamiento en paracaídas.<ref name="EEUU">{{Cita noticia
 |url=https://www.defensa.com/otan-y-europa/mando-operaciones-especiales-estados-unidos-modernizaran-casa 
 |título=El Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos modernizará sus CASA C212 
 |fecha=14 de agosto de 2020
 |fechaacceso=16 de agosto de 2020
 |nombre=Julio
 |apellido=Maíz
 |editorial=Defensa.com 
}}</ref>
* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]: adquirió un total de 6 ''C-212-200'', que recibieron la designación '''C-41A'''. Están asignados al [[Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos|Mando de Operaciones Especiales]]. Los dos primeros fueron entregados en 1987, mientras que los otros cuatro lo fueron en 1990.<ref>World Air Power Journal, volume 43, Winter 2000 (en inglés).</ref> En 2020 permanecían en servicio 5, que serían modernizados con nueva aviónica.<ref name="EEUU"/>

; {{bandera2|Indonesia}}
* [[Armada de Indonesia]]
* [[Ejército de Indonesia]]
* [[Fuerza Aérea de Indonesia]]

; {{bandera2|Mauritania}}
* [[Fuerza Aérea de Mauritania]]: 1 ''C-212-200MP'' cedido por el [[Gobierno de España|Gobierno Español]] por el precio simbólico de 100 [[euro|€]].<ref>{{Cita web
 |url= http://www.airliners.net/photo/Spain---Air/CASA-C-212-200-Aviocar/1840889/L/&sid=03ac781ae96314844f8cc28d5112f540
 |título= Spain - Air Force
 |fechaacceso=30 de diciembre de 2010
 |autor= A. Muñiz Zaragüeta
 |fecha=9 de diciembre de 2010
 |editorial= Airlines.net (Demand Media, Inc.)
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{bandera2|México}}
* [[Armada de México]]: 11 ''C-212-200MP'' de patrulla marítima.

; {{bandera2|Nicaragua}}
* [[Fuerza Aérea del Ejército de Nicaragua]]

; {{bandera2|Panamá}}
* [[Servicio Nacional Aeronaval]]

; {{bandera2|Paraguay}}
* [[Fuerza Aérea Paraguaya]]: 4 ''C-212-200''. Recibidos en 1984, 3 fueron remozados en 2003. Originalmente encuadrados en TAM (Transporte Aéreo Militar) y posteriormente en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).<ref name="Paraguay">{{Cita web
 |url= http://www.eads.com/1024/es/pressdb/archiv/2003/2003/Military%20Transport%20Aircraft/es_20030519_c212.html
 |título= Paraguay y EADS CASA firman un nuevo contrato.
 |fechaacceso= 2 de febrero de 2009
 |autor= Gabinete de prensa de EADS
 |editorial= EADS
 |fecha= 19 de mayo de 2003
 |año= 2003
 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20070519064714/http://www.eads.com/1024/es/pressdb/archiv/2003/2003/Military%20Transport%20Aircraft/es_20030519_c212.html
 |fechaarchivo= 19 de mayo de 2007
 }}</ref>

; {{bandera2|Sudáfrica}}
* [[Fuerza Aérea Sudafricana]]

; {{bandera2|Sudán}}
* [[Fuerza Aérea de Sudán]]

; {{bandera2|Tailandia}}
* Ministerio de Agricultura (KASET): 1 ''C-212-200''.<ref name="KASET"></ref>

; {{bandera2|Uruguay}}
* [[Fuerza Aérea Uruguaya]]: 2 ''C-212-200'' y 2 ''C-212-CE''. La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 5 ''C-212-200'' entre 1981 y 1982, pero devolvió 2 de ellos a CASA debido a problemas económicos.<ref>World Air Power Journal, volume 31, Winter 1997 (en inglés)</ref> Otro se estrelló en octubre de 2009 en [[Haití]] mientras participaba en una misión de la [[Organización de las Naciones Unidas|ONU]] ([[Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití|MINUSTAH]]).<ref>{{Cita web
 |url= http://www.infodefensa.com/lamerica/noticias/noticias.asp?cod=1977&n=Fuerza%20Aérea%20Uruguaya%20y%20ONU%20investigan%20causas%20de%20accidente%20del%20C-212%20en%20Haiti
 |título=  Fuerza Aérea Uruguaya y ONU investigan causas de accidente del C-212 en Haiti
 |fechaacceso=13 de octubre de 2009
 |fecha=11 de octubre de 2009
 |editorial= Infodefensa.com (IDS, S.L.)
}}</ref> En 2009 adquirió dos ejemplares adicionales, del modelo ''C-212-CE'' (''C-212-200MP''), de segunda mano a la [[Guardia Costera Sueca]], números de serie ''229'' y ''343'', por un importe de 1 830 000 [[euro|€]].<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.presidencia.gub.uy/_web/resoluciones/2009/08/D2980.pdf
 |título      = Resolución
 |fechaacceso  = 1 de octubre de 2009
 |fecha        = 10 de agosto de 2009
 |formato      = pdf
 |editorial    = Ministerio de Defensa Nacional de la República Oriental del Uruguay
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20090921043941/http://www.presidencia.gub.uy/_web/resoluciones/2009/08/D2980.pdf
 |fechaarchivo = 21 de septiembre de 2009
}}</ref>

; {{bandera2|Venezuela}}
* [[Armada Nacional de Venezuela]]

; {{bandera2|Yibuti}}
* [[Fuerza Aérea de Yibuti]]

; {{bandera2|Zimbabue}}
* [[Fuerza Aérea de Zimbabue]]

==== Antiguos usuarios ====
[[Archivo:CASA C-212 INTA (ICARE 2010).JPG|thumb|C-212-200 encargado originalmente por [[Sociedad Estatal Correos y Telégrafos|Correos]] y hoy en día operado por el [[Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial de España|INTA]].]]
[[Archivo:Armed Forces of Malta Air Wing CASA C-212 Zammit-1.jpg|thumb|C-212-CE (C-212-200MP) [[Fuerza Aérea Maltesa|maltés]].]]
[[Archivo:Kustbevakningsflyg 583,edited.jpg|thumb|Un CASA C-212-CE (C-212-200MP) de la [[Guardia Costera Sueca]].]]

; [[Archivo:Flag of Bophuthatswana (1972–1994).svg|20px]] [[Bofutatsuana]]
* Fuerza de Defensa de Bofutatsuana. Un ''C-212'' transferido en 1994 a la [[Fuerza Aérea Sudafricana]].

; {{bandera2|Chad}}
* [[Fuerza Aérea Chadiana]]: 2 ''C-212-200'' recibidos en 1983, dados de baja en 1995. Números de serie ''302'' y ''308''.<ref>{{Cita web
 |url= http://www.xairforces.net/airforces.asp?id=53
 |título= Force Aérienne Tchadienne.
 |fechaacceso=16 de febrero de 2009
 |editorial= Xairforces / Aviation Society.
 |fecha=2006
 |año= 2006
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{bandera2|España}}
* [[Sociedad Estatal Correos y Telégrafos|Dirección General de Correos y Telecomunicaciones]]: Correos utilizó entre 1984 y 1996 2 ''C-212-200'' cubriendo el servicio postal entre [[Madrid]] y [[Barcelona]], comprados a un precio de 319 millones de pesetas cada uno (las previsiones iniciales fueron 3 aparatos, pero finalmente sólo se adquirieron 2).<ref>{{Cita web
 |url= http://www.elpais.com/articulo/economia/ESPANA/CONSTRUCCIONES_AERONAUTICAS/_SA/CORREOS_Y_TELEGRAFOS/Correos/cubrira/trafico/postal/Madrid/Barcelona/Aviocar/elpepieco/19840118elpepieco_14/Tes
 |título= Correos cubrirá el tráfico postal entre Madrid y Barcelona con un Aviocar
 |fechaacceso=23 de febrero de 2009
 |autor= EFE
 |editorial= El País
 |fecha=18 de enero de 1984
 |año= 1984
}}</ref> Matriculados ''EC-DTV'' y ''EC-DUQ'', su operación corrió a cargo de [[Grupo Gestair|Gestair]]. Tras dejar de prestar servicio en Correos estuvieron varios años sin volar, hasta que fueron finalmente incorporados al [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire]], donde están asignados al [[Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial de España|INTA]], registrados como ''T.12D-74'', ''54-11'', el primero y ''T.12D-75'', ''47-14'' (inicialmente ''403-07''), el otro.<ref>{{Cita web
 |url= http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=92156
 |título= CASA C-212-200
 |fechaacceso=24 de febrero de 2009
 |autor= Ángel Osés
 |editorial= Aviationcorner.net
 |fecha=29 de octubre de 2008
 |año= 2008
}}</ref>

; {{bandera2|Ghana}}
* [[Fuerza Aérea Ghanesa]]: 1 ''C-212-200'' recibido en mayo de 1987. Dado de baja.<ref>[[Flight International]], World Air Forces Directory 1998 (en inglés).</ref>

; {{bandera2|Malta}}
* [[Fuerza Aérea Maltesa]]: alquiló de la compañía [[Luxemburgo|luxemburguesa]] CAE Aviation un ejemplar de patrulla marítima ''C-212-CE'' (''C-212-200MP'') anteriormente perteneciente a la [[Armada Sueca]] (número de serie 139) para la operación ''Nautilus'' de lucha contra la inmigración ilegal en el [[Mar Mediterráneo|Mediterráneo]] central de la [[Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas]] (Frontex).<ref>{{Enlace roto|1={{Cita web |url = http://www.maltamediaonline.com/?p=11332 |título = AFM gets plane to patrol for illegal immigrants |fechaacceso = 27 de julio de 2009 |fecha = 27 de julio de 2009 |editorial = Malta Media Online Network |idioma = inglés}} |2=http://www.maltamediaonline.com/?p=11332 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>Air Forces Monthly, #258, September 2009, ISSN 0955-7091 (en inglés).</ref> Estuvo en operación hasta la entrada en servicio a partir de 2011 de dos [[Beechcraft King Air|Beechcraft Super King Air B200]] de patrulla marítima.

; {{bandera2|Suecia}}
* [[Armada de Suecia]]: adquirió un ''C-212-CE'' (''C-212-200MP''), número de serie 139, designado localmente como ''SH89''. Dado de baja, es operado actualmente por la [[Fuerza Aérea Maltesa]].<ref>{{Cita web
 |url= http://www.airliners.net/photo/Sweden---Navy/CASA-SH89-Aviocar/0792449/L/
 |título= Sweden - Navy
 |fechaacceso=5 de octubre de 2009
 |autor= Maarten Peters
 |fecha=29 de agosto de 2004
 |editorial= Airlines.net (Demand Media, Inc.)
 |idioma=inglés
}}</ref>

* [[Guardia Costera Sueca]]: compró 3 ''C-212-CE'' (''C-212-200MP''). Uno de ellos, número de serie 346, se estrelló el 26 de octubre de 2006.<ref>{{Cita web
 |url= http://www.airliners.net/photo/Sweden---Coast/CASA-C-212-CE-Aviocar/1110869/L/
 |título= Sweden - Coast Guard
 |fechaacceso=5 de octubre de 2009
 |autor= Niklas Ahman
 |fecha=10 de septiembre de 2006
 |editorial= Airliners.net (Demand Media Inc.)
 |idioma=inglés
}}</ref> Los otros dos han sido adquiridos por la [[Fuerza Aérea Uruguaya]]. Han sido reemplazados en la Guardia Costera por tres [[Bombardier Dash 8|DHC-8-300AQ]].<ref>{{Cita web
 |url= http://www.airliners.net/photo/Sweden---Coast/De-Havilland-Canada/1421323/L/
 |título= Sweden - Coast Guard
 |fechaacceso=4 de octubre de 2009
 |autor= Fride Jansson
 |fecha=2 de noviembre de 2008
 |editorial= Airliners.net (Demand Media Inc.)
 |idioma=inglés
}}</ref>

; [[Archivo:Flag of Transkei.svg|20px]] [[Transkei]]
* Fuerza de Defensa de Transkei. Dos ''C-212'' transferidos en 1994 a la [[Fuerza Aérea Sudafricana]].

; [[Archivo:Flag of Venda (1973–1994).svg|20px]] [[Venda (Sudáfrica)|Venda]]
* Fuerza de Defensa de Venda. Dos ''C-212'' transferidos en 1994 a la [[Fuerza Aérea Sudafricana]].

=== Serie 300 ===
[[Archivo:AWS Casa-212 in afghanistan.jpg|thumb|250px|C-212 de [[Blackwater Worldwide|Blackwater]] sobre [[Afganistán]].]]
[[Archivo:Doppler overberg.jpg|thumb|250px|C-212-300 de la [[Fuerza Aérea Sudafricana]].]]
[[Archivo:CASA C-212-300 Aviocar, Thailand - Army AN1641411.jpg|thumb|250px|C-212-300 del [[Real Ejército Tailandés]].]]

; {{bandera2|Angola}}
* [[Fuerza Aérea Nacional de Angola]]: 3 ''C-212-300M'' de transporte y 6 ''C-212-300MP''.<ref name="EWAP 99" />

; {{bandera2|Argentina}}
* [[Prefectura Naval Argentina]]: 2 ''C-212-300'' de transporte y 3 ''C-212-300MP''.

; {{bandera2|Bolivia}}
* [[Ejército de Bolivia]]: 2 ''C-212-300'' (uno de ellos se estrelló en 1995).<ref>[[Flight International]], 24 November 1999 (en inglés)</ref>

; {{bandera2|Botsuana}}
* [[Fuerza Aérea de Botsuana]]: 2 ''C-212-300''.

; {{bandera2|Chile}}
* [[Ejército de Chile]]: 3 ''C-212-300'' recibidos en 1998. Uno de ellos, registro 230, resultó destruido en agosto de 2000 al chocar contra la ladera de un volcán.<ref name=Chile />
* [[Fuerza Aérea de Chile]]: 2 ''C-212-300''.<ref name=Chile /> Uno de ellos, 966, número de serie 443, [[Accidente del C-212 Aviocar de la FACh de 2011|se estrelló en septiembre de 2011]].

; {{bandera2|Colombia}}
* [[Fuerza Aérea de Colombia]]: 2 ''C-212-300''.

; {{bandera2|España}}
* [[Servicio de Vigilancia Aduanera]] (AEAT): 1 ''C-212-300MP'' (Alción IV), inicialmente con matrícula civil ''EC-ECD'' y posteriormente traspasado al Ejército del Aire para operarlo por cuenta de dicho Servicio (37-60).

; {{bandera2|Francia}}
* [[Fuerza Aérea Francesa]]: 5 ''C-212-300''. Francia adquirió estos aviones como contrapartida (aparte de la fabricación por CASA de algunas piezas del helicóptero) por la compra de 18 [[Eurocopter AS 332 Super Puma|''AS-332B'']] para el [[Ejército de Tierra de España|Ejército de Tierra Español]], en un polémico concurso en el que el modelo de la entonces [[Aérospatiale]] quedó precisamente el último clasificado frente al [[Bell 412|''AB-412'']] (ganador) y el [[Sikorsky UH-60 Black Hawk|''UH-60'']]. Los aviones están asignados al CEV (Centre d'Essais en Vol, ''Centro de Ensayos en Vuelo''). Uno de ellos (''F-ZVMR'') fue posteriormente vendido a Dolphin Air Express y luego por ésta a CAE Aviation.

; {{bandera2|Lesoto}}
* [[Fuerza de Defensa de Lesoto]]: 3 ''C-212-300''. Uno de ellos (''LDF-46'') accidentado al chocar contra una montaña el 10 de noviembre de 1989, sin supervivientes (18 ocupantes) y otro más (''LDF-48'') dado de baja el 16 de diciembre de 2000 al salirse de pista al aterrizar en el aeropuerto de Mokhotlong, en el propio Lesoto, sin fallecidos pero con daños irreparables.<ref name="Aviation Safety"/>

; {{bandera2|Panamá}}
* [[Servicio Nacional Aeronaval]]: 3 ''C-212-300''.

; {{bandera2|Sudáfrica}}
* [[Fuerza Aérea Sudafricana]]: 2 ''C-212-300'', heredados de los antiguos [[bantustán|bantustanes]]: ''8020'' (transporte vip) (ex Fuerza de Defensa de [[Venda (Sudáfrica)|Venda]] ''VDF-040'') y ''8021'' (ex Fuerza de Defensa de [[Bofutatsuana]] ''T-310'').

; {{bandera2|Tailandia}}
* [[Real Ejército Tailandés]]: 2 ''C-212-300''.
* Ministerio de Agricultura (KASET): 6 ''C-212-300''.<ref name="KASET"/>

; {{bandera2|Uruguay}}
* [[Fuerza Aérea Uruguaya]]: 2 ''C-212-300MP'' adquiridos de segunda mano en 2014 a la Fuerza Aérea Portuguesa.<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.janes.com/article/41418/uruguay-procures-two-c212s-from-portugal
 |título      = Uruguay procures two C212s from Portugal
 |fechaacceso  = 1 de agosto de 2014
 |autor        = Guevara, Íñigo
 |fecha        = 31 de julio de 2014
 |editorial    = IHS Jane's Defence Weekly
 |idioma       = inglés
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20140803004726/http://www.janes.com/article/41418/uruguay-procures-two-c212s-from-portugal
 |fechaarchivo = 3 de agosto de 2014
}}</ref> A pesar de su equipamiento para patrulla marítima, su uso en la FAU sería para realizar labores de transporte.<ref>{{Cita web
 |url=http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=16507:los-c-212-300-de-la-fau-adquiridos-a-portugal-ya-portan-distintivos-uruguayos-sus-radares-de-patrulla-maritima-no-han-de-ser-modernizados&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
 |título=Los C 212-300 de la FAU adquiridos a Portugal ya portan distintivos uruguayos. Sus radares de patrulla marítima no han de ser modernizados
 |fechaacceso=15 de septiembre de 2015
 |autor=Bonilla, Javier
 |fecha=14 de septiembre de 2015
 |editorial=Defensa.com
 }}</ref>

==== Antiguos usuarios ====

; [[Archivo:Flag of Bophuthatswana (1972–1994).svg|20px]] [[Bofutatsuana]]
* [[Fuerza de Defensa de Bofutatsuana]]: 1 ''C-212-300'', traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana cuando este [[bantustán]] se integró en 1994 en Sudáfrica (''T-310'', ahora ''8021'').

; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Guardacostas de los Estados Unidos]]: durante algún tiempo operó 1 ''C-212-300'' (''N393DF'') alquilado a CASA para transportar personal, correo y material entre [[Miami]] y [[Guantánamo]].<ref>{{Cita web
 |url= http://www.airliners.net/photo/USA---Coast/CASA-C-212-300-Aviocar/0016976/M/
 |título= CASA C-212-300 Aviocar
 |fechaacceso=28 de enero de 2009
 |autor= Don Boyd
 |editorial= Airliners.net
 |fecha=Antes del 30 de noviembre de 1998
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{bandera2|Portugal}}
* [[Fuerza Aérea Portuguesa]]: 2 ''C-212-300MP'' de patrulla marítima adquiridos en la década de los 90 para realizar labores de inspección pesquera, formando parte del sistema SIFICAP (''Sistema Integrado de vigilância, Fiscalização e Controlo das Actividades da Pesca'', Sistema Integrado de vigilancia, Fiscalización y Control de las Actividades Pesqueras). Causaron baja, junto con los últimos ejemplares de la serie ''100'' que quedaban en activo, el 6 de diciembre de 2011. Fueron sustituidos por [[CASA C-295 Persuader]],<ref name="Portugal"/> y vendidos en 2014 a la Fuerza Aérea Uruguaya.

; [[Archivo:Flag of Venda (1973–1994).svg|20px]] [[Venda (Sudáfrica)|Venda]]
* [[Fuerza de Defensa de Venda]]: 1 ''C-212-300'', al igual que en el caso de Bofutatsuana, traspasado a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1994 (''VDF-040'', actual ''8020'').

=== Serie 400 ===
[[Archivo:Skytraders (VH-VHA) CASA C-212-400 Aviocar at Sydney Airport.jpg|thumb|C-212-400 de la Australian Antartic Division ([[División Antártica Australiana]]) equipado con [[Tabla de esquí|esquíes]] para operar en la [[Antártida]].]]
[[Archivo:MAPA - Secretaria General de Pesca Maritima - CASA C-212-400 Aviocar.jpg|thumb|C-212-400MP de la Secretaría General del Mar, en el [[aeropuerto de Palma de Mallorca]].]]
[[Archivo:EC-025.jpg|thumb|C-212-400 de la [[Policía Marítima de Vietnam]].]]

; {{bandera2|Australia}}
* [[Gobierno Australiano]]: 2 ''C-212-400'' para uso en la [[Antártida]] (operados por Sky Trader para la Australian Antartic Division).

; {{bandera2|Corea del Sur}}
* [[Guardia Costera de Corea del Sur]]: 1 ''C-212-400MP''.

; {{bandera2|República Dominicana}}
* [[Fuerza Aérea Dominicana]]: 3 ''C-212-400''.

; {{bandera2|Ecuador}}
* [[Ejército del Ecuador]]: 2 ''C-212-400''.

; {{bandera2|España}}
* [[Secretaría General del Mar]] (originalmente Secretaría General de Pesca Marítima): 3 ''C-212-400MP''. Operados por [[Babcock MCS España]] (antigua INAER).

; {{bandera2|Lesoto}}
* [[Fuerza de Defensa de Lesoto]]: 1 ''C-212-400''.

; {{bandera2|Paraguay}}
* [[Fuerza Aérea Paraguaya]]: 1 ''C-212-400''. Entregado en 2003. Dotado de un "kit" de transformación en ambulancia, está encuadrado en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA).<ref name="Paraguay"/>

; {{bandera2|Surinam}}
* [[Fuerza Aérea de Surinam]]: 1 ''C-212-400'' y 1 ''C-212-400MP''.

; {{bandera2|Tailandia}}
* Ministerio de Agricultura (KASET): 2 ''C-212-400''.<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/139/Thailand-takes-delivery-of-Airbus-Military-C212-400.aspx
 |título      = Thailand takes delivery of Airbus Military C212-400
 |fechaacceso  = 16 de mayo de 2011
 |editorial    = Airbus Military
 |fecha        = 11 de mayo de 2011
 |idioma       = inglés
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20110516234326/http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/139/Thailand-takes-delivery-of-Airbus-Military-C212-400.aspx
 |fechaarchivo = 16 de mayo de 2011
}}</ref><ref name="KASET"/>

; {{bandera2|Venezuela}}
* [[Armada Nacional de Venezuela]]: 3 ''C-212-400''.

; {{bandera2|Vietnam}}
* [[Policía Marítima de Vietnam]]: 3 ''C-212-400MP'', dos que serían entregados en 2011 y el otro en 2012.<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/151/Vietnam-takes-delivery-of-its-first-Airbus-Military-C212-400.aspx
 |título      = Vietnam takes delivery of its first Airbus Military C212-400
 |fechaacceso  = 1 de agosto de 2011
 |editorial    = Airbus Military
 |fecha        = 1 de agosto de 2011
 |idioma       = inglés
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20110926191926/http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/133/ArticleId/151/Vietnam-takes-delivery-of-its-first-Airbus-Military-C212-400.aspx
 |fechaarchivo = 26 de septiembre de 2011
}}</ref>

=== NC-212i ===

; {{Bandera2|Filipinas}}
* [[Fuerza Aérea de Filipinas]]: 2.<ref name="NC-212i">{{Cita noticia
 |url=https://www.airforce-technology.com/projects/nc212i-light-transport-aircraft/ 
 |título=NC212i Light Transport Aircraft
 |fechaacceso=9 de noviembre de 2019
 |editorial=Air Force Technology 
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{bandera2|Indonesia}}
* [[Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia]]: 9 adquiridos en 2017, 4 de ellos en configuración de transporte de tropas, 4 de reconocimiento fotográfico y lluvia artificial y 1 de entrenamiento de navegación.<ref>{{Cita noticia
 |url=https://www.defensa.com/africa-asia-pacifico/inmortal-aviocar-c-212-sigue-produccion-50-anos-despues-primer 
 |título=El inmortal Aviocar C-212 sigue en producción 50 años después del primer vuelo
 |fecha=3 de febrero de 2021
 |fechaacceso=22 de febrero de 2021
 |nombre=Julio
 |apellidos=Maíz Sanz
 |editorial=Defensa.com 
}}</ref>

; {{Bandera2|Senegal}}
: Un ejemplar.<ref name="NC-212i"/> 

; {{Bandera2|Tailandia}}
* Ministerio de Agricultura (KASET): 2.<ref>{{Cita noticia
 |url=https://www.indonesian-aerospace.com/index.php/news/detail/794_pt+di+send+aircraft+nc212i+thailand+orders 
 |título=PTDI Send aircraft NC212i Thailand orders 
 |fecha=22 de octubre de 2019
 |fechaacceso=9 de noviembre de 2019
 |editorial=PT Dirgantara Indonesia (Persero) 
 |idioma=inglés
}}</ref>

; {{Bandera2|Vietnam}}
* [[Fuerza Aérea de Vietnam]]: 3.<ref name="NC-212i"/>

== Accidentes e incidentes ==
[[Archivo:CASA 212-300 966 FACH.jpg|thumb|250px|C-212-300 de la [[Fuerza Aérea de Chile]] accidentado en 2011.]]
[[Archivo:Nusantara Buana Air Flight 823.jpg|thumb|250px|Restos del [[accidente del CASA C-212 de Nusantara Buana de 2011]].]]

* 23 de enero de 1990: un ''C-212'' de la Armada de Venezuela, matrícula ''ARV-0210'', se estrelló contra un cerro en la urbanización El Juncal, km 17 de El Junquito, Distrito Federal, pocos minutos después de despegar del aeropuerto de Maiquetía. Su destino era Puerto Ayacucho, estado Amazonas. 24 personas fallecieron en este accidente.<ref>{{Cita web
 |url=http://www.eluniversal.com/2005/08/17/pol_esp_17A599757
 |título=Accidentes aéreos en Venezuela
 |fechaacceso=20 de febrero de 2016
 |fecha=17 de agosto de 2005
 |editorial=[[El Universal (Venezuela)|El Universal]]
}}</ref>

* El 12 de marzo de 1998 el segundo prototipo del ''C-212'', que entonces prestaba servicio en el CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación) del Ejército del Aire, se estrelló en [[La Cistérniga]] ([[Provincia de Valladolid|Valladolid]]) tras haber despegado de la [[Base Aérea de Torrejón de Ardoz|base de Torrejón]] con destino a la de [[Aeropuerto de Valladolid|Villanubla]], falleciendo los tres militares que iban a bordo.<ref>{{Cita web
 |url=http://elpais.com/diario/1998/03/13/espana/889743619_850215.html
 |título=Mueren tres militares al estrellarse un Aviocar cerca de Valladolid
 |fechaacceso=2 de enero de 2016
 |fecha=13 de marzo de 1998
 |editorial=El País
}}</ref>

* El 26 de octubre de 2006, un ''C-212MPA'' de los [[Guardia Costera Sueca|Guardacostas de Suecia]] se estrelló en el Canal de [[Falsterbo]], provocado por la fatiga del metal en la estructura de la aeronave.<ref>{{Cita web
 |url          = http://www.havkom.se/virtupload/reports/RL2010_01.pdf
 |título      = Rapport RL 2010:01. Olycka med flygplanet SE-IVF i Falsterbokanalens norra hamn, M län, den 26 oktober 2006
 |fechaacceso  = 3 de marzo de 2012
 |fecha        = 22 de febrero de 2010
 |formato      = pdf
 |editorial    = Statens haverikommission / Swedish Accident Investigation Board
 |idioma       = sueco
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20120301121710/http://www.havkom.se/virtupload/reports/RL2010_01.pdf
 |fechaarchivo = 1 de marzo de 2012
}}</ref>
* El 9 de octubre de 2009, un ''C-212'' de la [[Fuerza Aérea Uruguaya]], que pertenecía al contingente uruguayo de la [[Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití]], se estrelló a 20 km de [[Fonds-Verrettes]]. Las 11 personas a bordo fallecieron en el accidente.<ref>{{Cita web|url=https://www.europapress.es/internacional/noticia-mueren-nueve-personas-accidente-avion-onu-20091010082859.html|título=Mueren nueve personas en un accidente de un avión de la ONU|fechaacceso=2024-07-24|apellido=|nombre=|fecha=2009-10-10|sitioweb=www.europapress.es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-133228-2009-10-09.html|título=Página/12 :: Ultimas Noticias :: Se accidentó un avión de la ONU en Haití|fechaacceso=2024-07-24|fecha=9 de octubre de 2009|sitioweb=www.pagina12.com.ar}}</ref>

* El 2 de septiembre de 2011, [[Accidente del C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea de Chile|un ''C-212-300'' de la Fuerza Aérea de Chile]] se estrelló en el mar, al costado noroeste de la [[Isla Robinson Crusoe]]<ref name=ASN020911>{{Cita web |url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=138347 |título=Accident description |editorial=Aviation Safety Network |fechaacceso=3 de septiembre de 2011 |fechaarchivo=9 de junio de 2021 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210609232641/https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=138347 |deadurl=yes }}</ref> cuando realizaba maniobras para un tercer intento de aterrizaje en la isla. El siniestro dejó a 21 víctimas fatales entre las que se encontraban personalidades del canal de televisión [[Televisión Nacional de Chile|TVN]], destacándose [[Felipe Camiroaga]] y [[Roberto Bruce]], además de otros miembros de las FFAA y del movimiento "Desafío Levantemos Chile", entre los que se encontraba su líder [[Felipe Cubillos]]. No hubo supervivientes.<ref>{{Cita web |url=http://modocharlie.com/2011/09/avion-fach-se-accidenta-en-isla-juan-fernandez/ |título=Avión CASA 212 FACh se accidenta en Isla Robinson Crusoe |fechaacceso=11 de octubre de 2011 |autor=Matías Tripailao |editorial=ModoCharlie}}</ref> Este accidente llevó a la FACh a realizar una revisión integral de las normas y procedimientos administrativos de sus operaciones aéreas, en especial en rutas marítimas y en operaciones en condiciones de viento en la zona de aproximación.<ref>{{Cita web
 |url=http://www.infodefensa.com/?noticia=fuerza-aerea-de-chile-modifica-normativas-de-operaciones-aereas-meses-despues-del-accidente-del-c212
 |título=Fuerza Aérea de Chile modifica normativas de operaciones aéreas meses después del accidente del C212
 |fechaacceso=4 de mayo de 2012
 |fecha=3 de mayo de 2012
 |editorial=Infodefensa.com (IDS, S. L.)
}}</ref>

* El 29 de septiembre de 2011, [[Accidente del CASA C-212 de Nusantara Buana de 2011|un ''CASA-212'' se estrelló en las montañas]] ubicadas al oeste de [[Indonesia]]. No hubo supervivientes.<ref>{{Cita web |url=http://www.latercera.com/noticia/mundo/2011/10/678-396190-9-socorristas-hallan-18-cadaveres-del-avion-casa-c212-accidentado-en-indonesia.shtml |título=Socorristas hallan 18 cadáveres del avión CASA 212 accidentado en Indonesia |fechaacceso=11 de octubre de 2011 |autor=La Tercera |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160305002309/http://www.latercera.com/noticia/mundo/2011/10/678-396190-9-socorristas-hallan-18-cadaveres-del-avion-casa-c212-accidentado-en-indonesia.shtml |fechaarchivo=5 de marzo de 2016 }}</ref>

* Aviation Safety Network señala que a nivel mundial hasta la fecha actual se registran 90 accidentes fatales sobre 460 unidades fabricadas, es decir un 19% de siniestralidad, con un total de 540 muertes y que el porcentaje de supervivencia de accidentes registrados en este tipo de avión es apenas de un 16%.<ref>http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=140</ref><ref>http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2011/09/04/en-cuatro-accidentes-aereos-en-el-pais-han-participado-aviones-casa-212/</ref>

== Especificaciones (serie 300M) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = 
|imagen = C-212-100 del Ejército del Aire.JPG
|descripción imagen = Vista inferior de un C-212-100 de transporte del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]] que permite apreciar claramente la planta de este avión.
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice

|tripulación = Dos (piloto y copiloto)
|capacidad = Hasta 20 soldados, 12 literas, o 2820 kg de carga
|carga = 
|carga más = 
|longitud = 16.15
|envergadura = 20.28
|altura = 6.6
|superficie alar = 41 
|perfil alar = 
|peso vacío = 4400 
|peso cargado = 
|peso útil = 
|peso máximo = 8000 

|motores por hélice = 2
|modelo motor = [[Garrett AiResearch TPE-331]]-10R-513C
|tipo motor = [[turbohélice]]
|potencia = 671 
|potencia unidad = 
|tipo hélice = 
|hélices por motor = 
|diámetro hélice = 
|diámetro hélice más = 
|otros general = 

|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 370 
|vnormal más = 
|vcrucero = 315 
|vcrucero más = 
|vpérdida = 
|vpérdida más = 
|vmcontrol = 
|vmcontrol más = 

|autonomía = 1433
|radio acción = 
|radio acción más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|techo servicio = 7925 
|techo servicio unidad =  
|techo servicio más = 
|régimen ascenso = 8.28
|régimen ascenso más = 
|carga alar = 
|carga alar más = 
|carga alar máxima = 
|carga alar máxima más = 
|potencia/peso = 

|bombas = 
|misiles = 
|cohetes = 
|otras armas = 
|puntos anclaje = 2
|capacidad anclaje = 500 kg de armas, típicamente [[ametralladora]]s o [[cohete]]s
|punto cohete = 
|punto misil = 
|punto bomba = 
|punto otras armas = 
|aviónica = 
}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado=
 |ítem=Aeronaves
 |similares= 
{{lista de columnas|3|
* {{bandera|Alemania}} [[Dornier Do 228]]
* {{bandera|Australia}} [[GAF Nomad]]
* {{Bandera|Brasil}} [[Embraer EMB 110 Bandeirante|Embraer 110 Bandeirante/111 Bandeirulha]]
* {{Bandera|Canadá}} [[De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
* {{Bandera|República Checa}} [[Let L-410 Turbolet]]
* {{Bandera|China}} [[Harbin Y-12]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft 1900]]
* {{Bandera|Israel}} [[IAI Arava]]
* {{bandera|Italia}} [[SIAI-Marchetti SF-600 Canguro]]
* {{Bandera|Polonia}} [[PZL Mielec M28 Skytruck]]
* {{Bandera|Reino Unido}} [[Handley Page Jetstream]]
* {{Bandera|Reino Unido}} [[Short SC.7 Skyvan]]
* {{Bandera|Reino Unido}} [[Britten-Norman Trislander]]
* {{Bandera|Unión Soviética}}/{{Bandera|Ucrania}} [[Antonov An-28]] 
}}
 |secuencias=
* Aviones militares de [[CASA]]: ← [[C-201]] - [[C-202]] - [[C-207]] - '''C-212''' - [[C-101]] - [[C-102]] - [[CN-235]] →
* Secuencia '''T._''' (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|T.9 (II)]] - [[Lockheed C-130 Hercules|T.10]] - [[Dassault Falcon 20|T.11]] - '''T.12''' - [[Convair CV-240|T.14]]
* Secuencia '''T._''' (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|T.9]] - [[Lockheed C-130 Hercules|T/TK.10]] - [[Dassault Falcon 20|TM.11]] - '''TR/T/TE/TM.12''' - [[Douglas DC-8|T.15]] - [[Dassault Falcon 50|T.16]] - [[Boeing 707|T/TK/TM.17]] →
* Secuencia '''D._''' (Aeronaves de Salvamento (SAR) del Ejército del Aire español, 1978-presente): [[Fokker F27 Friendship|D.2]] - '''D.3''' - [[CASA CN-235|D.4]]
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ← [[Gulfstream V|C-37A]]/[[Gulfstream G550|B]] - [[Gulfstream G100|C-38]] - [[Boeing C-40 Clipper|C-40]] - '''C-41''' - [[EADS/Northrop Grumman KC-45|C-45]] - [[Boeing KC-46|C-46]]
 |listas= 
}}

== Véase también ==
* [[Industria aeronáutica en España]]
* [[Construcciones Aeronáuticas S.A.]]
* [[Accidente del C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea de Chile]]
* [[Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==
* {{cita libro |apellido=Pando Rodríguez |nombre=Juan Carlos |año=2003 |título=CASA C-212 Aviocar |editorial=Reserva Anticipada, S.L. |lugar=Barcelona  |isbn=978-84-95493-10-1 }}
* {{cita libro |apellido=VV.AA. |año=2023 |título=CASA C-212 "Aviocar": El pequeño gigante |lugar=Madrid |apellido-editor=González Pavón |apellido-editor2=Morales Escudero |apellido-editor3=Hidalgo Rilova |apellido-editor4=García Cardeña |nombre-editor=Luis |nombre-editor2=Antonio |nombre-editor3=Daniel |nombre-editor4=Rafael |isbn=978-84-09-52424-2 |número-autores=10 }}

== Enlaces externos ==
* {{Enlace roto|1=[http://www.eads-nv.com/1024/es/businet/airbus/airbus_military/c212/c212.html El EADS CASA C-212] |2=http://www.eads-nv.com/1024/es/businet/airbus/airbus_military/c212/c212.html |bot=InternetArchiveBot }} en la página oficial de [[EADS]].
* {{youtube|3BsQAyzMURk|Vídeo promocional del EADS CASA C-212-400 (en inglés)}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de CASA|C-212]]
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[Categoría:Aviones tractores bimotores]]
[[Categoría:Aeronaves bimotoras turbohélice]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de España de los años 1970]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1970 de España]] 
[[Categoría:Aviones de patrulla de los años 1980 de España]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1971]]