Adolf Galland
| Adolf Galland | ||
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| Información personal | ||
| Nombre en alemán | Adolf Josef Ferdinand Galland | |
| Apodo | Dolfo | |
| Nacimiento |
19 de marzo de 1912 Westerholt (Alemania) | |
| Fallecimiento |
9 de febrero de 1996 (83 años) Remagen (Alemania) | |
| Sepultura | Friedhof Oberwinter | |
| Residencia | Lehmkuhlen | |
| Nacionalidad | Alemana | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Piloto de aviación y militar | |
| Años activo | desde 1935 | |
| Lealtad |
.svg){kind=small} Alemania Nazi | |
| Rama militar |
 Luftwaffe | |
| Unidad militar | Legión Cóndor, LG 2, JG 27, JG 26, JV 44 | |
| Mandos | JG 26, JV 44 | |
| Rango militar | Generalleutnant | |
| Conflictos | ||
| Título | Adolf Galland | |
| Distinciones |
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Adolf Joseph Ferdinand Galland[1] (Westerholt, Westfalia; 19 de marzo de 1912 – Remagen-Oberwinter, 9 de febrero de 1996) fue un militar, piloto de combate y as de aviación que llegó a ser general de la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana,durante la Segunda Guerra Mundial. También combatió en la Guerra Civil Española en la Legión Cóndor contra la República. Finalizada la conflagración y una vez en libertad, trabajó siete años como consultor de la Fuerza Aérea Argentina y la naciente industria aeronáutica argentinas, y a su regreso a Alemania creó su propia firma y consultoría de aviación.
Biografía
Nació en Westerholt, Westfalia, segundo de cuatro hijos de un agricultor. Demostró muy temprano su interés por la aviación, volando planeadores en un campo improvisado cerca de su ciudad natal.
Galland hizo el bachillerato en el instituto Hindenburg de Buer en 1932 y se alistó en la escuela de la línea aérea nacional de Alemania, Lufthansa. Terminó su entrenamiento en Italia en 1935 y fue destinado al primer grupo de combate, estacionado entonces en el campo de aviación de Döberitz, cerca de Berlín.
Guerra Civil Española
Es destinado a la Legión Cóndor en mayo de 1937, donde primero ostenta diversos mandos en tierra y posteriormente asume el mando del 3/J 88. Realiza más de 300 misiones de combate, principalmente con el Heinkel He 51 en ataques a tierra, desarrollando tácticas y técnicas para tal tipo de combate.
Durante el verano de 1937, participa en la batalla de Brunete.
Sobre el mes de abril de 1938, cede el mando de su escuadrilla al Teniente primero Werner Mölders.
Segunda Guerra Mundial
Ascendido a capitán en septiembre de 1939, participa en la invasión de Polonia al frente de la escuadrilla 4(S)/LG 2 de ataque a tierra, dotada de Henschel Hs 123.
Tras luchar en Polonia, intenta ser transferido a la aviación de caza y es destinado a la JG 27 en febrero de 1940.
Durante la batalla de Francia, consigue sus primeras victorias. El 12 de mayo derriba sobre Bélgica un Hurricane, el 19 de mayo derriba un Potez, siendo ésta ya su 5ª victoria. Y cuando es destinado al JG 26 como jefe de su tercer grupo, ya llevaba 9 derribos.
Al finalizar la batalla de Francia contabiliza 14 derribos.
Batalla de Inglaterra
Continúa acumulando derribos durante la batalla de Inglaterra y asume el mando de la JG 26 en agosto de 1940, cuando contaba 22 victorias confirmadas.
Durante la batalla de Inglaterra, liderando al grupo 26, comienza a competir con su amigo Mölders por ver quién derriba más aviones. Al final de la batalla en octubre, tenía en su haber 49 aviones derribados, 35 de ellos durante la batalla de Inglaterra, aunque el primer puesto se lo quitó a ambos el Mayor Helmuth Wick.
Galland sigue acumulando victorias a lo largo de 1941 y cuando asume el mando de la Inspección General de la Caza en noviembre de 1941, llevaba 96 aviones derribados.
Inspector general de caza
Después de su nonagésimo sexta victoria oficial, el Reichsmarschall Hermann Göring lo designó para dirigir la Inspección de Caza Diurna, ascendiéndole a General.
Sucedió al Coronel Werner Mölders, que acababa de morir en accidente aéreo cuando el Heinkel He 111 en el que viajaba a Berlín como pasajero se estrelló por el mal tiempo en Breslau.
En el mando de caza, entonces responsable de la defensa aérea de Alemania, esta promoción hizo de Galland el teniente general más joven de Alemania.
Organizó la protección aérea de la operación Cerberus, la cual llegó a ser conocida como la carrera del Canal y en la que participaron los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau, así como el crucero pesado Prinz Eugen, los cuales se deslizaron desde Brest (Francia ocupada), hacia Wilhelmshaven a través del canal de la Mancha, en las «narices» de los británicos.
Para tal operación contó con la colaboración del generalbrigadier Wolfgang Martini, quien se encargó de organizar las operaciones para bloquear el sistema de radar británico.
El 31 de octubre de 1942, con 17 aviones enemigos abatidos, moría en combate su hermano pequeño, Paul Galland (1919-1942), tras ser derribado sobre el canal de la Mancha cuando trataba de auxiliar a otro piloto alemán que estaba siendo acosado por cazas ingleses.
El 23 de mayo de 1943, Galland voló un prototipo del primer jet operacional, el legendario Me-262-V4.
Después del vuelo, opinó: «Esto no es un paso adelante, es un salto». Describió su experiencia de vuelo así: «Era como si un ángel te estuviera empujando...», y se hizo un partidario entusiasta de aquel avión.
El 17 de agosto de 1943 fallece su otro hermano, el Mayor Wilhelm-Ferdinand Galland,(1914-1943), tras ser derribado en combate en su Focke-Wulf Fw 190, llevando en su cuenta personal más de 54 derribos confirmados y siendo considerado uno de los mejores pilotos de caza de la Luftwaffe del momento.
El piloto que abatió a Wilhelm-Ferdinand Galland fue el as estadounidense capitán Walker "Bud" Mahurin, en un P-47 Thunderbolt mientras escoltaba a bombarderos B-17 sobre Schweinfurt, Alemania.
Su hermano Fritz Galland sirvió también en la Luftwaffe y sobrevivió a la guerra.
En 1945, las diferencias de Galland con el cada vez más ausente Hermann Göring iban en aumento y Galland culpaba a Göring de los fracasos de la Luftwaffe, por lo que dimitió como inspector de caza.
Escuadrón de los Ases
Tras su dimisión, creó una unidad de caza diurna, el JV 44 («Escuadrón de los Ases»), a la cual se incorporaron los mejores pilotos de caza alemanes, muchos de los cuales volaron el legendario Me 262, muchos sin recibir permiso de sus mandos para hacerlo.
Terminó la guerra con 104 victorias y con la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes, una de las condecoraciones militares alemanas más altas después de la de Hans-Ulrich Rudel.
Fue capturado por el ejército de Estados Unidos el 14 de mayo de 1945 y fue prisionero de guerra hasta 1947.
Postguerra
Su primer trabajo después del cautiverio consistió en dar una conferencia sobre tácticas para la RAF de Gran Bretaña.
Entre 1948 y 1955, él y otros expertos antiguos miembros de la Luftwaffe trabajaron como consultores para la Fuerza Aérea Argentina y en la industria aeronáutica naciente de Argentina.
Después de terminar la tentativa de Argentina de establecer una industria aeronáutica, Galland vuelve a Alemania y crea su propia firma y consultoría de aviación.
Galland se casó con Sylvinia von Donhoff en febrero de 1954. Posteriormente se volvería a casar con su segunda esposa, Hannelie, en 1963, con la que tuvo dos hijos, Andreas Hubertus y Alexandra. Se casó una última vez con Heidi Horn en 1984, con la que permanecería hasta su muerte.
En 1954 publícó sus memorias, Die Ersten und die Letzten (Los primeros y los últimos), que fueron traducidas al español en la Fuerza Aérea Argentina y aparecieron al año siguiente en la editorial barcelonesa AHR con prólogo del general Franciso Fernández-Longoria, jefe del Estado Mayor del Aire[2]
Falleció el 9 de febrero de 1996 en Remagen, Alemania.
Notas
- ↑ elknet.pl. «Ww Ii Ace Stories» (HTML). Consultado el 31 de marzo de 2010.
- ↑ Galland, Adolf. Memorias. "Los primeros y los últimos". Editorial A H E - Barcelona, 1955
Enlaces externos
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