New Hampshire Motor Speedway
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New Hampshire International Speedway (nombre oficial desde 2007: New Hampshire Motor Speedway) es un óvalo de 1,058 millas (1.703 metros) situado en la población de Loudon, Nueva Hampshire, Estados Unidos. Ha acogido carreras de la NASCAR desde el año 1982, la Champ Car desde 1992 hast 19945, la IndyCar Series entre 1996 y 1997, así como la carrera de motociclismo de velocidad Loudon Classic, competiciones del Sports Car Club of America y de karting. La pista fue el sitio de Bryar Motorsports Park antes de ser comprado de nuevo por el empresario Bob Bahre. La pista es actualmente propiedad de Speedway Motorsports.
Historia
La pista se abrió en junio de 1990, después de nueve meses de construcción a raíz de la compra del Bryar Motorsports Park por parte de la familia Bahre. Es la pista más grande en Nueva Inglaterra, y, más tarde la expansión lo ha convertido en la instalación depertiva deportes más grande de la región. Su construcción era muy inusual para una pista de carreras, en el sentido de que fue diseñado y construido sin consultar a los ingenieros, y la colaboración de apenas un inspector. NASCAR, hizo su debut en la pista en julio de 1990, con una carrera de la Busch Series ganada por Tommy Ellis. Durante tres años, la Busch Series organizó un dos carreras en New Hampshire por año.
Loudon ganó un lugar en la NASCAR Cup Series en el calendario de 1993. Rusty Wallace ganó la edición inaugural de 300 millas en julio de ese año. Esa carrera fue también la última de Davey Allison.
En 1996, Ernie Irvan capturaron la victoria en la carrera de julio, por lo que es una de las victorias más emocional en la historia de NASCAR. La victoria llegó con menos de dos años después de Irvan sufrió un accidente casi fatal en Michigan International Speedway, donde se dio a menos de 10% de posibilidades de supervivencia.
Después de la temporada de 1996 y Bahre Bruton Smith compró North Wilkesboro Speedway y sustituyó una de sus fecha por otra en New Hampshire. La segunda carrera se celebra a mediados de septiembre. Desde 2004, ha sido la primera fecha de la Caza por la Copa.
En 2000, la pista fue el sitio de un par de accidentes mortales que se cobró la vida de los conductores jóvenes prometedores. En mayo, mientras que para la práctica de una carrera de Busch Series, Adam Pequeña perecieron cuando su acelerador pegado a su vez de salir el segundo, lo que resulta en una máxima velocidad de choque de cabeza en el centro de la tercera y cuarta vueltas. Cuando la Winston Cup Series hicieron su primera aparición de la temporada, la misma suerte corrió Kenny Irwin Jr., el Novato del Año 1998. Por razones de seguridad, se decidió equipar a los automóviles con placaas restrictoras en la toma de aire, en su regreso a la pista en septiembre de 2000, lo que fue la únca vez que la NASCAR los utilizó en un óvalo mediano. Sería el último también; ganó una carrera sin incidentes por Jeff Burton, sin cambios de líder.
Las 300 millas de New Hampshire de 2001 fueron programadas originalmente para el 16 de septiembre, el domingo después de los atentados del 11 de septiembre. NASCAR inicialmente anunció que la carrera se celebrará como estaba previsto, pero luego se aplazó hasta el 23 de noviembre de ese año, que fue el viernes después del día de acción de gracias.
En 2002, en un esfuerzo por aumentar la competencia de carreras, la pista de las esquinas se convirtieron en un progresivo sistema bancario, como la plataforma fue allanado y se convirtió en parte de la pista, y el peralte de la pista varía de 4 a 7 grados según la distancia a los bordes. La adición de barreras SAFER se hizo en 2003.
En septiembre de 2003, el automóvil de Dale Jarrett se quedó en el centro de la pista y estaba en peligro de tener éxito mientras que otros coches de carreras a la bandera de precaución. Como consecuencia, prohibidas las carreras de NASCAR a la bandera de precaución, lo que resulta en un "libre paso" (popularmente denominada "la suerte de perro"), en la que el primer coche detrás del líder de la iniciativa no tendría vuelta atrás durante su regazo cada período de precaución en todos los de Fórmula Uno de la serie nacional y regional.
Las instalaciones se inundaron en octubre de 2005 y en mayo de 2006, luego de lluvias intensas en varias zonas del estado de Nueva Inglaterra.