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Diferencia entre revisiones de «RMS Etruria»

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El ''Etruria'' tenía muchas características distinguidas, entre ellas dos [[Chimenea (barco)|chimeneas]] enormes que daban la impresión de una gran potencia. También disponía de tres mástiles de acero, que cuando estaban plenamente aparejados albergaban un extenso conjunto de velas. Otra innovación del ''Etruria'' era que estaba equipado con maquinaria de refrigeración, aunque sería su propulsión, mediante una sola hélice, la que le reportaría la mayor parte de su publicidad más tarde en su carrera.
El ''Etruria'' tenía muchas características distinguidas, entre ellas dos [[Chimenea (barco)|chimeneas]] enormes que daban la impresión de una gran potencia. También disponía de tres mástiles de acero, que cuando estaban plenamente aparejados albergaban un extenso conjunto de velas. Otra innovación del ''Etruria'' era que estaba equipado con maquinaria de refrigeración, aunque sería su propulsión, mediante una sola hélice, la que le reportaría la mayor parte de su publicidad más tarde en su carrera.
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Revisión actual - 20:58 22 ene 2024

RMS Etruria

El RMS Etruria
Historial
Astillero Bandera del Reino Unido John Elder & Co., Glasgow
Tipo Transatlántico
Operador Cunard Line
Botado 20 de septiembre de 1884
Viaje inaugural 25 de abril de 1885
Baja Agosto de 1908
Destino Desguazado en 1910.
Características generales
Desplazamiento • 7718 t
Eslora 158,2 m (519 pies)
Manga 17,43 m (57,2 pies)
Calado 12,2 metros
Propulsión • 1 hélice central
Velocidad 19 nudos (35 km/h)
Capacidad 1885-1892: 1350 pasajeros
1892-1909: 1460 pasajeros
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El RMS Etruria fue un transatlántico británico que, junto al RMS Umbria, fue el último de los barcos de la compañía naviera Cunard Line en contar con velas auxiliares.[1]​ El Etruria fue construido por John Elder & Co. en Glasgow (Escocia) en 1884. Ambos barcos, el Etruria y el Umbria, fueron para los estándares de su tiempo barcos innovadores. Se trataba de los barcos más grandes en servicio, realizando el servicio regular entre Liverpool y Nueva York. El RMS Etruria fue completado y botado en marzo de 1885, doce semanas más tarde que el Umbria.

El Etruria tenía muchas características distinguidas, entre ellas dos chimeneas enormes que daban la impresión de una gran potencia. También disponía de tres mástiles de acero, que cuando estaban plenamente aparejados albergaban un extenso conjunto de velas. Otra innovación del Etruria era que estaba equipado con maquinaria de refrigeración, aunque sería su propulsión, mediante una sola hélice, la que le reportaría la mayor parte de su publicidad más tarde en su carrera.

El barco resumía los lujos del estilo victoriano. Las habitaciones públicas en primera clase estaban llenas de mobiliario decorado cuidadosamente, y cortinas de terciopelo pesado colgaban en todas las estancias, decoradas con Bric-à-brac como dictaba la moda del momento. Estas estancias, así como los camarotes de primera clase, estaban situados en la cubierta de paseo, y las cubiertas superiores. Había también un salón de música, sala de fumadores para caballeros, y salas de comedor separadas para la primera y segunda clase. Para el estándar de la época, los alojamientos de segunda clase eran estándar, pero cómodos y espaciosos. El RMS Etruria contaba con alojamiento para 550 pasajeros en primera clase y 800 pasajeros en segunda clase. No obstante, en 1892 se realizaron cambios para alojar a 500 pasajeros de primera clase, 160 pasajeros de segunda clase, y 800 de tercera clase.

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «Etruria». www.chriscunard.com. Consultado el 15 de septiembre de 2020. 
Precedido por Título Sucedido por
SS  Oregon Ruta transatlántica más rápida
1885-1887 		RMS Umbria
RMS Umbria Ruta transatlántica más rápida
1888-1889 		SS City of Paris
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