Diferencia entre revisiones de «Troncal Occidental (Quito)»

Troncal Occidental
Lugar
Ubicación	Quito,; Ecuador
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Inauguración	2005 (Corredor Central Norte) 2012 (Corredor Sur Occidental)
Características técnicas
Longitud	25,8 km
Estaciones	44
Propietario	Municipio Metropolitano de Quito
Explotación
N.º de líneas	2 líneas troncales o Corredores + Buses Alimentadores
N.º de autobuses	74 buses articulados y; 272 buses urbanos "tipo"
Pasajeros	420,000 apox.
Operador	-Empresa Pública de Transporte de Pasajeros EPMTP; Corredor Central Norte:; -Catar; -San Carlos; -Paquisha; -Calderón; -Reino de Quito; Corredor Sur Occidental:; -Pichincha; -Setramas Tesur; -Latina; -San Francisco; -Serviagosto; -Juan Pablo II; -Secuatrans; -Disutran
Mapa
	; Los dos corredores de la Troncal Occidental
Notas
	trolebus.gob.ec
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La Troncal Occidental es una de las tres líneas del Sistema de transporte público Metrobus-Q. Recorre la ciudad desde el Terminal Terrestre de Quitumbe al sur hasta la Terminal La Ofelia en el norte de la ciudad de Quito, Ecuador.

Aunque esta troncal se considera un trayecto unificado en la planificación municipal, en la práctica su operación está conformada por 2 líneas independientes entre sí: el Corredor Central Norte y el Corredor Sur Occidental, cuya conexión se da en la estación Seminario Mayor. Es la única línea del Metrobús-Q cuya operación también incluye participación privada.

Historia

Corredor Central Norte

Inaugurado en 2005, durante la Alcaldía de Paco Moncayo, se construyeron 12,8 km de carriles exclusivos con carpeta de hormigón, 21 estaciones, así como 3 intercambiadores de tráfico: Mariana de Jesús, Naciones Unidas y Plaza Benalcázar ( La Y ); con repavimentación de carriles laterales. La inversión aproximada en infraestructura fue de US$18 millones. Construcción y puesta en operación de la Extensión Sur: Estación Seminario Mayor - Estación Marín Chillos 4,6 km. Extensión Norte: Estación Ofelia - Carcelén 4 km; con una inversión aproximada de US$ 2,8 millones de dólares. Para la operación del corredor se formó el consorcio Central Norte, en un inicio conformado por las cooperativas Catar, Globaltrans, Conetra. Tesur y Pichincha.

Los buses articulados de este sistema son impulsados por combustible ecológico y recorren el carril exclusivo de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América.

Esperando tener una tasa promedio de 200.000 usuarios, el sistema retiró 296 buses convencionales de las rutas Marín-Ofelia y Ofelia-Seminario Mayor. El consorcio adquirió 74 buses articulados Euro II y Euro III, así como 135 buses convencionales en servicios complementarios.

Con el paso de los años, el sistema sería fuertemente criticado por los usuarios por el mal estado de las unidades y las paradas, por lo que en la alcaldía de Augusto Barrera se remodelaron las paradas, pero nuevamente volvieron a deteriorarse por falta de mantenimiento.

Las críticas al sistemas no cesarían, pero no obstante las denuncias ciudadanas contra el servicio, el alcalde Mauricio Rodas renovó el contrato de operación con el consorcio central norte en el año 2019. Por el mal estado de los articulados, que habían cumplido su vida útil y no se sometían a los procesos de revisión técnica-vehicular, en agosto del 2022, bajo la alcaldía de Santiago Guarderas, se anunció que el sistema usaría buses "tipo" convencionales durante un tiempo, así como una nueva remodelación de las paradas, que finalmente no se concretó. ^[1]

También en 2022, se inauguró un circuito entre las terminales La Ofelia y el Labrador para conectar al corredor central norte con el Metro de Quito. En un futuro se espera la ampliación de la línea 1 del Metro de Quito hasta la estación La Ofelia.

Corredor Sur Occidental

Inaugurado en abril de 2012, durante la alcaldía de Augusto Barrera, recorre toda la Av. Mariscal Sucre. Forma parte del sistema Metrobús-Q. Se cubre la gran demanda de movilización para los habitantes de la ciudad. El sistema cuenta con 272 unidades. Son de buses tipo con puerta flexible a su izquierda.

El sistema se planificó y creó como un intento de reducir el tráfico en la avenida Mariscal Sucre, especialmente en el sector de los túneles en el centro de la ciudad, donde circulaban varias rutas de buses con recorridos muy similares. Para eso se creó un consorcio con las operadoras de transporte que cubrían estas rutas, las cuales tiene recorridos desde el sur hasta el norte de la ciudad. Los buses de las rutas que se unieron al consorcio pasarían a usar un carril exclusivo y paradas al estilo del Trolebús. Las ocho operadoras que se unieron al consorcio junto con sus rutas fueron:^{[cita requerida]}

Disutran: con las rutas Dorado-Santa Bárbara, Dorado-Universidad Salesiana-Quicentro Sur y Quitumbe-Registro Civil-San Gabriel
Setramas-Tesur: con las rutas Chillogallo-Mariana de Jesús y Chillogallo-Estadio Olímpico
San Francisco: con las rutas Santa Rosa-Chillogallo-Hospital Militar, Girón de Chillogallo-Universidad Central y Mena Dos-Universidad Central.
Pichincha: con las rutas Hospital del Sur-Estadio Olímpico y Chilibulo-Las Casas.
Juan Pablo II: con la ruta Solanda-Universidad Central-Las Casas.
Serviagosto: con la ruta Buenaventura de Chillogallo-Plaza Artigas.
Latina: con las rutas Ciudadela Ibarra-Vicentina y Estadio del Aucas-Vicentina.
Secuatrans: con la ruta Ciudadela del Ejército-Seminario Mayor

El corredor tendría tres tipos de circuito: el circuito troncal que corresponde del terminal Quitumbe hasta la Universidad Central, los circuitos alimentadores que van desde el terminal Quitumbe a diferentes barrios del sur, y los circuitos ramales, que corresponden a las antiguas rutas de buses convencionales absorbidas por el corredor, que ahora usarán las paradas y el carril exclusivo cuando pasen por la avenida Mariscal Sucre.

La construcción del corredor inició en el 2008 y finaliza en el año 2010, pero el corredor no se inauguró hasta mayo del 2012. En los primeros días de su inauguración el corredor sufrió de los problemas de tráfico que debía solucionar, pero con el paso del tiempo se arreglaron.

Estaciones

Leyenda
Servicio 24 horas
Servicio 05:30 - 11:30
Accesiblidad para personas con discapacidades
Información
N Únicamente hacia el norte
S Únicamente hacia el sur
N/S Las estaciones hacia el norte y el sur están separadas
Baños
Wifi gratuito
Restaurantes
Integración con Metro de Quito

Estación	Tipo	Estado	Servicios
CORREDOR CENTRAL NORTE
Terminal La Ofelia	integradora	abierta
La Delicia	parada	abierta
Cotocollao	parada	abierta
Av. del Maestro	parada	abierta
Vaca de Castro	parada	abierta
Base Aérea	parada	abierta
Parada de Integración ''La Florida''	parada	abierta
Antiguo Aeropuerto	parada	abierta
La Concepción	parada	abierta
Edmundo Carvajal	parada	abierta
Parada de Integración ''La Y''	parada	abierta
Brasil	parada	abierta
Mañosca	parada	abierta
San Gabriel	parada	abierta
Estación Seminario Mayor	integración	abierta
Pérez Guerrero	parada	abierta	S
Hospital Carlos Andrade Marín	parada	abierta	N
Escuela Espejo	parada	cerrada
Consejo Provincial	parada	abierta	S
Santa Prisca	parada	abierta	N
Estación Multimodal Marin Central	Parada	abierta
Terminal Microregional Playón de La Marín	Integración	abierta
CORREDOR SUR OCCIDENTAL
Estación Seminario Mayor	Integración	abierta
Universidad Central	parada	abierta
Hospital del IESS	parada	abierta
El Tejar	parada	abierta
San Roque	parada	abierta	N/S
San Diego	parada	abierta
Dos Puentes	parada	abierta	N/S
La Mascota	parada	abierta
Parada de Integración ''La Magdalena''	Integración	abierta
El Pintado	parada	abierta
Alonso de Angulo	parada	abierta
La Santiago	parada	abierta
Biloxi	parada	abierta
Mena 2	parada	abierta
Santa Bárbara	parada	abierta
Santa Rita	parada	abierta
Chillogallo	parada	abierta
Fundeporte	parada	abierta
Hda. El Carmen	parada	abierta
Terminal Terrestre Quitumbe	multimodal	abierta

Circuito y Rutas Alimentadoras

**Corredor Central Norte**
Código	Línea	Empresa operadora
C1	T.La Ofelia - Estación Seminario Mayor - Parada Hospital ''El Iess''	Consorcio Central Norte
C2	T.La Ofelia - Estación Seminario Mayor - Terminal Microregional ''Playón de la Marín''	Consorcio Central Norte
IN_LA	T.La Ofelia - Parada de Intregración ''La Florifda'' - E.El Labrador	Consorcio Central Norte
IN_CA - 49	T.La Ofelia - Terminal Terrestre Carcelén	Carcelén-Tarqui (CATAR)
PI- 38	Parada de Intregracion ''La Florida'' - Santa María de Cotocollao	Cotocollao
PI- 41	Parada de Integración ''La Y'' - Mena de Hierro	San Carlos
OF- 34B	T.La Ofelia - Roldós - Pisulí - Tiwintza	Paquisha
OF- 34	T.La Ofelia - Roldós - Pisulí	Paquisha
OF- 34C	T.La Ofelia - C. Provincial - Catzuquí de Velasco - Hacienda - Leticia	Paquisha
OF- 33	T.La Ofelia - Rancho Bajo - Colinas del Norte	Paquisha
OF- 35	T.La Ofelia - La Planada - San Enrique de Velasco	Paquisha
OF- 37	T.La Ofelia - Condado Shopping - Carcelén Bajo	Carcelén-Tarqui (CATAR)
OF- 39	T.La Ofelia - Atucucho	Cotocollao/Tranquito/Alborada
OF-21	T.La Ofelia - Carapungo - Etapa E	Semgyllfor
OF- 30	T.La Ofelia - Condado Shopping - Pomasqui - La Pampa	Transhemisféricos Mitad del Mundo
OF- 69	T.La Ofelia - Condado Shopping - C. Bicentenario	Transhemisféricos Mitad del Mundo
OF- 31	T.La Ofelia - Condado Shopping - El Kartodomo - Mitad del Mundo	Transhemisféricos Mitad del Mundo
OF- 47	T.La Ofelia - Condado Shopping - Mitad del Mundo - San Antonio de Pichincha - Rumicucho	Transhemisféricos Mitad del Mundo
OF- 69B	T.La Ofelia - Condado Shopping - Rumicucho - 13 de Junio	Transhemisféricos Mitad del Mundo
OF- 32	T.La Ofelia - Condado Shopping - Calacalí	Transhemisféricos Mitad del Mundo
OF- 42	T.La Ofelia - Calderón	Calderón
OF- 43	T.La Ofelia - Zabala	Calderón
OF- 245	T.Microregional "La Ofelia" – San José de Moran - San Juan de Calderón - Bellavista - Ana Maria	San Juan de Calderón

Circuito del Corredor Central Norte

C1 Terminal La Ofelia - Estación Seminario Mayor - Parada Hospital El Iess
C2 Terminal La Ofelia - Estación Seminario Mayor - Terminal Microregional Playon La Marin

Rutas Intraterminales del Corredor Central Norte

Terminal Terrreste de Carcelén - Terminal La Ofelia
Estación Multimodal El Labrador del Metro de Quito y Trolebús - Terminal La Ofelia (Corredor Central Norte).

Circuito y Rutas Alimentadoras del Corredor Sur Occidental

Corredor Sur Occidental

Código	Línea	Operadora/s
T1	T.Quitumbe - Estación Seminario Mayor	Latina, San Francisco, Setramas, Juan Pablo II, Secuatrans
T2	T.Quitumbe - Estación La Magdalena	Latina, San Francisco, Setramas, Juan Pablo II, Secuatrans
QT55	T.Quitumbe - Ciudadela del Ejército	Secuatrans
QT59	T.Quitumbe - La Merced	Latina
QT60	T.Quitumbe - Los Cóndores	Latina
QT61	T.Quitumbe - Cornejo	Juan Pablo II
IN_GUA - 70	T.Quitumbe - Estación Sur Ecovía_Guamani	Transplaneta, Translatinos
R1	Cristo Rey - Chillogallo - Estadio Olímpico	Setramas
R2	La Dolorosa - Estadio Olímpico	Pichincha
R3	El Tránsito - Chillogallo - Santa Rita	Setramas
R5	T.Quitumbe - Estación Seminario Mayor - San Vicente de las Casas	Disutransa
R8	Paraíso del Sur - Chilibulo - Estación La Magdalena	Pichincha
R9	Santa Rosa III - Hospital Militar	San Francisco
R10	Santa Rosa - Vicentina	San Francisco
R11	La Merced - Parada de Integración La Magdalena	San Francisco
R12	Martha Bucarám - La Floresta	Latina
R13	Estadio del Aucas - La Floresta	Latina
R14	La Isla - Estación Seminario Mayor - Las Casas	Juan Pablo II
R15	Mena 2 - Estación Seminario Mayor	San Francisco
R17	Santa Bárbara - Itchimbía	Disutransa
R18	Buenaventura - Plaza Artigas	Serviagosto
R20	Girón del Sur - Parada Morán Valverde	San Francisco
R21	Barrio Quitumbe - Quicentro Sur - El Dorado	Disutransa
R30	V. de Pichincha - Biloxi - IEES FUT	Latina, San Francisco, Setramas, Juan Pablo II, Secuatrans

Rutas Intraterminales del Corredor Sur Occidental

Terminal Terrreste de Quitumbe - Estación Seminario Mayor
Terminal Terrreste de Quitumbe - Estación La Magdalena
Terminal Terrreste de Quitumbe - Estación Guamani_Sur Ecovía

Paradas removidas del Corredor Central Norte

En el año 2005 se construyó una extensión del Corredor Central Norte desde la terminal de la Ofelia hasta el barrio de Carcelén. Sin embargo, esta extensión duró apenas un mes en funcionamiento debido a la baja demanda y mala planificación, por lo las paradas se acabaron abandonando. En el año 2017 las paradas abandonadas fueron finalmente demolidas.^[2] Las paradas fueron:

Marquez de Varela
Ponciano
San Eduardo
Prados del Este (Sentido sur-norte)
Prados del Oeste (Sentido norte-sur)
Balcón del Norte (Sentido norte-sur)
Colegio Albert Einstein
Jaime Roldós (Sentido sur-norte)
Corazón de Jesús (Sentido sur-norte)
Clemente Yerovi (Sentido norte-sur)
Carcelén

Referencias

↑ Mariella Toranzos (19 de agosto de 2023). «El Corredor Central Norte, en problemas». Diario Expreso (Ecuador). Consultado el 9 de abril de 2024.
↑ «Abandono, grafitis y basura en paradas del corredor Central Norte». Diario Últimas Noticias. 7 de marzo de 2017. Consultado el 28 de julio de 2022.

Véase también

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Troncal Occidental.

Datos: Q5789120

[1] Mariella Toranzos (19 de agosto de 2023). «El Corredor Central Norte, en problemas». Diario Expreso (Ecuador). Consultado el 9 de abril de 2024.

[2] «Abandono, grafitis y basura en paradas del corredor Central Norte». Diario Últimas Noticias. 7 de marzo de 2017. Consultado el 28 de julio de 2022.

[1]

[2]

@@ Línea 34: / Línea 34: @@
 Los buses articulados de este sistema son impulsados por combustible ecológico y recorren el carril exclusivo de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América.
-Retiro del sistema: 296 buses convencionales.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    Cobertura: 200.000 pasajeros diarios promedio. Flota: inversión empresa privada 74 buses articulados Euro II y Euro III, 135 buses convencionales en servicios complementarios.
+Esperando tener una tasa promedio de 200.000 usuarios, el sistema retiró 296 buses convencionales de las rutas Marín-Ofelia y Ofelia-Seminario Mayor.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             El consorcio adquirió 74 buses articulados Euro II y Euro III, así como 135 buses convencionales en servicios complementarios.
 Con el paso de los años, el sistema sería fuertemente criticado por los usuarios por el mal estado de las unidades y las paradas, por lo que en la alcaldía de Augusto Barrera se remodelaron las paradas, pero nuevamente volvieron a deteriorarse por falta de mantenimiento.
@@ Línea 40: / Línea 40: @@
 Las críticas al sistemas no cesarían, pero no obstante las denuncias ciudadanas contra el servicio, el alcalde Mauricio Rodas renovó el contrato de operación con el consorcio central norte en el año 2019. Por el mal estado de los articulados, que habían cumplido su vida útil y no se sometían a los procesos de revisión técnica-vehicular, en agosto del 2022, bajo la alcaldía de Santiago Guarderas, se anunció que el sistema usaría buses "tipo" convencionales durante un tiempo, así como una nueva remodelación de las paradas, que finalmente no se concretó. <ref>{{Cita web|url=https://www.expreso.ec/actualidad/corredor-central-norte-problemas-170460.html|título=El Corredor Central Norte, en problemas|fechaacceso=2024-04-09|autor=Mariella Toranzos|fecha=2023-08-19|sitioweb=Diario Expreso (Ecuador)}}</ref>
-También en 2022, se inauguró un circuito entre las terminales La Ofelia y el Labrador para conectar al corredor central norte con el [[Metro de Quito]].
+También en 2022, se inauguró un circuito entre las terminales La Ofelia y el Labrador para conectar al corredor central norte con el [[Metro de Quito]]. En un futuro se espera la ampliación de la línea 1 del Metro de Quito hasta la estación La Ofelia.
 === Corredor Sur Occidental ===