Diferencia entre revisiones de «Société Astra»
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;''Ateliers aéronautiques Édouard Surcouf'' (1899-1908) |
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En 1904, el industrial Henri Deutsch de la Meurthe encargó a Surcouf un dirigible, el ''Ville de Paris'' , que después de algunas vicisitudes despegó con éxito en 1906. El 20 de noviembre de 1907, pilotado por Henry Kapféré y comandado por [[Louis Blériot]] , batió un récord al realizar una ascensión de una hora y cuarenta y cinco minutos. La empresa ofrece una gama de globos cautivos, desde el modelo para doce pasajeros, de 2500 m³, hasta el de 270, a sesenta mil m³. <ref name="pub"/> La oferta se dirige principalmente a dos clientes, tanto en Francia como en el extranjero; los organizadores de eventos, como los municipios, los comités de exhibición, los casinos y otros grandes establecimientos públicos, y, por otro lado, los aficionados adinerados y sus sociedades deportivas.<ref name="pub"/> En su catálogo también hay una gama militar, desde el modelo no tripulado provisto del [[telégrafo Chappe]] (o telégrafo aéreo) hasta el de observación de tres tripulantes. |
En 1904, el industrial Henri Deutsch de la Meurthe encargó a Surcouf un dirigible, el ''Ville de Paris'' , que después de algunas vicisitudes despegó con éxito en 1906. El 20 de noviembre de 1907, pilotado por Henry Kapféré y comandado por [[Louis Blériot]] , batió un récord al realizar una ascensión de una hora y cuarenta y cinco minutos. La empresa ofrece una gama de globos cautivos, desde el modelo para doce pasajeros, de 2500 m³, hasta el de 270, a sesenta mil m³. <ref name="pub"/> La oferta se dirige principalmente a dos clientes, tanto en Francia como en el extranjero; los organizadores de eventos, como los municipios, los comités de exhibición, los casinos y otros grandes establecimientos públicos, y, por otro lado, los aficionados adinerados y sus sociedades deportivas.<ref name="pub"/> En su catálogo también hay una gama militar, desde el modelo no tripulado provisto del [[telégrafo Chappe]] (o telégrafo aéreo) hasta el de observación de tres tripulantes. |
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; Astra (1908-1918) |
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Surcouf recurre a su principal cliente y financiero [[Henri Deutsch de la Meurthe]] y , el 1 de enero de 1908, sus talleres pasan a denominarse '''''Société Astra de Constructions Aéronautiques'''''. El proyecto es de diversificación. Deutsch de la Meurthe compró las patentes de los [[hermanos Wright]] para Francia y produjo aviones bajo esta licencia, pero también sus propios modelos, como el Astra C. Surcouf se vio rodeado de ingenieros aeronáuticos, entre ellos Henry Kapféré, que, se convertiría en administrador general, siendo él mismo Director Técnico del departamento de dirigibles.<ref name="BB">« Édouard Surcouf », in ''Parcours industriel'', Archives municipales, [[Boulogne Billancourt]], 1999.</ref> |
Surcouf recurre a su principal cliente y financiero [[Henri Deutsch de la Meurthe]] y , el 1 de enero de 1908, sus talleres pasan a denominarse '''''Société Astra de Constructions Aéronautiques'''''. El proyecto es de diversificación. Deutsch de la Meurthe compró las patentes de los [[hermanos Wright]] para Francia y produjo aviones bajo esta licencia, pero también sus propios modelos, como el Astra C. Surcouf se vio rodeado de ingenieros aeronáuticos, entre ellos Henry Kapféré, que, se convertiría en administrador general, siendo él mismo Director Técnico del departamento de dirigibles.<ref name="BB">« Édouard Surcouf », in ''Parcours industriel'', Archives municipales, [[Boulogne Billancourt]], 1999.</ref> |
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De los talleres de la Société Astra surgen dirigibles innovadores, como el ''Ville de Bordeaux'', que se exhibe en el Salón Aeronáutico de París en el [[Grand Palais]], pero que no volará e incluso será destruido. En 1909, se trataba del dirigible ''Ville de Nancy'' (Astra III), luego el [[Clément Bayard No.1]] (Astra IV), el ''Colonel Renard'' (Astra V), operado por el ejército francés, y su gemelo el ''España'' (Astra VI), utilizado por el ejército español; y, finalmente el ''Ville de Lucerne'' (Astra VII). En 1910 aparecen los ''Ville de Bruxelles'' (Astra VIII), ''Ville de Pau'' (Astra IX), ''Lieutenant Chauré'' (Astra X), ''Adjudant Réau'' (Astra XI), ''Éclaireur Conté'' (Astra XII) y Ville de Pau (Astra XIII). |
De los talleres de la Société Astra surgen dirigibles innovadores, como el ''Ville de Bordeaux'', que se exhibe en el Salón Aeronáutico de París en el [[Grand Palais]], pero que no volará e incluso será destruido. En 1909, se trataba del dirigible ''Ville de Nancy'' (Astra III), luego el [[Clément Bayard No.1]] (Astra IV), el ''Colonel Renard'' (Astra V), operado por el ejército francés, y su gemelo el ''España'' (Astra VI), utilizado por el ejército español; y, finalmente el ''Ville de Lucerne'' (Astra VII). En 1910 aparecen los ''Ville de Bruxelles'' (Astra VIII), ''Ville de Pau'' (Astra IX), ''Lieutenant Chauré'' (Astra X), ''Adjudant Réau'' (Astra XI), ''Éclaireur Conté'' (Astra XII) y Ville de Pau (Astra XIII). |
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También, en 1910 la factoría se amplió a las calles vecinas. Además del sitio principal en [[Boulogne-Billancourt]], se han construido o adquirido talleres que construyen sus propios modelos de dirigibles. Los aviones se ensamblan en [[Beauval]] , y en [[Sartrouville]]. El taller de motores está situado en el mismo París, en el 166 quai de Jemmapes.<ref name="Hartmann">G. |
También, en 1910 la factoría se amplió a las calles vecinas. Además del sitio principal en [[Boulogne-Billancourt]], se han construido o adquirido talleres que construyen sus propios modelos de dirigibles. Los aviones se ensamblan en [[Beauval]] , y en [[Sartrouville]]. El taller de motores está situado en el mismo París, en el 166 quai de Jemmapes.<ref name="Hartmann">G. Hartmann, « Les moteurs Panhard & Levassor », {{p.|13}}, en ''Dossiers historiques et techniques aéronautique française'', Pierre Castaing, [[Bordeaux]], [s.d.]</ref> |
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;Dirigible Astra-Clément-Bayard |
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En 1908, el industrial francés [[Clément-Bayard|Adolphe Clément]] , que ya había hecho fortuna fabricando automóviles, motocicletas y bicicletas, se diversifico en la industria de la aeronáutica. Su primer proyecto fue un dirigible con forma de lente diseñado por Louis Capazza, que nunca se construyó. En 1908 establece una colaboración con la ''Société Astra'' en la fabricación, de una aeronave más convencional cuyo resultado, fue el [[Clément-Bayard No.1]] de 56,32 m de eslora y 3500 m³, y con un distintivo diseño de la envoltura que, presentaba cuatro grandes lóbulos en el extremo de popa, destinados a proporcionar estabilidad direccional. La ''Société Astra'' fue responsable de la fabricación de la envoltura, y Clément-Bayard se hizo cargo de la góndola y el motor. Después de este esfuerzo de colaboración, la empresa comenzó a fabricar también las envolturas y por consiguiente dirigibles completos, en una nueva fábrica en Lamotte-Breuil construida en previsión de los pedidos del ejército francés, que había decidido comenzar a operar con dirigibles. |
En 1908, el industrial francés [[Clément-Bayard|Adolphe Clément]] , que ya había hecho fortuna fabricando automóviles, motocicletas y bicicletas, se diversifico en la industria de la aeronáutica. Su primer proyecto fue un dirigible con forma de lente diseñado por Louis Capazza, que nunca se construyó. En 1908 establece una colaboración con la ''Société Astra'' en la fabricación, de una aeronave más convencional cuyo resultado, fue el [[Clément-Bayard No.1]] de 56,32 m de eslora y 3500 m³, y con un distintivo diseño de la envoltura que, presentaba cuatro grandes lóbulos en el extremo de popa, destinados a proporcionar estabilidad direccional. La ''Société Astra'' fue responsable de la fabricación de la envoltura, y Clément-Bayard se hizo cargo de la góndola y el motor. Después de este esfuerzo de colaboración, la empresa comenzó a fabricar también las envolturas y por consiguiente dirigibles completos, en una nueva fábrica en Lamotte-Breuil construida en previsión de los pedidos del ejército francés, que había decidido comenzar a operar con dirigibles. |
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;Los dirigibles Astra-Torres (1911-1918) |
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En 1902, el ingeniero, matemático e inventor español [[Leonardo Torres Quevedo]] presentó en las Academias de Ciencias de España y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. Los ensayos, construcción y pruebas de su dirigible comienzan en 1905 para después, una vez finalizada con éxito la construcción del nuevo dirigible ''Torres Quevedo nº 1'' en 1907, realiza varios vuelos de prueba con gran éxito en el Parque Aerostático Militar del [[Servicio Militar de Aerostación]], situado en Guadalajara en junio de 1908. Sin embargo, en agosto de 1908 se producía el desencuentro, largamente larvado de Torres Quevedo con los aerosteros militares y en septiembre se veía forzado a abandonar el Parque de Guadalajara. A pesar de ello, el 20 de febrero de 1909 solicitaba un certificado de adición a la patente de 1906, por "Mejoras introducidas en la patente principal", certificado que se expedirá con fecha 13 de mayo de 1909 y, tras diversas "vicisitudes burocráticas", trasladaba todo el material a un hangar alquilado en Sartrouville a la firma ''Société Astra''. |
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En octubre de 1909 se inflaba de nuevo el "Torres Quevedo nº 2" (el nº 1 al que se habían hecho algunas modificaciones) para efectuar un vuelo por los alrededores de París. La prueba es un éxito, por lo que, previa autorización de 31 de diciembre de 1909 del Ministerio de Fomento, el 12 de febrero de 1910 se firmó el contrato con la ''Société Astra des Constructions Aéronautiques'' con una cesión de derechos de fabricación a dicha sociedad que se extendía a todos los países excepto a España, para posibilitar la construcción del dirigible en su país sin comprar licencia alguna; cláusula patriótica que, nunca fue considerada. Así, en 1911, se inicia la fabricación de los dirigibles conocidos a partir de entonces como '''Astra-Torres''', acordándose que el inventor recibiría unas regalías de tres francos por cada m³ que tuviera una vez inflado a la presión "de vuelo" cada dirigible vendido. Y también por ello, a partir de 1911, Torres Quevedo contó con la necesaria colaboración de E. Surcouf.<ref name="Redondo2008"/> |
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En febrero de 1911 comenzaron en [[Issy-les-Moulineaux]] las exitosas pruebas del '''Astra-Torres nº 1''', de 1600 m³ de capacidad, primer dirigible del [[Astra-Torres (dirigible)|"Sistema Torres Quevedo"]] construido en Francia. Los resultados fueron espectaculares; era más rápido, estable y maniobrable que todos los sistemas precedentes. En mayo ganaba el Premio Deperdussin al dirigible más rápido en recorrer 100 km en un circuito cerrado. En esos años comienza la etapa de explotación comercial de la invención. Así, en mayo de 1911, Henry Deutsch encargaba el '''Astra-Torres nº 2''', de 3400 m³. Poco tiempo después, en 1912, la firma recibía el encargo del [[Almirantazgo británico]] del Astra-Torres XIV (HMA No.3), de 8000 m³ de capacidad, mientras comenzaban a proyectar para el ejército francés el Astra-Torres XV ''Pilâtre-de-Rozier'' de 23000 m³; unas dimensiones análogas a los [[Zeppelin]] alemanes del momento y diseñado para alcanzar velocidades próximas a los 100 Km/h. La entrega del Astra-Torres XIV (HMA No. 3) al RNAS en el verano de 1913 supuso, precisamente, la consagración internacional del sistema, al batir esta unidad el récord mundial de velocidad de un dirigible con 83,2 km/h registrados durante los ensayos de recepción, velocidad que llegó a ser de 124 km/h con "viento de cola". En 1913, la Société Astra ya habían producido doce dirigibles. Durante la Primera Guerra Mundial continuaron produciéndolos, suministrando material bélico y fabricando globos de observación.<ref name="BB"/> |
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== Referencias == |
== Referencias == |
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Revisión del 18:44 27 sep 2024
| Société Astra | ||
|---|---|---|
| Société Astra des Construcciones Aéronautiques | ||
| Tipo | Sociedad Anónima | |
| Industria | Aeronáutica | |
| Fundación | 1908 | |
| Fundador | Henri Deutsch de la Meurthe | |
| Disolución | 1921 | |
| Sede central | Boulogne-Billancourt | |
| Personas clave |
Henri Deutsch de la Meurthe Édouard Surcouf Leonardo Torres Quevedo | |
| Productos | Dirigibles y aeroplanos | |
| Reestructuración |
Société anonyme Nieuport-Astra (1921) Société Générale Aeronautique - SGA (1929) Loire-Nieuport (1933) SNCAO (1937) | |
La Société Astra des Construcciones Aéronautiques fue un importante fabricante francés de globos aerostáticos, dirigibles, y aeroplanos de comienzos del siglo XX. Fue fundada en 1908 con tal nombre a raíz de la adquisición por parte del acaudalado magnate del petróleo Henri Deutsch de la Meurthe al aeronauta, ingeniero e industrial Édouard Surcouf de los Ateliers aéronautiques Édouard Surcouf en Billancourt.[1] El producto más destacado fue principalmente el dirigible Astra-Torres diseñado por el inventor e ingeniero español Leonardo Torres Quevedo,[2][3][4] También, a partir de 1909 comenzaron la construcción de aeroplanos de los hermanos Wright bajo licencia que, en 1912 fueron sustituidos por diseños propios, los Astra C y CM. En agosto de 1921 las firmas Société Astra de Constructions Aeronautiques, y la de también propiedad de la familia Deutsch de la Meurthe desde 1913, Société Anonyme des Etablissements Nieuport se fusionarán en la Société anonyme Nieuport-Astra , con un capital de 38 millones de francos.
Historia
- Les Grands ateliers aérostatiques (1886-1899)'
Los comienzos de la Société Astra se remontan a la fundación en 1886 de los Les Grands ateliers aérostatiques en Champ-de-Mars (París) y al aeronauta e ingeniero Édouard Surcouf. Durante la Belle Époque y hasta el período de entreguerras, fue uno de los principales impulsores de las técnicas de aerostación paralelamente a Ferdinand von Zeppelin . Se integra junto con destacados ingenieros, pero especialmente Gabriel Yon en un programa experimental que comenzó en 1850 y que se traducirá en cuarenta años en el desarrollo de dispositivos e instrumentos que garanticen la fiabilidad, la seguridad y la rentabilidad del transporte en globo, la válvula que regula el consumo de hidrógeno, que es la única que determina el coste del vuelo, la red engomada que encierra la envoltura, el cable de rotura controlada y su polea de retorno, la góndola montada, el ajuste del ascenso mediante el dinamómetro, el torno de aterrizaje.[5]
En 1894, Surcouf es ascendido, tras la muerte de Yon, al cargo de director general de Les Grands ateliers aérostatiques. La empresa fabrica globos para ofrecer al público "bautismos de aire", pero también suministra a los ejércitos ruso, italiano, español, chino, sueco y noruego.[6] Tres años después de la muerte de Gabriel Yon, Les Grands ateliers fueron disueltos, y en 1899, Surcouf se hizo cargo de la empresa con el nombre de Ateliers aéronautiques Édouard Surcouf.
- Ateliers aéronautiques Édouard Surcouf (1899-1908)
En 1904, el industrial Henri Deutsch de la Meurthe encargó a Surcouf un dirigible, el Ville de Paris , que después de algunas vicisitudes despegó con éxito en 1906. El 20 de noviembre de 1907, pilotado por Henry Kapféré y comandado por Louis Blériot , batió un récord al realizar una ascensión de una hora y cuarenta y cinco minutos. La empresa ofrece una gama de globos cautivos, desde el modelo para doce pasajeros, de 2500 m³, hasta el de 270, a sesenta mil m³. [5] La oferta se dirige principalmente a dos clientes, tanto en Francia como en el extranjero; los organizadores de eventos, como los municipios, los comités de exhibición, los casinos y otros grandes establecimientos públicos, y, por otro lado, los aficionados adinerados y sus sociedades deportivas.[5] En su catálogo también hay una gama militar, desde el modelo no tripulado provisto del telégrafo Chappe (o telégrafo aéreo) hasta el de observación de tres tripulantes.
- Astra (1908-1918)
Surcouf recurre a su principal cliente y financiero Henri Deutsch de la Meurthe y , el 1 de enero de 1908, sus talleres pasan a denominarse Société Astra de Constructions Aéronautiques. El proyecto es de diversificación. Deutsch de la Meurthe compró las patentes de los hermanos Wright para Francia y produjo aviones bajo esta licencia, pero también sus propios modelos, como el Astra C. Surcouf se vio rodeado de ingenieros aeronáuticos, entre ellos Henry Kapféré, que, se convertiría en administrador general, siendo él mismo Director Técnico del departamento de dirigibles.[7] De los talleres de la Société Astra surgen dirigibles innovadores, como el Ville de Bordeaux, que se exhibe en el Salón Aeronáutico de París en el Grand Palais, pero que no volará e incluso será destruido. En 1909, se trataba del dirigible Ville de Nancy (Astra III), luego el Clément Bayard No.1 (Astra IV), el Colonel Renard (Astra V), operado por el ejército francés, y su gemelo el España (Astra VI), utilizado por el ejército español; y, finalmente el Ville de Lucerne (Astra VII). En 1910 aparecen los Ville de Bruxelles (Astra VIII), Ville de Pau (Astra IX), Lieutenant Chauré (Astra X), Adjudant Réau (Astra XI), Éclaireur Conté (Astra XII) y Ville de Pau (Astra XIII). También, en 1910 la factoría se amplió a las calles vecinas. Además del sitio principal en Boulogne-Billancourt, se han construido o adquirido talleres que construyen sus propios modelos de dirigibles. Los aviones se ensamblan en Beauval , y en Sartrouville. El taller de motores está situado en el mismo París, en el 166 quai de Jemmapes.[8]
- Dirigible Astra-Clément-Bayard
En 1908, el industrial francés Adolphe Clément , que ya había hecho fortuna fabricando automóviles, motocicletas y bicicletas, se diversifico en la industria de la aeronáutica. Su primer proyecto fue un dirigible con forma de lente diseñado por Louis Capazza, que nunca se construyó. En 1908 establece una colaboración con la Société Astra en la fabricación, de una aeronave más convencional cuyo resultado, fue el Clément-Bayard No.1 de 56,32 m de eslora y 3500 m³, y con un distintivo diseño de la envoltura que, presentaba cuatro grandes lóbulos en el extremo de popa, destinados a proporcionar estabilidad direccional. La Société Astra fue responsable de la fabricación de la envoltura, y Clément-Bayard se hizo cargo de la góndola y el motor. Después de este esfuerzo de colaboración, la empresa comenzó a fabricar también las envolturas y por consiguiente dirigibles completos, en una nueva fábrica en Lamotte-Breuil construida en previsión de los pedidos del ejército francés, que había decidido comenzar a operar con dirigibles.
- Los dirigibles Astra-Torres (1911-1918)
En 1902, el ingeniero, matemático e inventor español Leonardo Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de España y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. Los ensayos, construcción y pruebas de su dirigible comienzan en 1905 para después, una vez finalizada con éxito la construcción del nuevo dirigible Torres Quevedo nº 1 en 1907, realiza varios vuelos de prueba con gran éxito en el Parque Aerostático Militar del Servicio Militar de Aerostación, situado en Guadalajara en junio de 1908. Sin embargo, en agosto de 1908 se producía el desencuentro, largamente larvado de Torres Quevedo con los aerosteros militares y en septiembre se veía forzado a abandonar el Parque de Guadalajara. A pesar de ello, el 20 de febrero de 1909 solicitaba un certificado de adición a la patente de 1906, por "Mejoras introducidas en la patente principal", certificado que se expedirá con fecha 13 de mayo de 1909 y, tras diversas "vicisitudes burocráticas", trasladaba todo el material a un hangar alquilado en Sartrouville a la firma Société Astra.
En octubre de 1909 se inflaba de nuevo el "Torres Quevedo nº 2" (el nº 1 al que se habían hecho algunas modificaciones) para efectuar un vuelo por los alrededores de París. La prueba es un éxito, por lo que, previa autorización de 31 de diciembre de 1909 del Ministerio de Fomento, el 12 de febrero de 1910 se firmó el contrato con la Société Astra des Constructions Aéronautiques con una cesión de derechos de fabricación a dicha sociedad que se extendía a todos los países excepto a España, para posibilitar la construcción del dirigible en su país sin comprar licencia alguna; cláusula patriótica que, nunca fue considerada. Así, en 1911, se inicia la fabricación de los dirigibles conocidos a partir de entonces como Astra-Torres, acordándose que el inventor recibiría unas regalías de tres francos por cada m³ que tuviera una vez inflado a la presión "de vuelo" cada dirigible vendido. Y también por ello, a partir de 1911, Torres Quevedo contó con la necesaria colaboración de E. Surcouf.[3]
En febrero de 1911 comenzaron en Issy-les-Moulineaux las exitosas pruebas del Astra-Torres nº 1, de 1600 m³ de capacidad, primer dirigible del "Sistema Torres Quevedo" construido en Francia. Los resultados fueron espectaculares; era más rápido, estable y maniobrable que todos los sistemas precedentes. En mayo ganaba el Premio Deperdussin al dirigible más rápido en recorrer 100 km en un circuito cerrado. En esos años comienza la etapa de explotación comercial de la invención. Así, en mayo de 1911, Henry Deutsch encargaba el Astra-Torres nº 2, de 3400 m³. Poco tiempo después, en 1912, la firma recibía el encargo del Almirantazgo británico del Astra-Torres XIV (HMA No.3), de 8000 m³ de capacidad, mientras comenzaban a proyectar para el ejército francés el Astra-Torres XV Pilâtre-de-Rozier de 23000 m³; unas dimensiones análogas a los Zeppelin alemanes del momento y diseñado para alcanzar velocidades próximas a los 100 Km/h. La entrega del Astra-Torres XIV (HMA No. 3) al RNAS en el verano de 1913 supuso, precisamente, la consagración internacional del sistema, al batir esta unidad el récord mundial de velocidad de un dirigible con 83,2 km/h registrados durante los ensayos de recepción, velocidad que llegó a ser de 124 km/h con "viento de cola". En 1913, la Société Astra ya habían producido doce dirigibles. Durante la Primera Guerra Mundial continuaron produciéndolos, suministrando material bélico y fabricando globos de observación.[7]
Referencias
- ↑ Airship and Balloon News Flight
- ↑ «La dirección de globos y un inventor español». La Época. 1902.
- ↑ a b Francisco A. González Redondo. Leonardo Torres Quevedo, 1902-1908. The Foundations for 100 years of Airship designs In book: Proceedings of the 7th International Airship Convention, pp.1-12, Publisher: German Society for Aeronautics and Astronautics (DGLR), October 2008.
- ↑ Frederick A., Talbot. Aeroplanes and Dirigibles of War (enero 2024 edición). Aeterna. pp. 30-32. ISBN 978-1444440966.
- ↑ a b c Eugène Godard II, Édouard Surcouf et Fernand Courty, « L'Aérostation civile et militaire », brochure publicitaire, dépôt Archives municipales, cote I1C48D5 "1900-1910", Nantes, 1902.
- ↑ Lettre du 5 avril 1894 au maire de Nantes pour participer à une fête aérostatique, in Archives municipales, cote I1C48D4 Fêtes aérostatiques, Nantes.
- ↑ a b « Édouard Surcouf », in Parcours industriel, Archives municipales, Boulogne Billancourt, 1999.
- ↑ G. Hartmann, « Les moteurs Panhard & Levassor », p. 13, en Dossiers historiques et techniques aéronautique française, Pierre Castaing, Bordeaux, [s.d.]
Bibliografía
- Chadeau, Emmanuel. (1987) L'Industrie aéronautique en France 1900-1950 - De Blériot à Dassault, Fayard ISBN 978-2213020600
- Gunston, Bill. (2005) World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers - From the Pioneers to the Present Day, The History Press Ltd. ISBN 978-0750939812
- Lázaro, Carlos. (2013) Colosos del aire - Historia de los dirigibles, Tombooktu ISBN 978-8415747345
- Talbot, Frederick A. (2024) Aeroplanes and Dirigibles of War, Aeterna ISBN 978-1444440966
- Taylor, Michael J. H. (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation, Studio Ed. ISBN 978-1851703241
Enlaces externos
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